一辆行驶里程约5.6万km的大众高尔夫1. 6L轿车.该车出现冷机时发动机抖动严重_有时开空调会导致发动机熄火.热机时发动机抖动有所好转_但加速发闷_踩下加速踏板后_发动机提速缓慢_要滞后2～3s才有反应.
    故障诊断：首先试车_验证故障现象.热机起动发动机后随即接通空调开关_发动机有些抖动_但没有熄火_断开空调开关_急加速_正如车主描述的那样发动机发闷、无力_发动机提速滞后.询问车主得知_该车行驶了4.5万km时曾在一家修理厂换过白金火花塞、机油和“三滤”.根据故障现象分析_造成发动机抖动的可能原因是由于4个气缸工作不平衡_具体为：4个气缸点火强度不同；4个气缸气缸压力不均匀；4个气缸混合气空燃比不同；点火正时不正确；氧传感器信号失准_导致混合气浓度修正有误.
    根据维修经验_首先对该发动机进行常规检查.检查点火系统_分缸线良好_点火模块线束插接器接触良好.因为车主反映火花塞是刚换的白金火花塞_所以维修人员准备不对其进行检查_但笔者还是抱着试试看的态度_首先拆下了第4缸火花塞_发现该缸火花塞有轻微的窜气现象.火花塞窜气不但影响点火的强度_而且还影响该缸的气缸压力_怀疑这就是发动机抖动的原因.随后拆下其余3只火花塞检查_发现第1缸火花塞严重窜气_而且火花塞上还有机油的痕迹_说明该缸火花塞点火很弱_第3缸火花塞也有轻微的窜气现象.于是换上4只新火花塞_发动机工作抖动现象消失_但急加速时发动机发闷的现象没有一点好转.
    分析导致发动机加速不畅的原因_怀疑燃油压力不足_将V. A. G1318燃油压力测试仪接在燃油泵出油管处测量燃油压力_怠速时为250kPa_急加速时达到270～280kPa_说明燃油泵是正常的.接着检查氧传感器_连接V. AS5052进入发动机系统查询故障码_显示系统正常_无故障.读取数据流_加速时喷油脉宽为4.5～7ms_进气量为 3.5～6g/s_冷却液温度为90～94℃_但氧传感器的信号电压基本上保持在0. V不变化_正常情况下氧传感器信号电压应以20次／min的频率变化.决定更换氧传感器再试车.更换后发动机急加速状况有所好转_但发闷现象仍然存在.利用V. A. S5052进入01-08-33读取氧传感器信号数值_有所好转但变化频率仍不正常.根据检查结果进行分析_认为电路上应该没问题_而且燃油滤清器是新换的_堵塞的可能性应该很小_但从试车结果来看_故障原因好像还是油路不畅.将V. A. G1381燃油压力测试仪连接在燃油分配管前测量_问题找到了_怠速时测得的燃油压力为180kPa_急加速时该压力只能缓慢升到200kPa_而燃油泵是正常的_确定是油滤清器有问题.
故障排除：更换燃油滤清器后试车_发动机加速顺畅_上述故障彻底排除.

关键词：高尔夫 怠速抖动

    一辆行驶里程约16万km 的2008年大众迈腾1.8TSi轿车.用户反映：该车怠速抖动_且发动机故障指示灯点亮.
    检查分析：维修人员试车_发现故障现象与用户描述一致.通过询问_了解到该车在其他维修企业已经更换过点火线圈和发动机控制单元_但故障依旧.
    用VAS5051故障诊断仪对发动机控制单元进行检测_发现发动机故障存储器中有5个故障码（表1）.读取发动机数据流_通过01-08-015组数据了解到1-4缸失火情况（表2）.正常情况下_1-4缸失火情况显示值应为0.

    发动机怠速运转时_读取发动机控制单元01-08-001组数据.显示发动机转速760 r/min_长期喷油修正量22%_表明混合气可能出现过稀.读取01-08-02组数据_进气量2.g/s_喷油脉宽1.02 ms_节气门开度0%_正常.
    从上述测量数据中发现_怠速时进气量正常_但喷油修正量却过大_可以判断该车辆存在漏气的可能.最大可能是发动机进气系统存在漏气现象.
    目视检查发动机舱内所有真空管路_无干涉和损坏情况.起动发动机并怠速运转_用化油器清洗剂喷所有真空管路及进气连接处_无异常.将曲轴箱通风系统中的曲轴箱气体进入进气歧管的通道堵住_发动机运行平稳_故障现象消除.检查发动机曲轴箱通风系统_确定曲轴箱通风阀破裂（图1）.

    分析试验结果与故障现象之间的关系.根据曲轴箱通风系统的基本工作原理_经空气流量计测量后的空气_一部分经节气门进入进气歧管；另一部分经过通风管进入曲轴箱_以补充已经被吸走的废气.由于曲轴箱通风阀开裂_一部分本应从节气门进入进气歧管的空气_经该阀进入节气门后的进气歧管（图2）_导致发动机怠速运转时_混合气的浓度过稀_引起怠速抖动.

    故陈排除：更换曲轴箱通风阀_故障排除.
 

关键词：迈腾 怠速抖动 发动机故障灯亮 曲轴箱通风阀

    一辆行驶里程约13.6万km的大众迈腾轿车.用户反映：该车发动机怠速时抖动明显_且在700～1800r/min“游车”.
    故障诊断：据用户反映_该车在行驶时一切正常_但在行驶中等信号灯或发动机回到怠速状态时_发动机工作明显抖动.
    首先_试车确认了故障现象.发现在冷机时发动机怠速基本正常_但热机后故障现象明显.对该车路试_一切正常_发动机动力没有明显变化.连接V. A. S5051读取控制单元内的故障存储_发动机电控单元内有1个故障存储：00022-CMP Sensor （G40） /Engine SpeedSensor （G28）：Incorrect Correlation_意思是凸轮轴位置传感器（C40）和发动机转速传感器（G28）位置关系错误.在ABS控制单元内有1个故障存储：01314 013-Engine Control Module Check DTC Memory Intermittent（检查发动机故障存储器_偶发）.在自动变速器控制单元内也有和ABS控制单元内一样的故障存储.
    其次_检查火花塞和气缸压力.火花塞无异常.使用专用工具V. A. G1763测量气缸压力_测量气缸压力均超过正常值（11～1. 4MPa）.分析造成该情况的原因有以下2个方面：一是燃烧室内积炭过多导致燃烧室容积变小；二是配气相位或增压等原因导致进气量过大.
    结合第一步调取的发动机电控单元内的故障码含义（G40或G28位置关系错误）_认为故障是配气相位错误导致的_于是使用V. A. S5051的示波器功能分别测试了G28和G40的信号波形_结果发现故障车在怠速时配气相位提前角调整太大_从而导致故障车进气波动及气缸压力高的故障.
    根据故障波形分析_故障点应该出现在进气凸轮轴调整上_用V. A. S5051执行元件诊断功能测试正时调节电磁阀N205_电磁阀动作正常.进一步拆解进气凸轮轴内部的液压调节阀时发现其滑阀有轻微拉伤_至此_确定了故障点.由于液压调节阀的滑阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前_进而导致进气门提前开启_进气量增大_气缸压力过高_进气波动_以致发动机怠速抖动.
    故障排除：更换液压调节阀.
    维修注意事项：正时调节电磁阀N205的螺纹是反向的_拆装时要注意螺纹旋向.可以通过读取发动机系统数据块第091组和第093组数据来分析配气相位调整关系是否正常.

关键词：迈腾 怠速抖动 游车

    一辆行里程约2万km的大众迈腾1. 8TSI AT轿车.用户反映：该车EPC灯亮_加速无力且换档冲击大.
    故障诊断：用V. A. 55052检测.进自诊断网关列表_出现3个系统故障_分别是发动机电子系统故障、自动变速器电子系统故障、电子驻车系统故障.再分别进入上述3个系统_均显示故障码00545_其含义是节气门／加速踏板位置传感器、开关B电路故障.清除故障码_重新对节气门进行基本设定后试车_故障暂时排除.稍后进行第2次试车_故障重现.故障现象如初_为偶发故障.进入“环境要求”诊断提示_数值2显示怠速时发动机负荷为14%（正常值应为18％～19%）.声于节气门开度低于怠速时节气门开度值_因此发动机电控单元ECU会将车辆设定为跋行状态.
    故障排除：根据故障提示_由浅入深_先更换加速踏板开关_路试故障依旧；对加速踏板开关电路进行排查_分别测量加速踏板开关至ECU的6根电路的电阻_正常.根据电子节气门系统电路图_加速踏板连接线有6根_分别为2个霍尔传感器（G185和G79）信号线_连接至ECU；节气门连接线有6根_分别是节气门控制电动机（G186）和2个节气门位置传感器（G187和G188）信号线_也连接至ECU.在测量节气门位置传感器至ECU的电路时_发现ECU的41号端子有松动现象_处理插接器后故障排除.

关键词：迈腾 EPC 加速无力 换档冲击

    一辆搭载02E型6前速DSG双离合器机械式自动变速器_行驶里程约14.3万km的2009年大众迈腾2.0L轿车_.据用户反映_该车D位起步耸车_起步后行驶一切正常.车辆在S位也是同样起步耸车.
    故障分析：使用故障诊断仪V. A. S5052A检查变速器系统和发动机系统_无故障码存储.进行路试_D位起步后感觉车辆耸动几下才能升到2档_变速器升到2档后车辆行驶正常_继续在D位加速_偶尔车辆还会出现严重耸动_但是只要变速器升档后一切就正常了.
    因为系统无故障码存储_于是笔者决定查看数据流中是否能发现问题.在02E变速器中_变速器电磁阀N215控制离合器K1_电磁阀N216控制离合器K2 （K1离合器控制输入轴1与发动机的连接_K2离合器控制输入轴2与发动机的连接）_电磁阀N217控制主油压.查看p位的数据流_N215和N216的电流都是0A.将变速杆置入D位_同时踩住制动踏板_从D位的数据流可以看到N215的电流逐渐升高（0. 504A→0. 486A→0. 492A→0. 510A）_在电流达到0. 492A时变速器升到2档；N216的电流逐渐升高（0. 00A→0. 00A→0. 456A→0. 506A） 、在电流达到0. 456A时变速器升到2档.观察G501和G502的数值都是0r/min （ G501监测输入轴1的转速_G502监测输入轴2的转速）_抬起制动踏板_G501的数值从0r/min→60r/min→480r/min→600r/min→570r/min→640r/min_在600r/min时变速器升到2档；G502的数值从0r/min→60r/min→250r/min→320r/min→440r/min→510r/min_在320r/min时变速器升到2档.从以上数据可以看出_N215和G501的数据变化总是先上升再下降然后再上升_这种变化规律符合车辆在D位起步耸车的规律.分析可能的故障原因_包括：变速器阀体上的电磁阀N215损坏、电磁阀线束接触不良（线束的布置采用阀体上的电路板形式_不易损坏）以及变速器控制单元损坏（控制程序问题）.检查以上部件都需要拆开变速器阀体箱盖_所以首先检查电路板_结果电路板导通状况很好_没有问题.
    测量电磁阀N215的电阻为4. 8Ω、 N216的电阻同样为4. 8Ω_符合标准.因为这2个电磁阀的电阻、性能以及工作状态都相同_可以互换_于是将N216与N215对调_装车后进行设置匹配.试车_故障依旧_变速器P位的数据没有变化_至此只能怀疑变速器控制单元有问题.
    故障排除：更换带控制单元的变速器阀体总成_匹配并编码后试车_故障排除.
    故障总结：查看更换变速器阀体总成后的数据流_N215的电流从0. 456A→0. 486A→0. 468A→0. 450A_在0. 486A时变速器升到2档；N216的电流从0. 0A→0. 456A→0. 86A→0. 510A_在0. 456A时变速器升到2档.可以看出_以上两组数据中电磁阀的工作电流变化平稳_没有下降后再上升的趋势.在检修02E型变速器的故障时_我们不能只是查看电磁阀N216和N215的数据变化_同样也可以从离合器K1和K2的油压变化来看出离合器工作好坏与切换的状态.在没有故障码的情况下_一定要掌握部件的工作原理并结合数据流的变化进行仔细分析_这样才能准确地找到故障点.

关键词：迈腾

    一辆行程里程约3万km的大众迈腾1. 8TSI AT轿车.该车发生事故修复后_KSP和ASR指示灯（K155）在车辆行驶中点亮_车辆无法加速_P位、R位、D位转换时冲击非常大.
    故障诊断：连接V. A. 55051检查全车故障码_发动机电子系统、自动变速器电子系统和制动电子系统的控制单元有故障记忆.自动变速器电子系统和制动电子系统的控制单元中均有故障码01314_其含义是发动机电控单元／检查DTC存储器；发动机电子系统的控制单元中有故障码16485/P0101.其含义是空气流量传感器（G70）信号不可靠.产生故障码16485/P0101的可能原因有空气滤清器脏污或堵塞、搭铁电阻过大、空气流量传感器故障、空气流量传感器连接线束与插接器有故障、空气流量传感器之后的进气系统有漏气、排气系统堵塞.
    清除故障码后试车_ESP和ASR指示灯（K155）在行驶中点亮后_车辆无法加速_再次读取故障码_与上次记忆的故障码一致.
    接通点火开关_但不起动发动机_测量蓄电池电压为12.75V_正常.检查空气滤清器为新件_无脏污和堵塞情况.断开空气流量传感器导线插接器_如图1所示_测量T5h/3端子处有12.20V电压_正常；测量T5h/2端子与搭铁之间电阻为1. 2Ω_正常；用V. A. 55051读取怠速时的空气流量_与正常车辆一致.

    将“645”搭铁点重新处理后装复；将空气流量传感器的导线插接器端子重新处理_并用扎带将空气流量传感器导线插接器与进气管固定在一起以防止松动_影响信号.试车_发现ESP和ASR指示灯（K155）再次点亮_车辆无法加速_读取故障码_依旧.
    检查空气流量传感器之后的进气系统漏气情况.检查进气系统相关元件安装位置正常_未见松动或损坏.在安静的环境下仔细听_检查进气系统是否有漏气声_怠速时一切正常.按照急加速试验试车_在节气门控制单元与增压空气冷却器之间的软管靠冷却器端有类似漏气的声音.将此连接软管打开_发现缺少密封圈而造成漏气.安装密封圈后试车_一切正常_故障排除.
    故障分析：由于漏装密封圈_在加速的情况下_涡轮增压效果增强_空气压力增大导致漏气_ECU将空气流量传感器的实际信号与存储器中的MAP图理论值比较_判断空气流量传感器信号不可靠而存储故障码.ESP正常工作的前提之一是发动机没有与负荷有关的故障（例如空气流量传感器、节气门体等）.因为发动机存储与负荷相关的故障码_制动电子系统便点亮ESP和ASR指示灯（K155）并存储相应故障代码.

关键词：迈腾 KSP ASR 换档冲击

    一辆行驶里程约16.3万km的2006年大众速腾1. 6L自动档轿车.车主反映：该车在行驶中ABS灯、ESP灯和制动警告灯同时亮起_仪表板上自动变速器档位固定在3档_要求给检修一下.
    接车后：进行基本检查.起动发动机_仪表板上ABS灯、ESP灯和制动警告灯常亮_把变速杆置于D位和手动换档区_档位显示均在3档位置_而正常时应显示1档或2档位置.路试时观察仪表上的档位显示_也始终处于3档_车速上不去.
    连接V. A. 55052故障诊断仪进入ABS控制单元J104查询故障储存_有两个故障码存在：01314-发动机控制单元失去通信_偶发；01130-ABS不可操作_当前存在.记录后尝试着清除故障码_01130故障码不能被清除.进入自动变速器控制单元J217_查询无故障.进入数据总线控制单元J533查询_有两个故障码：01315-自动变速器控制单元无法通信_偶发；01309-转向助力控制单元无法通信_偶发.根据V. A. 55052的故障提示_分析自动变速器不升档的故障原因可能是ABS控制单元J104损坏_导致自动变速器控制单元J217受到干扰.用隔离的方法脱开ABS控制单元J104的接线插头_以验证自动变速器控制单元J217是否受到了J104的干扰.起动发动机_将变速杆置入D位_仪表显示在1档位置；将变速杆置于手动换档区_仪表显示为1档_向上加档显示2档.路试过程中发现_自动变速器可以正常升档了_但仪表上转向助力系统故障指示灯的黄灯亮起.停车后用故障诊断仪读取故障码_转向助力控制单元J500存储有一个故障码00652-无车速信号.究其原因_是因为断开ABS控制单元J104的接线插头后行驶_J104经动力系统CAN数据总线传输给转向助力控制单元J500所需的车速信号中断的缘故.
    经过上述隔离对比试验证明_不升档故障确实出在ABS控制单元.更换新的AB控制单元_将点火开关置于ON_仪表板上ABS灯、制动警告灯和转向助力黄灯常亮.连接V. A. S5052对ABS控制单元进行检测_发现故障存储器内有转向角传感器G85、侧向加速度传感器G200以及制动压力传感器G201未进行基本设定的故障记忆_这个提示表明更换新的ABS控制单元后需对上述传感器做学习设定工作.具体学习设定的操作程序如下：将车停放在平坦地面上_转向盘居正中位置.用V. A. 55052进入自诊断选项_进入地址03制动器电子装置_功能15安全访问（相当于V. A. G1552的登录功能）_选择编码2_一出现软键盘_输入40168.显示安全访问成功.进入功能06基本设定_出现软键盘_输入通道号60_确定.
    完成设定后再次查询故障记忆_发现G85未基本设定的故障码已自动清除.对G200、G201的基本设定与上述程序相同_基本设定时输入的通道号为63和66_确定后查询故障记忆_G200、G201未基本设定的故障码也自动清除.退出功能06基本设定_此时仪表板上ABS灯、制动警告灯熄灭_ESP灯常亮.
    故障排除：起动车辆_在平坦道路上以20km/h速度路试一段距离_进行ESP传感器信号可靠性检测.行驶中转弯时转向盘转角应大于90°_约1km后ABS灯、ESP灯和制动警告灯同时闪烁_用V. A. 55052退出自诊断时上述3个警告灯均熄灭.此时仪表板上转向助力警告黄灯还常亮.V. A. 55052进入转向助力控制单元J500查询_发现故障码02564一转向极限位置未设定.起动发动机_在车辆停止时向左转动转向盘到底并停留15 min后回正_向右转转向盘至极限位置停留15 min回正_转向助力警告黄灯自动熄灭_维修到此结束_交车.
    故障总结：近几年生产的新款轿车中_电子控制装置的数量越来越多_功能日趋复杂繁多.在维修中由于拆装机件后需要做的学习设定项目较多_了解和掌握这些相应的设定程序也就成为维修技能的一部分.正确的维修思路和适宜的检查方法可以较快地找出故障原因.熟练地掌握设定程序和操作则可以帮助我们全面完成维修工作.
    延伸阅读：检修大众迈腾ABS、ESP故障灯亮

关键词：速腾 ABS ESP

    一辆行驶里程超23万km_装备手动变速器的2001年大众宝来1. 8T轿车.该车行驶中出现发动机突然抖动_并且加速不良甚至熄火故障.怠速行驶时_排气管发出异响_发动机抖动幅度明显变大.据车主反映_该故障一天会出现二三次.
    故障分析：首先对发动机控制单元进行故障检测_读取故障码并进行数据流分析.初次检测中_故障码有4个_分别如下：
    ① 17579—节气门电位计G188不可靠信号.
    ②17972—节气门体控制单元J338基本设定时电压过低.
    ③17705—涡轮／节气门体压力降低.
    ④16514—前氧传感器电路故障.
    将故障码清除后_起动发动机_故障码不再出现_说明这是偶发性故障码.检测发机控制单元的数据流_如冷却液温度值、空气流量计信号值、节气门位置传感器信号电压值均未发现异常.
    再次进行路试_故障现象出现了一次_检测故障码仅一个17579—节气门电位计G188不可靠信号.根据该故障现象分析_可能原因如下：
    ①节气门体不良.
    ②节气门体线束不良.
    ③发动机控制单元不良.
    为了避免错误更换部件_先检测节气门体的线束_发现线束老化_很可能造成节气门电位计信号的干扰_导致发动机控制单元接收到错误的节气门电位计信号.试着将另一部车的节气门体插头的线束装到该车_进行试车_故障不再出现.
    故障排除：更换了节气门体线束（发动机控制单元小头线束）后_故障排除.

关键词：宝来 加速不良

    大众、奥迪车辆所选用的01V自动变速器绝大部分故障都是可以排除的_大部分故障都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应良好）_极少有靠真正维修来解决问题的.但随着维修市场的激烈竞争_在提高维修质量的同时_还要降低维修成本_所以少数专业维修厂通过采取维修的方法来解决问题_比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等（这些部位的修理一定需要相关的专用设备）.
    综合01V自动变速器的各种故障_发现比例较大的是“漏油故障”和“换档品质故障”.下面就这些故障的排除进行总结.
    “漏油故障”是01V自动变速器常见故障之一.对于自动变速器漏油故瘴_大家似乎感觉是容易解决的问题_但有些时候也比较棘手_因此值得重视.就01V自动变速器而言_漏油处基本可确定在两个部位上：一个是发动机与自动变速器的连接部位_一个是变速器的右后方（有时还以为是油底壳在漏油）.无论从哪里漏油_都要先确定漏的油是ATF还是齿轮油.这两种油都是黄颜色的_可以通过味道和油的孙度来辨别.通常_变矩器油封处最易漏油_但有些时候并不是这个地方漏出的油_而是其中的一个半轴油封漏出的.
    有一家上海大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间_那就是错误判断问题所导致的结果.要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封_彼此将两种润滑油隔开.同时_又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM）_以提示要进行修理_其中一个在变速器的前方_另一个在差速器后方右机爪下方.过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它_这种想法是错误的_也是不可行的.不管它漏的是什么油_都需要利用规范的手段来解决.一旦堵死后_两种油就会形成交叉渗漏_其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）.
    特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题）_如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等.这些故障的原因有先天性的“设计缺陷”_而更多的是使用问题_零配件使用寿命达到极限以及电控系统与液压系统间的匹配达到极限等问题.就换档冲击的故障根源问题_虽说涉及面较广_但最重要的是如何锁定哪一个点引起了换档冲击.其实各种冲击涉及的范围都比较广.严格讲_它属于一个综合问题：既体现在电子控制方面_也离不开机械与液压方面_还涉及其他系统（比如说发动机动力问题九在电子控制方面_目前国内可能还没有在软件上做改进的（所谓的升级都是改变发动机ECU芯片程序）.在机械方面主要还是通过调整间隙、加装缓冲元件等.液压方面的问题比较多_如弹簧的疲软、密封元件的老化、阀门的磨损等_都是靠换件来解决.
在解决换档冲击故障时_电磁阀的问题也不容忽视_因为更换整个液压阀体客户往往接受不了_没有办法只能更换电磁阀组_但有时对于电磁阀好坏的判断没有一个标准数据.关于电磁阀_一般都是简单地测量其线圈的阻值_但它又不是真正的纯电阻元件_按其线圈的结构应该称之为电感元件_因此测得的线圈阻值是线圈导线单位长度电阻系数的和.同时_在测试时还会发现在不同温度下所测得的阻值是不同的_最关键的是电磁阀的密封性能及响应速度.电磁阀性能的好坏直接影响换档品质.除了自身性能外_电磁阀的匹配也很重要.更换新的电磁阀组后_原来的问题得不到解决_可能还会出现新的问题_这主要是更换的配件有区别.原因是01V变速器的电磁阀分为新旧款两大类：老款（E17型阀体）电磁阀和新款（E18–2型阀体）电磁阀.新旧两款油压调节类电磁阀是不允许互换的_可以通过零件号来鉴别.

关键词：01V 自动变速器

    一辆行驶里程约17万km_装备手动变速器的大众宝来1. 8L轿车.车主在汽车装饰市场加装防盗器后_出现怠速抖动_加速无力故障.
    故障检修：连接V. A. G1551查询发动机故障_有一故障码17935一凸轮轴正时调节阀N205对地短路.N205是为燃油泵继电器J17 （10A）供电的_发动机控制单元J220通过第115脚控制其搭铁.可调整式凸轮轴只有两个位置：正常位置和调整位置.当发动机转速低于1300r/min时_N205的2脚不搭铁_链条收紧器在油压的作用下处于正常位置_此时_配气相位无变化_这也是该系统的基础（不调整）位置；当发动机转速达到1300r/min时_发动机控制单元将N205的2脚搭铁_调整活塞将控制油路接通_链条收紧器在油压的作用下向下顶起_进气凸轮轴配气相位变化_处于调整位置_进气门开闭时刻提前.发动机转速超过3600r/min时_N205搭铁断开_调整结束_链条收紧器回到功率调整位置_也就是正常位置.起动发动机后怠速运转_拔下N205插头_怠速立刻恢复平稳_用方用表检查N205电阻_正常（18Ω）；检查N205插头的1脚电源_正常；检查2脚_发现始终搭铁.因怠速时N205应不工作_凸轮轴应处于正常位置、但现在由于N205始终搭铁_使凸轮轴处在调整位置_导致怠速发抖_加速无力.检查电路发现_该车在加装防盗器时将防盗器喇叭用螺钉固定在发动机舱后的横隔板上_而正是这个螺钉将线束扎透_使凸轮轴正时调节阀N205始终搭铁.
    故障排除：将螺钉用专用锉刀锉平_将线束重新包扎后_故障排除.

关键词：宝来 怠速抖动 加速无力