一辆行驶里程约12.6万km的2006款大众宝来轿车.用户反映：该车无论使用遥控器或在左前门用钥匙解锁、上锁_右前车门中控锁都不响应.除了用户反映的故障_右侧车外后视镜调节功能也失
故障分析：维修人员检查后发现_效.使用故障诊断仪v. A. S5051进行检查_无故障码存储.笔者决定首先对中控锁失效进行测试分析_在故障诊断仪上输入地址码46进入舒适系统_查看数据流08-009组_通过遥控器开锁或在左前门用钥匙中控开锁后_2区显示为锁止_而其他3个区均显示解锁.遥控闭锁后_2区依然显示锁止_而此时其他3个区的显示变为安全.这说明2区所代表的右前门锁电动机一直处于锁止状态_根本没有对外部命令进行实时响应.进一步测试发现_此时如果向上拔门提_2区的数据流能显示解锁信息_这说明电动机位置信息能够被舒适系统控制单元正确识别.
    由右前门锁控制电路图5-32可知_舒适系统控制单元J393接收到遥控器或左前门中控锁机械操作信息后_通过舒适CAN总线将信号传递到右前门玻璃升降器控制单元J387、J387通过内部电路进行分析处理后_再由J387的T29a/11脚和T29a/12脚控制右前门锁电动机执行.因为玻璃升降信号也通过J393和J387之间的总线传递_而玻璃升降功能正常_所以总线电路出现故障的可能性首先排除_而且之前检查确定了门锁上锁和解锁的反馈信号能正常反馈到J393_这也从另一个侧面可说明总线是正常的.由此分析_可能的故障点包括：J393内部损坏导致不能发出中控锁的控制总线信号；J387损坏引起在正常接收到中控锁控制信号后不能正常生成执行元件控制电压促发信号；J387至门锁电动机的电路断路或右前门锁电动机故障_导致执行元件（右前门锁F221）无法执行相应功能.
    拆下右前车门内饰板_拔下门锁块F221的8孔插头_测得电动机电阻正常.参考右前门锁控制电路图_测量T8b/1脚和T8b/2脚在中控解锁和上锁时无电压信号_进一步测量J387的129a/11脚和T29a/12脚也无中控控制电压输出_从而J387至电动机之间的电路断路也基本可以排除.利用V. A. S5051的波形测试功能_测量J387的T29a/15脚和729a/16脚的舒适总线波形_观察到在中控上锁和解锁时_总线上有正常的波形变化.这说明J393能正常发出关于中控锁的控制总线信号.既然总线控制正常_而J387不能发出控制解锁和上锁的电动机信号电压_分析J387损坏的可能性较大.
    此时再结合右后视镜不能响应的现象_由电路图同样得知_后视镜调节功能的控制同样也通过J387实现.选取右后视镜总成至J387的中间连接线束12孔插接接头为检测点.操作后视镜调节开关或风窗加热功能开关时_测量相关插脚都无执行信号电压_也说明J387发出控制信号电压失效.分析至此_似乎可以确定J387内部损坏.但根据维修经验_控制单元的供电或搭铁不良也会引起部分功能失效_因此在更换J387之前应该先对J387的供电和搭铁线进行测量.根据J387电源和搭铁电路图1所示_测量J387的T29a/10脚搭铁电阻小于0. 5Ω. 129 a/20脚供电电压为12V_这些均属于正常_但测量T29a/19脚无12V的供电电压.T29a/19脚所连接的红／黄线经过右侧A柱下部的10孔黑色插脚分线器通往中央熔丝盒_进一步检查10孔黑色插头_如图2所示_发现其中3号脚的红／黄接线在根部断开.从插脚内锈蚀眯态分析_应是插头进水受潮锈蚀后再因外力造成断裂.临时将红/黄线导通_再测量T29a/19脚有12V供电电压_此时再试右前车门的各功能_中控锁和右后视镜的功能都恢复正常.由此说明J387的供电电路有不同的分工_一条用于为玻璃升降器供电_因需电流较大_采用线径为2. 5 mm的较粗导线_另一条线为中控门锁和后视镜供电_采用线径为10mm的导线.如果事先搞清楚这些规律_对检修舒适系统的电路故障能起到事半功倍的效果.

    故障排除：对10孔黑色插头内的锈蚀进行清理_修复断开的红／黄线后_故障彻底排除.

关键词：宝来 中控锁

    一辆行驶里程11.2万km_搭载L3型发动机_FS5A – EL型自动变速器的2008年奔腾2.3L轿车.用户反映：该车车身防盗喇叭一直鸣响_只有断开蓄电池才可使其停止报警_而且车内有很浓的电器件烧焦的味道.
    故障诊断：经试车_故障确如用户所述.查阅奔腾电路图可知_车身防盗系统由BCM控制单元控制_初步判断防盗系统异常鸣响由BCM工作不正常引起.于是拆下BCM控制单元_发现BCM外壳已有烧蚀的痕迹_烧焦味就是由BCM发出的_但还要进一步查找是什么原因引起BCM烧蚀.首先检查BCM外围电路_由于该车同时存在右前门门灯不亮的故障_于是拆开右前门门灯检查_发现门灯插脚已经脱落_插头直接搭接在一起造成短路_致使BCM烧蚀.
    故障排除：更换BCM、右前门门灯总成后_故障排除.

关键词：奔腾B70

    一辆装备DSG自动变速器的大众迈腾1. 8T轿车.客户反映：该车早上发动机起动后挂不了档_无法移动变速杆进行挂档_跟没踩制动踏板一样_并且仪表板上档位指示灯全亮且闪烁.该车是在前一年7月份购买的新车_当年11月份便开始出现该故障_曾更换过变速杆总成_升级过自动变速器控制单元_但故障依然存在.
    故障诊断：连接V. A. S 5051进行检查.在自动变速器系统中有2个故障码（图1）:28775 （U0103）-失去与换档模块的通信（偶尔发生）_00194-点火钥匙开锁不可靠信号（偶尔发生）.在转向盘电子系统中有1个故障码02413-变速杆停车位置锁止开关（F-319）不可靠信号（偶尔发生）_如图2所示.

    根据自动变速器系统存储的故障码_并结合电路图（图3）分析_认为可能的原因有：Tiptronic开关本身故障（因之前更换过_出现同样故障的可能性比较小）；Tiptronic开关与自动变速器控制单元CAN线传输问题；Tiptronic开关电源或搭铁不良.

    按照由简到繁的故障诊断原则_重点检查了Tiptronic开关上的T10o插接器_正常；Tiptronic开关本身搭铁_无虚接现象；检查熔丝SD16和熔丝SD13时_发现电路图与车上不符（无此熔丝）_试着检查熔丝SD6和熔丝SD16_发现熔丝SD6端子松旷_如图4所示.

    试着分别拔掉熔丝SD6和熔丝SD16来模拟故障_发现只要拔掉其中一个熔丝_就会产生客户描述的故障现象_而且还伴随发动机不能起动的故障.
故障排除：处理熔丝SD6的端子后故障排除.
    故障总结：由于熔丝SD16是Tiptronic开关的30号供电熔丝_熔丝SD6是Tiptronic开关的15号供电熔丝.当点火开关接通时_由于熔丝SD6接触不良_造成Tiptronic开关不能正常工作_与自动变速器控制单元失去通信_如果其中一个电源永久断开_会造成发动机识别不到p位信号_以致车辆无法起动.

关键词：迈腾 自动变速器

    一辆行驶里程约7.9万km的2009年大众朗逸轿车.用户反映：该车在行驶一段里程后空调就会失灵_出风口出自然风.
    故障诊断：接车后连接故障诊断仪V. A. 55051对车辆进行检测_在发动机控制单元中查询到了“01331-高压传感器高电平输入_偶发”的故障码_如图1所示.重新起动车辆_开空调后测量出风口温度为5℃_试车一段时间均正常.当车辆再继续运行一段时间后_故障出现.车辆在进入工位后_由于不小心将点火开关关闭_重新起动车辆后空调系统恢复正常.后来再试车_故障却始终没有出现.

    根据该车的具体情况_笔者决定先从故障码01331入手.将制冷剂压力传感器G65的2号线对正极短路后_空调断开_且发动机控制单元记录了含义为高压传感器高电平输出的故障码；若断开插头或将2号线对地短路_出现的都是“高压传感器低电平输出”的故障码.看来很有可能就是这里出现问题_但是电路故障一般都是对地短路_很少会对正极短路.比较令人信服的一种解释是高压传感器内的信号线和供电线间发生了短路_控制单元才可能记录这种故障码.
    经向配件库了解得知_朗逸的空调高压传感器和POLO轿车用的传感器是一样的.但根据我们的维修经验_POLO轿车从未出现过此类故障_会不会是其他方面出现问题呢？另外_会不会是空调制冷系统内压力过高_控制单元为保护系统强制切断了空调呢？于是笔者拔下煎热风扇的插头原地试车_不一会儿空调就切断了_发动机控制单元同样记录了“01331-高压传感器高电平输入”的故障码_而且只有重新起动车辆后空调才能再次工作.
    因为此车是新车_空调系统应该不存在散热不良的情况_管路堵塞的概率也比较低_笔者认为首先应该检查制冷剂的加注量是否过多.为此_我们利用制冷剂循环加注机回收了此车制冷剂_经该机电子秤称重后_确定回收的制冷剂质量为800g左右_而该车标注的制冷剂充注量应该是525g左右.
    由此基本可以判定_车辆空调的故障应该是系统内充注的制冷剂过多造成的.重新加入标准容量的制冷剂后_经用户连续几天的使用观察_故障得到了解决.
    故障总结：经分析电路图（图2）得知_G65高压传感器共有3根导线_分别是棕色线（传感器搭铁线）、黄色线（传感器连接发动机控制单元的信号线）、黑黄线（由熔丝SC40提供的12V供电线）.而空调继电器J32的86号脚为黑黄线（由熔丝SC40提供的12V供电线）_85号脚为黄白线（发动机控制搭铁线）_30号脚接熔丝SC30供电线_87号脚接空调压缩机电磁离合器接合控制电源线.发动机控制单元J220收到制冷剂压力传感器G65输送的压力信号_以决定当前压力是否过高或过低_进而通过J32继电器上的搭铁线来控制压缩机的通断.比较压力传感器在正常压力和过高压力下的2种波形_如图3和图4所示_压力过高后的波形占空比比较大_可以看做是一个12V的高电平_所以发动机控制单元报出上面的故障.

    这里还有一点要说明_朗逸轿车采用的空调制冷系统与帕萨特B5系列轿车采用的空调制冷系统有所不同.帕萨特B5系列轿车采用的是压力开关控制.在此种控制类型的空调制冷系统中_当制冷系统内的压力过高时_压力开关将切断空调_稍后压力降低_空调又会重新起动.在朗逸轿车上_制冷系统采用的是压力传感器_当切断空调后_由于控制单元记录了相关故障_即使系统压力下降_也不再继续指令压缩机接合_除非再次开启空调.
    此车就是因制冷剂充入过多才导致空调制冷系统失灵.由于是傍晚试车_气温没有白天那么高_而且试车时车速较快_制冷系统压力并不是很高_因此能够正常工作_所以无法试出故障.而中午气温较高_空调系统内的压力也随之升高_故障现象也就马上出现了.

关键词：朗逸

    一辆行驶里程约11.2万km的大众速腾轿车.该车关闭点火开关后发动机不能熄火.
    故障诊断：此车是来我站做保养的_试车检查结束后_车主准备出站结算时_将点火开关关闭并拔出钥匙后_发动机没有熄火_于是将车辆开回维修中心检查.
    在查询故障时_发现网关安装列表内09-车辆电气系统控制单元中记录了1个故障码：端子15内部对正极短路_是此故障导致15号正电常有而使此车不能熄火.为了能清晰理解和排除故障_先描述一下速腾轿车点火电源15号正电的形成.点火开关底座只是一个信号发生器_它并不像以往点火开关一样能接通较大的电流.打开点火开关时_通过触点接通30号正电将电压信号传递给转向柱控制单元_而后由转向柱控制单元传递给车辆电气系统控制单元_再由车辆电气系统控制单元接通内部电路并发出控制信号给15号供电继电器使之吸合_于是产生的15号正电被传输到车内的用电设备.15号供电继电器电路如图1所示.

    明白了原理后就按信号传递的顺序检查了.第一步_读取转向柱控制单元数据流16-08-003第一区的各端子状态_在点火开关打开和关闭时分别是：1为接通_0为断开.说明点火开关在钥匙关闭时已断开信号_转向柱控制单元收到了钥匙关闭的信号；第二步_读取中央电子设备控制单元数据流09-08-007第一～第三区的各继电器在点火开关打开和关闭时的激活状态_说明车辆电气系统控制单元接收到了从转向柱控制单元传来的信号并断开了继电器的控制电路_再依据15号正电形成原理_判断是15号正电的执行端继电器有故障.由于遇到过继电器触点烧蚀情况_所以将车起动后关闭点火开关并取出钥匙_发动机还在运转_这时轻轻敲15号供电继电器后发动机熄火了.将继电器的外壳取下_发现继电器的开关触点已经烧蚀.更换一新的继电器后故障排除.
    故障总结：由于继电器在吸合或断开时_触点间产生电火花_会将触点烧蚀.本故障就是15号供电继电器开关触点烧蚀后不能正常断开15号供电电路造成的.

关键词：速腾

    一辆行驶里程约7.1万km的大众速腾2. 0L轿车.用户反映：该车急加速时行驶无力.
    故障诊断：检查发现_发动机系统有3个故障码：P2127-加速踏板位置传感器；P0341 -凸轮轴位置传感器（G40）不可靠信号（G40是新换上的_但故障依旧）；P1156-进气歧管绝对压力传感器（G71）断路或对地短路.如果在发动机运转的情况下清除故障码_发动机立即熄火.在无故障码的情况下起动发动机_需要长时间运转起动机才能着机_也就是说必须等到故障码出现后方能着机.分析这3个故障码所涉及的传感器故障_其中最可能导致发动机不着机的是G40_因为在发动机起动初期很多信号是不起作用的_像进气歧管绝对压力信号及加速踏板位置信号等.于是决定从G40着手检查.
    1）脱开G40导线侧插接器_接通点火开关.检查G40供电电压（将万用表黑表笔接蓄电池负极_红表笔接G40导线侧插接器端子1）为5V_正常.
    2）检查G40搭铁情况（将万用表红表笔接蓄电池正极_黑表笔接G40导线侧插接器端子3）_万用表显示蓄电池电压_正常.
     3）插好IG40导线侧插接器_检测G40信号电压.用探针从G40导线侧插接器端子2背面顺着导线平行地插到底部_连接示波器信号探头到探针上_并将示波器信号探头负极夹与蓄电池负极连接.起动发动机_将示波器纵坐标的电压调整至5V/格_横坐标的时间调整至50ms/格_从测得的信号波形可以看出G40是有5V方波信号输出的_初步判断G40没有故障.
    那为什么发动机ECU认为G40信号有厂故障呢？且发动机ECU在未判定G40故障的情况下发动机不能着机_说明G40信号确实存在问题.大众车G40信号是发动机ECU用来判定第1缸活塞上止点位置的.它与G28的转速信号（信号盘缺齿点的信号缺口）有相互对应的关系_如图1所示.是不是对第1缸活塞上止点位置判断存在问题呢？如果真是这样_那就对了_ 因为如果发动机ECU得到G40的第1缸活塞上止点位置与G28对应的位置发生矛盾_则发动机ECU就无法确定点火正时和喷油正时_所以发动机不能着机；而发动机ECU在判定G40信号有故障后_发动机ECU即根据G28的信号确定点火正时和喷油正时_此时发动机可以着机_但发动机点火提前角控制受到抑制_致使发动机急加速无力.随即进行如下检查：检查发动机机械装配正时位置_正确；检测G28转速信号波形_也正常.

    现在虽然知道故障可能就出现在发动机ECU对第1缸上止点的判断上_但由于没有双通道示波器_无法将G40的信号和G28的信号进行对比_再加上又没有好的G40或无故障的速腾2. 0L轿车可以用来验证_所以维修一度陷入僵局.最后决定在发动机运行时_将CA0传感器所连接的3根导线的电压波形全都检测一遍_看看是否有异常.
    起动发动机后进行检测_当检测到CA0的5V供电电压波形时发现有异常波形_正常的波形应为水平状态线（竖线是干扰波）.从5V供电电压波形来看_存在间歇性断电现象_也就是说G40的供电出现了问题.但是为什么刚才万用表检测时没有发现这个问题呢？于是将发动机熄火后重新检测_其供电波形正常_呈一条直线.奇怪了_既然静态供电正常_那么为什么发动机运转后就不正常了呢？
    G40为霍尔传感器_实际上就是个方波信号发生器.但其信号输出级起“开关”作用_将送到该处的5V电源与搭铁线进行接通和断开；接通时电压降至0V_断开时电压保持在5V_这样便输出一高一低的方波信号.
    估计问题出在G40上_新换上的G40肯定有问题_旧的G40也有问题_只不过故障现象一样罢了.从波形来看_G40在将其信号输出级处的5V电源对搭铁线接通时也将自己的供电线一起对搭铁线接通了.G40的供电线对搭铁线接通后_G40不工作_其信号输出级处的5V电源与搭铁线便断开_G40的信号又恢复高电位状态_所以信号波形出现异常.而且G40的供电还连接了进气歧管绝对压力传感器（G71）的供电端_电路图如图2所示_这样也就同时造成G71供电故障.由于加速踏板位置传感器的供电直接由发动机ECU提供_其内部电路走向无法判断.

    故障排除：订购G40_换上后试车_加速正常_且发动机ECU未储存故障码.再检测G40信号波形进行比较_发现故障G40的信号方波无规律性_而正常G40的信号方波有2宽方波加2窄方波的规律.
    故障总结：当思路陷入僵局的时候_通常是理论上判断的故障点与实际检测结果有矛盾.这时需要冷静_只存在2种可能性_要么是理论上或经验上存在问题_要么是检测手段或判断方法有问题.本例就是因为最初对G40信号波形的规律性认识不足（所有属于周期性元件触发的传感器信号一定都是有规律性的）_判断方法有问题_才造成了第一次的判断失误_陷入僵局.另外一点值得注意的是_新的零件不一定都是无故障的.

关键词：速腾 行驶无力

    一辆行驶里程约13.7万km的 2007年大众迈腾1. 8T轿车.用户反映：该车前照灯开关左侧的EPB电子机械式驻车系统按键E538按下不起作用_而且变速杆旁的AU-TO HOLD E540按键按下也没有反应_同时仪表上的黄色驻车灯K213点亮.此故障偶尔会出现_故障出现后_车辆行驶一段距离故障一般会消失_当EPB按键恢复正常时_AUTOHOLD按键也恢复正常.
    故障分析：连接故障诊断仪V. A. S5052进行诊断_输入地址码53进入EPB系统_系统内存储2个故障码_分别是02434（左侧通道供电控制单元断路_对地短路）和02435（右侧通道供电控制单元断路／对地短路）.简单地讲_EPB系统的控制程序是由E538按键发出请求信号_信号传递到电子机械式驻车制动控制单元J540_再由J540发出执行信号到左后轮驻车制动电动机V282和右后轮驻车制动电动机V283_整个控制过程比较简单.AUTOHOLD自动驻车功能作为EPB系统的一个强化功能_首先由J540通过CAN总线收集满足AUTO HOLD工作的条件_当按下按键E540时_信号传递到J540_由J540通过ABS控制单元J104对左、右制动器执行控制.
    由后轮驻车制动电动机电路图（图1）可以看出_故障码应与熔丝SC29和SC30供电的2条电路有关_还与后轮驻车制动电动机V283和V282以及相关电路有关.如果将熔丝SC29和SC30同时断开_EPB控制单元J540无法通信_而且ESP警告灯亮起_断开其中任意一个熔丝_相应一侧的电动机不工作.首先检查2个熔丝供电_正常_均为12V_再检查J540的’30/13脚与130/15脚的供电_正常_均为12V.这说明线束无断路_电路阻值小于1. 5Ω.再检查V282与V283的电路情况_130/14脚与T2an/1脚、130/29脚与12an/2脚、130/12脚与T2ao/1脚、130/27脚与T2ao/2脚之间电阻值均小于1. 5SZ_而且无短路或断路现象.检查至此_电动机V282与V283的电源电路确定没有问题.读取数据流_数据流显示EPB按键E538状态错误_于是维修人员决定按照电路图检查按键E538与J540之间电路.

    延伸阅读：迈腾EPB故障警告灯亮、电子驻车制动不起作用

关键词：迈腾 自动驻车系统 EPB

    一辆行驶里程约4.8万km的大众宝来1. 8L手动档轿车.用户反映：该车打开点火开关或起动着车时_机油油面警告灯报警_行驶一段路程后又会熄灭_该现象不分冷热车.
    故障分析：
    1）按机油油面检查条件_检测实际机油量_结果油位在不需加注区_说明机油不缺.
    2）使用V. A. S5051检测_发动机系统无故障存储_而在组合仪表（17地址码）系统中却有一个偶发性故障：故障码为00562_机油油面／温度传感器G266断路／对地短路.
    3）测量导线并没有故障码指示的情况_测量数据块中显示的油温也很正常_并且已检查了机油油面_怀疑是组合仪表有问题_但为了确定故障_又测试了G266_结果与先前的情况一致.
    4）检查新旧组合仪表_发现零件号一致_均为1JD920826_但利用V. A. S5051检查新表时发现_该组合仪表的编码为00122_而非正常的组合仪表控制单元编码_如表1所示.

    据车主介绍_该车前几天刚更换了组合仪表_原因是多功能显示无显示.该车故障是更换仪表后出现的_而且多功能显示也不是中文而是英文_看来症结还是在组合仪表上.
    故障排除：将编码改为适合此仪表的编码_清除故障码后试车_故障未再出现.应车主要求_更改驾驶人信息的种类后（多功能显示的语言模式_如表2所示）_彻底排除了故障.

    故障总结：有时车型相同但组合仪表零件号不一定相同_以原车仪表编码为准.编码错误可能会引起许多故障_检查时不可轻视.
    注意：自适应只有Highline型组合仪表可以进行.
更改方法：用V. A. G1552/V. A. 55051/V. A. 55052等进入地址码17_选择自适应功能10_输入04通道号_例如V. A. G1552.利用“↑↓”增加或减少代码值_调到适合的语种为止或直接输入代码（5位）即可.
    延伸阅读：大众宝来机油油面／油温警告灯报警

关键词：宝来

    一辆行程里程约1.2万km_配备6档双离合器变速器（DSG）的大众迈腾1. 8TSI轿车.停车一夜后_早上起动发动机时起动机无反应_仪表指示灯也很暗_且驾驶人能确定停车时所有用电器均已关断_由此判定故障是蓄电池无电.于是带上起动电源为该轿车供电_起动发动机_运转正常.为了能一次性排除故障_经客户同意后_把车开到维修站检测.
    故障诊断：检测发电机的输出电压为14. 1V、、正常.待蓄电池充电1h后用专用设备V. A. S5097 A测量蓄电池性能_打印结果显示如图1所示_起动功率很好_负载电压为10. 3V_由此可判断蓄电池正常.根据上述检查结果判断_故障原因应是轿车某用电器不正常放电.

    断开点火开关_拔下钥匙并锁车_把万用表（10A档）串联到蓄电池负极桩头和负极接线之间_观察蓄电池放电电流的变化情况.观察到放电电流开始为0. 37A_持续约los后跳到8. 25A_持续约3s后又跳回到0. 37A_并按此规律往复周期变化.很明显_这是不正常的_正常放电电流应该小于0. 45A.用V. A. 55051进行检查_各系统除了蓄电池电压过低故障码外并无其他故障.因迈腾轿车的ECU控制单元及用电器多达几十个_如逐一查找将会费时费力_所以采用逐一拔出熔丝断电的方法来进行排查_当拔到熔丝SA5时_电流表的数字显示为0. 37A不动_看来故障方向已经渐渐明朗_只要顺着熔丝SA5往下查就能找到故障点.查电路图发现_实际车辆的配置和电路图不一致.看来查电路图这条路是行不通的_于是决定断开熔丝SA5后再用V. A. 55051查看网关列表.观察发现_驾驶人侧座椅控制单元变成无法进入了_如图2所示.但是当断开驾驶人侧座椅导线插接器时放电电流仍然很大.检查发现驾驶人侧座椅控制单元电路和前乘员侧座椅调节电动机及SC32～SC37都由SA5熔丝供电.于是把它们一一断开.当断到前乘员座椅导线插接器时_电流表的数字显示为0. 37A且保持不变_看来故障就出在前乘员侧座椅上.此车型座椅具有电动调节功能_当仔细检查调节开关时发现开关有卡滞现象_至此问题彻底查清楚了.前乘员侧座椅调节开关发卡_导致座椅一直处于调节状态_当调节到停止点时开关无法断开_从而引起电流过大_以致前乘员侧座椅调节电动机保护器热敏开关断开_随后该热敏开关便不断地冷却和再接通_致使蓄电池周期性大电流放电.

    故障排除：更换前乘员侧座椅调节开关后故障排除.

关键词：迈腾

    一辆行驶里程约8.2万km的大众速腾轿车.用户反映：该车安全气囊警告灯偶尔亮起.用V. A. S5051读取故障码为“00588_驾驶人侧安全气囊引爆装置N95超过上限_偶发”.清除故障后警告灯熄灭_不过车辆行驶一段路程后_安全气囊警告灯重新点亮_读取故障码仍然是00588.
    故障诊断：该车曾在服务站维修过数次_修理了很长时间_更换过N95、F138、J527、J234等部件_并且对J234的搭铁点进行了处理.故障仍然未排除_车辆跑一段时间后安全气囊警告灯就亮起.
    因服务站已经更换过许多部件_可以排除部件故障的原因.分析应该是电路虚接导致的故障_关键问题在于如何确认具体的故障点.
    使用V. A. S5051清除故障记忆_然后将蓄电池断开数分钟后_将转向盘下面的气囊线束插头T4K脱开_用一跨接线跨接_接通蓄电池_试车_读取故障码_发现故障码00588_而且读取01组数据块的第一区数据_显示太大_由此断定是J234到T4K的电路断路.可以排除J527、F138、N95以及相关连接部分的问题.判断应该是电脑J234处的插针接触不良导致故障.
    安全气囊控制单元J234处插针和线束插头接触不良_在拔插后偶尔能正常_但在行驶过程中由于振动等因素导致松动_电脑检测到电阻过大后存储故障码_点亮警告灯.
    故障排除：更换乓34线束端插头相应的插针（非标准作业）_这时故障码相应地变为“00588_驾驶人安全气囊引爆装置N95最低值未达到”_01组数据块的第一区数据从太大变为太低_去掉跨接线_装好车辆_故障排除.
    提示：要善于利用控制单元的自诊断功能以及数据流功能_改变相应终端的状态并查看控制单元对这种改变的反应_快速确定故障点.
    延伸阅读：大众速腾安全气囊警告灯报警 大众速腾安全气囊警告灯多次报警

关键词：速腾 安全气囊