一辆捷达轿车在行驶过程中突然熄火后_不能启动.

    该车在下坡时突然熄火_司机将变速器挂在4挡上_想借助传动系统的转动力矩将发动机启动起来_但试了几次都没成功.车滑到坡底_再用启动机转动曲轴_发现很费力.

    诊断与排除

    从故障现象看_好像是正时皮带断裂.为了证实_用套筒转动曲轴_发现凸轮轴不转动_拆下正时皮带前端盖_发现正时皮带果然断裂.取来新正时皮带_按正时标记将正时皮带换好_启动发动机_感觉启动机带不动曲轴.以为是蓄电池亏电_于是用新蓄电池并联启动_但仍感觉启动机带不动曲轴.

    在发生故障前_启动机工作正常.于是用套筒再转动曲轴_当转到某一角度时_曲轴不能转动_怀疑是活塞将气门顶弯.因为从捷达王发动机的结构来看_气门与活塞易发生干涉现象_即在发动机正时错乱时_活塞易和气门相撞.拆下汽缸盖检查_结果发现第3、第4缸的进气门弯曲_并且在各自缸的活塞上留下了撞击的痕迹.将所有气门拆下检查_更换弯曲的气门.在不装汽缸盖的情况下_摇转曲轴_检查活塞连杆是否有变形、弯曲_经检查正常.将发动机装配好_启动发动机_工作正常.

    分析其故障原因是下坡时正时皮带断裂_强行挂挡启动时将气门顶弯_造成换上新正时皮带后发动机也不能启动.

关键词：

一辆高尔夫A6轿车底盘号区间在LFV2B21K6A3203997~LFV2B11K6A3204769范围内且安装国产化车门把手的高尔夫A6车辆(CKD件车门把手不存在此问题)_车门把手由于材料附着力不合格_存在掉漆隐患_需要更换.区分车上安装的车门把手是CKD件还是国产化件_具体区分方法为向外拉开车（www.ttkaiche.cn）门把手_从上方目视内侧标识_方形块标识为CKD车门把手_点形标识为国产化车门把手_对于标识为点的国产化件_需要更换.

更换左前门车门把手时_将车门把手略微向外拉出_用螺丝刀小心撬出锁芯外壳_取出盖罩4_旋出螺栓5_将螺栓6松开至极限位置_并沿箭头a方向按入_使防松箍7松脱锁芯_将锁芯沿b方向取出_如图3所示.将车门把手取出.安装时按相反步骤进行.

更换右前门车门把手时_取出罩盖_将专用工具T10389深入左侧孔A内30mm_沿箭头B方向后拉_解锁防松箍_如图4所示_取出外壳和车门把手.安装时按相反步骤进行.将螺丝刀插入右侧孔如箭头A所示_按压使防松箍锁止.

更换两后车门把手时_将专用工具T10389插入车门边缘的孔中60mm_向后拉_解锁防松箍_取出外壳和车门把手.安装时按相反步骤进行.(精通维修下载)

关键词：

问：我碰到的是宝来1.8BAF发动机_行驶10万km.现象是发动机异响！很像气门响_高速响得更厉害.进排凸轮轴涨紧器换了三个_液压挺筒、气门、缸头、正时皮带、涨紧器涨紧轮都更换了_启动后还是很响_有镗缸磨轴_更换活塞_还是没有解决.我听声音就是缸头上发出的_是清脆的疙瘩疙瘩声_高速响得惊人_到4000r/min还以为要爆炸呢！请老师帮忙解答！实在不知道往哪里修了.

答：响声这么严重_又反复试车反复维修_又没有造成机件事故_很有可能是燃料引起的爆震响声_你可以用打吊瓶的方式再试车_好了就可确诊.发动机的噪音_主要来源于排气系统、散热系统、配气系统.关于异响_主要依靠听诊.你现在是能听到_就是不知道是什么地方.建议你第一步用质量好的汽油_好像挂吊瓶一样来试车_因为在我的诊断经验中_有多例新车都出现你描述的类似响声_4S店准备换发动机总成.这种原因换发动机总成也解决不了.如果你换汽油试车还不能排除_那委实是发动机自身的问题.那么你就告诉我机油的压力多少？活塞与缸壁间隙是多少？活塞装反向没有？气门导管换过没有？气门座圈换过没有？我再帮你进一步诊断.

关键词：宝来 发动机异响 活塞 排气系统 配气系统

问：请问有些新款宝来不能自动落锁、没有防夹功能_应当如何去设置？

答：关于新款宝来不能自动落锁和没有防夹功能怎样设置的问题_可以找4S店或用设备调出来.不过这里提醒你一点_虽然有自动落锁功能_但如果门是你手动锁上的_那么很有可能拔钥匙时不能自动开锁.因为通常的自动控制逻辑中_手动操作的权限都是大于自动操作的.比如_你启动车子_还没到加速到15km/h时_就习惯性的把门手动锁上了_那么到你停车的时候_拔钥匙很可能不会自动开锁_因为你手动锁门的权限大.进入舒适系统或中央电器控制单元_选择10进行设置_选择通道03_其中开为1_关为0_将0改为1就可实现15km/h车门自动上锁功能.

至于玻璃升降器的防夹功能及失效后的恢复方法_因为四门玻璃升降器在自动升起的过程中_如果阻力过大(或夹到物体)_则自动下降到底_此时自动升降功能及防夹功能就可能失效. 恢复方法是：拉住玻璃升降器的开关_手动将玻璃升降器升到顶_保持1s以上即可.天窗在关闭的过程中也有防夹功能_在天窗开关等工作元件失效后可以撬开顶棚的开关板_取出5mm的内六角摇把手动强制关闭天窗.

关键词：宝来 自动落锁 4S 玻璃升降器

一辆行驶里程超为11706km的 09年款大众迈腾1.8T A/T_底盘号LFV3A23C293050883_发动机型号BYJ161120_车主反映车辆启动后开空调_可在右前轮下听见明显的“哗啦哗啦”声_关闭空调则声音消失.该声音是因下大雨涉水后产生的_以前没有.

故障诊断与排除

初步分析导致异响的原因可能是连杆变形.检查各缸缸压都能达到标准值11~14bar(1bar=105Pa)_考虑到如果活塞环和活塞没问题及发动机转速低等因素都可以使得缸压合格_因此不能完全排除连杆轻微弯曲的可能性.压缩机内部故障或相关管路因阻塞也会产生异响_此种情况下压缩机应随负荷减小而产生变化_检查该车逐渐释放冷媒R134a_直到放完声音依然不变_基本可以排除空调系统问题.因声音跟压缩机有关联_怀疑是负荷的缘故.试车_关闭空调后_为了让负荷产生变化_来回踩加速踏板_异响也不会产生.有部件松动也会引起异响_试车时异响的位置很明显在发动机后部范围_检查外围没有发现有松动的零部件.

进一步拆检_首先检查飞轮和启动机_防止掰齿的现象而产生碎屑卡滞或启动机甩轮松动_如果依然没有发现问题_则拆检油底检查发动机连杆机构部分_在拆检前先拆下火花塞粗略地检查一下活塞在上止点的位置是否有差异.在拆检过程中发现双质量飞轮的后部可以用手轻轻转动_如图1所示.这个转动量不知是否正常_根据维修手册提示_这个转动量是正常的.拆下双质量飞轮后_用手托起轻轻晃动可听出“哗啦哗啦”的声响_如同试车时故障声音.更换新的飞轮后试车_故障排除.

故障小结

双质量飞轮内的弹簧因进水而生锈_造成动作卡滞_在外力作用下折断.因为开空调时_发动机负荷大而转速低_折断的弹簧在离心力无法克服重力的情况下来回碰撞腔壁而产生异响.而在来回踩踏加速踏板的情况下_由于离心力克服了重力_折断的弹簧贴附于空腔的边缘_因此异响消失.另外_发动机在作功行程与压缩行程使曲轴传输的力并非均匀_虽然安装了平衡轴装置也无法完全消除这种非均衡的动力输出.这可在示波器上读取发动机转速传感器的波形查看_整体的波形还是有轻微波动.

汽车动力传输_主要是以扭转运动的方式来传递.在此过程中_传动部件上会出现扭转振动.双质量飞轮的作用就是隔离和衰减发动机扭矩传递到变速器上的扭转波动.迈腾轿车上用的是离心摆式双质量飞轮.它把发动机飞轮分成两部分_中间用弧形螺旋弹簧作为扭矩减震器连接_增大减震器的相对转动角度_并且把较小质量的离心摆安装在第二飞轮上_改变了两级飞轮的转动惯量比_实现对汽车传动系统振动固有频率的控制_避免发动机转速波动引起的动力传动系的共振.因此在维修中要注意检查一级飞轮与二级飞轮的位移量_一般应在10mm以内.如果超过15mm_车辆会出现起步或变化车速时发生“怂车”.这里要感谢本文作者_就装备双质飞轮的车辆经过漫水道路时_不能使水进入双质飞轮腔内_提供了一个值得借鉴的案例.

关键词：迈腾 异响

2007 款一汽大众捷达采用了和帕萨特 B5、波罗等一样的大众第 代防盗系统_在第三代防盗系统中_防盗系统控制单元与组合仪表是集成在一起的_检测防盗系统和匹配钥匙也只能从仪表系统进入_不再是和老款2 代防盗系统一样从防盗盒进入了_仪表盘的特点就是取消了水温表指针和汽油表指针_采用了液晶发光指示.由于 2007 款捷达的组合仪表在设计上就有一点小缺陷_没有帕萨特和波罗、宝来等仪表质量好_所以经常遇到组合仪表损坏导致防盗系统锁死启动不着车的现象_而按照正常的维修方法_组合仪表损坏后没有一定的设备和方法是必须要更换的_我们在维修过程中也遇到过数例这样的仪表损坏导致车辆不能启动的现象_也从维修过程中总结了一些有效的维修方法.

关键词：

一辆2008款捷达_VIN为LFVZA11G983××××××_配置 BJG发动机.出现如下故障现象：发动机故障灯亮、EPC灯亮、怠速突突、加速不良.

故障排除：车主介绍说_前些天下雨时由于前风挡玻璃下部的导水管堵塞_雨水把发动机控制单元淹了_到4S店检查_4S店的维修人员经过检测后判定_由于进水需要更换发动机线束方能进一步排除故障灯亮的故障.而发动机线束又暂时没货_订货需要一个月方能装车_只好让司机再坚持一个月.车主无奈之下_想多找几个修理厂重新查一下故障的原因_看是不是不用更换线束就能排除故障.

我们接到该车后首先连接车博士V30 进入一汽大众系统读取发动机故障码_发现一个非偶发故障码 ：屏幕显示 P1565（节气门控制单元 J338 电位低未达到停止位置）.看来问题出在节气门体的设定上.我们重新启动发动机_当发动机的温度到达 90℃时_停车打开点火开关_清除故障码后_进入基本设定功能_输入通道060_诊断仪屏幕上显示的两个百分比数在变 ：一个是从 30% 变到 9.8%_另一个是从 69% 变到 73.7%_接着最后一行出现“匹配错误”的提示.做了几次设定均是如此.我们拔下发动机 ECU 处的线束检查_发现插头内确实有水、有锈蚀的地方_用万用表

的电阻挡测量节气门体插头的 6 根线到发动机 ECU 插头处的线的电阻值均符合标准_没有出现虚接的情况.司机补充说_4S 店的工作人员更换过发动机 ECU 试过_ECU 没有故障.既然 ECU 正常_而线束也测量不出故障_根据故障码和设定错误的百分比数据_我们把故障点锁定在节气门体上.因该款车的节气门体我们也没有一个标准的测量检验方法_正好车间内有一辆事故车_我们采用最简单、也是最有效的方法_替换一下节气门体.我们把故障车的节气门体拆下_放到正常车上_插上插头_用诊断仪进行基本设定_显示设定错误_显示的百分比数据和我们先前设定时显示的数据一致_报出的故障码也同样是 P1565_由此可以看出节气门体出现了故障.我们又把正常车的节气门体装到故障车上试验一下_进行基本设定_发现两个百分比数据分别是从 31% 下 降 到 10.5%、 从 69% 上 升到 90.5%_最后显示正常.看来_故障车的发动机 ECU 和线束没有问题_故障点被锁定在节气门体上.只有更换新的节气门体了.咨询其配件价格_司机嫌节气门体的价钱太高_让我们试着修复一下_如果真修复不了_最后再更换.我们试着把节气门体的黑塑料壳打开_发现内部进了水_而节气门体内的驱动电机的正负极插片也被水泡的生了一层水锈（如图所示）.我们重新用砂纸进行了打磨_最后在黑塑料壳的密封圈处重新用密封胶密封_再用固定卡片固定好_装车后进行重新设定_一次设定成功_启动发动机后_故障灯和 EPC 灯随即熄灭_怠速正常_路试加速有力_故障排除.

故障总结：该故障的排除可谓一波三折_首先我们没有听从4S店所下的更换发动机线束才能排除故障的结论_而是根据我们正常的修车思维_力求一步步的找到故障的根源.从调故障码入手_发现节气门体不能设定才是最大的故障怀疑点_从损坏的节气门体在设定过程中变化的数据我们可以看出_正常车最后设定的数据一般是定格在10%和90%左右_而故障车在设定错误时最后显示的数据为9%和73%.由此我们推断_可能由以下原因造成这种现象：一是节气门体的驱动轮发卡或阻力过大_二是节气门驱动电机功率不足.当打开节气门体后验证了我们的判断_驱动电机的两接线端子锈蚀_造成节气门基本设定时电机的通电电流过小_造成功率不足_节气门驱动电机克服回位弹簧的弹力带动节气门旋转时_随着节气门的开度的增加_回位弹簧的阻力也随之加大_这时需要驱动电机的扭力也就越大_因电机的供电电流过小_所以当电机带动节气门旋转到一定角度时就转不动了_造成设定错误.当我们用砂纸打磨掉驱动电机插片上的锈迹后_又恢复了驱动电机的功率_所以又能正常设定.而造成本故障的根本原因就是节门体内部进水_经过我们的仔细观察_发现节气门体的密封存在缺陷.一是用弹力卡片替代螺丝_用卡片固定其成本低_组装工艺也较简单_而卡片的预紧力存在随使用时间的延长而减小的可能_不如用固定螺丝_紧固的封闭.二是节气门体的密封圈太窄_该密封圈设计的接合面太窄_造成密封不严.如果有些司机习惯清洗发动机_那么节气门体内部进水的可能性就相应的加大_为了防止以后节气门体再次进水_我们只能在节气门体的两接合面的密封圈处加封密封胶_防止节气门体日后再次损坏.在此也提醒广大的维修同行_在遇到相同配置的车时_如果出现相同的不能设定的故障_不要盲目的更换节气门体_这样看似解决了问题_以后还会出现相同的故障.我们建议把旧节气门体解体看一下内部是否有水渗入_驱动电机的插片有无锈蚀_如果非要更换新节气门体的话_我们建议在新节气门体的密封圈处加封密封胶_以免以后因再进水造成返工的情况.

关键词：捷达 BJG发动机 故障灯亮 加速不良

一辆配置了1.8L     TSI发动机_行驶里程约32333km的大众迈腾轿车_车主反映_车辆ABS、ESP故障灯亮.

故障诊断：用VAS5052A检查_ABS控制单元中存储有故障码（如图1所示）：00301_ABS回流泵V39（静态）.维修人员分析ABS回流泵V39是在ABS泵内部（说明此车型ABS泵与控制单元组合在一起）.据故障码分析能够造成此故障的原因有两点：ABS泵故障及ABS泵供电搭铁线路故障.

根据电路图（如图2、图3所示）对ABS泵供电线路进行测量.拆下ABS泵插头_使用万用表测量T38/1与搭铁之间的电压为12.6V_测 量 T 8 / 2 5 与 搭 铁 之 间 的 电 压为12.6V_测量T38/15的电压为12.6V_测量T38/14与搭铁之间的电压为12.5V（此条线路在点火开关打开的状态下测量）_以上测量的供电线路供电电压正常（标准值为蓄电池电压_不低于12V）.接着测量搭铁线路_测量T38/13与蓄电池正极供电之间的电压为12.6V_测量T38/38与蓄电池正极供电之间的电压为12.6V.用万用表测量T38/13与发动机舱内右侧搭铁点之间的电阻为0.3Ω（标准值为小于1.5Ω）_测量T38/38与发动机舱内右侧搭铁点之间的电阻为0.3Ω（标准值为小于1.5Ω）_说明搭铁线路良好.为了防止有搭铁不良现象_再次拆下发动机舱内右侧搭铁点接线柱螺栓_确认搭铁良好后重新装复.

通过以上的检查可将故障点锁定在ABS泵总成内部.于是更换了ABS泵.更换完毕后_对ABS控制单元进行了编码_并对转向角度传感器G85等功能进行了基本设定_但故障依然存在.

重新查阅电路图_再次对该故障进行分析_而分析结果依然将故障范围锁定在ABS泵及ABS泵供电搭铁线路.通过以上的供电搭铁线路检查_说明供电搭铁线路正常_而ABS泵是新更换的原厂配件_出现问题的可能性也非常小_此时对于该故障的诊断排除陷入了迷雾阶段.使用专用诊断仪VAS5052A的“引导性故障查询”功能进行检查_希望能够通过故障引导来理清思路.引导结果依然是先检查供电搭铁线路_当确认检查供电搭铁线路正常时_更换ABS泵.当维修人员退出诊断仪时发现仪表上的ABS、ESP故障灯熄灭_于是维修人员再次对该车进行了路试_发现当急踩制动踏板且ABS工作的同时_仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮_用诊断仪检查故障码依旧是00301.关闭点火开关再次打开后_用诊断仪VAS5052A检查_故障码变为偶发_并且可以清除.当再次试车后依然是当急踩制动踏板且ABS工作的同时_仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮.

分析认为_如果是回流泵 V39 本身短路或断路故障_在点火开关打开时_ABS 控制单元的自检功能能够检测出来.在 ABS 工作的同时 _ 回流泵 V39 工作_而此时需要的工作电流增大_故障码出现_说明故障出现在回流泵 V39 的供电搭铁线路上.根据电路图分析为 ABS 泵外部供电搭铁线路或内部供电搭铁线路有接触不良现象_此时的结果与以上故障码分析完全重合在一起.此时维修人员意识到以上用万用表检查线路时_不能够检查出存在接触不良故障_决定加负载检查供电.本着由易到难的检查方法_先检查供电保险丝_当检查到 SA8 保险丝的连接时_发现固定螺母 A 未紧固（如图 4 所示）.拆下 SA8 保险丝检查_保险背面有因接触不实造成的烧蚀现象.

故障排除：处理此烧蚀点_重新安装紧固SA8保险丝_试车_故障排除.

故障总结：此车故障是由于没有正确了解故障发生状态_在“诊”的环节不够仔细_导致故障分析不彻底_在“断”的环节出现错误.在检查供电及搭铁时一定要加负载测量_以免出现上述检查失误.

关键词：大众迈腾 ABS ESP 故障灯亮

一辆大众新宝来轿车_故障现象为定速巡航无法启用.

故障诊断与排除：进入BCM_检查巡航开关信号_正常；BCM编码也正常.考虑到信号要传给发动机控制单元_进入发动机控制单元发现_此车编码为1_而正常车的是31.对发动机控制单元重新编码_故障排除.

关键词：定速巡航 宝来 编码错误 控制单元 发动机

一辆大众迈腾轿车_故障现象为当车辆以120km/h的时速行驶时_方向盘抖动严重.

故障诊断与排除：造成车身抖动的原因有_轮胎及轮毂；传动轴；发动机支承；减震器；底盘支臂胶套；变速器变矩器等.先进行了简单的检查和处理：调整发动机支承；检查轮胎及底盘胶套等_均正常_没有发现碰撞过的痕迹.车辆抖动发生在时速超过100km/h时_某个旋转部件动平衡失衡造成故障的可能性非常大.于是再次对该车四个轮胎进行动平衡_进行路试_故障依旧.会不会轮胎动平衡仪器存在偏差？为了印证这个想法_找到一家品牌轮胎专营店_再次进行轮胎动平衡_此时发现有一条轮胎总是存在偏差_于是对该轮胎进行了拆卸检查_发现轮胎里面有积水.可能是车胎损伤后涉水或在修补轮胎时进水_轮胎内的积水在轮胎旋转时_跟着旋转但不能同步_造成轮胎动平衡失准_从而导致车辆高速时的振动.清除轮胎内的积水_试车故障消除.

关键词：迈腾 方向盘抖动 轮胎 传动轴 变速器