一辆搭载的是EA113型发动机的2008款大众宝来轿车.车主反映该车加速反应特别迟钝_属于典型的急速不良.
故障诊断：首先_用KT600读取故障码_仪器显示正常_继续用仪器读取数据流_在怠速时发现进气压力336mbar（1 mbar =100P a）_节气门开度3.1％且保持不变_32组显示部分负荷7.8%_以上数据说明部分负荷混合汽偏稀_氧传感器进行加浓调整.仔细监听怠速工况有轻微的“兹兹”声音_检查进气管处发现开裂_确定故障为曲轴箱通风管的加热阀漏气.由进气管开裂处进入的空气_未经空气流量计计量_导致氧传感器发出含氧量高的信号_控制单元发出加浓调整指令_致使喷油量过多.此时排气管中的氧含量减少_导致氧传感器又会发出含氧量低的信号_由于氧传感器的反馈作用_最终使喷油量过少_从而使得加速不良.另外由于进气管开裂_未经空气滤清器过滤的空气_所含灰尘附在节气门上_也会导致加速不良.通过更换进气管_故障排除.
分类： 一汽大众维修
一汽大众维修
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大众宝来进气管开裂导致加速不良
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大众捷达自动变速器不能升档
一辆行驶里程约19万km_配用01M自动变速器的2003年大众捷达1. 8T轿车.该车由于自动变速器不能升档来厂维修.
接车后_进行路试发现_该车锁止在3档_用仪器读取故障码_发现.0297-G38电路连接不良.G38为自动变速器内的转速传感器（磁脉冲式）_用来监测前排大太阳轮转速.该信号用来进行换档品质控制_同时J217通过它来确定档位_如在R档、1、3档该传感器有信号输入_在2、4档该传感器无信号输入（因为前排大太阳轮不旋转）.知道以上信息后_通过电路图（图1）用万用表对该传感器进行检测_G38阻值96M_而且到ECU的电路也未发现任何故障.据车主描述_该故障通常出现在热车时_并且在3档上.随后清除故障码_将车举起_当变速器处于3档运行时_发现G38的信号电压在2. 4V左右波动较大.最后更换G38传感器_进行路试_故障再未出现.
那么_是什么原因造成G38信号不稳呢？当前排大太阳轮旋转时_造成G38的磁场发生变化_从而在内部线圈中感生出电压_这是磁脉冲传感器的简单工作原理.那么通过磁脉冲传感器的工作原理可知_有三种较为隐蔽的故障.
1）高温后信号电压输出不稳.磁脉冲传感器内部有磁体_而磁体遇到高温或撞击后磁性减弱_这样就会造成信号电压降低或电压不稳.
2）传感器中的线圈有一圈短路.这时_如果用万用表检测是根本检测不出来的_因为一圈只有零点几欧.但是磁脉冲传感器工作起来后_由于通过这个短路的线圈磁场发生变化_从而在这组短路的线圈中产生涡流并发热_使传感器的信号电压大幅下降.
3）信号电压受干扰.磁脉冲传感器本身就是一个小型发电机_对于G38来说_当前排大太阳轮转速较低时_输出的信号电压较低.如果这时发动机舱内的磁场较强_信号就容易受到干扰_比如发电机电刷磨损异常_造成磁场电流变化不正常_形成较强的磁场_因而影响到磁脉冲传感器的信号电压.该车是由于3档时易触发故障码_而此时信号电压较高_所以电磁干扰的情况就能基本排除.
综上所述_该变速器的G38转速传感器是由于内部磁体由于受到温度的影响_造成磁性变差_从而造成信号电压不稳.当信号电压某一时刻连续低于ECU中规定值时_便触发00297的故障码_变速器ECU进行应急保护执行锁档控制.关键词：捷达 自动变速器
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大众速腾轿车冷却风扇常转
一辆行驶里程约8万km_搭载BJZ发动机的2010年大众速腾轿车.用户反映：该车冷却风扇常转.
检查分析：维修人员检测发动机控制单元_未发现故障码_说明冷却风扇常转是发动机控制单元所允许的.查看发动机控制单元的数据_果然看到冷却风扇的控制数据为29.8%（图1）_即风扇是由控制信号来控制运转的.
冷却风扇的运转是根据发动机运转时所产生的热量_由发动机控制单元进行控制的.发动机控制单元一方面根据缸盖出口处的冷却液温度监测冷却系统的工作情况_另一方面还要根据散热器进出口两端的温度差来判断冷却液的循环流量是否正常.如果循环流量过小_冷却风扇也会相应地加快转速.
进一步观察这组数据_发现此时冷却液在发动机缸盖出口处的温度为97℃_而在散热器出口处的温度只有60℃_它们之间相差37℃.这说明流经发动机散热器的冷却液流量较低_否则不会有如此大的温度差.
发动机的冷却系统有两部分功能_一部分是将发动机运转时所产生的热量传递到发动机的外部_这主要是由冷却液的循环来完成；另一部分是将已经传递到发动机外部的热量通过热交换的方式散发掉_这主要由发动机散热器与冷却风扇配合来完成.现在既然已经看到发动机散热器进出口两端的温差较大_说明冷却系统的散热功能没有问题_问题出在热量传递功能上.由此可见该车的问题可能是冷却液循环不良.
影响发动机冷却液循环的因素包括水泵、节温器、散热器和气阻等.考虑到影响发动机冷却液循环的因素中首当其冲的是节温器_而且它较便于更换.于是更换节温器后再观察这组数据.此时发现在冷却风扇运转后_上述的温差降到了9℃（图2）_说明冷却液流量恢复了正常.
故障排除：发动机怠速运转时_观察冷却风扇的运转情况_在缸盖出口处的冷却液温度降到92℃时冷却风扇停转.反复观察冷却风扇从起动到停转的几个周期_确认故障已经排除.关键词：速腾 冷却风扇 节温器
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大众速腾燃油表冷机时工作异常
一辆行驶里程约4.6万km的一汽大众速腾轿车.该车出现燃油表在冷机时无指示的现象_但当发动机工作到正常工作温度时_使发动机熄火并重新起动后_燃油表指示又能恢复正常.
故障诊断：该车刚来我公司检查时_上述故障现象已不存在.用V. A. S5051检测_仪表17中存有故障码_其含义是燃油表传感器机械故障_偶发故障信息如图1所示.根据故障码的提示_怀疑燃油表传感器在冷机时信号失真_于是便更换了燃油表传感器.但是第二天早晨车主反映上述故障依旧.于是建议客户在出现上述故障时_不要将发动机熄火而直接来我公司_以保证在故障存在时进行检查.客户再次来公司时_在发动机不熄火状态下_燃油表一直显示零.用V. A. 55051检测_仪表内同样存在上述偶发性故障码.
通过分析电路图得知_燃油表指示原理为燃油表传感器将燃油量信号传递给组合仪表.怀疑燃油表传感器没有把燃油量信号传送到组合仪表_于是读取17数据块第2组_其2区显示40L_如图2所示_此时可以说明燃油表传感器已经把燃油量信号传到组合仪表_只是燃油表指针没有动_此时忽然发现_尽管燃油表指针在零位_但是油量警告灯并没有报警_由此确认故障为组合仪表故障.
故障排除：更换组合仪表后试车_上述故障排除.关键词：速腾 燃油表
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大众迈腾1. 8TSI发动机偶尔熄火
一辆行驶里程约4.2万km的大众迈腾1.8TSI轿车（发动机型号为BYJ VIN为LFIVA23C883007518）.用户反映：该车辆行驶或发动机怠速运转的情况下_发动机会偶尔熄火_但停放几分钟后车辆又可以起动.该车出现故障的频率并不高_有时2个月才出现1次.该车曾多次维修_清洗过节气门体_更换过燃油泵和燃油泵控制单元等部件_但问题一直没有解决.
故障分析：在车辆故障再现时_用V. A. S5051查询发动机系统_有故障码12425-燃油泵电子信号电器故障（偶然）.根据读取的故障码信息并结合燃油泵控制电路进行分析（图1）_故障可能原因：燃油泵控制单元（J538）及其电路故障；燃油泵及其电路故障；发动机控制单元故障.
检查燃油泵控制单元搭铁线（T10p/6端子）与车身搭铁的电阻_正常；测量燃油泵控制单元的工作电压_T10p/1端子为正常的电源电压_T10p/3端子无工作电压（正常情况下_接通点火开关后T10p/3端子应有电源电压）.
查阅电路图发现SD熔丝盒中的10号熔丝给T10p/3端子供电.供电电路如图2所示.检查该熔丝_未发现异常.当晃动该熔丝时_T10p/3偶尔供电不正常_经仔细检查发现SD10熔丝插座已变形.
故障排除：修复SD熔丝盒的10号熔丝插座后_故障排除.
故障总结：该车由于SD10熔丝插座接触不良_使燃油泵控制单元的供电电源不正常_导致燃油泵控制单元出现偶发故障.
故障点评：本案例中车辆的故障并不复杂_但却在服务站维修了多次_主要原因就是服务站对于车辆出现的故障_往往采用更换部件或总成试验的方法排除故障_没有结合故障码与电路图分析故障原因.对于类似本例中的电气电路出现的偶发性故障_在故障排除时_应充分利用V. A. 55051所检测的故障信息_并结合电路图来系统地分析故障原因.该车就是因为未对其故障进行系统分析和检查而出现了重复维修.关键词：迈腾 熄火
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大众速腾1. 8T发动机噪声大、加速无力
一辆行驶里程约5.8万km的一汽大众速腾1. 8T轿车（1. 8L带涡轮增压的发动机和6速手动变速器）.用户反映：该车在加速过程中总感觉到动力不足_噪声大_其他无任何异常.
故障诊断：根据故障现象_用V. A. S5051专用故障诊断仪进行诊断_发现发动机系统中存在故障码17958_含义为节气门与涡轮增压器间有压力不正常现象.该涡轮增压系统的工作原理是通过废气的节流带动泵轮来增加进气压力以提高进气量的_该系统在超速和急减速时会有附加的超速切断和急减速切断装置有效保护涡轮增压器.故障码17958的故障描述是节气门和涡轮增压器之间存在压力下降_在两者之间恰好存在超速切断、急减速切断装置和中冷器.根据故障现象_首先带上V. A. S5051专用故障诊断仪进行路试_通过功能引导进入系统_将关于此故障的所有相关数据挑选在一个显示屏上进行观测_目的是在急加速时观测涡轮增压状态下的进气压力信号、节气门开度信号、超速切断电磁阀的急减速切断电磁阀的工作状态.经过测试_增压压力峰值达到0. 15 MPa以上_节气门开度可以达到最大值_超速切断阀和急减速切断阀在节气门开度较大时都不动作（正常）.在急减速时_节气门关闭.车速较高时_急减速电磁阀工作_开始进入正常的进气压力泄压状态.以上数据中_只是增压压力信号偏低_正常的峰值应为0.17～0. 19MPa_但不能超过0. 22MPa.
对于这种故障显示为节气门和涡轮增压器之间存在压力下降_而急减速和超速装置工作正常但压力偏低的现象_我们分析故障可能在增压器增压效果差_否则是增压系统存在泄漏.
速腾1. 8T轿车发动机装配的涡轮增压器为改型后的增压器_且该车的行驶里程数并不高_磨损腐蚀损坏的可能性应很小.笔者决定检查系统漏气_并把所有的诊断检测集中在进气管与中冷器这一段_发现中冷器的下支架断裂损坏导致中冷器下气室产生裂纹漏气_从而造成进气量减少_发动机功率下降_且该处泄漏又导致了进气啸叫产生.询问车主_了解到该车左前方曾发生过局部碰撞_当时没做过细的检查.
故障排除：更换中冷器_用V. A. S5051专用故障诊断仪检测增压数据_正常_故障排除.关键词：速腾 加速无力
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大众宝来加速无反应、EPC灯点亮
一辆行驶里程约17万km的2002款自动档豪华型大众宝来1. 8T轿车.用户反映：该车发动机起动一切正常_但踩加速踏板时发动机不提速_同时仪表板上的EPC灯点亮.
接车后：首先连接V. A. 55051对该车进行检测_调得的故障内容为加速踏板位置传感器G79、G185故障.因为该车采用电子节气门_首先对加速踏板进行直观的观察_没有发现任何异常.随后换上新的加速踏板位置传感器_并用V. A. 55051再次检测.清除故障码后_进入发动机系统_按01-04-060的步骤进行节气门基本设定_而后试车发现_踩加速踏板发动机依然无反应.再次用V. A. 55051检测_调得的故障内容依然是加速踏板位置传感器G79、G185故障.
查阅电路图得知_加速踏板位置传感器上的6根线全部是到发动机电控单元的_为安全起见_对发动机电控单元的端子33、34、36、38、72、73与加速踏板传感器间的6根线进行了测量_结果都没有问题.至此_就怀疑汽车发动机电控单元可能存在问题.
回头想想_好好的发动机电控单元怎么会坏呢？并且它一般是不会出现问题的_到底是什么原因引起的呢？带着这些疑问做进一步检查.考虑到此车是电子节气门_加速没任何反应_毫无疑问是某个主要传感器信号失真或者丢失_而影响加速的传感器只有节气门位置传感器、空气流量传感器、冷却液温度传感器及氧传感器.连接故障诊断仪_对这几个传感器的信号数值进行了仔细分析_发现氧传感器的信号电压几乎不变化_而冷却液温度传感器、空气流量传感器的信号数值都在标准范围之内.随后将该车用举升机举起_对氧传感器电路进行检查_发现氧传感器根部的4根线离排气管太近_外绝缘层被烧坏_4根线扭在了一起_怀疑有可能因此引起发动机ECU损坏_将氧传感器导线侧插接器拔下后对氧传感器与发动机电控单元之间的电路进行测量_未发现异常.同时对空气流量传感器和冷却液温度传感器电路也进行了测量_未发现问题.
更换氧传感器、发动机电控单元后执行发动机电控单元匹配操作_而后起动发动机进行加速试验_发动机加速顺畅.用V. A. 55051对发动机系统进行检测_无故障码储存；读出数据流_各传感器的信号数值都在规定范围内.发动机工作也一切正常.客户高高兴兴地把车接走了.
半个月后_该车再次被拖进厂_故障现象竟然和上次一模一样_踩加速踏板加速时发动机无反应_用V. A. 55051进行检测_调得的故障内容依然是加速踏板位置传感器G79、G185故障.
笔者对此也很纳闷_随后打开发动机电控单元外壳检查_发现并没有明显的烧毁痕迹_闻了一下也没有任何特殊味道.再次对氧传感器电路进行彻底排查_也正常.测量加速踏板位置传感器与发动机电控单元间电路_并做好记录.接着换上新的电控单元_不起动发动机_再次用同样的方法进行测量_并记录数据.然后进行对比_终于发现加速踏板位置传感器线束的端子2和端子5到发动机电控单元的端子33和端子36之间存在异常_发动机电控单元少一个搭铁信号.
查阅相关资料得知_加速踏板位置传感器在加速踏板经常长时间踩到底时会引发此类故障.
故障排除：更换加速踏板位置传感器和发动机电控单元_并进行匹配后_发动机工作一切正常.3个月后通过电话跟踪回访_未发现任何异常_问题真正解决了.关键词：宝来 EPC
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大众迈腾1. 8TSI热车熄火后无法再启动
一辆行驶里程约14.3万km_搭载1. 8TSI涡轮增压直喷发动机的2007年一汽大众迈腾手动舒适型轿车.用户反映：该车热车停放30min后有时无法再动_但故障出现频率不高.
故障分析：笔者首先用故障诊断仪V. A. S5052检测发动机控制单元_读取到故障码08851-燃油压力调节阀N276机械故障_偶发_但故障码可以清除.进入01-08-140_读取燃油系统高压部分在怠速时的油压_3区显示该油压为4 MPa_正常.用燃油压力表测量燃油低压部分压力为0. 2 MPa（不变化）_而正常车辆为0.4～0. 6 MPa（不断变化）_看来解决低压不足是排除故障的关键.
查看电路图_如图1所示_低压燃油泵是由燃油泵控制单元控制的_笔者认为应先对燃油泵控制单元的供电和控制信号进行检查.检查发现T10p/3、T10p/1、T10p/7端子电压正常_T10p/6端子搭铁正常_T10p/2端子控制信号波形正常_所以笔者认为应从低压燃油泵入手检查.
拆下低压燃油泵_仔细检查发现_从软管B端向A端吹气_有气流通过_如图2所示.而新燃油泵没有这种现象_据此怀疑问题出在燃油泵单向阀关闭不严.
故障排除：更换燃油泵总成_故障现象消失.反复试车并跟踪询问用户车辆使用情况_得知故障已彻底排除.
故障总结：燃油系统低压部分出现故障会使高压部分的调压阀N276产生故障码.这种情况下_如果在发动机怠速运转时_测量结果是燃油系统高压部分压力正常_而低压部分压力偏低_则应重点检查低压燃油泵.关键词：迈腾 无法启动
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大众捷达轿车球笼频繁漏油
一辆行驶里程约5万km的大众捷达都市春天手动挡出租车.该车出现右侧半轴内球笼（采用VL型伸缩式等速万向节）漏油的现象.当时到某汽车修理厂维修_该厂确认是球笼润滑脂漏出_随即拆下该内球笼_并进行了分解检查_未发现异常_遂按技术要求对该内球笼进行了保养.但该车出厂后在市区内行驶中该内球笼未出现漏油的现象_但执行过一次高速行驶任务后却又发现该内球笼严重漏油的现象.该厂再次拆下内球笼检查_仍未发现异常_就再次更换了球笼防尘套及卡箍_但该车出厂后再经过一次高速行驶后_右侧半轴内球笼依然漏油严重.就这样_该修理厂又连续2次换上原厂的内球笼修理包_甚至后来又更换了该内球笼总成_但高速行驶后就会出现再次漏油现象_该厂无奈之下将该车开到笔者所在单位进行求援.
故障诊断：了解了该车的维修过程后_刚开始笔者怀疑内球笼内的润滑脂不耐高温_或内球笼防尘套及卡箍有质量问题_或安装卡箍时紧固力矩不够或卡箍安装偏斜导致的.但经过初步检查_以及了解到的维修情况_排除了上述可能.那么是否为该车的右半轴本身有质量问题呢？于是又询问该车车主和那家维修厂的维修技师_确认该车半轴没有拆卸和保养过_而且半轴为原厂件.
就车检查了该车球笼防尘套及卡箍安装情况_确实没有问题；分解、检查了右半轴内球笼的钢球、球形壳、保持架、星形套等机件_也未见异常；检查新更换上的球笼总成_也没有发现问题.
为什么球笼无损坏、球笼修理包品质正常、保养操作方法也没有问题_而该内球笼会频繁漏油呢？一时间内众说纷纭.对此_笔者没有盲目拆卸和维修_而是针对故障现象进行了认真分析.再次检查漏出的球笼润滑脂_当看到漏出的润滑脂私度很小（近似液态）_颜色明显变成黑色_认为只有球笼润滑脂受到高温加热后其钻度才会变小_其颜色才会因高温而变质_而当润滑脂钻度变小（近似液态）后_球笼内的润滑脂就会在球笼高速旋转（汽车高速行驶）时的离心力作用下被“甩”出球笼之外_认为只要查找到了导致该内球笼产生高温的真正原因_问题就迎刃而解了.
经过分析认为_球笼内的高温来源不外乎是球笼受到外界热源“烘烤”或球笼内部机件自身运动摩擦生热.因为该款捷达车右半轴内球笼正处在发动机排气支管下方_为了防止排气支管在工作中对右侧球笼的热辐射_原厂在内球笼与排气支管之间设计安装了一个耐热隔热板_检查该隔热板_无破损且安装良好_这就排除了球笼受热辐射引起高温的可能.接着又从球笼内部机件能产生高温的可能原因查找问题.因为球笼的作用是在两端轴线间相对位置发生变化时等速传递动力_捷达车的内球笼还可保证传动轴沿轴线方向伸缩17 mm.分析了球笼的工作情况后得知_车辆在平坦路面或在高速行驶时球笼内钢球与星形套、球形壳的内、外滚道之间没有相对运动或相对运动量很小_因而不会产生高温；而在汽车转弯时_钢球与星形套和球形壳的内、外滚道之间的位移量虽大但因车速低_摩擦速度也低_因而产生的热量也较小_加之汽车转弯时运行时间较短_因而不足以产生高温导致润滑脂受热.经过上述分析认为_只有球笼内的钢球与星形套和球笼壳的内、外滚道之间有较大的位移量_并持续长时间的运动_才能导致球笼内部高温_导致润滑脂受热成为液态后而被甩出.用举升机将该车升起_在连接右侧传动轴中部用百分表进行测量_其结果是传动轴弯曲量达到8 mm.看来故障就是因为右侧半轴弯曲所导致的.
排除方法：更换右侧传动轴后_经过长时间的试车_上述故障现象没有再次出现_故障排除.关键词：捷达 漏油
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大众迈腾电子驻车制动器无紧急制动
一辆行驶里程约12.5万km的一汽大众迈腾1. 8T自动档轿车.用户反映：该车当车速提高到一定值_按住EPB（电子驻车制动器）开关时_车速没有明显下降_只有顿挫感.
故障诊断：使用V. A. 55051对系统进行检测_没有发现问题_故障存储器没有记录故障码.考虑到各个有关部件都是新件_不应该有问题_对匹配通道10做了更改.更改情况如下：02组把1改成0之后_正常_把0改成1_紧急制动消失；04组把1改成0之后_无反应；05组把6改成5之后_无反应_改成2之后也无反应_但改成8之后制动压力变大_使紧急制动更灵敏；10组把0改成1之后会有03182的故障记录（无解释）.
故障排除：把05组改成8之后_故障现象排除_试车正常.关键词：迈腾