一辆大众迈腾1.8TFSI轿车_据车主反映_该车中高速行驶时急加速无力_车速达到120 km/h以上时_再加速时发动机就会因动力不足而出现抖动现象.

首先使用故障诊断仪VAS5052A进行检测_发动机控制单元内存储故障码0821_含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能”.迈腾轿车进气歧管内设置了由真空机械阀调节的进气歧管风板（图1）_风板在进气歧管内偏心布置_发动机控制单元通过电磁阀N316实现对真空机械阀开或关2种位置的调节.在发动机怠速和中小负荷时风板关闭_在加速工况中转速升高到设定值时_进气风板受控完全打开_由此改善了气体流动性_以适应高速功率需求.与大众系列其他带有进气风板调节功能的发动机不同_迈腾轿车的进气风板的位置还可以通过与风板轴另一端连动的位置传感器G233识别_用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态.

结合该车存储的故障码_维修师分析可能存在的故障点包括：进气歧管风板控制线路故障（包括N316和发动机控制单元之间的线路）、进气歧管风板操纵执行机构故障（包括真空膜盒、真空源）以及风板拉杆机械机构、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障.鉴于风板位置传感器G233位于进气歧管的左下方_不易拆装_本着由简到繁的原则_首先对进气风板的控制执行部件电磁阀N316进行测量_实测其电阻为正常的31.Ω.根据电磁阀N316的控制电路图（图2）_N316的连接插头共有2个端子_其中端子2（紫/红色线）连接发动机控制单元J623的T60ya/20脚_是N316的控制端子；端子1（白/红色线）连接主继电器_是N316的供电端子.通过VAS5051的执行元件自诊断功能驱动N316_可以听到N316发出一定频率的正常响应的“咔嗒”声_这说明N316和其控制线路正常.

接下来测试进气歧管风板机械结构的执行状态.使发动机原地急加速到000 r/min以上_观察进气歧管风板机械操纵杆并无明显拉伸动作_这说明真空膜盒没有响应.真空膜盒的真空源取自凸轮轴驱动的机械真空泵_检查确定真空管有稳定的真空源供给_将真空源连接管直接引至真空膜盒的接入口_操纵拉杆产生了回拉动作_这说明风板机械操纵机构也无异常状态_通过以上测试_可以将故障点集中在电磁阀N316的控制信号上_为此需要进一步对发动机控制单元的控制特性进行验证_因为之前用故障诊断仪的执行元件自诊断功能确定了N316的控制线路正常_但并不能说明发动机控制单元发出的控制指令信号是正常的.正如前面所讲_发动机控制单元的T60ya/20脚接N316的控制端子_在加速工况下控制电磁阀N316的2号脚在发动机控制单元内部接地_以此来满足采用短进气道适应功率的需求.实测N316的控制波形_怠速时为14 V的直线波_轻踩油门踏板时波形无明显变化_但急加速到一定转速时开始变为接地状态的工作波形（图3）.检测至此_说明发动机控制单元的控制信号也是正常的_所以问题又转向N316的执行元件或风门机械机构上来.


尽管之前执行元件自诊断功能时听到N316电磁阀有正常的工作声音_但还是不能排除N316的内部真空控制存在真空损失问题的可能性_于是更换了电磁阀N316_但是故障依旧.此时笔者注意到风板机械操纵杆的位置有些异样_似乎在怠速工况下也有一定程度的拉伸_通过与另一辆正常的车比较证实了这一点_对比的同时也证实了另外一个事实_电磁阀N316上的2根真空管竟然插反了（图4）！这时用户告知之前曾在某修理厂拆洗过喷油器_这应该是真空管插错的原因.正常情况下_与带有过滤装置的空气吸入口垂直的连接口应接入真空膜盒_与空气吸入口平行的连接口应接入真空源.在工作状态时_真空源与真空膜盒导通_同时膜盒与外空气入口切断；在进行完高速功率调整之后的非工作状态_真空膜盒通过单向阀与空气入口连通_以使膜盒内的真空卸压.如果2根真空管接反_电磁阀N316工作时_真空源的真空就会直接抽取用于膜片泄压的空气_膜盒得不到有效真空而使拉杆不动作或动作微小；另一方面_膜盒由于接入真空源接口_在非工作状态时内部相当于一个封闭室_这样在工作状态下室内会有一定的真空残留_因其真空得不到释放自然会使拉杆处在小行程作用状态_而又因为残留真空与电磁阀接通后产生的经过一定卸压的真空度接近_便自然导致加速工况时风板拉杆动作不明显.如此在转速达到相应值需进行进气风板调节时_而进气风板位置却没有相应改变_必然被发动机控制单元作为一个不合理的控制范围信息所识别_在监控转换电磁阀N316无电路故障的前提下_认为进气歧管流道位置传感器出现了工作范围性能不良故障而报出08213故障码.而加速工况因得不到足量的空气也使发动机功率大打折扣_在急加速工况更会因混合气不匹配而引发发动机抖动现象.

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关键词：

一辆搭载了0AM型7速DSG变速器的大众迈腾1.4TSI轿车_维修人员在做新车PDI（交付前检查）时_发现在变速器控制单元内存储了故障信息“06247 P1867 000和”“49717 U0235 000”（图5）.

　故障诊断仪VAS5052提示故障信息的含义是“数据总线传动系-J527信号缺失”和“与巡航控制前部距离范围传感器失去通信”_由此可见_变速器控制单元无法与转向柱控制单元J527的巡航J743部件通信.试着清除故障码_却显示故障码无法清除.

从车辆配置上来看_该车只配有普通转向开关手柄_并没有配置巡航控制部件.输入地址码16进入转向柱控制单元J527_读取数据流也发现该车并未安装定速巡航系统.难道是J527的编码错误？于是检查J527的编码为1101_对比其他同款迈腾轿车的J527编码_发现编码一致.对于该款迈腾轿车的定速巡航控制功能_可以使用VAS5052通过发动机控制单元进行开启（01-11- 11463）或关闭（01-11-16167）_而且还要对J527进行编码_这样才能开启或关闭巡航控制功能.

通过VAS5052可以看到_发动机控制单元中的定速巡航控制功能是没有开启的（图6）_那么为什么变速器控制单元内会存储“与巡航控制前部距离范围传感器失去通信”的故障信息呢？查看网关列表_可以看到车辆的所有系统中只有变速器控制单元存储了此故障信息_这说明问题很可能出在变速器控制单元本身.那么_0AM型变速器的控制单元所需要的信息是否需要与其他各控制单元进行匹配设置呢？查看变速器系统的培训手册_从各控制单元之间数据信息交换原理图中可以看出_变速器控制单元J743需要的信息包括转向柱控制单元J527和网关J533等控制单元发来的信息_而且手册中强调这些信息需要按车辆进行适配.

在VAS5052上输入变速器系统地址码02_找到“匹配机械电子单元装配信息”（图7）_然后按照提示的步骤进行匹配操作_最终匹配步骤完成_这时变速器控制单元内存储的故障信息可以清除了.

至于变速器控制单元内存储了故障信息的原因_笔者分析应该是该车曾通过发动机控制单元开启过巡航功能_开启此功能后需要对变速器控制单元重新进行匹配_否则就会存储故障码.

关键词：

一辆配备了02E型6速DSG变速器_行驶里程仅仅80 km的大众迈腾1.8TSI轿车_该车是销售不久的新车_在汽车美容店加装DVD导航后_多功能转向盘上的右选单键失去功能（图1）_按下该键时仪表多功能显示屏无反应.

因为故障是在加装DVD导航后出现的_于是怀疑故障与导航系统有关.拆除DVD导航_恢复车辆原来的状态_将单碟CD机装回去_再查看多功能转向盘的功能是否恢复_结果故障仍然存在.

使用故障诊断仪VAS5052A对车辆检查_系统内无故障码存在.找到多功能转向盘电路图（图2）_可以看到转向盘右侧多功能按钮E441通过转向盘控制单元J453经LIN线把信号传递给转向柱控制单元J527_转向柱控制单元J527通过CAN线与仪表控制单元J285进行数据交换.根据上面分析的数据传输路径_可以看到故障涉及到的部件很多_如果逐个部件进行检查会很麻烦_特别是测量转向柱控制单元J527的接脚非常不方便_因此可以通过原理分析和查看数据流来缩小故障查找范围.

转向盘控制单元J453没有单独的诊断地址码_可以通过J527的数据流对多功能转向盘上的按键的信息传递进行检查.通过J527的数据流08的第九组的1区查看显示数值（图3）_按下右选单键时显示数值为10（其他各按键的显示值参见图1）_这说明转向柱控制单元J527已经接收到按键信号_因此排除了从J453到J527之间的元件和线路出故障的可能性.接下来通过网关J533读取CAN通信数据_显示值是1_这说明CAN通信正常（1表示正常_0表示不正常）.接下来检查仪表_可以从网关列表中看出仪表显示正常_而且在按转向盘上的OK键和Tiptronic键时仪表显示有反应.维修一时没有了头绪_查阅培训手册_发现J527还有一个很重要的功能编码需要检查_但资料里面没有介绍迈腾轿车的J527的编码规则_笔者只找到速腾轿车的J527编码规则.利用VAS5052A的引导功能_得到的编码是13141_但是按此数值编码后发现喇叭长鸣.利用诊断软件5053提供的编码规则进行编码_得到编码1111_笔者发现这与原车的编码1111一致.

在对J527按编码1111进行编码后_转向盘的右侧多功能选单键恢复正常_至此故障排除.

与美容店人员沟通_得知他们在加装导航后_使用DVD播放过视频_导致车辆蓄电池亏电无法起动_然后更换了蓄电池.笔者分析_正是因为车辆的不正常断电导致编码不能被J527识别_造成了该车故障的出现_使用VAS5052A重新编码后即可排除故障.笔者在此将迈腾轿车的J527编码规则列出（图4）_以供大家参考.

关键词：

一台搭载了1.6 L  BWH型发动机_行驶里程约2.1万 km的大众新宝来轿车_该车在行驶中突然熄火_然后出现不能起动的故障_用拖车拖进本服务站进行维修.

接车后维修师_首先对车辆进行常规检查_在检查中发现：起动机能正常运转_但发动机无任何起动迹象；连接VAS5052诊断仪进入网关列表进行诊断_检测到发动机控制单元“无法达到”的故障_并且其他相关控制单元也贮存了与发动机控制单元无法通信的故障码.网关列表中显示发动机控制单元“无法达到”（图1）_说明发动机控制单元与网关J533无法建立通信_维修师初步判断发动机不能起动的故障也是因此导致的.

维修师在维修检查过程中发现_点火开关打开时_仪表上的EPC（电子功率控制系统）报警灯没有指示.由于EPC报警灯是受发动机控制单元控制的_由此更加证实了此故障和发动机控制单元有关联.任何控制单元要正常工作_首要条件是要有稳定的工作电压及良好的接地_于是笔者首先检查发动机控制单元的熔丝.查阅电路图得知_25 A的熔丝SC24（图2）为发动机控制单元及点火线圈提供12 V电源.经检查_熔丝SC24未熔断_用试灯测量发现熔丝上没有12 V电源.

根据电路图（图3）可知_熔丝SC24由仪表板左下方的J317继电器提供电源.此处有必要先了解J317继电器的工作原理.J317继电器为总线端30供电继电器_它为发动机控制单元、点火线圈以及发动机电控系统某些传感器提供30正电（常电源）.此继电器为5脚继电器_继电器的1号端子为负载的电源端_2号端子为继电器的输出端_3号端子为继电器线圈接地端_4号端子由点火开关为发动机控制单元提供15正电_5号端子由点火开关为继电器线圈提供15正电.当点火开关打开时_继电器线圈通电产生磁场_使触点吸合_继电器1号端子与2号端子接通_电源经过这2个端子为熔丝SC24供电_从而形成了发动机控制单元及点火线圈15正电.

理解上述电路的控制原理_诊断此故障也就有了一个基本的思路_熔丝SC24无12 V电源供给_有必要检查458号继电器的供电状态.笔者打开点火开关_能听到继电器的闭合声_由此说明继电器工作正常.考虑到若继电器内部触点接触不良也会导致熔丝SC24无供电电源_于是笔者拔下J317继电器_用1根导线跨接其1号和2号端子_然后测量熔丝SC24的供电情况_依然没有12 V电压_由此证明J317继电器没有故障.

维修师又仔细查阅电路图_得知J317继电器同时还为SC21、SC22、SC23、SC25、SC26及SC27几个熔丝供电_而熔丝SC24连接线路仅是继电器2号电源输出端的1条支线.经测量_上述各熔丝均有12 V电源输入_由此证明熔丝SC24所连接的线路存在断路故障.

维修师拆下仪表板左侧的熔丝盒_检查熔丝SC24的相关线路_仅凭外观检查未发现明显断路现象_于是晃动中央电线束总成_听到J317继电器发出“嘀嗒”的吸合声音_仪表上的EPC警告灯忽明忽暗.

此时故障的真正原因终于查明：中央电线束中的支路线路存在断路故障.笔者沿此线路顺藤摸瓜_发现线束的焊接端处断裂_剥开线束发现1根铜芯电线已经断成2截（图4）.是什么原因导致了电线折断呢？经检查_发现该车加装了遥控门锁_笔者分析由于维修人员在加装遥控门锁时强行掰动此线束的焊接端_导致了铜芯电线内部发生断裂.

由于故障线路为中央电线束的1条支路_因此导致整个线束总成_尤其是搭载大电流用电器的线路都存在安全隐患_于是笔者更换了中央电线束总成.更换完毕后试车_EPC警告灯点亮_发动机顺利起动_故障得以排除.

关键词：

　一辆行驶里程约6.3万 km的大众迈腾1.8TSI轿车_据车主反映_车辆停放一夜_第二天起动后出现了仪表上的发动机故障灯和其他报警灯都点亮的现象_发动机起动正常_但是转动转向盘时感觉很沉重.

在车主将车拖到维修站后_维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052A进行检测_故障诊断仪显示多个系统的控制单元均存储有相同的故障记录_即“与转向控制单元J500无通信”.各控制单元之间采用CAN总线通信_如果某个控制单元出现问题_则会导致其他控制单元与之失去联系_而从读取网关列表中各系统故障信息可以看出_动力转向“无法达到”（图1）_这说明动力转向系统控制单元与其他控制单元失去通信.


2007年产迈腾轿车采用第二代电动转向系统_转向控制单元J500组合在转向机总成上.根据维修过几例类似故障的经验_维修人员认为存在转向机进水导致转向控制单元失效的可能性.但是笔者认为不应该是转向机进水所致_原因是一夜之间导致转向控制单元损坏的可能性很小_另外如果是线路腐蚀_在之前的使用过程中_转向控制单元应该会偶尔点亮仪表上的故障灯.电动转向系统控制单元连接在动力CAN总线中_通过故障诊断仪的引导性功能_读取6组（转向盘电子装置）的数据流（图2）_转向控制单元J500温度和传动齿轮状态等数据没有任何显示_而从数据125组（ABS系统控制单元J104）和126组（组合仪表）可以看到其他控制单元的CAN信息状态良好.

分析转向控制单元J500无法与其他控制单元通信的原因_可能是CAN网络传输线或J500的供电线路出现问题所致.参考J500供电电路图（图3）_可以看到由熔丝SA2为转向电机的T2fn/2脚提供电源_熔丝SC3为J500的T5s/4脚提供电源_T5s/1脚中间通过T6e/3连接到CAN-L_T5s/2脚中间通过T6e/2连接到CAN-H_.J500的工作电源T5s/4同样经过T6e插头_同时T2fn/1为J500提供接地.经过检查_发现熔丝SA2和SC3正常_J500的T2fn/2脚电压正常_但T5s/4脚无电压.至此可以断定线路存在问题_检查最终发现T6e线束插头（车身左前侧空气滤清器壳体正下方）有线路被老鼠咬断了（图4）.

将断开的线路连接妥当_试车故障排除.

关键词：

一辆众迈腾1.8TSI轿车_车主反映该车有时空调不制冷_且鼓风机有时不工作.

经查询该车故障维修记录_维修师得知该车因此故障已经维修过1次.当时的维修情况是_维修人员接车后连接故障诊断仪VAS5052对车辆各控制单元进行检测_设备提示V2电机有故障.在检测的同时用手晃动鼓风机_发现鼓风机有时工作正常_有时不工作_怀疑鼓风机本身存在问题_于是更换了同型号鼓风机.之后原地开空调试车_故障未再出现.

此次出现的故障与上次的故障现象相似_根据该车上次的维修情况_可以排除鼓风机本身出问题的可能性.既然鼓风机本身不存在问题_那么需要重点检查其相关线路方面的问题.根据笔者的维修经验_对于这种故障主要应该检查供电及搭铁的问题.于是笔者利用万用表测量了鼓风机控制单元的供电电压_发现供电电压不稳定.

根据迈腾电路图可知_鼓风机的供电是由E-BOXF29（50A ）熔丝提供的.于是笔者找到左上方第1个50 A熔丝_经过仔细检查发现该熔丝有烧蚀现象.经仔细观察_可以确定该熔丝烧蚀是熔丝插接器虚接所致.

在处理熔丝插接器（图1）并更换熔丝后_再次测量鼓风机的供电电压_非常稳定_故障排除.

在日常维修过程中_我们曾经遇到多例此类故障.对于此类熔丝虚接造成的供电电压不稳故障_由于现代工艺生产的大型用电子元件一般不会轻易损坏_因此不必急于更换配件.而是应该根据电路图找到相应的供电及搭铁点_测量相应元件的供电电压、接地是否良好.
 

关键词：

一辆行驶里程约5.5万 km的大众速腾1.6 L轿车_车主反映驾驶侧玻璃不升降.

接车后经试车故障确如车主所述.左前玻璃升降器电机不动作_其他3门玻璃升降器电机则能够正常运转.根据以往的维修经验_这种故障在速腾轿车上是比较容易出现的一种故障_而故障点一般多出在与玻璃升降器电机集成在一体的车门控制单元上.连接故障诊断仪对车辆进行检测_设备显示故障码“电动车窗玻璃升降器电机——驾驶员侧——V147电路中有电器故障_电动车窗玻璃升降器电机——驾驶员侧—V147未进行基础设定/匹配或执行不正确.维修人员更换玻璃升降器电机后_试车故障依旧.

维修师查阅相关电路图后_测量玻璃升降器电机的供电线_发现有正常的蓄电池电压.根据以往的维修经验_只用万用表测量电压是不能判定该电源线供电是否正常的_因为如果存在的是虚电_则不能通过万用表的电压挡检测.为了确定该电源是否为可靠的供电_笔者找来小功率试灯进行检测_发现试灯不亮.由此证明故障就出在此条供电线路上.经过进一步查找_笔者发现该车此条线路在驾驶侧车门与车身连接处有断裂（图2）情况.至此_故障点找到.

经重新包扎线束_试车玻璃升降器功能恢复正常_故障排除.

在一汽－大众速腾轿车上_车门线束断裂情况曾经出现过几例_希望广大维修同行在维修此故障时_先有针对性的进行检查.该车的故障虽然并不是很难_但却要求维修人员在对电源线的供电可靠性进行检查时需要有正确的方法.只有把维修经验与掌握的控制理论知识有机结合在一起_才能迅速准确的查出故障点.

关键词：

一辆行驶里程超6.86万 km的大众迈腾1.8TSI轿车_据车主反映_该车发动机故障灯经常点亮_此故障已经多次维修也没有排除.

接车后查看点亮的故障灯_发现是尾气排放警告灯.与车主沟通后得知_尾气排放警告灯点亮后_如果熄火后再起动_那么警告灯就会熄灭_很长时间就不会再点亮_来服务站维修时也查询不到故障码_但一段时间后尾气排放警告灯又会点亮.当警告灯点亮后_发动机并没有明显的异常表现_加速和行驶性能都很好.

查询该车的维修记录_在3万 km时更换过转向锁柱和舒适系统控制单元_新车到现在一直存在冷却液位警告灯点亮的故障_但无检修结果_3万 km以后又增加了尾气排放警告灯点亮的问题_并因为此故障曾经更换过进气歧管风门位置/运行控制传感器.

使用故障诊断仪VAS5052进行系统检查_存储故障码P2015（图1）_含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号_偶发”.考虑到该车更换过进气歧管风门位置/运行控制传感器_应该进行发动机控制单元和进气歧管翻板的匹配（图2）_于是利用故障诊断仪的引导性功能_按照故障诊断仪的提示进行操作.进行操作时需要注意_首先确保蓄电池电压高于13.72 V_在发动机怠速运行的状态下进行匹配_匹配中进气歧管翻板的实际开度会不断变大_最后提示将点火开关关闭50 s_等待匹配自动完成.进行匹配操作后_读取怠速状况下发动机数据流中的142组_进气歧管翻板实际位置0.00％_进气歧管翻板额定位置0.00％_进气歧管翻板电压补偿值为3.82 V_min后以上数值变为0.80％、0.00％、3.82 V.急加速时_进气歧管风门位置/运行控制传感器已经完全打开_机械部件工作正常_但查看数据流_可以看到传感器数值为99.2％_这是不正常的_这个开度信号从何而来呢？于是决定拆解进气歧管进行检查.

考虑到进气歧管风门位置/运行控制传感器更换的时间不长_损坏的可能性很小_于是进行传感器供电静态电压测量_结果为正常的5 V_接地也是正常的_用真空枪测试进气歧管翻板真空阀（图3）也没有发现泄漏的迹象.进一步分析_如果控制风门位置传感器的真空电磁阀泄漏_也会造成位置传感器的信号不正确_发动机控制单元检测传感器有不正确的电压而点亮故障灯_而经过检查也排除了这个可能性.拆下进气歧管_在转动进气歧管翻板的同时读取进气歧管风门位置/运行控制传感器的数据_发现只要轻微将进气歧管翻板做径向移动_进气歧管翻板实际位置数值就会有较大的变化_这是不正常的.

松开进气歧管风门位置/运行控制传感器（图4）的2个固定螺钉_通过故障诊断仪读取进气歧管翻板实际位置数值_同时细心地调整进气歧管风门位置/运行控制传感器的位置.直到进气歧管翻板在关闭状态下_无论如何径向移动_读取传感器的数据流都没有信号输出为最佳位置.可以看到_传感器安装位置调整前后相差约0.5 mm_调整完成后经过长时间的试车_数据一切正常_尾气 排放警告灯再未点亮.

关键词：

涉及车型：一汽- 大众迈腾、速腾、新高尔夫以及新宝来车型.
 

通报内容：上述部分车型的天窗有时在打开或翘起后不能完全关闭.上述车型的天窗本身具有防夹功能_天窗在使用一段时间后由于运行轨道过脏_天窗在运行的过程中受到的阻力与天窗初始化时记忆产生较大偏差时_天窗的防夹功能就会启用.出现这种情况后_需要清理天窗轨道并重新对天窗进行初始化.初始化方法如下：

 

1. 装有MD2 电机的天窗初始化方法先强制关闭天窗_随后取下天窗开关面板_ 断开天窗电机线束插头（图1） 或断开蓄电池负极_等待10 s 后再接上线束插头或蓄电池负极.将开关由关闭位置旋转至开启位置约15°_再迅速旋转到关闭位置_听见电机有“咯哒”的响声后_按住天窗开关（图2）_此时天窗将自动完成一个循环的运行_完成后则表明天窗初始完成.随后关闭点火开关5~7 s 后_装
有MD2 电机的天窗初始化完成.

2. 装有MD4 电机的天窗初始化方法将天窗开关在关闭位置按住_等待25~30 s.当天窗翘起到最大位置时_天窗玻璃会抖动一下_这时松开并再次按住天窗开关_此时天窗将自动完成一个工作循环_完
成后装有MD4 电机的天窗初始化完成.如果由于误操作造成天窗初始化失败_天窗并没有动作_先关闭点火开关等待10 s_重新按照步骤再操作1 次即可.

 

3. MD2 与MD4 天窗电机初始化的差异MD2 电机初始化前需要先断开电源_初始化后需关闭点火关5~7 s_初始化全过程大概需要60 s.MD4 电机初始化直接按住天窗开关即可完成_初始化全过程大概需要70 s.

4.MD2 与MD4 天窗电机的区分以下面底盘号为时限_这些底盘号之前的车辆使用MD2 天窗电机_之后的车辆使用MD4 天窗电机.迈腾A3048927（ 灰色内饰）、A3049968（ 米色内饰）_ 速腾
A3073380（灰色内饰）、A3070251（米色内饰）_新高尔夫A3230545（灰色内饰）、A3230755（米色内饰）_新宝来A3061163（灰色内饰）、A3061161（米色内饰）.

注意：天窗在初始化过程中没有防夹功能_切勿将手伸入开启的天窗中.

关键词：

捷达王在行驶中突然慢慢熄火_再启动后发动机工作不稳_接着很快又熄火.

    诊断与排除

    发动机慢慢熄火与燃油系统有关_但经检查燃油系统工作正常.拔下中央高压线做跳火试验_发现火花很强_说明点火系统正常.再检查点火正时_发现分电器固定螺栓松动_上下活动分电器_分电器可上下窜动.将分电器固定好后_发动机能顺利启动.但发动机工作不稳定_加速时排气管放炮.以为是点火时间晚.松开分电器固定螺栓_反复调整点火正时_试车_一会儿化油器回火_一会儿排气管放炮.

    从新出现的故障现象分析_该车可能是点火错乱.检查分电器盖、分火头_均无故障.检查正时皮带_松紧合适_不可能发生跳齿现象.这时想起分电器固定螺栓曾松动过_会不会发生分电器齿轮折断现象呢？

    由于分电器固定螺栓松动_造成分电器向上窜动_齿轮不规则折断_同时螺栓松动使分电器左右转动_造成发动机熄火.重新启动发动机时_由于分电器齿轮断齿_使点火正时错乱_发动机工作不稳_加速不良.这时_再怎么调分电器_也调不出正确的点火正时.折下分电器_结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象.更换分电器后_故障排除.

关键词：