一辆行驶里程约12.3万km的2008年大众迈腾2. 0TSI轿车.用户反映：在正常使用过程中_多功能转向盘上的喇叭按钮和其他按钮都失去了功能.
    故障分析：维修人员打开点火开关进行故障测试_发现多功能转向盘上的喇叭和收音机调频等控制按钮均已经失效.连接故障诊断仪V. A. S5052A进行测试_进入地址码16-转向盘电子控制装置_系统内存储故障码01426004_含义是转向盘内的操作单元E221无信号／通信.由多功能转向盘电路图（图1）可知_喇叭按钮H通过卷簧F350的T10xx/7号脚搭铁_导通信号通过多功能转向盘控制单元J453的LIN线传输到转向柱电子装置控制单元J527_再到车载电源控制单元_使喇叭继电器工作.而多功能转向盘控制单元J453的搭铁与喇叭搭铁都通过时钟弹簧F350的T10xx/7号脚_所以应该重点检查时钟弹簧的工作性能.经过拆检_发现时钟弹簧F350的T10xx/7号脚断路_看来这就是故障所在.

    故障排除：更换损坏的时钟弹簧_试车_故障排除.

关键词：迈腾

    一辆一汽大众宝来轿车.该车遥控锁门或开门时_有喇叭音提醒_但无左右侧转向灯提醒.
    故障诊断：
    1）操作左右转向灯开关_左右转向灯正常点亮；按危险警告灯_左右转向灯也正常闪烁.
    2）用V. A. S5052A对各控制单元检测_无故障；查看J393控制单元编码_与正常车对比也无异常.
    3）分析遥控锁门或开门时_喇叭和左右侧转向灯提醒的工作原理如图1所示.按遥控_J393接收到遥控信号后_通过J393和左右转向电路图中同时出现接点A5和A6得知_J393是通过T24/18和T24/24这两根线给左右转向灯供电.测量这两根电线_无断路和短路故障.

    4）将正常的J393更换到故障车上_故障依旧；将故障车的J393更换到正常车上_正常车遥控锁门或开门时_喇叭和左右转向灯提醒正常_说明J393无故障.
    5）操作开关时_左右转向灯能正常点亮_并且测量从J393到左右转向灯的电路正常_怀疑J393供电出现故障.测量J393所有供电线后_发现T24/20和T24/21无电压.
    从电路图可知_这两根电线是通过熔丝S291供电_查找该熔丝的位置_如图2所示_就在熔丝支架上_检查该熔丝_果然该熔丝熔断.

    6）更换S291后_故障解决.
    故障原因：由于S291熔丝断路_导致J393在接收到遥控信号后无法给左右转向灯供电_无左右转向灯提醒.
故障排除：更换S291熔丝.

关键词：宝来

    一辆行驶里程约12.8万km_搭载日本爱信公司生产的09G型自动变速器的2009年一汽大众速腾1. 6L轿车.用户反映：该车的档位指示灯变成红色_变速器入档冲击_车辆无法高速行驶.
    故障分析：维修人员检查后确定变速器已经锁档_进入了失效保护模式.使用故障诊断仪V. A. S5052A检查变速器系统_存储故障码00262_含义为“电磁阀3-N90断路／对地短路_0读取动态数据_在02-08-007组读取N90电磁阀工作电流_发现各电磁阀工作电流都是0A（各电磁阀均处于断电状态）.挂入其他档位时电流没有变化_这就确定了变速器控制单元识别出存在硬性故障_从而进入了失效保护模式.
    根据故障码的提示_笔者分析故障点包括：N90电磁阀故障、N90到变速器控制单元之间的电路故障、变速器控制单元故障以及阀体内N90电磁阀的机械滑阀故障等.对以上可能的故障点_采取从简到繁的顺序进行排除：变速器控制单元的故障可能性最低_最后排除；如果检查阀体内N90电磁阀的机械滑阀_需要放出变速器油_拆卸油底壳和阀体_所以此步检查也可以放在后面；检查N90到变速器控制单元之间的电路_、考虑到其工作量_也可以稍后检查；而检查电磁阀N90的方法最简单_可以首先进行.找到电磁阀电路图如图1所示_可以看到N90通过T14插头的7脚和8脚直接与变速器控制单元J217相连_找到T14插头中对应的线脚来测量N90的电阻_N90为脉宽调制电磁阀_电阻应为5～7Ω、实测电阻为6. 3Ω_符合标准.N90到变速器控制单元的2条电路_T14/7到T52/30的电路为黄／紫色_T14/8到T52/18的电路为黄／绿色_测量这2条电路均不导通_难道2条线都断了？首先检查T14/7到T52/30的电路_发现T14/7端的线颜色是黄／紫色_而T52/30端不是黄／紫色_T52/29脚电路是黄紫色_于是测量T14/7到T52/29脚之间的电阻_结果电路导通_原来是电路图上的线脚标错了.再检查T14/8到T52/18的电路_两端的线色一致.这说明应该是这根线存在问题.经过仔细检查_发现T14/8脚连接的电路从根部断掉_看来故障点找到了.

    故障排除：将断掉的电路用同色线重新连接并包扎好_清除故障码_可以看到变速器电磁阀的数据恢复正常.试车_确定变速器升档正常_
    故障总结：09G型自动变速器电磁阀的T14插头从接脚根部断线是比较常见的问题_因为T14插头线束的走向很紧凑_而且弯度几乎达到360°_所以容易断线.如果09G型变速器出现电磁阀断路／对地短路等故障_应该首先检查T14插头的线束.另外_由于车型变更频繁_对于原厂电路图也不能完全依赖_需要灵活运用.

关键词：速腾 09G 换档冲击

    一辆行驶里程约12.6万km的2007年大众速腾1.6自动档轿车.用户反映：该车前天开始右前门、右后门的升降器、中控锁均不受中控开关控制_且独立操作也无法实现功能动作.
    故障诊断：连接诊断仪VAS5052A进行检测_发现无法进人右前门、右后门控制单元_且网关、中央电器控制单元中均有右前门、右后门无信号的永久故障码.显然_这两个控制单元根本没有工作_完全失效_原因可能在控制单元无供电（搭铁）、总线故障、控制单元自身故障这三方面.
    维修思路如下：无供电（搭铁）的原因在熔丝、线路、连接件、搭铁这几方面_要依据电路图和维修手册逐一进行排查；控制单元自身故障完全失效的可能性很小_排除上述问题后才能确定.
    速腾轿车的舒适系统结构和控制较复杂_不同年型的车辆结构和部件区别很大_在检查之前要认真了解具体内容.生产日期在2006年7月31日以前速腾车载网络拓扑结构如图1所示_可以看到J386驾驶人侧车门控制单元、J387副驾驶人侧车门控制单元、J388左后车门控制单元、J389右后车门控制单元均是通过舒适CAN总线进行连接_直接通过J533网关进行通信和信息交换.

    生产日期在2006年7月31日以后速腾车载网络拓扑结构如图2所示_G85转向角度传感器在J527之外_J388左后车门控制单元通过LIN总线与J386驾驶人侧车门控制单元连接和受控_J389右后车门控制单元通过LIN总线与J387副驾驶人侧车门控制单元连接和受控.

    查阅相关资料_可知左后、右后车门控制单元分为三种.以右后车门控制单元为例_有下述三种.
    ①L I K5 839 402 B：至2006年7月31日止_CAN总线传输.
    ②L 1 K5 839 402 G ; 2006年8月1日至2007年12月3日_LIN总线传输.
    ③L 1 K5 839 402 L ; 2007年12月3日始_LIN总线传输.
    G与L可以互换.
    此车均属于第二种年型之内_即J388左后车门控制单元通过UN总线与J386驾驶人侧车门控制单元连接和受控_J389右后车门控制单元通过LIN总线与J387副驾驶人侧车门控制单元连接和受控.
    一汽一大众将其改为LIN总线连接的主要目的是减少布线_降低成本_提高系统稳定性.根据对此车型电器设备方面的维修经验_此类问题主要集中在控制单元或者模块本身的内部结构和软件上_且此故障为非偶发故障_无论从便捷性还是故障原因可能性上综合考虑_都应首先检查线束.
    从其构成出发_在检查的时候要从副驾驶人车门控制单元相关部位查起_即使右后车门控制单元完好_也会因为副驾驶人车门控制单元不工作而没有信号.即使右后车门控制单元完全损坏_也不会造成副驾驶人车门控制单元不工作（特殊情况除外_如火灾车或者进水车）.这也就是LIN总线与CAN总线的一种连接上的区别_前者为串联_后者为并联_其他区别就不再赘述了.
    检查J387副驾驶人侧车门控制单元的相关熔丝_正常；检查J389右后车门控制单元与J387副驾驶人侧车门控制单元共同供电的熔丝_正常；测量熔丝侧的各火线_正常；检查J387副驾驶人侧车门控制单元相关搭铁点_正常；检查相关可视插头并测量_正常.查阅电路图_准备检查线路_在检查线路的时候_同时还包括了对总线的检查.在查阅电路图时要注意针对舒适系统不同的年型_维修手册中的描述如图3所示.

    J387副驾驶人侧车门控制单元电路图（部分）_如图4所示.

    分别测量插接器_128a的线束侧22、19、18针脚状态正常_测量总线端子的电压均存在_证明线路连通.至此_相关线路检测完毕_均无异常.拆下右前门控制单元检查外观无异常_将其更换_故障排除.
    维修小结：对于年型较远的车辆_在维修前必须弄清所修车辆的年型和结构关系以及相关备件、系统的变化关系.对电路图的理解和总结是技术人员的基本素质_每次维修后都要根据电路图对相关系统进行总结、汇编_制作出便于快速维修的电路图用于培训或类似故障的维修.

1 2 

关键词：速腾

    一辆行驶里程约12.6万km的2007年一汽大众迈腾1. 8TSI轿车.用户反映：该车开空调时出风口无冷风吹出_散热风扇也不转.
    故障分析：使用故障诊断仪V. A. S5051进行检测_查询到偶发性故障码00229（制冷系统压力低于下限值）.连接空调压力歧管表_测量空调系统静态压力为800kPa_压力正常.通过歧管表试着放出管路内的制冷剂.结果放出的只有空气_这说明空调管路内没有制冷剂.将空调系统重新抽真空并确认系统没有泄漏后_充入规定量的制冷剂.但空调仍不工作_触摸低压空调管无制冷迹象.
    对于大众车系PQ35平台以上的车型_空调系统使用了变排量空调压缩机_并采用了新的控制方式.空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作_同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、蒸发器温度以及制冷管路压力的变化等因素_对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制_从而实现压缩机内部斜盘的倾斜位置发生改变_最终实现变排量和制冷效果的改变.因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转_即无论空调处于打开还是关闭状态_空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转（空调关闭时_制冷剂流量被降低2%）_所以维修人员无法像定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态_而应该使用故障诊断
仪进行诊断.
    打开空调．_使用V. A. S5051对空调系统的数据流进行监控_从诊断仪上可以看到“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高档”_压缩机状况为“压缩机接通”_空调系统压力为700kPa.“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高档”_说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；“压缩机状况”为“接通”_说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统工作的条件_从而提高发动机怠速转速_同时使空调压缩机处于接通状态.但是_显示空调系统压力为700kPa却是不符合标准的.
    对于迈腾轿车_空调系统正常工作时_高压一般为1. 1MPa以上_700kPa显然过低.这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求.
    再读取其他数据块_“空调系统的风扇要求”为0.0%、“冷却风扇起动1占空比”为12.2%、“空调系统的风扇要求”为0.0%_说明风扇在压缩机接通状态下不运转_也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的.压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组数据流来监测_实测数据：空调压缩机电磁阀N280电流为0A（正常为0.6～0. 8A）_压缩机转速为0r/min（正常为1000r/min ）_空调系统负荷为0N·m（正常为4～5N·m）.
    检测至此_判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流_基本可以排除空调压缩机内部机械故障.电磁阀N280安装在压缩机的后端_准备拔下N280上的线束插头进一步检测_发现线束插头较松_当即插实后_空调可以正常工作_而且风扇开始运转.此时读取各测量数据块_“空调系统压力”为1200kPa、“空调系统的风扇要求”为56.9%、“冷却风扇起动1占空比”为62.0%.读取电磁阀N280的数据_电流从5mA到0. 82A逐渐升高_空调系统负荷从ON·m逐渐上升至5N·m（一般要达到4N·m以上时空调制冷才有效）.
    故障排除：对松动的电磁阀N280线束插头进行妥善处理_试车_确认空调系统恢复正常.
    故障总结：虽然该车的故障并不复杂_通过其他常规的检测方法也能够找到故障.但是笔者在此想要说明的是_对于自动空调的维修_如果能够充分利用故障诊断仪_很多时候可以准确地找到故障点_特别是在检修比较复杂的空调故障时_往往能够对故障的检修很有帮助.
 

关键词：

      一辆行驶里程约5.8万KM的奥迪A6L 2．0T轿车.用户反映：该车右前门及右后门无论从车内还是车外都无法打开车（www.ttkaiche.cn）门；门上所有按键失效_门玻璃不能控制其工作.
    故障诊断：
   （1）用诊断仪检测_在多个控制单元内都存在与J387及J389无通信的故障.
   （2）检查J387及J389的保险丝_正常.CAN总线上也无线路故障.
   （3）按照电路图分析_J387是J389的主控单元_如果J387损坏那么J389的所有功能也会丧失.
    （4）更换J387后_故障排除.
    故障解决：更换J387.

关键词：奥迪A6

    一辆搭载CLSP 2.0发动机的2009年大众新宝来轿车__更换发动机控制单元后空调不工作.
    检查分析：首先连接诊断仪VAS5052A进行检测_读取发动机控制单元故障码如下
  （图1）：49508—-空调控制单元J301无通信（静态）.故障码不能清除_由此说明是硬性故障.此车辆装备手动空调系统_起动发动机打开=AIC开关和鼓风机开关_鼓风机工作正常_A/C开关指示灯点亮.读取发动机数据流050组_3区数据显示“空调压缩机低挡”；4区显示“压缩机关闭”.上述数据流说明发动机控制单元没有收到开启空调的指令_检查空调线路正常_最后怀疑发动机控制单元编码错误_经比较同型号的车辆_发动机控制单元编码为35.

    故障排除：重新对发动机控制单元进行编码_将编码75改为35后故障排除.

关键词：宝来

    一辆采用CEA发动机的大众CC轿车.用户反映：该车灯光报警灯常亮_牌照灯不亮.
    检查分析：试车验证故障_上述故障确实存在.连接VAS5052进行检测_在09一中央电器电子设备中储存有故障代码01504_含义为“牌照灯-X断路／对正极短路静态”.根据故障代码分析_导致上述故障的可能原因有：灯光开关故障；牌照灯灯泡或其线路故障；J519故障；相关线束故障.检查相关灯光开关_功能均正常.拆下牌照灯检查_牌照灯灯泡及座均正常；接着检查牌照灯线路.根据电路图_用测试灯测量J519导线连接器端子52a/27_测试灯能正常点亮_说明牌照灯线路有问题.顺着牌照灯线束走向进行检查_结果发现行李箱右侧线束的固定卡子脱落_导致线束与行李箱产生摩擦_使牌照灯供电线路断路（图1）.

    排除方法：重新固定线束的卡子_修复磨破的线束.

关键词：大众CC

    一辆2013年全新捷达轿车_更换新订购的仪表后_出现仪表里程显示闪烁_其他功能正常.
    检查分析：连接故障诊断仪_检查各控制单元_没有故障码.后来从厂家技术文件中了解到_全新宝来及全新捷达仪表分别有2个供应商_如更换的仪表与原仪表非同一供应商生产_更换仪表后_仪表匹配中“附加编码未锁止”_会导致仪表里程显示闪烁.
    故障排除：连接VAS6150B_进入地址17仪表板→12匹配→附加编码_将“未锁止”改为“锁止”（图1）_故障得以排除.

关键词：捷达

    一辆行驶里程约14.3万km的大众迈腾轿车.用户反映：该车安全气囊灯亮.连上V. A. S5051_进入15地址码_显示驾驶人侧气囊引爆器N199达上限.据车主反映_该故障已修了5次_好了几天_气囊灯就亮.
    故障诊断：据前几次车间主修技师讲_此灯亮是因为车主进行了室内装饰_地板铺垫_拆卸驾驶人座椅而导致侧气囊插接器有些损坏_所以这次是来更换驾驶人侧气囊线束总成的.经拆卸更换装配后_打开点火开关_气囊灯不灭.再次连上V. A. 55051_依旧出现故障码01217_操作多次且无法清码_甚至气囊控制单元J234都更换了_还是存在故障码01217.笔者接车后_先理解01217故障码的含义_01217故障码含义比较笼统.由于德国大众车系只给出相应的故障码_对于故障码设置条件一般没有明确解释.利用网络搜索功能_查询故障码01217、“其有二重含义：气囊引爆器N199电阻值太大或太小.这下范围就大了_但是有一点可以说明_是有上限或下限值_就是没有明确界定.大概分析原因：一是电路断路或接触不良_造成引爆器阻值太大；二是电路短路_造成引爆器阻值太小.以上测量值都说明气囊引爆器电阻值超出规定值上限或小于规定值下限_这就比较清楚地说明气囊控制单元并没有损坏.连上V. A. 55051_进入15-08读取数据流_在第5组一区显示驾驶人侧气囊引爆器电阻值太小_二区显示乘客侧气囊引爆器良好.这里笔者理解为引爆器的电阻值太小_如果确实是短路故障_故障码是否会以另外故障码出现？一般来说_气囊引爆器电阻值在2～3Ω之间_看来此故障状态时阻值要小.拆下驾驶人座椅_沿着电路寻找_发现在电路中并联了一个3Ω电阻_这下找到了故障根源.如果说侧气囊引爆器电阻值也是3Ω_那么两个电阻并联_阻值应当是1. 5Ω_就可能小于其规定值下限.随即将3Ω电阻取下_用胶带包好原车电路_打开点火开关_仪表上气囊灯一会儿就灭了.用V. A. 55051检测_01217故障码变成偶发_然后清码并进入08_读第5组数据流一区显示_驾驶人侧囊引爆器良好.经过试车_一切正常.
    那么这个电阻又是怎么并联的呢？因为前5次检修气囊故障是另一位技师_当时检测气囊时_临时用3Ω电阻跨接在气囊插头上_后来干脆就将电阻并联在驾驶人座椅下线束中_让仪表上的气囊灯灭掉_让车主感到气囊故障已排除.谁知道气囊灯几天后偏偏又亮了_问题是有时驾驶人在前后移动座椅时_侧气囊线束接触可能又好了_结果就是两个电阻并联_其阻值太小_小于标准值下限_气囊灯又亮.
    人为改动或设置都会给后续维修带来一定的障碍_当时在维修中_想快点找到根源_笔者就没有用V. A. 55051的引导功能来读取测量值_检查究竟电阻小到什么程度.后来其他迈腾轿车来厂保养_用V. A. 55051读取驾驶人侧气囊引爆器规定电阻值是1.7～4. 8Ω_实际数据是2. 6Ω_与乘客侧气囊引爆器电阻值一样.

关键词：迈腾