一辆配置1. 8L发动机大众宝来轿车.该车在行驶中_发动机转速在3600～4000r/min、变速器在5档_车速在130～140km/h时_驾驶室内传出发动机轰鸣声、排气呼啸声和消声器的“嗡嗡”声_前后回响_以至于听不清说话声音_原地加速试车_噪声也一样大.
    故障诊断：发动机特定转速下高温气流冲击三元催化器产生噪声_高速排气气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）.即发动机和三元催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制_噪声传到车身产生前后回声.
      故障排除：更换三元催化器消声器.

关键词：宝来

    一辆行驶里程约19万km的2009年新宝来轿车.用户反映：该车冷却液温度高_空调不凉.
    故障分析：维修人员检查发现该车散热风扇不转.散热风扇是通过发动机控制单元J361根据冷却液温度传感器的温度信号和空调压力开关的压力信号来控制的.新宝来轿车有2个冷却液温度传感器_1个装在缸盖出水口_另1个装在散热器出水口.J361根据2个传感器的温度值_通过散热风扇控制单元J293控制散热风扇的运转.当打开空调开关时_如果车辆的外界温度高于5℃_J361根据空调高压传感器、冷却液温度传感器及发动机负荷率等决定是否起动空调压缩机.如果空调高压压力为3. 2MPa_表示空调系统高压压力过高_J361将断开空调压缩机.当空调高压压力大于0. 2MPa时_J361使散热风扇低速运转；当空调高压压力大于1. 6MPa时_J361使散热风扇高速运转.
    维修人员检测发动机控制单元_未发现故障码.开空调_读取01-08-137空调高压压力_发现数值在0.15～0. MPa之伺变化_这表明空调压缩机在切断与接通之间跳变.用故障诊断仪指令散热风扇运转_无效.这说明故障是由散热风扇异常所引起的.查阅电路图1_找到J293供电端子_测量30a与31端子间的电压为0V.测量30a与搭铁点的电压为12V_说明搭铁端31断路.检查电路发现G40号搭铁点因接线柱锈蚀导致电路接触不良.

    故障排除：清理并紧固搭铁线接线柱_故障排除.

关键词：宝来

    一辆行驶里程约14.9万km的大众速腾1.4T轿车.用户反映：该车行驶中发动机故障灯异常点亮.
    检查分析：经过了解得知_该车在行驶过程中发动机故障灯异常点亮时_行驶性能没有明显异常变化.连接故障检测仪读取故障代码_调得的故障内容为“氧传感器电路_气缸列1传感器2未检测到任何活动_静态”.怀疑氧传感器工作不良_将其更换后试车_上述现象不再出现_该车出厂.没过几天该车再次进厂维修_反映上述故障依旧存在.再次连接故障检测仪读取故障代码_依旧存储的是上述故障.由于故障现象是在行驶过程中才会出现_于是连接故障检测仪进行路试.行驶一段时间后读取发动机系统36组数据流_第一区为0.45V_第二区显示为“测试接通”_过了min后_第2组显示为气缸列1氧传感器2不正常_此时读取故障代码_原来的故障代码出现.经过多次测试发现_只要发动机系统第36组数据流第2区显示为氧传感器2不正常_便储存该故障代码.
    根据电路图进行线路测量_未发现异常.再次对故障代码进行仔细分析_认为线束引起故障的可能性比较大.检查后氧传感器（G130）和发动机控制单元导线连接器及其端子_均无异常.为了确定线束是否存在虚接_找来2根导线分别跨接G130的端子T4ao/3、端子T4ao/4与发动机控制单元的端子T94/79、T94/4_然后对该车进行长距离的路试_上述故障现象未再出现.看来问题确实出在线束上.
排除方法：更换相关线束.

关键词：速腾 发动机故障灯亮

    一辆行驶里程约9.2万km_配置手自一体变速器的大众迈腾1. 8TSI轿车.该车EPC电子节气门警告灯报警_发动机熄火.
    故障诊断：用V. A. S5051检查发动机控制单元_故障码为：000400、 G247电器故障；000835、 G4.超出范围.据车主介绍_这是第二次出现故障_第一次出现是在外地_当时给当地的服务站打电话救援回去后_维修人员将故障码清除后_故障便消除了.
    这次又出现故障后我们对电路图进行分析_得知G247燃油高压传感器与G40凸轮轴位置传感器共用一根供电线_这根供电线来自发动机控制单元的第T60ya/29号脚.这两个传感器唯一的联系就在这根供电电路上_只有这根供电电路出问题_才会导致两个传感器同时报故障码.相关电路图如图1所示.

    根据以上分析_进行了如下检查：
    1）检查两个传感器的插头均未发现腐蚀及进水现象_检查线束的短路与断路情况也都正常.
    2）检查发动机控制单元插头及传感器均未发现异常.
    3）按常规先检查处理搭铁线_处理发动机线束的插头连接处.为了确保连接可靠_将发动机控制单元插头处用电烙铁进行焊接.大众车系控制单元的插头几乎都是压接连接_有时会出现虚接现象.
    4）在拆装发动机线束插头T60ya/29后_发现发动机进入了防盗状态_此时无法起动车辆_但是在停放一会儿后又恢复正常_这是不正常的现象.
    5）为了验证是否每次拔插头都会出现此故障_多次拔下插头试验均未发现故障出现_我们怀疑是不是要等一段时间才会出现_然后就等了一段时间_可是也没发现故障出现.
    6）根据以上情况分析_我们怀疑应该是发动机控制单元内部有问题_所以决定更换发动机控制单元进行试验.更换发动机控制单元匹配完毕后_经过多次试车后没发现有故障出现_确定为发动机控制单元内部问题.
    维修小结：我们维修车辆时应该注意在维修过程中的每一个细节变化_这样会更有利于判断故障点并发现一些我们想不到的问题.

关键词：迈腾 EPC

    一辆行驶里程约10.6万km的一汽大众宝来1. 8L轿车.该车ABS故障灯亮_低速行驶轻踩制动踏板时有异响_并且伴随有脚部轻微抖动的感觉.
    故障分析：用V. A. G1551查询故障记忆_发现有一个故障码“00285右前转速传感器G45电路故障”.经试车发现_轻踩制动踏板使车减速时有上述故障现象_而再加一点力踩制动踏板时_故障现象就几乎消失了.将车升起_发现车底盘上挂着许多麦秸秆_右前轮轮速传感器与信号转子之间也夹满了麦秸秆_轮速传感器已因麦秸秆缠绕受力而弯曲断裂_前端与信号转子贴在一起_车轮转动时信号转子与轮速传感器相互摩擦发出异响.其内部的线圈已断路_所以ABS系统自诊断出现上述故障码.
故障排除：更换右前轮轮速传感器_清除故障记忆后_故障排除.

关键词：宝来 ABS

    一辆行驶里程约11万km_配备1.8TSi发动机的2007年大众迈腾轿车.用户反映：该车冷车启动后发动机抖动_气门有异响_熄火后尝试再次启动_却无任何启动迹象.
    故障排除：更换机油泵_彻底清洗润滑油路_更换正时机构、气门导管和气门_研磨密封.装复发动机_能够顺利起动_检测机油压力正常_润滑良好.故障彻底排除.
    检查分析：根据用户反映的现象_笔者首先对车辆进行基本检查_打开点火开关_仪表显示一切正常_但尝试起动失败.接下来对造成无法起动的因素进行排查.本着由简入繁的原则_首先检查点火系统_确定各缸点火正常；检查供油系统_确定供油也正常.在检查前2项的过程中能感觉到发动机转动无压力_于是拆下火花塞测量缸压_结果发现4个气缸均无压力.无法起动的直接原因找到_那么行驶11万km的车为什么会没有缸压呢？
    根据以往的维修经验_大众轿车正时错乱时_活塞会将气门顶弯造成无缸压.于是进一步拆解正时罩盖检查正时机构_发现正时链条最上端的月牙形正时压板破损脱落_正时链条失去压板的压力而松动跳牙_导致正时错乱_活塞将气门顶弯.拆下缸盖后发现8根排气门均被活塞顶弯_导致汽缸无压力.
    按照常规的故障排查方法_至此已经找到了故障原因_可以结束本次故障排查.接下来就可以更换气门_修复正时机构_使缸压恢复正常即可起动车辆_故障排除就算成功了.但这里还有一个问题：正时压板为何会破损脱落？如果不解决这个问题_那么正时机构以后很可能还会出现问题_还会导致气门被顶.
    与用户沟通_用户反映该车平时按时保养_但没有做过周期性的清洗_发动机气门会有异响.笔者据此考虑是否机油压力有问题.于是拆下油底壳对机油泵进行检测_结果发现机油泵轴间隙过大_而且渗油_这就找到了压板破损的原因：当机油压力不足时_压板在最上方没有机油的润滑和冷却_最终造成磨损脱落.至此_通过纵向深度排查故障_找到了正时机构损坏的真正原因_才能从根本上解决故障.
    回顾总结：维修人员在应该养成纵向排查故障的思路.当检测到故障原因是因为某一零部件损坏造成时_一定要找到该零部件损坏的原因_而不是直接更换这个部件解决表象问题.当然_首先要排除这个零部件本身质量问题_如果不是其质量问题_就应该向上下游零部件纵向排查.只有这样才能找出真正的问题所在_从而彻底排除故障.有时候零部件本身没有问题_是支持它正常工作的部件出了问题.
    总而言之_在故障排查时不能仅仅停留在故障的表象上_要找到真正的故障原因.纵向排查是能够减少返修率_保证维修质量.上述案例并不复杂_在车辆故障排除时还会有很多我们想不到的问题_但笔者认为只要方法正确_找到最终病灶也并不难.

关键词：迈腾 机油压力

    一辆行驶里程超26万km_配自动变速器的2001款大众宝来1. 8T轿车.该车高速行驶时_组合仪表上的车速表严重失准_低速行驶时指示基本正常.
    故障诊断：宝来轿车车速表的车速信号来自差速器壳体上的霍尔式车速传感器G22aG22车速传感器将测得的车速信号先送给组合仪表中的车速表处理并显示_然后再由仪表控制单元将这一信号通过CAN – BUS传送给发动机控制单元ECM、收音机控制单元、自动空调控制单元以及刮水器自动间歇继电器等需要车速信号的元件.变速器后端壳体上也安装有一个电磁感应式车速传感器G68_该传感器用于变速器控制单元的自动换档控制、锁止离合器打滑差速的监控_该信号并不送给组合仪表.
    了解了车速表车速信号的传输原理后_对于实际中的车速表高速行驶时严重失准的故障_检修时应首先用诊断仪检测发动机控制单元和仪表控制单元_读取故障码和数据流.进入发动机控制单元_读取数据流005第3区车速信号和自动变速器控制单元数据流003第1区车速信号_发现车速较低时（50km/h）这两个数据与仪表指示基本一致_但当车速高于100km/h以上时_自动变速器控制单元显示的车速信号值正常_而仪表控制单元和发动机控制单元显示的车速值虽然两者相同_但与正确的车速值相差较远.
    由此可以分析故障原因可能如下：
    ①车速表传感器G22损坏或电路故障.
    ②车速表传感器驱动轴或驱动齿轮松脱或断裂.
    ③组合仪表中的车速表损坏.
    本着先易后难的原则_首先检查传感器的电源及搭铁电路是否正常_然后将车顶起_起动发动机并挂入D位_用示波器检测传感器的信号线_发现高速行驶时_示波器显示的波形异常_实际车速稳定_波形却极不规则.尝试更换一个车速传感器G22_但故障依旧.拆下车速表驱动轴检查_发现正常.因此故障原因只有差速器壳体上的车速传感器驱动齿轮松脱或断裂了.经拆卸检查_发现车速表驱动齿轮已断裂了一个口.由此可以解释_当车速低时_车速表驱动齿轮转速较慢_驱动力较小_还可以基本保持正常工作_而车速高时由于车速表驱动齿轮转速较快_驱动力较大_使得车速表驱动齿轮松脱打滑_最终导致车速表在高速行驶时失准.
    故障排除：更换车速表驱动齿轮后_故障排除.

关键词：宝来

    一辆行驶里程15.3万km的大众高尔夫1. 6L轿车.该车开空调后压缩机不工作_出风口无冷气.
    故障诊断：该车装配手动空调_散热风扇控制单元1293（在发动机舱左前部）接收到空调开关E35的信号后_再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器N25工作.
    接上压力表测量管路压力正常_连接诊断仪进入01-08-050读取数据流_当打开A/C开关后_第三区显示打开_说明空调开关E35已经接通.拔掉空调电磁离合器N25插头_测量其电阻为无穷大（而正常为4～5Ω）_说明N25内部已断路_更换后仍然不工作.
    如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器_读取数据流如下：冷却液温度为％％_进气温度为32. 5℃_发动机负荷为20%_进气歧管压力为35. 7kPa.数据流正常_说明发动机ECU并未干预空调系统.
    拔下散热风扇控制单元J293的T14a插头_打开点火开关_用万用表实测各端子如下：
    ①3脚电压为3. 67V（高压传感器G65信号电压）.
    ②4脚电压为12V.
    ③6脚与负极（机体）电阻为3. 73Ω.
    ④8脚电压为12V（空调开关E35 ）
    ⑤9脚电压为12V.
    ⑥14脚与5脚电阻为无穷大（压缩机切断温度传感器_正常值在28℃时电阻为800Ω左右）.
    ⑦10脚与6脚电阻为4. 9Ω.
    经以上检测发现：①压缩机切断温度传感器G346损坏或其电路断路；②6脚搭铁与负极电阻过大_存在虚接.
    故障排除：处理蓄电池下的搭铁点_在左前流水槽内_检查压缩机切断温度传感器_发现电路已断_连接已断电路并包好_故障排除.
    故障总结：该故障为综合性故障_在几个原因都存在的情况下_很容易让维修人员不知所措.

关键词：高尔夫

    一辆行驶里程约16万km的2007年一汽大众速腾2. 0L轿车.用户反映：该车空调不工作.
    故障分析：维修人员首先进行基本检查_操作空调控制面板_如图1所示_功能正常_开启空调系统_出风口吹出的是自然风_用压力表检查系统压力为500kPa_高低压力一致_说明空调压缩机没有工作.

    为了找到压缩机不工作的原因_维修人员起动发动机并开启空调_使用故障诊断仪检测空调单元_控制单元中没有故障码存储.读取数据流_进入08-001_可以看到压缩机在停机状态显示“1”_相关资料如表1所示_此数据表明制冷剂压力过高_进一步查看08-003组数据流_发现高压传感器检测到的制冷剂压力达到了极限压力3900kPa_然而实际压力只有500kPa_说明高压传感器G65自身损坏或其电路有故障.维修人员试更换一个正常的压力传感器后_数据流显示系统压力为500kPa_据此可知原车高压传感器损坏.

    维修人员更换新的高压传感器后再次开启空调_发现空调仍然不工作.用压力表测量系统高低压力_仍然没有压力差.传感器的故障已经排除.故障存储中也没有其他元件的故障记录_所以维修人员认为问题应该在压缩机自身或其电路上.
    该车压缩机是变排量压缩机_压缩机后端安装有调节电磁阀_如图2所示_空调控制单元通过该调节电磁阀来控制压缩机排量.笔者给压缩机后的调节电磁阀N280接上常电源线_压缩机开始工作_空调恢复正常_说明压缩机正常_于是笔者将检查重点放在电路上.笔者根据电路图（图3）_对调节电磁阀N280相关电路进行了仔细检查.首先起动车辆并开启空调_然后拔下N280的双线插头_用万用表测量插头1号端子（搭铁端）与搭铁之间的导通情况_结果是导通的；测量插头2号端子（由空调控制单元J255提供电源）的对地电压_结果电压为零_说明控制电路有断路情况.

    继续查看电路图_发现在空调控制单元J255与压缩机调节电磁阀N280之间有一个4针的插头T4t（位于蓄电池附近电路中）.找到该插头_测量其3号端子T4t/3（由J255提供电源）对地电压为零_说明断路点在此插头之前_仔细检查后发现距插头不远处的导线断路.将该导电路接好并包扎_再次开启空调试验_发现空调压缩机制冷正常.
故障排除：更换高压传感器G65_连接并包扎断路电路_故障彻底排除.

关键词：速腾

    一辆行驶里程约9.2万km的一汽大众宝来1. 8L手动档轿车.该车启动1s后自动熄火_防盗器警告灯亮.
    故障分析：用V. A. G1551进入地址码01_检查发现发动机控制单元有一个故障码：17978发动机控制单元锁止.这说明防盗系统因某种原因被触发_将发动机控制单元锁止_再进入地址码17_查防盗系统单元_发现有一个故障码：01176钥匙信号太弱.而发动机编码也正确_因用户只带了一把钥匙_且一直都能正常使用_由此分析_很可能是该钥匙损坏.于是决定让用户将密码卡和另外两把钥匙拿来_结果发现另两把钥匙都能正常使用_且防盗器警告灯也熄灭了.用V. A. G1551检查发现_故障码转变为偶然故障.重新进行钥匙匹配_结果发现还是那把钥匙不能完成匹配_由此可以断定_是该钥匙内部的脉冲转发器损坏或不工作.
    故障排除：因厂家无法配钥匙_所以更换全车锁并进行重新匹配_故障排除.

关键词：宝来 熄火