一辆配备自动变速器_行驶到1万km的大众宝来1. 8L轿车.用户反映：该车有时出现仪表上的环境温度只显示两道杠_在起动几分钟后才显示_而且有时间延长的趋势_打开空调则停顿时间会缩短.
    故障诊断：
    1）正常情况下_点火开关一打开_环境温度就应该显示出来.
    查电路图发现_仪表显示的环境温度信号来自外部温度传感器G17_但手动空调和自动空调这部分电路不同：装配手动空调的外部温度传感器G17插头2号线搭铁_1号线接仪表绿色32针插头的第26号脚.
    2）装配自动空调的液晶显示器上不仅显示车内温度_同时也和仪表一起显示环境温度_外部温度传感器G17将信号先传至自动空调控制单元_再传到仪表多功能显示器.
    具体电路是外部温度传感器G17插头2号线搭铁_1号线接自动空调控制单元J255的12针插头第8号脚_再从自动空调控制单元的20针插头第1号脚到仪表绿色32针插头第26号脚.
    3）检查电路正常_又因为自动空调控制单元和仪表的插头都是很细的针_所以分析故障原因很可能是插头接触不良.随着温度的变化_插头接触时好时坏.
    4）将各插头解体并用大头针挑拨_使其接触更紧_之后重新安装_故障不再出现.

关键词：宝来

    一辆行驶里程约13.7万km的2007年大众迈腾1. 8T轿车.该车前照灯开关左侧的EPB按键（E538）不起作用_并且按下变速杆手柄旁的AUTO HOLD按键（E540）时也没有反应_同时仪表板上的黄色EPB灯（K214）点亮.此故障现象偶尔出现_故障出现后_车辆行驶一段距离后故障现象一般会消失.当EPB按键恢复正常时_AUTOHOLD按键也恢复正常.
    故障诊断：连接V. A. 55052_输入地址码53进入EPB系统_系统内存储有2个故障码_分别是02434（左侧通道供电控制单元断路或对地短路）和02435（右侧通道供电控制单元断路或对地短路）.简单地讲_EPB系统的控制程序是由E538按键发出请求信号_信号传递到J540（电子机械式驻车制动器控制单元）_再由J540发出执行信号到V282（左后轮驻车制动电动机）和V283（右后轮驻车制动电动机）_整个控制过程比较简单.AUTOHOLD（自动驻车功能）是EPB系统的一个强化功能_首先由J540通过CAN总线收集满足AUTO HOLD工作的条件_当按下E540时_信号传递到J540_由J540通过J104 （ABS控制单元）对左、右车轮制动器进行控制.   
    由EPB系统电路图（图1）可以看出_故障码应与熔丝SC29和SC30供电的2条电路有关_还与后轮驻车制动电动机（V283和V282）及相关电路有关.如果将熔丝SC29和SC30同时断开_J540无法通信_而且EBP灯亮起_断开其中任意一个熔丝_相应一侧的驻车制动电动机不工作.首先检查2个熔丝的供电_正常_均为12V；然后检查J540的端子730/13与端子730/15的供电_正常_均为12V_这说明电路无断路情况_电路电阻小于1. 5Ω；再检查V282与V283的电路情况.130的端子14与T2an的端子1、 130的端子29与T2an的端子2、T30的端子12与T2ao的端子1、T30的端子27与T2ao的端子2之间的电阻均小于1. 5Ω_且无短路现象.检查至此_驻车制动电动机（V282与1 V28）的电源电路确定没有问题.

读取数据流_数据流显示EPB按键E538状态错误_于是按照电路图检查E538与J540之间电路.测量J540的130/20与E538的T10i/2之间的导通性_正常；测量J540的T30/11与E538的T10i/5之间的导通性_正常.对于E538_释放按键时的电路走向为130/19→T10i/6→T10i/2→130/20；按下按键时的电路走向为T30/18→T10i/4→T10i/5→T30/11.按下AUTO HOLD按键（E540）时的电路走向为T30/11→T6h/5→T6h/4→T30/9.经过检查_E540与E538开关及电路均正常_从而说明故障点应该为J540损坏.   
故障排除：更换J540后_首先需要对ABS和EPB系统进行编码_查看2个控制单元内存储有多个未进行设定的故障码_故障码无法清除_这是因为J540内部集成了横向加速度与纵向加速度传感器_需要先进行传感器的基本设定.执行03-11-40168-04-60对 G85进行设定_03-11-40168-04-61对纵向加速度传感器进行基本设定_03-11-40168-04-61对横向加速度传感器进行基本设定_03-11-40168-04-66对制动压力传感器进行设定.进行完上述设定后_在存储器里还有仪表的K213与驱动防滑灯亮_执行03-10-61-0进行设定后_驱动防滑灯熄灭_而且ABS控制单元内无故障存储.仪表的K213还是点亮_查看EPB系统里面有01087故障码（未执行基础设定）_于是对 EPB系统进行功能引导基本设定.以上设定完成后_车辆一切恢复正常.

关键词：迈腾 EPB

    一辆行驶里程约9.7万km_发动机型号为BYJ的的大众迈腾1. 8T AT轿车.该车EPB灯闪烁_但无故障码存储_电控机械式驻车制动系统功能正常.
    故障诊断：用V. A. 55052进行故障存储查询_查询结果如图1所示_说明系统没有存储故障码.用V. A. S5052的引导型功能查询电控机械式驻车制动系统的动态数据如图2所示_没有发现异常数据；查询ABS及EPB控制单元的版本和编码_如图3所示_也均正常.用V. A. S5052进行相关系统的匹配和复位；用03-16-40168-04-060进行转向盘转角传感器（G385）复位；用03-16-40168-04-061进行纵向加速度传感器复位；用03-16-40168-04-063进行横向加速度传感器（G200）复位；用03-16-40168-04-066进行制动压力传感器1 （ G201）复位_但是故障无法解决.对EPB控制单元进行断电操作_也未能让EPB故障灯熄灭.该车EPB灯闪烁但无故障码_分析可能需要对系统进行基本设定.

    故障排除：用V. A. S5052对EPB系统进行基本设定（53-04-10）_EPB灯熄灭_车辆恢复正常.
    故障总结：对于大众车系_在某系统故障灯闪烁但有故障码的情况下_维修技术人员可以首先对其电控单元进行基本设定操作.
    提示：迈腾1. 8T AT轿车EPB系统的基本功能设定
    53-04-007可以让后制动器打开；53-04-006可以让后制动器关闭；53-04-010可以让后制动器开关3次.注意：进行以上操作时_必须至少间隔30s才可以进入下一步_否则有可能由于硬件原因导致EPB控制单元损坏.
    迈腾1. 8T AT车EPB系统基本设定的其他功能：用53-10-04将1改为0_不踩制动踏板即可解除EPB；用53-10-10将1改为0_对于装备自动变速器的车辆会出现故障码03182（离合器位置传感器G76）_且不能清除_EPB灯会长亮_而且每断1次电_此EPB控制单元编码可能会自动更换1次.如果将EPB控制单元的编码57（自动变速器车辆）改为56（手动变速器车辆）_AUTO HOLD（自动驻车）按键便失效.

关键词：迈腾 EPB

    一辆行驶里程约13万km的 2008年大众速腾1. 6L手动档轿车.用户反映：该车仪表上的电子动力转向警告灯和ESP行驶稳定系统警告灯常亮.
    故障分析：笔者分析_这两个警告灯同时点亮的原因可能是由同一个故障原因引起的_也可能是由于不同的故障原因引起的.首先使用故障诊断仪V. A. S5051进行系统检测_发现很多系统内存在故障码.询问用户后得知_该车曾经因为检修警告灯点亮的故障而拆检过转向盘_这应该是导致很多系统存储故障码的原因.
    清除存储的故障码后再次进行系统检测_发现两个系统内的故障无法清除：制动系统和电子动力转向系统内均存储有故障码00778_含义是转向角度传感器G85故障_未进行基础设定／匹配或执行不正确.两个系统内存储了相同的故障码_可能的原因就是两个系统共用的元件或电路损坏.那么转向角度传感器G85在这两个系统内各起什么作用呢？为了进一步检查故障原因_下面对转向角度传感器G85在制动系统和电子动力转向系统中的功能进行简要介绍.
    （1） G85在制动系统中的作用
    速腾轿车配置的是带有ESP系统的MK60电子制动系统_ESP作为主动安全系统_接收来自转向角度传感器、车轮转速传感器以及横摆率和横向加速度传感器的信号_从而识别出车辆行驶的不稳定状态_并通过对制动系统、发动机控制系统以及变速器系统实施控制_从而有针对性地修正车辆滑动_例如对不足转向和过度转向的修正.
    （2） G85在电子动力转向系统中的作用
    速腾轿车配置的是带双小齿轮的电子动力转向系统_与液压转向系统相比_电子动力转向系统有很多优点_例如只有在需要提供助力时电动机才会工作.电子动力转向系统控制单元J500接收来自转向角度传感器G85和转向转矩传感器J269的信号以及发动机转速和车速信号_从而驱动转向电动机V187工作.
    从以上分析可以看出_转向角度传感器G85的信号对于电子制动系统和电子动力转向系统都很重要_而且当G85或其电路损坏时都会使系统警告灯点亮.为了确定G85或其电路是否存在故障_下面根据转向柱电控系统电路图（图1）检查电路.速腾轿车采用了光栅感应式转向角度传感器G85_安装在转向管柱上的转向开关与转向盘之间_与安全气囊的时钟弹簧集成为一体.需要注意的是_G85是唯一一个与CAN总线相连的传感器_它的信号通过CAN总线传给转向柱电控单元J527_再通过总线B390 （CAN-1）和B38（CAN-h）把信息传给ESP控制单元.从电路图里可以看出_G85的信号也是由J527经过CAN总线送到电子动力转向系统控制单元J500.既然到达这两个控制单元的信号都来自CAN总线_那么就可以使用示波器来检测CAN总线.这是检测总线的较好方法.

    从示波器的显示可以看出_CAN总线的通信正常_但转动转向盘时波形无变化_这说明无数据信号传递.接下来检查传感器G85_但G85无法直接检测_所以只能利用故障诊断仪读取数据流.从CAN总线数据流可以看出_CAN数据通信的数值为1 （1为正常_0为CAN通信故障）_而G85显示“内部状态不正常”.从以上检查可以看出_电路没有问题_因此可以确定是G85损坏.
    故障排除：更换G85并根据故障诊断仪的引导进行了零点平衡_之后读取数据流.数据流显示G85状态正常_但是两个系统警告灯仍然点亮.于是笔者进行手动匹配_匹配完成后系统警告灯常亮的现象消失_确定故障排除.
    故障总结：因为G85损坏的几率很小_而且该车是新车_所以笔者将G85打开并查看内部究竟有什么问题.拆开后_可以看到内部电路板上有不同程度的锈迹_这很难解释.笔者怀疑_是用户将湿毛巾放在了转向盘上_或是贴膜时导致了转向盘进水.更换G85需要进行零点平衡_在此介绍手动操作步骤.
    1）连接故障诊断仪V. A. 55051进入地址码03.输入功能码11_输入编码40168.
    2）将转向盘置于正前方居中位置_输入功能码08；查看004通道第一显示区是否为0°（规定范围±10°）.
    3）输入功能码04-060_此时ABS_ ESP_ EPS警告灯点亮.
    4）输入功能码06退出_起动发动机并在平坦路面以15～20km/h车速行驶.左右转动转向盘到极限位置_行驶一段距离后匹配即完成.

关键词：速腾 ESP

    一辆行驶里程超20万km的2006款大众途安车.该车在行驶途中突然出现EPC灯报警_车主将车开至维修厂修理.
    故障分析：经检查发现_制动灯不灭_用V. A. 55052查询发动机故障码为“18267 475B P1859_制动灯开关信号不可靠”.观察数据流_发现无论制动踏板踩与不踩_制动灯开关信号数据均为“1”_于是决定更换制动灯开关.
    更换制动灯开关后_EPC灯没有再点亮_但制动灯常亮.再次读取制动开关数据流_踩
制动时数值显示为“1”_不踩时为“0”_说明制动开关信号正确.
    查相关电路图得知_途安制动灯泡的电源控制过程：制动开关信号→车载网络控制单元J519→电源15号线→车载网络控制单元→制动灯泡.检查制动灯开关熔丝SC23（10A）（熔丝盒）、离合器位置传感器和制动灯开关的共用熔丝SB7 （5A）_发现SB7烧坏.
    更换熔丝SB7后_打开点火开关_不踩制动踏板时_制动灯不亮；但踩制动踏板一次后_松开踏板_制动灯点亮不灭_SB7又烧坏.对熔丝盒连接电路进行检查_却没有发现烧损痕迹.怀疑熔丝盒内部短路_然而替换后发现故障依旧.
    在不打开点火开关时踩制动_制动灯控制正常且不烧损SB7_说明从车载网络控制单元到制动灯泡之间的电路没有问题.拔下制动灯开关插头_用万用表测量发现TV/2（黑／蓝线、连接SB7）对地短路.仔细查阅电路图_发现SB7为离合器位置传感器和制动灯开关的共同熔丝_检查离合器位置传感器（安装在离合器总泵上）_发现其内部烧损_发生短路.
故障排除：更换离合器位置传感器之后试车_故障彻底排除.

关键词：途安 EPC

    一辆行驶里程约12万km的大众迈腾B7L轿车_打开空调运行约30s左右_空调压缩机的限压阀便打开泄压.
    接车后：首先验证故障_故障的确存在.连接VAS5052A进入“08一空调／暖风电子设备”对空调系统进行检测_存储有故障代码“B 10ABF0—-制冷剂压力未达到下限（主动／静态）”.分析认为该故障代码可能就是因为空调压缩机限压阀打开泄压造成空调制冷剂压力不足引起的.其实该车实际上应该是空调制冷剂压力过高才导致的空调压缩机限压阀打开.分析空调制冷剂压力过高的可能原因主要有：高压传感器（G65）故障导致空调制冷剂压力信号异常；空调压缩机本身机械故障导致空调制冷剂压力无法调节；空调系统制冷剂管路堵塞导致制冷剂压力过高；冷凝器散热不良导致空调系统温度过高引发制冷剂压力过高.根据从易到难的故障诊断基本原则_决定首先检查高压传感器（G65）及其线路.用万用表测量J255的端子T20c/2与G65的端子T3ae/2之间的导线_没有断路和短路情况；检测G65的端子T3ae/1与搭铁之间的电阻_正常；检查位于右前纵梁上的搭铁点（685）_搭铁良好.用制冷剂回收装置将系统的制冷剂回收后_拆下高压传感器（G65）_检查G65接口_拆下接口单向阀_发现其内部不通_因此判定该车空调系统高压管路有问题.分析认为_该车故障是由于空调高压管路的高压传感器接口不通_导致高压传感器无法检测到制冷剂压力_无法给J255提供正确的空调系统制冷剂压力信号_导致空调压缩机大负荷工作_并且J255也无法正常控制散热风扇工作_从而造成制冷系统内制冷剂压力和温度均过高_引发空调压缩机限压阀打开泄压.
    故障排除：更换空调系统高压管路、空调压缩机_抽真空_充注制冷剂后试车_故障排除.

关键词：迈腾

    一辆行驶里程约13.2万km_搭载BYJ汽油缸内直喷发动机_配备了第4代防盗系统的2008年大众迈腾1. 8FSI轿车.用户反映：该在车驻车2h后出现发动机无法启动的故障.
    故障分析：对故障车辆进行诊断_检查中发现以下问题：
    1）点火钥匙插入1档后_转向柱锁无解锁动作_此时仪表显示屏上出现“转向系统锁紧故障”的字样.正常车辆点火钥匙插入1档后_可听见转向柱锁发出解锁声.
    2）点火钥匙插入2档后_仪表上的指示灯全无_应为15号电源没有接通所致_正常车辆在点火钥匙插入2档后_15号电源接通_仪表上各类警告灯应全部点亮.
    3）尝试按下点火钥匙起动车辆_起动机无任何反应.
    因15号电源无法接通_因此无法使用故障诊断仪V. A. S5051进行诊断_但据以上检查结果分析_认为故障与防盗系统有关.
    在此_有必要简单介绍迈腾防盗锁止功能的基本原理以及各种正电如何形成.迈腾采用了第4代WFS防盗系统_该防盗系统并不是单纯地由一个控制单元控制_它是一个防盗功能体系_将所有与防盗功能相关的控制单元的数据都存储在中央数据库FAZIT中_这些控制单元将“防盗锁止”和“部件保护”功能联成一体.
    第4代防盗系统主要包括舒适系统控制单元J393（集成了防盗系统控制单元）、转向柱锁控制单元J764、进入和起动授权开关E415以及发动机控制单元J623等.因此_在迈腾的防盗系统中_防盗系统的成功授权、电子转向柱锁控制单元J764解锁以及各种正电的形成是发动机正常起动和工作的前提条件.
    防盗锁止系统电路如图1所示.

    迈腾轿车各正电的形成及转向柱锁控制单元J764具体控制过程如下（图1）
    1） 30号电源（常电源）经SC16熔丝供给E415上的T16f/3号端子_经过P触点为转向柱控制单元J527的T20d/11端子供电_当点火钥匙插入时_P触点电源断开_S触点电源为J527的T20d/12端子供电.
    2）当J527接收到点火钥匙插入的S触点电源信号后_发送舒适总线唤醒信号和S触点已闭合信号给J393.  J393通过串行数据总线将唤醒指令传输到J764上的T10k/2端子_而唤醒J764.
    ） J764读取来自E415上的防盗止动系统读取单元D1的数据_然后将此数据通过串行数据总线传输到J393_随后J393进行点火钥匙识别_当确认点火钥匙合法时_J393给J764上的T10k/10号端子提供30号电源_用以解除转向柱电动机锁N360.
    4）电动机解锁后_30号电源经J764上的T10k/6端子传输至E415上的T16f/8端子_当点火钥匙插入2档时_电子点火开关D9接通J527J519（中央电气控制单元）的15号和50号电源.
    5） J764及J393确定点火钥匙合法后_通过CAN总线把此信息传递给数据总线诊断接口J533（网关）_发动机控制单元接收J533信号后_防盗解除_车辆正常起动.
    了解了上述工作原理_对此故障的诊断就有了一个基本的思路.首先检查J764解锁的第1个条件_即要有P触点电源转换为S触点电源.因为无法使用诊断仪与网关进行通信_因此也不能通过J527中的16-08-3组数据流观察各电源的形成状态_于是从最基本点入手检查.
    任何控制单元工作的前提都要满足有工作电压及搭铁这两个基础条件.考虑到此故障是驻车后突然出现_并非由事故、碰撞引起_因此控制单元搭铁电路断路的概率基本为零_所以认为应重点检查相关控制单元的工作电压.根据上述正电的形成过程可知_30号电源经SC16熔丝供给E415上的T16f/3号端子_然后形成15号和50号电源给J519和J527供电.于是首先检查SC16熔丝_经检查_该熔丝供电正常.然后检查J764的供电情况_查阅电路图可知_J764经由SC14熔丝获得电源_经检查_该熔丝供电也正常.
    车载电网控制单元J519上的左下角有一个460继电器_这就是15号电源的供电继电器.笔者打开该继电器外壳_用手按压此继电器触点接通15号电源_发现仪表的各类警告灯点亮_但依然没有听到J764的解锁声音.此时按下点火钥匙尝试起动发动机_发动机依旧不能起动.用手按压继电器触点使其接合_人为地形成了15号电源_由电路图分析得知15号和50号电源的2条走向为：一条电路是由J764提供电源经E415传送给J519；另一条电路是经E415进入J527后_由J527判断车辆是否在卸荷状态_最后由J519形成ACC电源.我们曾对正常车辆做过试验_拔下J527后车辆还是能够正常起动的_由此说明15号和50号电源的形成没有经过转向柱控制单元J527
    分析电路图得知_J764防盗授权成功后为进入和起动授权开关E415中的T16f/8端子提供12V电压_‘最终在车载电网控制单元J519中形成15号和50号电源.实物中的转向柱锁控制单元J764内部有个小电动机_电动机动作时_带动一个机械杠杆_压动内部微动开关_接通E415的15号和50号电源的供电端（T16f/8 ）.如果直接模拟J764输出12V的电压给E415的T16f/8端子_车辆是否能起动呢？于是决定通过试验来找到答案.
    找来一根导线_一端连接12V电源_另一端连接E415中的T16f/8端子_此时中央电气控制单元上的460号继电器发出“嘀哒”的吸合声_J764也发出了“咔哒”的解锁声_仪表上的各类警告灯全部点亮_按下点火钥匙起动发动机_发动机顺利起动.但出乎意料的是_解除连接导线后_发动机依然能正常起动_为何系统突然恢复正常？有些迷茫.
    虽然故障暂时排除_但笔者认为故障肯定还会再现.果然在2h后故障再次发生_此时再给E415中T16f/8端子上搭接12V电源_仪表警告灯全部点亮_但J764无解锁声音_发动机起动后立即熄火.此时故障原因已浮出水面_根据上述现象_判断是转向柱锁控制单元J764出现故障_当人为给E415中T16f/8端子加上12V电压而直接给J519供电时_暂时唤醒了已经失效的转向柱锁控制单元J764_触发15号和50号电源的产生.
    故障排除：一汽一大众规定_更换J764必须和J393同时更换_将二者更换后_用故障诊断仪V. A. S5051进入引导性功能_在线匹配成功_最后起动车辆_防盗功能解锁_发动机顺利起动_故障得到彻底排除.

关键词：迈腾 防盗系统 无法启动

    一辆行驶里程约18.7万km的2005年4门高尔轿车.该车防盗警告灯出现不正常闪亮现象.该车驶人维修站进行检查.经过实际检查发现_将该车的点火开关打开后_可以看到组合仪表中黄色的防盗警告灯（K118）被点亮_随后完成自检并熄灭.K118熄灭后_仍然在不规律地闪烁_但是没有故障时闪亮的亮度高.随后将发动机起动_该警告灯仍然如此.
    故障诊断：通过高尔轿车的防盗系统电路图1可知_高尔轿车的防盗控制单元和时代超人轿车基本相同_不同之处在于该车的警告灯Kl18集成在组合仪表中_控制K118的负极控制信号电路由仪表引出并进入防盗单元J362_ J362使K118点亮或熄灭.又因为该车的组合仪表可以通过V. A. G1552进行诊断_也可以对所有警告灯进行自诊断操作_可以说防盗控制单元J362和仪表控制单元J285可以控制警告灯工作.因此_首先用V. A. G1552进入车辆防盗系统（地址25）_没有发现故障.由此可以判断该车防盗系统的车辆钥匙识别和车辆起动没有任何问题_只是防盗警告灯指示有一点异常.然后_又使用V. A. G1552对组合仪表控制单元J285（地址17）进行03自诊断操作_这样可以使组合仪表中的所有警告灯被点亮.进行17-03操作后_结果看到K118并没有被点亮_仍然在不规律地闪动_这说明组合仪表中的K118的相关控制电路存在故障.更换新的组合仪表后故障还是没有排除_由此说明组合仪表应该没有故障.然而组合仪表中的K118为何在自诊断操作时不能点亮呢？笔者带着疑问对同类型的另一辆高尔轿车做了自诊断操作_结果K118也是不亮.笔者此时才明白_K118虽然集成安装在仪表单元中_但和仪表中的转向信号灯一样_并不受J285的控制_所以它在自检时是不会被点亮的.此时故障排除的思路一下清晰了_造成上述现象的原因只有防盗控制单元J285和相关控制电路了.

    故障排除：直接将位于组合仪表右下方的防盗控制单元组合插头拔下_使其停止工作.发现上述现象果然消失_证明的确是控制单元J362有故障.随后将防盗控制单元换掉并进行钥匙匹配_故障彻底排除.

关键词：高尔

    一辆行驶里程约12.9万km的2009年大众速腾2. 0L轿车.车主反映：该车在挂档时_有时组合仪表中的变速杆位置会显示PRNDS指示灯全部亮起.
    接车后：笔者使用故障诊断仪V. A. S5051读取故障信息.发现系统内存储有如下故障码：02413-变速杆驻车位置锁止开关以及霍尔传感器”19信号不可靠.随后笔者读取数据流_发现16-08-005显示区1和区2在P位置时显示“识别”_在挂入其他的档位时_区1变化为“档位啮合”_而区2则未变化.正常情况下_区1和区2在P位置时应显示“识别”_而挂入其他档后.区1和区2均应变为“档位啮合”.如有这2个区其中之一变化_则说明F319有故障.因此_笔者判断F319故障_使自动变速器进入应急模式.
    查看相关电路图得知_F319会传递给J527-个搭铁信号_用于控制点火钥匙的拔出_再由J527通过CAN总线传递给自动变速器控制单元J217.当自动变速器控制单元J217从J527接收到的F319信号与多功能开关F125的信号不能相对应时_会使仪表档位指示灯全部亮起.报告有故障_提醒车辆须检修.同时_转向柱控制单元会存储P位置锁止开关信号不可靠故障.
    故障排除：由于该车的F319与换档机构集成为一体_故更换换档机构.装复试车_故障排除.

关键词：速腾

    一辆行驶里程约16.8万km的 2006年大众高尔夫轿车.用户反映：该车冷却液温度高.
    故障分析：维修人员接车后检查发现_该车散热器副散热风扇不工作_更换副散热风扇后试车_发现新换上的副散热风扇没有低转速_只有高转速_用万用表测量副散热风扇低转速电路_发现已断路.
    维修人员再次更换副散热风扇后_为避免零件损坏_没有急于试车_而是在双温开关F18处跨接电线_让散热风扇低速运转_此时发现副散热风扇电动机后部出现火光_于是立即断开跨接电线使散热风扇停转.将之前换下的副散热风扇解体检查_发现电动机的串联电阻已烧毁_但电动机线圈却完好无损.
    是什么原因导致了这种现象呢？带着这个问题_维修人员查阅了该车的电路图_如图1所示_图中主散热风扇V7和副散热风扇V35是并联关系.它们之间是会相互影响的.此时笔者想到了反电动势的问题.根据法拉第电磁感应定律_当磁场发生变化时_处于磁场中的导线会因切割磁力线而产生电动势.再根据楞次定律_当建立磁场的电流突然消失时_磁场会由强变弱.此时会产生反电动势_它与建立磁场的电动势正好相反.电动机的转子实际上是一个电磁铁.当电动机的电刷接触不良时_电动机运行中转子电路会出现断续接通的现象_在转子线圈上将产生反电动势_这时电动机变成了输出负脉冲电压的“发电机”_这种现象会对电路中的器件造成许多危害.

    电阻烧毁说明是电动机出现了持续的反电动势_而反电动势来自哪个电动机呢？考虑到副散热风扇是新件_所以比较而言_主散热风扇出问题的可能性较大.检查主散热风扇_发现不是原厂件_问题很可能出在这里.断开主散热风扇_再次跨接双温开关F18低速档T1_副散热风扇运转正常_后部没有出现火光.
    故障排除：更换原厂主散热风扇后试车_故障排除.
    故障总结：由于副厂的主散热风扇性能较差_电刷接触不良_导致在电路中的C11点产生反电动势_即负脉冲电压.此时电动机串联电阻两端的电压由于叠加了反电动势_平均电压过高_电阻流过的电流过大_因过热而烧毁.所以_在维修工作中应该常以基本的电学原理考虑问题_这样会使故障排除更加顺畅_避免不必要的损失.表1所示为主副散热风扇正常工作电流（用V. A. S5051电流感应钳测量）_仅供维修人员参考.

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