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分类： 一汽大众维修

一汽大众维修

  • 大众宝来转向盘右转时机油压力警告灯报警

        一辆行驶里程约14.7万km的一汽大众宝来1. 8L轿车.用户反映：该车在行驶过程中操作转向盘右转时机油压力警告灯报警_转向盘回正后一切正常.
        故障分析：首先莲接油压表测量润滑系统压力_发动机怠速运转时油压为0. 2MPa_加速到2000r/min时油压为0.35～0. 45 MPa_说明机油压力正常.试替换机油压力传感器_故障依旧；测量机油压力传感器的线束没有问题.我们怀疑车辆在转弯时机油泵吸不上油_故决定拆下油底壳检查机油泵.在拆下发动机油底壳后发现_机油泵吸油滤网的紧固螺栓松脱.由于吸油滤网螺栓松脱_当汽车右转弯时_吸油管密封不严_便使机油泵吸入的是空气而不是机油_故在短时间内机油压力过低_导致机油压力警告灯报警.
        故障排除：将松脱的螺栓紧固后_故障排除.

    关键词：宝来 机油压力

  • 大众高尔夫发动机冷却液温度过低

        一辆行驶里程约17.4万km_采用BFQ型发动机的2004年大众高尔夫1. 6L轿车.该车发动机冷却液温度过低_散热风扇1档长转.使用V. A. 55051故障诊断仪进入发动机控制系统检测_发现发动机控制单元有2个故障码：①17698_散热器出口温度传感器G83信号过高；②16500_冷却液温度传感器G62信号不可靠.
        故障诊断与排除：该车冷却系统是新型的电子控制发动机冷却系统_冷却液的温度和调节范围_以及散热风扇的转速都由发动机控制单元根据负荷确定.发动机在冷起动或部分负荷时_小循环工作使发动机尽快预热到正常工作温度.发动机全负荷运转时_发动机控制单元加载节温器电压.加热电阻工作_石蜡溶解_膨胀元件打开大循环阀门_接通大循环_同时关闭小循环.这种电控发动机冷却系统有2个冷却液温度传感器G62和G83.G62安装于缸体冷却液管法兰的出口处_用于检测发动机冷却液流出温度.G83安装于散热器出水口处_用于检测散热器出水口的回流温度.
        清除故障码_但16500无法清除.对冷却液温度传感器G62进行检查_发现在多种温度下检测_传感器阻值均比标准值要高_于是决定进行替换.换件后清除故障码试车_散热风扇停止转动_但车辆正常行驶时_冷却液温度依旧偏低.触摸散热器上下水管_微热_温差不大.读取数据流01-08-130：第一区冷却液温度传感器G62显示59℃_第二区散热器出口温度传感器G83显示58℃_说明在更换G62后_2个传感器输出信号正常_电控系统也正常.
        根据经验_造成冷却液温度偏低这一现象_通常都是冷却系统处在大循环状态_节温器处在常开位置.拆检冷却液控制机件_即用于发动机冷却控制的节温器F265.发现F265的一个锁卡断裂_使节温器F265的大循环阀门不能与连接法兰完全密封_节温器一直处在大循环状态_造成冷却液温度偏低.在更换节温器P265之后试车_发现故障已经排除.
        冷却液温度的特征值存储在发动机控制单元内_通过比较特征值与冷却液温度传感器G62的信号电压_发动机控制单元给出一个脉冲信号_为节温器F265的加热电阻加载电压.
    通过对比分析冷却液温度传感器G62和G83的信号_发动机控制单元调节散热器散热风运转.如果冷却液温度传感器G62损坏．冷却液温度控制以95℃为替代值_并且风扇以1档长转.如果冷却液温度传感器G83损坏_控制功能保持风扇以1档长转.如果冷却液温度传感器G62和G83都损坏_最大的电压值加载于加热电阻_并且风扇以2档长转.该车冷却液温度传感器G62损坏_造成风扇以1档长转_同时因节温器F265的锁卡断裂_节温器处在大循环状态_造成冷却液温度偏低.

    关键词：高尔夫 发动机冷却液

  • 大众宝来轿车启动不着车、并伴有异味

        一辆行驶里程约7万km的一汽大众宝来1. 8T轿车.车主描述_把该车停到单位办事_出来启动时就不着火了_并闻到了轻微的异味.
        接车后：询问车主_此车的保养情况良好_检查正时带_没有断.试着起动_起动机运转有力_想用诊断仪查询故障_发动机控制单元不能访问_进入组合仪表查询到发动机控制单元无通信.于是关闭点火开关后再打开_发现组合仪表上的EPC警告灯没有点亮_关闭点火开关_检查熔丝_发现37号熔丝熔断_用万用表测量37号熔丝的两个端点对蓄电池负极的电阻都没有短路_更换相同熔丝_打开点火开关后_37号熔丝再次熔断_于是按电路图检查37号熔丝.
        按维修手册_37号熔丝的用电设备为S触点、收音机和舒适系统_于是分别断开这些用电设备_但是37号熔丝还是在打开点火开关后熔断_用万用表测量打开点火开关时37号熔丝的供电端电阻为0Ω_说明对蓄电池负极短路.但按维修手册描述_s点在不打开点火开关时也有电源.
        整理一下思路_一是打不着火_二是打开点火开关_37号熔丝熔断_三是发动机控制单元无法访问.认为此故障一定和发动机控制单元或是发动机控制单元控制的元件有关_试着断开发机控制单元的29号熔丝再试_37号熔丝没有再熔断.方向明确了_把发动机控制单元上发动机线束插头（40孔小）断开再试_37号熔丝也没有熔断_所以针对发动机线束开始检查.当检查到点火线圈线束时_发现1缸的点火线圈比其他3个缸的点火线圈都热_把1缸点火线圈拔下后测量1号和2号端子间的电阻为0Ω_而正常的电阻在75kΩ以上仔细闻还能闻到烧糊味_更换新点火线圈_恢复安装后故障排除.
        事后和同事研究_实车测试认为是宝来维修手册中10号和37号熔丝标记颠倒了.相关电路图如图1所示.

    关键词：宝来 无法启动

  • 大众迈腾发动机排气系统警告灯点亮

        一辆行驶里程约5.1万km_装配1. 8TFSI发动机的大众迈腾轿车.用户反映：该车行驶中突然发现发动机排气系统警告灯点亮_而后不能熄灭.同时_发动机加速性能明显下降.
        故障诊断：用户将车开到服务站检查.连接V. A. S5052_检测有2个故障码_分别是00369-混合气调整浓度过稀和00257-空气流量电流超限.再进入功能导航程序_读取相关数据_发现发动机进气量明显偏小_正常值一般为2～4g/s_而该发动机检测值仅为0.8g/s.
        我们分析引起此故障的原因可能有：①空气滤清器脏污或堵塞；②电路故障_如搭铁电阻过大；③空气流量计故障；④空气流量计后进气系统漏气.
        初步检查进气管路各部件及其连接情况_未发现异常.分析电路图_空气流量计G70共有5根线_依次为空气流量信号线、传感器搭铁线、经SC2熔丝提供的12V正电源线、搭铁线和进气温度信号线.结果电路一切正常.更换新的空气流量计后路试_故障依旧.
        我们分析可能是部分空气没有经过空气流量计而直接进入燃烧室_即空气流量计后部管路漏气的可能性较大_并且必须先行排除这种可能.于是_接下来对所有进气管路_包括增压器、中冷器、燃油蒸发系统、曲轴箱通风系统进行仔细检查_但未发现问题所在.
    起动车辆_让发动机怠速运转_同时用手扳动各管路_希望有所发现.当扳动发动机后方增压器进气管与空气流量计之间的连接软管时_发动机明显抖动了一下.于是_拆开进气管查看_发现原来是进气管下部开裂_故障点终于找到了！
    故障排除：更换进气管（零件号：1 K0 129 654 AR）后_故障完全排除.
     

    关键词：迈腾 排气系统

  • 大众宝来冷车时怠速“喘气” 严重

        一辆行驶里程超26万km的2003年大众宝来1. 6L AT轿车.用户反映：该车怠速时“喘气”_且频率很快_尤其是冷车时特别严重_完全热车后故障现象消失_中、高速和急加速时也一切正常.
        故障诊断：根据故障现象分析_很像是混合气稀_排气不均匀.用诊断仪查询故障码_系统显示一切正常.测试发动机数据流如下：发动机转速在650～850r/min之间变动；冷却液温度正常；节气门角度为3.60；怠速空气测量值为127；混合气成分控制值在124～134之间变动；发动机每循环喷油时间为3. 4ms左右；进入空气质量为2.70～2.90g/s；怠速控制值为－0.7％～0.0%；混合气氧控制值为－0.7％～0.0%_有时变动到1.5%；氧传感器电压在0.14～0. 79V之间变动：爆燃传感器电压信号1～3缸为0.68～0. 76V.
        通常_引起发动机抖动发喘的原因主要有：①点火能量低_尤其是冷车时；②混合气比例不合适；③节气门或进气道积炭；④各缸工况不一致.通过分析数据流_感觉问题可能是由于进气系统漏气所致_但经过仔细检查没有发现问题.对点火线圈、高压线、火花塞、电子节气门进行换件对比_也没有发现问题.后来又检查了油压_清洗了喷油器（积炭并不严重）_但故障现象依旧.
        至此_该检查的好像都检查到了_正在一筹莫展的时候_笔者突然想到该车采用了VTEC技术.会不会是它出了问题呢？VTEC技术即可变进气门控制技术_它通过改变进气门开度来改变进气量_从而提高发动机转矩.整个 VTEC系统由发动机控制单元ECU控制_ECU接收发动机各传感器（包括转速、进气压力、车速、冷却液温度等）的参数并进行处理_输出相应的控制信号_通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统_使发动机在不同转速工况下由不同的凸轮控制_从而影响进气门的开度和开启时间.
        对配气系统进行检查_当检查到正时带时_发现正时带磨损严重且非常松弛.询问车主得知_该车已行驶了10万km_其间没有更换过正时带和张紧轮.于是灵光一现_发动机“喘气”会不会与它们有关系呢？更换正时带和张紧轮后试车_一切恢复正常.
        故障分析：由于正时带和张紧轮使用时间过长_其效能降低_从而引起进气相位发生变化_造成进、排气不畅_使发动机出现“喘气”现象.

    关键词：宝来

  • 大众宝来冷启动后冷却液温度警告灯报警

        一辆一汽大众宝来1. 8L轿车.该车发动机冷启动后冷却液温度警告灯报警_热车后警告灯熄灭.
        故障分析：检查冷却液液位正常_连接故障诊断仪V. A. 55051检测发动机控制系统_未发现故障记忆.在冷车时冷却液温度警告灯报警_不应该是冷却液温度传感器的故障_我们怀疑是液位传感器G32有问题.拧开冷却液罐盖检查_发现该车的冷却液较为混浊_使得G32的两根金属探针表面附有污物.传感器G32的两根金属探针浸泡在冷却液里_利用冷却液导电的特性形成回路.如果液面低于探针_则会出现断路.防冻液应每两年更换1次_如果防冻液杂质过多_金属探针附有污物_冷却液温度低时在两根金属探针风导电困难_便会造成冷却液温度警告灯报警.发动机达到正常工作温度后_金属探针间导电能力增强_能够形成回路_故冷却液温度警告灯不再报警.
        故障排除：更换防冻液_将金属探针清洗干净_第2天冷车起动时冷却液温度报警故障排除.
        延伸阅读：大众宝来行驶时冷却液温度警告灯报警

    关键词：

  • 大众宝来发动机怠速运转不稳

        一辆行驶里程约8.6万km的大众宝来1. 8T轿车.该车发动机怠速运转不稳.
        故障分析：经检查发现_引起发动机怠速不稳的原因是第1缸不工作_经对该缸进行缸压测量发现_气缸压力只有0. 34MPa.经询问用户得知_该车是事故车_涡轮增压系统中的中冷器曾损坏过.我们初步判定涡轮增压中冷器的塑料上盖碎片损坏后进入进气管_从而影响到发动机的气缸压力.
        拆检发动机气缸盖发现_进气管内的确有碎塑料片_正是这些碎塑料片导致气门关闭不严_从而造成发动机气缸压力过低.
        故障排除：取出碎片并进行处理后_故障排除.

    关键词：宝来 怠速不稳

  • 大众迈腾行驶时突然异响

        一辆行驶里程约13.6万km的2008年大众迈腾1. 8TSI轿车.用户反映：该车在行驶过程中突然发出尖锐的异响_因在故障发生时车辆处于高速公路上.所以冒险开车（www.ttkaiche.cn）到维修站_但此期间车辆一直异响.
    接车后：验证故障现象.起动发动机_车辆并未立即发出异响_但运转7～8min后_尖锐的异响开始产生并逐渐加大_直至令人无法忍受.产生异响的部位位于发动机的前部_发动机也同时抖动.用故障诊断仪进行检测_未发现故障码存在.
        根据异响特点_认为是传动带摩擦产生的噪声.初步判断为某个传动带张紧轮卡死无法转动_而与传动带摩擦产生噪声.于是拆除发电机传动带试车_但异响依然存在.
        于是推断异响应该是真空管某处漏气_导致气流快速通过裂缝产生的异响.笔者沿进气管路进行检查.当断开曲轴箱通风管时_异响消失.再次插上曲轴箱通风管后异响再现.随后分解检查机油油气分离器_发现其内部损坏_内部膜片处破裂.
        故障排除：更换机油油气分离器后试车_异响不再出现_故障排除.
        故障总结：此例故障是由于机油油气分离器内部膜片损坏_在进气道真空作用下造成气流快速流过破裂处而产生的噪声.由于金属较好的导声作用和气门室对声音的放大作用_造成从听觉上判断异响是由发动机的前部发出_从而造成诊断初期判断失误.

    关键词：迈腾 异响

  • 使用示波器排除迈腾无法启动的故障

        一辆行驶里程约13.8万km的2008年大众迈腾1. 8TFSI轿车.据用户反映_该车起动时偶尔不能着车.
        故障分析：查阅维修档案_该车曾经因为油路故障报修过4次.
        1）第一次是报修加速不良.维修技师利用故障诊断仪调出了故障码00852 P2294_同时在发动机数据流01-08-106的数据组第一组显示燃油压力为700kPa_直接判断燃油压力调节阀N276损坏并进行更换_然后进行路试_故障排除.
        2）半个月后_用户打来救援电话_称车辆起动不着车_蓄电池已经严重亏电.维修技师到达现场后.对车辆进行故障诊断_发现发动机系统内无故障码存储；然后检查起动时的点火与喷油_发现有高压电但无喷油；检查低压油管起动无燃油_判断为燃油泵损坏.更换后车辆一次性起动成功_救援结束.
        3）事隔一个月后_车主又打来救援电话_和第二次起动不着的情况一样_而且车主抱怨很大.我站维修技师再次救援_到达现场后_检查没有故障码存储_起动可以顺利着车_这让维修技师无从下手_熄火再起动都很正常.
        4）过了一个月_用户又打来救援电话_故障现象和前几次相同_用户抱怨极大_维修技师再次救援_将车辆直接拖回服务站检查.
        笔者使用故障诊断仪V. A. S5052A调取故障码_可以看到发动机系统中出现了燃油压力调节阀N276断路的偶发性故障码.因为故障诊断仪给出的故障码只是对维修起到缩小故障范围的作用_并不能准确地指出故障点_因此该故障码提示的故障可能包含油路系统故障、与油路有关的电路故障以及与油路有关的传感器故障_当然还有可能是发动机控制单元的问题.笔者认为_针对不同的故障_利用不同的工具对我们的检测非常有利.于是笔者将大众专用的油压检测表安装在燃油低压管路上_用示波器监控燃油压力调节阀N276．的脉宽_利用V. A. S5052A读取数据流监控高压燃油系统.对于该车配置的缸内直喷发动机_低压燃油管路的油压可以达到50～500kPa_高压燃油管路的油压可以达到3～11 MPa.笔者对车辆进行了检测_打开点火开关后的低压燃油压力为150kPa_起动时（起动不能着车）的油压没有变化_这与正常情况不相符_低压燃油管路起动时的油压应在550～650kPa之间.
        经过油压检查_确定低压系统有故障_因为该车不久前刚更换过燃油泵_于是怀疑是燃油泵控制单元J538或J538的电路有问题.查阅燃油泵控制电路图_如图1所示_J538的1脚与3脚分别与熔丝SD10与SC31相连_测量导线电阻为0Ω.供给电压为13. 24V_测量J538的6脚导线对地电阻为3. 0Ω.打开点火开关_听不到油泵工作的声音_用示波器检查J538的2脚PWM信号_利用V. A. S5052A进行输出诊断测试.从J538的2脚PWM信号波形上可以看出_驱动油泵工作的电压振幅不够_油泵正常工作时由发动机控制单元J623输出的电压是12V_而该车的油泵驱动输出幅值在3. 8 V左右_不符合要求_这说明电路有问题.用试灯测量J538的供电_对J538的1脚与6脚、3脚与6脚进行测试_试灯不亮_将1脚与3N直接搭铁_试灯可以点亮_这说明J538的6脚搭铁不良.

        J538的6脚的搭铁点78在B柱下面_拆开B柱饰板后发现搭铁点螺栓的螺帽已经脱落.
        故障排除：处理搭铁点_安装螺栓_然后使用示波器检查J538的2脚PWM信号_可以看到油泵的工作振幅正常.可以听到油泵工作的声音_起动车辆一次着火_再看燃油压力表测量的低压管路油压可以达到正常的530kPa.
        故障总结：其实该车的故障并不复杂_进行多次维修的主要原因在于维修技师在故障诊断时_没有认真对待故障产生的原因_对车辆的工作原理了解不足_导致车辆多次报修.下面是简单总结的迈腾1. 8TFSI发动机燃油系统的检修思路.
        1）首先应查询发动机控制单元的故障码存储_并按照故障码的提示排除故障.
        2）如果发动机没有故障码存储_确定是否有点火和喷油.如果有点火没有喷油_利用故障诊断仪V. A. 55052等检测仪器进入发动机数据流01-08-106数据组检查燃油低压系统的压力是否符合规定.如果符合规定_则检查高压系统_主要检查喷油器电路_用示波器检测波形.如果燃油低压系统的压力低于规定值_检测N276的工作状态.

    关键词：示波器 迈腾

  • 大众宝来开车门时突然熄火，之后无法启动

        一辆行驶里程约13万km的大众宝来1. 6L手动档轿车.用户反映：该车突然熄火后无法启动.
        故障分析：接车的维修技师凭经验敲了几下燃油泵_又用故障诊断仪查了下故障码_车辆便可正常起动了.于是维修人员更换了燃油泵后就交车了.但是没过几天_该客户打电话过来_说又出现了和上次一模一样的故障_还是车辆突然熄火_且无法再次起动.救援人员进行现场救援_经检查点火火花正常_燃油压力正常.既然发动机起动的关键要素都正常_不应该出现不能起动的现象.救援人员于是将车拖回厂仔细进行检查.
        该车已经多次出现行驶中熄火的故障_且都是熄火后不能再次起动.根据以往经验_发动机突然熄火无非有两种情况：一是发动机断油熄火_不过由于燃油系统油压不能马上归零_所以熄火症状会有一个短暂的过程_先慢慢加速无力_然后再熄火：二是发动机断电_这会造成发动机马上熄火_或者连续冲击几下后再熄火.这辆车熄火时是哪种情况呢？
        根据以上思路与客户进行引导式的沟通_确认了以下几个关键的故障现象：
    ①故障是近期出现的_基本上每天1～2次_有几次是不久后可以再次起动的.
    ②故障发生时是立即熄火的_从此现象基本排除油路问题引起的故障_从而可断定是电路故障.
        ③冷车从未出现过此故障_故障基本出现在下午或用车时间比较长时.
        ④比较特别的现象是出现熄火时都是在打开车（www.ttkaiche.cn）门的状态.
        难道开车（www.ttkaiche.cn）门与车辆熄火有什么必然的联系吗？通常舒适系统与发动机动力系统并没有直接联系_能在发动机正常运行状态控制发动机熄火的只有安全气囊引爆信号.用故障诊断仪读取该车的故障码_显示4个喷油器、燃油蒸发排放（EVAP ）炭罐净化调节阀N80以及凸轮轴调节电磁阀N205对地短路故障.
        由于故障码类型都是对地短路_而对地短路故障在故障单元识别时是通过执行器输出电压识别到的.也就是说_只有在执行器电路断路或对地短路时才会出现此故障码.而多个元件同时出现对地短路故障_故障点应在所报故障码中涉及元件的公共正极或公共负极的电路中.根据故障码所涉及的元件_对照电路图发现这些元件都是由燃油泵继电器J17供电的.
        那么问题的关键还有一个_就是开门为什么和燃油泵继电器有关系呢？根据燃油泵继电器的电路图_仔细分析燃油泵继电器的工作原理_可知燃油泵继电器与舒适系统之间有一个开门燃油泵工作信号连接_即打开车（www.ttkaiche.cn）门时；30号线（常电源）将向燃油泵继电器供电_燃油泵起动.用1个喇叭继电器来替代燃油泵继电器_取消燃油泵继电器的各种控制功能_只用1条15号线（点火开关）控制燃油泵工作_进行试验_结果车辆依然无法起动.
        难道舒适系统并没有控制燃油泵继电器断电？而种种迹象（开门熄火、电脑记忆燃油泵供电）指明_此故障与车门和燃油泵电路有着必然的关系！
        经过对车门与燃油泵电路仔细检查发现_此车加装了防盗器_且使用了防盗抢熄火功能_而此功能恰好需要切断燃油泵继电器输出的主线87F.由于加装电路不符合原车电流要求_经过长期使用后产生接触电阻导致供电不足甚至断路.当车门开启时_30号线将向燃油泵继电器供电_燃油泵继电器输出电流会增大_加装电路接触点因为过热而可能产生断路_造成燃油泵无电流输入而停止工作_发动机熄火而且无法起动.
        故障排除：将改装电路恢复并清除故障码后_发动机能够顺利起动_故障排除.
        故障总结：该车因加装防盗器后_不合理的布线使得燃油泵继电器输入到燃油泵的供电电路时刻处于断路状态_而开门时30号线为燃油泵继电器供电_造成燃油泵继电器输出电流增大_这成为加装电路断路的诱因.
        故障排除后_经过多次试验_只要切断燃油泵继电器输出的主线87F_发动机控制单元就会识别到4个喷油器、燃油蒸发排放（EVAP）炭罐净化调节阀N80和凸轮轴调节电磁阀N205对地短路故障.为避免喷油器因短路而出现常喷油_发动机控制单元会立即切断喷油器的喷油功能_导致发动机在燃油泵停止工作后立即熄火_并且不能再起动.
        该故障虽然是由于车辆加装电器元件而引起的_但是故障现象比较奇特_故障原因排查起来也比较曲折_在此希望能够引起维修人员的重视.
     

    关键词：宝来 熄火 无法启动