一辆行驶里程约2.3万km的大众速腾1. 6MT轿车.客户反映：该车发动机怠速时散热风扇工作时间过长_高速时风扇起动频繁_而冷却液温度正常.
    故障诊断：
    1）冷却液温度检查：目测冷却液罐中冷却液液位正常_目测仪表板冷却液温度表显示正常.
    2）散热器检查：更换同一型号的散热器并清洗冷凝器外部.保持散热良好.试车_故障依旧.
    3）冷却液循环检查：拆下节温器并用水煮法检查_正常；拆下水泵进行基本检查_正常；检查各冷却液散热管连接处无渗漏现象；用打压法检查冷却液罐盖能正常开启或关闭；用吹气法检查散热器放气管_正常.
    4）连接诊断仪V. A. S5052_进入发动机系统_查询无散热控制器故障记录.速腾1. 6L发动机装有两个冷却液温度传感器_在气缸盖出水口装有G62_在散热器下方出水口装有G83_如图1所示.原地起动发动机进行怠速试验_读取08数据块131组第1区缸盖出水口G62温度为94.5℃时_散热风扇开始运转_而这时131组第3区散热器出水口G83温度不到20℃.继续怠速运转_缸盖出水口G62温度已经达到了99℃_而 G83的温度还不足25℃.从这个可疑点说明由于G62温度偏高_因此发动机控制单元要不间断地指令散热风扇进行降温_从而造成散热风扇常转的故障现象.

    5）怠速时_散热风扇工作时间过长现象最为严重_而加速到2000r/min时故障现象好转.
    6）利用红外测温检测仪测量G62和G83的温度_与V. A. 55052检测到的G62和G83温度对比_结果证明传感器工作正常_排除了传感器失效或误报数值造成的故障假象.
    7）利用G62和G83的数值进行分析.根据发动机冷却液循环原理_G62温度应该随着散热风扇的运转而下降_可是此车恰恰相反.怀疑冷却液循环失常_为了慎重起见_通过拆除节温器_用透明水管连接发动机上、下水管_分别进行怠速与高怠速试验_通过透明水管观察到怠速时无循环_高怠速时循环正常_通过上述试验说明怠速冷却液循环不足是故障根源.
    8）根据冷却系统工作原理对故障根源进行分析_以及对其他相关部件的排查情况_怠速与高怠速的区别就是循环流量与压力的差别_流量与压力是由水泵在缸体里产生的离心力形成的.再一次拆检水泵_分析水泵结构_因为泵轮的长短_泵轮与缸体的配合间隙都会影响到冷却液循环流量.怀疑水泵有故障_在水泵排查过程中发现同一备件号为L06A121011Q而不同批次的水泵有不同之处.以红色线为基准_原车水泵A叶轮比新水泵B叶轮低2mm_并且原车水泵A的叶轮有七个叶片_新水泵B的叶轮有八个叶片.
    故障排除：将新水泵换上_发动机怠速运转_接通V. A. S5052读取数据块131组第1区G62温度为94. 5℃_第三区G83温度为79. 5℃_散热风扇开始运转.读取第1区G62温度为93℃_第3区G83温度为61℃_散热风扇停转_故障现象消除.
    故障总结：
    1）造成本故障的原因是由于水泵叶轮结构不同_造成原车水泵怠速时循环能力不足_产生回流_不能进行有效的大循环_从而散热能力不足.正是由于速腾冷却液温度控制系统的独特控制方式_发动机控制单元识别G62的温度高_起动高温应急模式_散热风扇常转_从而防止了冷却液温度上升_这是速腾冷却液温度控制系统的一个特点.
    2）同一备件号的水泵产生不同程度的冷却效果_应是产品质量问题_有必要上报生产厂商.
    延伸阅读：大众速腾轿车散热风扇常转

关键词：速腾

    一辆行驶里程约14.2万km_采用1. 6L BWH型发动机和手动变速器的大众速腾轿车.该车在行驶中突然出现不能加速_接着发动机熄火_熄火后无法着车的故障.检查发现燃油泵熔丝（SC27 15A）熔断_将该熔丝更换后发动机工作恢复正常_但该车行驶一段时间后_会再次出现上述故障现象.在维修站先后更换了6次燃油泵熔丝_但问题并没有彻底解决.
    故障分析：根据用户描述的故障现象_进行初步检查.发现仪表板左侧的熔丝盒内SC27位置熔丝座已被烧得严重变形_熔丝外面的塑料罩已经脱落_只剩下金属部分.据车主反映_刚开始的时候换上新熔丝后能行驶近1万km_但后来更换熔丝的频率越来越高_最后服务站干脆把熔丝换成20A的_坚持的时间方能稍长些.
    根据上述情况分析认为_车辆可能存在超负荷用电的情况_致使SC27 15A熔丝经常性熔断.查阅电路图得知_SC27 15A熔丝单独给燃油泵供电.导致该熔丝频繁熔断的可能原因有：熔丝质量问题；熔丝插接处松动；燃油泵搭铁不良；燃油泵内部短路；燃油泵负荷过大.
    检查熔丝座上燃油泵熔丝插接处_没有松动感.将燃油泵搭铁点打磨处理后试车_故障依旧.利用V. A. 55051测量燃油泵工作电流_燃油泵工作电流高达22.7A_远远超过15A_）分析认为_故障应该是燃油泵内部短路造成其电阻过小使通过的电流变大_燃油泵熔丝频繁熔断.查询维修手册得知_燃油泵工作电流最大不超过9A.
    故障排除：更换燃油泵后_再次读取燃油泵工作电流_为7. 22A_上述故障现象消失.
    故障总结：在维修中如果遇到经常性熔丝熔断的故障时_一定要用测量工具单独测量其耗电（工作）电流_如果用电器的耗电电流过大_说明用电器自身有故障；如果其耗电电流正常_说明其电路中有过大的电流通过.特别是当遇到一些轿车容易熔断鼓风机熔丝时_如捷达轿车_如果其鼓风机熔丝（30A）经常熔断_则应该着重检查鼓风机工作电流_一档时其鼓风机工作电流约为3A_二档时约为6A_三档时约为12A_四档时约为17A

关键词：速腾

    大众速腾轿车舒适系统功能主要包括车窗玻璃升降、天窗玻璃开闭、后视镜调节、车门锁启闭、后备箱和油箱盖开启、内部监控的启闭、防盗警报等.
    2010款大众速腾轿车舒适系统中_左、右前车门控制单元通过CAN-H、CAN-L线与舒适系统控制单元、车载网络控制单元相连；而左后车门控制单元与左前车门控制单元、右后车门控制单元与右前车门控制单元分别是通过Lin线相连_进而通过CAN与舒适系统中央控制单元通讯.该舒适系统的组成与连接见图1所示.

      由于速腾轿车舒适系统采用了CAN技术_其控制的原理和检测的方法都不同于无CAN技术的车辆舒适系统_本文结合笔者指导学生参加“一汽一大众杯”全国职业院校高职组汽车电气系统检修赛的实践_分析诊断3个典型的舒适系统故障.
    一、玻璃升降器故障
    1．故障现象
    打开点火开关_驾驶员侧的主控开关不能控制右前门玻璃升降器的运行_但右前门的玻璃升降器开关能控制相应电机的运行_其它玻璃升降器工作正常.
    2．故障分析
    见图2所示_由于E 107能够控制右前升降电机动作_说明右前升降电机本身及其线路正常.由于中控门锁开关能控制右前门锁电机的运行_说明J386与J387之间的CAN-BUS通讯正常.由于E40与E81共同搭铁且E40能正常工作_说明E81的公共搭铁正常.

      浩成故障的可能原因为：E81开关自身故障；E81与J386之间电路故障；J386局部故障.
    3．故障诊断
    （1）检查J386信号输入端子电压
    在（双方向）操作E81开关时_用万用表测量J386的T32a/15端子对地电压_测试值为3.6V不变_而正常情况下该端子电压应交替变化_测试结果异常.可能的原因：E81自身故障；E81到J386的线路故障.
    （2）检查E81信号输出端子电压
    在（双方向）操作E81开关时_用万用表测量E81的T10c/6端子对地电压_标准值为随操作开关而变化_实测为0.04V_测试结果异常.
    综合以上2个测试结果_加之E81的T10c/6端子对地电压为几乎零_说明故障为J386端子T32a/15到E81的T10c/6端子之间的线路断路.
      （3）验证
    用带有保险丝的线束跨接J386端子T32a/15和E81的T10c/6端子_故障现象消失_故障排除.
    4．维修结论
      由于J386端子T32a/15到T10c/6端子之间的线路断路_J386无法接收到开关E81的信号_导致J387无法控制右前玻璃升降器电机的工作.更换故障线束_故障即可排除.
    二、后视镜故障
    1．故障现象
打开点火开关_后视镜调整开关处于L或R挡时_右侧后视镜上下调节功能失效_其它功能正常.
    2．故障分析
    见图3所示_由于E43开关能正常控制左侧后视镜的上下、左右调整和右侧后视镜的左右调整功能_说明E43自身、E43与J386之间线路、J386自身、J386与J387之间线路、J387电源电路均工作正常.那造成故障的可能原因有：右侧后视镜上下调整电机故障；右侧后视镜电机与J387之间的线路故障；J387局部故障.

    3．故障诊断：
    （1）检查右侧后视镜调整电机2个端子之间电压
    将后视镜调整开关转至R挡_然后操作后视镜调整开关_用万用表测量右侧后视镜调整电机的1与2、2与3端子之间的电压_数值见表1所示.

    综合以上测试结果_说明1与2之间的电压测试结果异常.可能原因为：V25电机自身故障；V25与J387之间线路故障；J387局部故障.
（2）测量V25控制线路
    将后视镜调整开关转至R挡_然后上下、左后操作后视镜上下调整开关_用万用表测量右侧后视镜调整电机的1端子与J387的T16g/5端子之间、1端子与T16g/12端子之间的电压降_数值见表2所示.

    综合以上测试结果_说明右侧后视镜上下调整电机1端子与J387的T16g/12端子之间的电压降不符合要求_测试结果异常_加之电压降为电源电压_说明故障为J387的T16g/12端子到V25的1端子间的线路断路.
      （3）验证
    用带有保险丝的线束跨接故障线束_故障现象消失_故障排除.
    4．维修结论
    由于J387的T16g/12端子到V25的1端子之间的线路断路_导致J387无法发出控制指令_右侧后视镜上下调节功能失效.更换故障线束_故障即可排除.
    三、中控门锁故障
    1．故障现象
    操作驾驶员侧中控锁开关_左后闭锁器不工作.
    2．故障分析
    见图4所示_由于中控锁能控制左前闭锁器正常工作_说明中控锁开关本身、中控锁开关与J386之间线路正常.由于E53玻璃升降器开关能控制左后门玻璃升降电机的工作_说明J386和J388之间通讯正常.造成故障的可能原因为：V214电机故障；V214电机与J388之间的控制线路故障；J388局部故障.

    3．故障诊断
      （1）检查V214两端的电压
    反复操作E308开关解锁或闭锁_用万用表测量V214电机两端之间电压_正常情况下应为0～-12V的脉冲电压_实测为0v不变_测试结果异常.可能的原因：V214电机自身故障；V214电机与J388之间控制线路故障；J388局部故障.
    （2）测量V214两端端子电位
    反复操作E308解锁或闭锁_用万用表测量V214电机两端电位均在11.9V到0v之间变化_说明J388有信号输出_但无法确定故障是在电机的哪端电路上.
    （3）测量电机V214与J388之间的电路导通性
    反复操作E308解锁或闭锁_用万用表测量电机T8s/1、T8s/2端子对J388的T18b/3、T18b/5端子之间的电压降_数值见表3所示.

    综合以上测试结果_说明电机T8s/2端子对J388的T18b/5端子之间的电压降不符合要求_测试结果异常_加之电压降为电源电压_说明故障为J388的T18b/5端子到电机T8s/2端子之间的线路断路.
      （4）验证：用带有保险丝的线束跨接故障线束_故障现象消失_故障排除.
      4．维修结论
      由于J388的T18b/5端子和电机T8s/2端子之间线路断路_导致J388无法发出控制指令_左后中控锁无法正常工作.更换故障线束_故障即可排除.

关键词：速腾

    迈腾B7L（1.8TSI-DSG舒适版）轿车_是一汽大众2011年生产的改进型迈腾_其配置了逆变器U13.此逆变器U13的功能：输入12V电压_输出220V、50 Hz的交流电_额定功率150w_以满足手机、笔记本电脑、数码摄像机等对220V交流电的需求.以下围绕逆变器U13的外部电路、内部电路、相关故障诊断与维修给予详解.

    1．逆变器U13及其外部电路
    逆变器U13的外形如图1所示.三芯插孔T3aj的1、2、3插孔分别与中央通道上的搭铁点、熔断丝SC31和车载电网控制单元J519连接.逆变器的交流电输出插孔在中央通道后端面上_逆变器位置及外部接线电路如图2所示.

    U13的电源供电：30号正极线→SC31→2．5mm2的红／白线→T3aj／2升逆变器_U13的搭铁：逆变器升T3aj／1→2．5 mm2的棕色线.中央通道上的687号搭铁点_U13受车载电网控制单元J519的监控：当U13外接负载工作时_U13通过T3aj／3→0．35 mm2的黄／黑线→J519的T52c／32与J519通信.熔断丝SC31在C熔断丝架的31号位_红色15A_位置见图3.C熔断丝架位于驾驶员侧仪表板左端.

    U13的关联电路：在线路上_发电机的L线（也就是通常所说的充电指示灯信息线、他励线、发电机监控线）插脚T2gc／1→0．5 mm2的蓝色线斗插接器T4a的2号插脚T4a/2→0．5 mm2的黄／黑线.连接点B344→J519、U13；在信息上_J519通过同一根线（0．5 mm2的黄／黑线）与U13和发电机相联系_监控发电机是否发电_判定逆变器U13是否工作_逆变器U13、J519和发电机在电气上有关联性.2逆变器U13内部电路
    图4为逆变器U13内部电路图_逆变器中电子元件名称及其参数见表1.电路图由3部分组成：第1部分是12V直流电变换为220 V/50 kHz交流电的逆变电路；第2部分是220 V/50 kHz高频交流电至220 V/50 Hz工频交流电的转换电路；第3部分是保护电路.2.1  12 V直流电变换为220 V/50 kHz交流电的逆变电路

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关键词：迈腾

    一辆行驶里程约13万km_搭载BWH型1. 6L发动机的2009年大众新宝来轿车.用户反映：该车用遥控器不能控制电动车窗的升降.
    故障分析：首先验证故障现象_将电动车窗降下_关闭全部车门后长时间按住遥控器的闭锁键.车窗不能自动升起_按住遥控器的开锁键时车窗也不能自动降下_这与用户描述的故障现象一致.该车的电动车窗开关有2种升降方式_即自动升降（一键式升降）和手动升降_检查时还发现了另外1个故障现象_就是按住左前门上的电动车窗组合开关手动档时_正常情况下车窗应无间断地上升或下降_但是该车的车窗只能断断续续地升或降_中途会停顿1～2s后继续动作.检查车窗的自动升降功能_也不能实现.
    从故障现象来看_笔者认为是电动车窗的自动升降功能失效导致了遥控器不能控制车窗的升降_可能的故障点包括车窗初始化不良、左前门电动车窗组合开关故障、车身控制单元BCM损坏或编码错误、相关电路问题（包括LIN线）、车门控制单元损坏.查询车身控制单元BCM_没有发现故障码存储_于是读取BCM数据流来检查车窗的初始化状态.从数据流中可以看出_只有“已初始化的驾驶人侧车门车窗升降器”状态显示为“否”_其他3个车门车窗升降器的状态均显示为“是”_于是对驾驶人侧的车窗进行初始化_但发现初始化无法完成.
    初始化无法完成并不能说明驾驶人侧车门控制单元J386损坏_车窗电动机的正常工作流程是车窗升降开关信号–*J386-BCM-*J386控制升降电动机工作（BCM到J386之间通过LIN线传递信号）_如果信号在传递过程中中断_也将导致初始化不能完成.接下来检查车窗升降开关信号到BCM的传递是否正常_于是在按住车窗升降开关的同时读取数据流_可以看到虽然车窗的升降过程断断续续_但BCM接收到的升降开关信号并没有中断_这说明组合开关没问题.检查BCM的长编码为“S62 99 CA 2A18 130DOO 0030000034 1 A00 8000 8000 EO 60 02 00 00 3000"_编码正确_至此怀疑BCM之后的信号传递有问题_因为BCM到J386之间通过LIN线传递信号_而使用示波器检查LIN线最为直观_于是通过示波器观察LIN线的波形.
    从LIN线的波形图上可以看出_LIN线的工作电压不到9V_这不正常_正常工作电压为12V_这说明数据的传递不完整.分析导致LIN线波形不正常的原因：LIN线本身故障（包括节点）、LIN线上连接的控制单元中有损坏而导致LIN信号失真_当然包含J386损坏的可能性.接下来检查LIN线本身是否正常_从LIN线电路图1上可以看出_只要测量BCM （J519）的TZ3a/17脚到J386的T10L/3脚之间的LIN线的通断与搭铁情况就可以看出LIN线的连接是否正常_用万用表测量LIN线的电阻与搭铁都正常_于是排除LIN线本身故障的可能性（实际上_如果能够熟练运用示波器_就可以直接看出不是LIN线本身的问题）.下面确定LIN线上连接的控制单元是否有故障_如果逐个拔掉J386、J387、J388以及J389_则工作量很大_我们可以先进行分析.从数据流中可以看到只有J386的初始化状态显示为“否”_因此故障可能性最大的部件是J386.于是首先拔掉J386_观察LIN线波形恢复正常_这说明确实是J386出了问题.

    故障排除：更换驾驶人侧车门控制单元J386_使用遥控器可以控制电动车窗的升降_确定故障排除.拆开J386的外壳_可以看到内部进水_这是导致J386损坏的原因.分析J386进水的原因_应该是不久前贴膜时操作不当所致.
    故障总结：随着车型的不断改进_维修人员在不断丰富自我知识的同时应该学会运用数据流帮助诊断_加上与故障现象对比可以达到事半功倍的效果.

关键词：宝来

    一辆行驶里程约9.7万km的2009款大众高尔夫A6轿车.该车紧急报警灯偶尔闪亮工作.
    故障诊断：用诊断仪VAS5052B进入09中央电器控制单元J519_查询1个故障码“00887_应急灯不可靠信号”.在故障状态下_读取J519数据块48显示组_3区按钮显示“激活”；4区LED灯显示“99%”_不正常；检查报警灯开关的下6/4脚到J519之间线路有对地短路故障_对地短路故障造成紧急报警灯偶发不工作.修复线路_故障排除.

关键词：高尔夫

    一辆行驶里程约11万km_搭载BJZ发动机的2006年大众速腾2.0轿车.用户反映：该车在事故修复后_车窗控制出现异常.
    检查分析：维修人员检测舒适系统控制单元_发现所有与舒适系统有关的控制单元均无法与故障诊断仪进行通信.断开蓄电池负极后重新接上_让控制单元复位_情况无如何改变.
    通过试车确认_驾驶员侧的车窗控制按钮不能控制其他门的车窗.除驾驶员侧车门外_各车门的车窗控制按钮只能在蓄电池接通后的数秒内_对各自车窗进行控制_随后便全部失灵.
    仔细观察_发现右后门做过饭喷.于是拆开车（www.ttkaiche.cn）门内衬检查_发现玻璃升降器电机是新换的.断开电机插接器后_其他车窗的控制恢复正常_说明问题出在电机上.
    检查玻璃升降器电机J389的插接器_发现其插针与线束插接器的插针一致（图1）.从零件外观上看不出问题.查看零件号_发现与库存零件的不一致.车上装的零件号是L1 K5839402G/L_库存的零件号是L1 K5839402B/L_它们之间的差别仅仅是后缀有一个字母不同.

    对比这2种零件的电路图（图2）_发现它们对T18c/11和T18c/12的定义是完全不同的（图3）.对于L1K5839402B/L_这2个端子分别是数据总线的CAN-H和CAN-L.而对于L1K5839402G/L_这2个端子分别是12V电源和LIN总线.

    CAN总线与LIN总线无论是总线驱动器还是信号波形（图4）都是完全不同的.当J389的电源端和LIN总线分别接到CAN-H和CAN-L上后_CAN总线的阻抗特性被改变了_因此无法正常传输数据信号.这便是网络瘫痪的原因.

    故障排除：更换右后门玻璃升降器电机_故障排除.

关键词：速腾 玻璃升降器电机

    一辆装备1.4TSI缸内直喷发动机及7挡DSG变速器的2011年一汽大众高尔夫A6轿车.此车辆因停车辅助控制单元故障在本服务站进行了更换_更换完后出现无虚拟影像故障（OPS）.
    检查分析：连接故障诊断仪_检查停车辅助控制单元没有故障码_分析故障可能出现原因包括：①停车辅助控制单元型号错误；②停车辅助控制单元编码错误；③倒车雷达探头损坏；④控制单元及相关线路故障；⑤DVD损坏.
    维修人员检查故障车的DVD导航机编码_与新车一致；检查辅助控制单元编码_发现故障车编码为000101_而新车编码为100101_就此判断此控制单元编码错误.用诊断仪对车辆进行重新编码失败_用引导功能引导编码也不能成功.
    后查阅资料得知_更换驻车辅助控制单元需要在015功能菜单中访问认可中输入激活码71679_才能在008菜单功能中进行编码.
    故障排除：依据上述方法对驻车控制单元编码_故障排除.通过此案例也给我们一个启迪_在处理此类故障更换控制单元之前_应对原车编码、12匹配通道的数值应进行记录_更换后再把记录的编码、数值写入_防止不知道编码和匹配数值而出现新的故障.

关键词：高尔夫

    一辆搭载1.4CFBA缸内直喷电控发动机及7挡速直接换挡变速器的大众速腾1.4TSi轿车.用户反映：该车存在起步耸车故障.
    检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052A检查变速器控制单元内部_无故障码.经大连变速器厂确诊为变速器阀体故障_按照厂家反馈的指导方案_更换变速器阀体进行基本设定程序后_该车又出现了新的故障_变速器挂挡不走车_经检查发现变速器控制单元编码错误导致了此故障的产生_经比较同型号的车辆_此车的正确编码为20_而新更换控制单元的编码出厂为1（图1）.后询问生产厂家得知_编码1为变速器生产线的程序编码_也就是说变速器处于工厂生产线上的编码.

    故障排除：把错误的编码更正为20（图2）_不走车故障排除.

关键词：速腾

    0AM双离合器控制DSG 7档变速器自上市以来一直被大众看作为宠儿（确实有它的亮点）_且应用广泛_除与上汽大众的众多车型进行匹配外_还与一汽大众包括德国大众、奥迪等小排量车型进行标配.生产厂家把它命名为DQ200型_而大众重新命名为0AM干式DSG变速器.初期与大众1. 4T发动机进行标配_后来又与1. 8T发动机（如新帕萨特）进行匹配.目前_这款变速器在车厂出厂后的质保期为4年15万km_可见这款基于手动变速器为基础增加电液控制的变速器的质量可靠程度有多高.但投入市场运行以来_消费者的投诉呼声还是不断_有“起步耸车”、“换档异响”、“制动停车冲击”、“发动机突然急速”、“动力突然中断”、“缺少某些档位”等.大部分问题通过到4S店升级软件或更换某些部件可以解决_但外边修理企业或4S店遇到最多的故障还是事故车留下来的问题.
    一般自动变速器壳体损坏故障维修_似乎简单得不能再简单了_但0AM仅仅就是为了换一个壳体_同样的一拆一装_结果竣工之后不是这个故障码就是那个故障码显现出来_不是不能行驶就是挂档冲击_要么勉强能走也会缺失某些档位_要么就时好时坏等_反正就是不正常.通过最终的故障解决才会发现_这些问题的出现大多都是人为操作不当带来的_也由此说明_在做这款变速器维修作业拆装时规范程度的重要性.
    维修人员因操作不当所带来的问题有两个：一个是机械电子单元的拆卸；另一个是双离合器总成的拆卸和安装.出现问题较多的地方还是在双离合器上.对于机械电子单元J743的拆卸可通过两种手段：一个是在机械电子单元J743无故障情况下利用诊断仪来驱动完成拆卸过程.具体拆卸步骤操作如下：将变速杆置于P位_连接大众专用诊断仪_按下右侧引导型功能_然后进入“系统选择”_并选择“7档双离合变速器0AM”_将J743的机械电子单元置于拆卸位置“按下继续键”_关闭点火开关_按照正常拆卸就可以了.其实这个过程就是用大众专用诊断仪进行空档设置_将所有拔叉置于空档.如果没有大众专用诊断仪_可将变速器驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下_用工具将拨叉拨到空档_如6/R拨叉不回到空档_控制单元将无法取下.另外就是当机械电子单元出现故障或者变速器已经被抬下来需要拆卸J743时_由于在P/N位时变速器内部4个换档拨叉有两个是处于啮合状态的_也就是1/3档同步器的1档侧功能是结合状态_6/R档同步器的R档侧功能也是结合状态_因此在拆卸机械电子单元J743时_4个换档拨叉的同步器必须处于“N”位方可拿下来.这就需要先把驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下_用螺钉旋具先将1/3档拨叉和6/R档拨叉拨到N位后_才被彻底拆下来.同样_在安装机械电子单元J743时_也是要把液压单元上与换档拨叉相连接的液压杆置于准确位置（图1）.

    其实_问题最多的就是在双离合器总成拆卸和安装方面_由于野蛮操作或保护不当被形成污染_结果安装后就会出现这样那样的问题.首先_在进行双离合器拆卸过程中需要用专用工具（特殊形式的拉拔器）将离合器总成拉出来_而不是通过野蛮的生拉硬撬来取出来的_正常的拆卸如图2所示.取下来的双离合器要放好_不要磕碰或沽上油污_否则影响其工作间隙及摩擦系数_而导致不能匹配成功或出现不正常的故障现象.

    进行双离合器安装时_也需要规范操作_由于离合器内齿毅花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合连接_因此在安装时不要用锤子加铜棒进行敲击_必须要用专用工具压装（图3）_否则会使离合器形变_从而影响到其正常工作间隙值而最终不能完成匹配和设定过程_甚至可能会导致缺失_某些档位严重时_车辆将不能行驶.

关键词：0AM 自动变速器