（1）如何进行起动系统故障的分析与排除
    起动系统是相对比较简单和独立的系统_所以只要弄清这个系统的组成和各部件的检修就比较简单了_常见故障及处理方法如表1所示.

    （2）案例
    起动时_马达运转缓慢_着不了车.

   1． 故障现象

    一辆09款宝来轿车_刚更换一个新的蓄电池不到一个星期_平时充电指示灯并没有点亮过_第二天早上起来打马达的时候_发现马达运转缓慢_打了很久也着不了车.

    2．故障分析
    早上着不了车_一般情况下为电源（蓄电池）或起动机本身问题居多.上述故障现象中_刚换蓄池并不响排除是否蓄电池引发的故障.

    3．排除方法

    在原蓄电池的基础上_并联一个电源充足的蓄电池_再次起动起动机_故障依旧_排除蓄电池；在车上短接起动机的控制端子和常电源端子_起动机依然运转缓慢；考虑是否是发动机拉缸卡死导致起动机运转过慢.经检测_曲轴旋转轻松并不存在卡死现象.于是更换新的起动机_可故障依旧.取下原来的起动机_进行通电试验即给起动机外壳接以负极_30＃接线柱接以正极_然后给控制令端子通以正电.结果起动机工作正常.因为整个起动电路比较简单_蓄电池和起动机都正常令下的就是供电问题了.仔细检查蓄电池正极供电线发现连接正常_于是直接拿了一个电缆线跨接蓄电羹池负极和发动机_结果起动机起动正常_原来是发动机搭铁不良造成的_找到搭铁点_进行打磨清洗令后_故障排除.

    4．故障分析与总结

    上述故障排除方法之所以会变复杂_主要是中间点的把握不好_逐个故障点排查造成一些不必要的操作.有时进行维修时_方法很重要_打蛇打七寸_找到中间点然后精确找出故障部分_再进行仔细排除.

1 2 

关键词：

    一辆行驶里程约8万km的 2010年一汽大众速腾轿车.用户反映：该车油耗显示失准.
    检查分析：维修人员试车_发现车辆在匀速行驶时_瞬时油耗显示为11 L/100 km_而正常情况下此时应该显示7～8 L/100 km.经过长时间的路试_确认该车油耗显示的确与实际油耗不符_于是决定对仪表板上的油耗显示进行调整.
    故障排除：进入故障诊断仪17-10-03项_输入110进行油耗自适应调整.油耗显示能以1％的步长进行调整_范围为85%～115%.经调整后试车_油耗显示回复正常.

关键词：速腾 油耗显示

    一辆配备自动变速箱的一汽大众宝来车行驶中突然升不了挡.车主反映：该车较长时间高速行驶一直没在服务区休息过_快到广州时_发动机转速突然上升到约3500～3900r/min_而车速却约为60～70km/h.

故障分析：车在长时间跑高速出现此故障_是温度过高引起的_还是机械磨损引起的呢？先用诊断仪读取故障码内容为“变速箱油温度传感器-G93未探测到”和“变速器锁止离合器机械故障”_如果与温度相关_那么故障可能出现在变速箱散热系统本身（变速箱系统包括变速箱散热器、发动机散热系即散热风扇、冷却液、节温器、分配阀）、变速器油质变差和变速器油温传感器问题.如果是与机械相关_那么很可能是变速器液力变矩器打滑_没有刚性传动.

排除方法：首先检查冷却液和变速器油发现很正常_用诊断仪读取温度传感器的数据变化和散热风扇的工作情况也很正常_于是可以排除发动机水温高的故障.检查节温器的开启情况也很正常_最后对各管路进行检查清洗_在检查冷却系统的冷却液分配管时_发现冷却液分配器小孔处有被水垢堵塞的现象.拆下变速箱散热器_将两个水管连接到一起_怠速至发动机进行大循环_再把发动机散热器下面的水管拆下放水_反复清洗几次_待循环水里面无杂质后_更换上新的变速箱散热器加冷却液试车_故障排除.

故障总结：在进行故障排除时应该注意从简单到复杂进行_上述故障要是一开始就从机械问题着手_抬下变器进行检查_那么可能就要绕一个大圈子了.另外确定故障部位时也要分清主次_如上述故障中判热问题时_就必须先处理水温高的故障_再排除油温高的故障.

关键词：宝来 自动变速器

    一辆行驶里程约15万km的 2009年一汽大众速腾轿车.用户反映：该车发动机转速表不工作.
    检查分析：维修人员试车_发现在发动机怠速运转时_仪表板上的转速表指针不动.读取仪表控制单元的数据_发现其01组2区数据为760 r/min_正常.这说明仪表控制单元能正确接收发动机转速信号_只是仪表板不显示
    故障排除：更换组合仪表单元_故障排除.

关键词：速腾 转速表 组合仪表

    （1）如何进行车身安全舒适系统故障的分析与排除
车身安全舒适系统控制原理类似由控制单元接收相关信号经处理后用于某一控制元件_所以诊断思路类似.

      （2）案例
    空调制冷不正常_时有时无.

1．故障现象
    一辆行驶了26000km的大众速腾_车主反映空调有时会出现间歇性不制冷_做过几次修理都没找到故障所在.
    2．故障分析与排除
因为该车使用的是自动空调_所以首先用诊断仪对该车进行诊断.先用诊断仪读取故障码为“左后车门控制单元无信号／通信”和“驱动蓄电池电压”_接着清除故障码_故障码能被清除.很明显这是个偶发性故障码.再次试车_故障又再次出现了.可是这两个故障码好像与空调制不制冷没多大关系_除非该车的电负荷管理出问题了.于是找到相关电负荷管理的资料_如表4所示.

由表可知_管理模式不同可引起相关用电设备不工作.于是_对空调各工作状态下的电压变化进行检测读取数据流.结果发现将发动机转速提升至25000r/min_松开加速踏板时_偶尔发现最低电压为11.1V_怠速或偶尔松开加速踏板后_电压在12.9～14.7V之间变化_从而可以确定故障点为汽车电源.对照上表_很明了如果蓄电池的电压低于12.2V：空调耗能降低或空调关闭.于是检查全车正极和负极连接点_经仔细检查_发现蓄电池与车身接地的固定螺栓松动.重新打磨紧固后故障排除.

3．故障分析与排除总结

随着电子技术的发展_汽车的管理趋于智能化_如果不能不断地更新自己的知识_很多看似不相关的部件之间引发的故障可能令人百思不得其解.所以修理之前对所修用电设备工作原理的了解是必然的.

关键词：大众 安全舒适系统

    一辆一汽大众宝来轿车_该车空调大修后发现收音机只有屏显但不能正常工作了.

    故障分析：收音机也是一个用电器_只要收音机本身正常_供电良好_那么它就能正常工作.因为这个故障刚好出现在大修空调后_所以很有可能是拆装过程中导致接触不好.先用试灯对保险盒进行检查_发现相关保险并没有烧坏_查阅电路图_如图3所示_拆下收音机_拔下插头_检测收音机插头端供电端_发现收音机插头处一个端子刚好掉了出来_经检测该端子是点火开关供电端_经修复后故障排除.

    故障总结：维修过程中_有时会因为一个细节的不注意_导致令人百思不得其解的故障或是很繁杂的返工.以_平时在拆装的过程中_插头和线束的拆装一定要注意_出现问题了也不要慌_从容有序地应对.

关键词：大众 宝来

    一辆行驶里程约1.8万km的2011款大众迈腾轿车.用户反映：该车停放数天后因蓄电池亏电而不能启动发动机.
    故障诊断：该车因全车无电请求救援_当救援人员赶到现场时发现通过遥控器不能开启车门_用机械钥匙开启车门后_启动发动机时_启动机不能运转_仪表指示灯微亮.
    用万用表测试蓄电池静态电压只有8V_通过应急电源辅助启动后一切正常.
因能够辅助启动发动机_说明电控及机械系统正常_故障点应为蓄电池电压不足或者相关元件自身放电_用专用工具TWZMICRO341检测蓄电池状况良好（之前维修技师已更换过新的蓄电池）_询问车主的驾驶习惯及车辆使用情况_客户经常高速行驶_排除蓄电池充电不足的可能_确认车辆系统存在自放电现象.
    进行车辆休眠电流测试_将发动机舱盖锁锁住_关闭所有用电设备_遥控锁住车门_将蓄电池负极断开_用VAS5051测试笔分别接上蓄电池的负极和车身负极线_测试结果显示0. 439A（如图1所示）_远远大于正常值！

将加装的DVD拆除后测量_结果显示0. 262A（如图2所示）_仍然大于正常值.

    按照维修经验_采用拔保险丝的方式进行漏电测试_当拔到SD17保险丝时发现电流瞬间下降到0. 016A_继而降到0. 001 A（如图3所示）_趋于正常值！

    查找电路图（如图4、图5所示）_结合电路图分析检查：SD17为ABS和EPB的30供电保险_初步怀疑是这两个控制部分出现故障.继续进行下一步_根据电流回路特性_将两控制部分的接地线13和688分别断开（如图6所示）_结果将13（右前纵梁膨胀水壶处）断开时放电电流趋于正常值_而断开688接地线基本没有变化.由此可知_故障点应该出现在ABS控制单元.将13接地线处理后故障依旧_检查ABS控制单元插头各端口_未发现有其他接地现象_判断故障原因应该为ABS控制单元内部故障导致放电_为了确诊故障判断的准确性_将一相同型号的ABS泵拆过来装上试车_故障排除.

故障排除：ABS控制单元内部故障导致放电_更换ABS控制器总成后故障消失.

关键词：迈腾 蓄电池亏电 无法启动 漏电

    一辆装配日本爱信公司生产的09G型前轮驱6速手／自动一体式电控变速器（变速器标识字母：HTQ）的2006年一汽大众速腾轿车.
    故障现象：该车曾经出过碰撞事故（注：没有伤及发动机及变速器）_经过修复后使用基本正常.最近行车时用户抱怨车子跑不起来_换档时还有剧烈的冲击感_并且出现故障时仪表上的档位指示灯显示不正常（一片红）_正常情况下变速杆处于哪个档位仪表则显示哪个档位（该指示灯相当于自动变速器故障指示灯_如图1所示）.维修站的人检测后说_可能是某个电磁阀有故障或者电路及ECU故障_但清除ECU内故障记忆后车辆又恢复正常_反复试车故障都没有再次出现_分析可能是一起偶发性的故障.该车在使用期间可能是ECU不经意记录了相关电磁阀的故障后启动了应急模式（锁档处理）_因此维修站在没有发现任何问题的情况下只做了简单的相关检查后_便将车辆交给用户继续使用.可用户使用了近3个月_同样的故障又再次出现_给维修站打救援电话_技术人员告知_如距离维修站较近_可以直接利用应急模式开到维修站.如距离维修站较远_建议找一就近修理厂清除一下故障存储再说（考虑行车距离较远_变速器始终锁在3档_担心长时间带着故障行车会损坏变速器机械部件）.这样_用户便临时选择一家就近修理厂进行检测_结果怎样处理变速器都始终处于故障模式不能解除.因仪表指示灯一直不能正常显示_就意味着故障依然是存在的_同时变速器表现为挂档冲击及车速跑不起来.由于该维修厂不能深入维修_便到笔者这里维修.

    检修过程：接车后发现_该车的确像用户描述一样_故障现象也比较吻合.首先并没有急于进行路试_而是连接故障诊断仪进行故障扫描_结果在自动变速器故障存储器内记录了1个故障码_其含义为电磁阀N92故障.在清除故障码过程中_怎样操作都不能清除_看来这次一定是硬性故障了.

    N92故障码的设置条件应该有以下几种可能：①电磁阀本身线圈及性能故障；②电磁阀至ECU间的电线故障；③ ECU本身故障；④特殊情况下不排除电磁干扰的问题.
    接下来进行逐一排查.拆装ECU很不方便_所以在变速器外部把电磁阀线束连接插头断开_结合电路图图2利用万用表对各电磁阀的线圈阻值数据一一进行测量_并与维修资料中的标准数据进行比较.在09G自动变速器中共有8个执行器（电磁阀）_其中N88、N89两个电磁阀为开关式_N92等6个电磁阀均为线性控制电磁阀_因此阻值都在同等范围_对N92测量后的结果是3. 5～5. 5Ω_属于正常范围.看来这步检测基本可以确定电磁阀本身及到变速器外部的连接电路应该没有问题.接下来要确定变速器外部电磁阀插头至ECU间的连线是否存在问题.于是在车辆的左前叶子板下方找到ECU_根据电路图再次仔细测量连线的接通情况_同时将电磁阀的线束插头重新插回去_直接从ECU根部（断开ECU插头）测量N92的线圈阻值_结果均在正常范围内_也就是说_电路也基本不存在问题.难道是ECU本身的问题了？因为第四种电磁干扰的可能性已经可以排除_原因是在发动机不工作的情况下打开点火开关_自动变速器ECU都依然会记录N92故障码.确定ECU故障其实也并不是一件简单的事情_因毕竟在维修中也存在一定的风险.ECU属于电器元件在国内维修厂和配件供应商之间有一条不成文的规定_那就是一旦全新ECU装车后_不论故障能否排除_配件供应商是不承担任何风险的_因此_在维修判断故障时没有百分之百的把握是不敢轻易更换ECU的.

    考虑到该车曾经出现过碰撞事故_难免电路、插头等处存在隐性故障_所以再次对电路等进行仔细排查.为进一步确定ECU是否存在问题_把变速器外边的电磁阀插头断开图3_然后打开发动机的点火开关进行故障扫描_结果出人意料的是ECU此时只记录了N88和N93两个电磁阀的故障（一般正常情况下ECU应该记录全部电磁阀的故障）_看来这种结果又接近于ECU故障的一步.此时有人建议停止检查直接更换ECU_但为了确认ECU自身故障_把变速器的油底壳拆下来（其实完全可以在外边线束插头来操作）_把相邻N92电磁阀的N282电磁阀的插头与之相互对插_结果ECU仍然还是记录N92电磁阀的故障.因为此时ECU内部与外部真实电磁阀并不是一一对应连接的（内部是N92而外边则是N282）_才真正有证据说明ECU自身存在问题.

    故障排除：更换相同型号（09G 927 750 ER）的ECU_故障得以排除.但更换ECU后_初始时自动变速器并没有恢复其正常工作状态_只不过变速器不再记录任何故障码_同时也不会启动应急模式.在路试过程中_出现换档延迟、2-3档换档打滑以及换档冲击等问题_后来经过路试学习和匹配_自动变速器全部恢复正常状态_至此维修告一段落.

关键词：速腾 换档冲击 09G 自动变速器

    一辆行驶里程超22万km_配用1. 8L涡轮增压发动机和大众公司生产的01M 4速电控自动变速器的2002年一汽大众宝来轿车.用户反映：该车不能高速行驶.
    接车后：首先通过诊断仪进行故障码查询并进行路试.通过自诊断读取的故障码为00652和01192_故障码含义如下：
    00652是档位监控不可靠的信号_其实就是档位速比信息不正确.可能的故障原因是电气、液压有故障；离合器或阀体有故障.
    01192的含义是变矩器锁止离合器机械故障.可能的故障原因是变矩器锁止离合器打滑和阀体有故障.
    清除故障码进行路试_结果发现该变速器只有一下换档感觉_从发动机转速以及实际车速上看_变速器执行的是1档和3档_而没有2档和4档_也就是变速器从1档起步后直接换至3档_使用专用检测仪通过读取动态数据流可知_变速器ECU已经向变速器发出1、2、3、4档的指令信息_这说明该变速器的电控系统没有问题_而00652故障码的出现正是因为没有2档和4档所致_01192故障码的出现应该是锁止控制滑差超出其规定范围所致.为了更加确切地证明电控系统不存在问题_采用人为控制换档电磁阀的方法来执行1、2、3、4档_结果在人为指令2、4档状态时_变速器根本没有任何反映_这充分说明该变速器只有1、3档而没有2档和4档_而且00652和01192故障码又重新出现.
    由于变速器电控系统不存在故障_只好检查变速器的液压控制系统和机械执行元件.从变速器换档执行元件工作表上可以得知B2 （2/4档制动器）制动器为2/4档公用元件
（表1）_而且该制动器受换档电磁阀N89控制_因此应该重点检查N89电磁阀、阀体以及B2制动器本身是否工作良好.由于ECU所发出2/4档指令信息后_变速器并无发现打滑现象_这充分说明B2制动器根本没有工作_如果其工作或工作不好肯定会实现2/4档或2/4档打滑.因此变速器不能执行2/4档的原因还应该在电磁阀和液压控制阀体上.

                        
    按照先简后难的维修方法_先检查液压控制阀体和电磁阀_因为这样做不需要把变速器从车上拆下来_当拆下油底壳后发现ATF中有好多黑色磨损颗粒_这说明变速器内有烧损元件.这样只好先分解变速器_分解后除了发现K（3/4档离合器）摩擦片烧损外_没有发现其他损坏部件.K3摩擦片烧损_是由于变速器经常处于故障运行模式_长时间3档运行_使变速器高温所致.利用压缩空气检查B2 （2/4档制动器）工作情况_结果工作非常良好_这充分说明缺少2/4档的真正原因就在其液压控制部分.清洗液压控制阀体、更换烧损部件、B2制动器控制电磁阀N89_ TCC电磁阀N91及所有密封元件.
    故障排除：按照常规_作业竣工后进行路试_结果变速器的换档曲线、油压、油温、强制降档功能、发动机制动功能以及变矩器锁止离合器控制等均处于正常状态_而且0065和01192故障码再没有出现_维修顺利成功.但车辆停放一晚上第二天准备交车之际新故出现：当凉车起动发动机后_踩制动踏板原地人动力档时发动机抖动严重.严重时可造成动力档发动机立即熄火_而且在行驶时每个换档点都会有冲击感觉.当变速器达到正常温度后_故障现象明显好转.其实这个故障就是液压控制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象（图1）_这是大众系列AG4变速器最常见的问题_特别是有些车没有在规定时间更换ATF_或者是本来没有故障的车经过维护保养后通常出现此类故障_还有就是大修后也容易出现这样的故障现象.通常解决的方法就是重新清洗该控制阀_或者用细的水磨砂纸轻微打磨该控制阀_重新清洗装配即可.这样的做法在短时间不会再出现问题_但由于该控制阀的铝套是非常容易磨损的_可以说在整个控制阀体里它是一个易损件_对维修质量是没有任何保障的.为了保证维修质量_让客户达到满意_最好的做法就是更换TCC控制阀（阀体修理包）.这样做对客户对自己都是负责的.

    延伸阅读：大众宝来加速不良、且无法高速行驶

关键词：宝来 01M

    一辆装配大众原装AG4系列01M 4速电控自动变速器_行驶里程超25万km的2003年捷达王轿车.
    故障现象：该车在一次大修发动机后变速器出现低速频繁换档_而且不能执行高档状态的问题.维修人员经过仔细检查后发现_变速器转速传感器G38和车速传感器G68的两个线束插头插反了_但把传感器插头重新恢复后_变速器在路试时又发现2档升3档时有严重打滑现象.当修理人员常规检查ATF液面高度及油质时发现ATF已经变质呈黑色_于是将变速器的ATF全部更换_再次试车2档升3档打滑现象消失.这样就将车交付车主使用.可是当车主使用一个上午后变速器打滑现象（2档升3档打滑）再次出现_于是将车再次返厂维修.当修理人员路试此车时发现3档升4档也出现打滑现象（滑移率低打滑不明显）_这说明故障明显比以前严重了.
    故障检修过程：由于维修厂地处偏远_一些相应的检测工具不能完全具备_而且对自动变速器故障检修能力有限_因此该厂修理人员针对这种问题再次重新更换两遍ATF_并把变速器的ATF滤清器同时更换.当路试时故障依然存在_只不过有轻微减轻现象.万般无奈之下只好求助于笔者.当笔者来到该修理厂时_发现工人们已经将变速器从车上拆下_笔者只好对变速器的所有机械部件进行仔细检查_在没有发现任何问题后只好清洗装配.
    将变速器重新组装上车后_进行路试_结果新的问题出现：R位正常_D位起步困难没有爬行过程_在这种情况下_考虑变速器应该是以高档起步而不是以1档起步_这说明有可能变速器ECU记录故障码而起动了安全保护功能_也就是变速器锁在固定3档上.因此_需要专用解码器来读取和清除故障码_但此时该修理厂没有任何检测仪器_维修一时陷入困境.为了进一步确认问题是出在机械和液压方面还是出在电子控制方面.决定人为手动来代替ECU控制自动变速器换档_断开ECU插头_按照维修资料电路图中找到三个换档电磁阀的端子_控制端子分别是55为N88电磁阀、54为N89电磁阀、9为N90电磁阀.端子67是电磁阀的共用端子.需要说明的是_N88电磁阀是控制1/3档离合器K1的_N89电磁阀是控制2/4档制动器B2的_N90电磁阀是控制3/4档离合器K3的；同时在01m自动变速器里所有电磁阀都是在断电状态下泄油的_而且只有N88和N90两个电磁阀在断电时为其所各自控制的用油元件提供主油压（K1+K3）_因此当所有电磁阀在断电状态下仍然能够执行紧急运行模式的3档.同时_ECU是通过控制电磁阀接地来完成换档过程的.找到ECU的供电端子45_并把端子45跨接至电磁阀的共用端子67_同时_找到搭铁端子1.将端子55、54、9和1分别引线出来_根据三个换档电磁阀各档的逻辑组合（表1-6）来控制变速器的1、2、3、4档.
    将驱动车轮架起_起动发动机_变速杆置于D位_把端子9线束与搭铁端子1接通_松开制动踏板_在正常情况下变速器中只有1/3档离合器K1在建立油压_此时_变速器在正常情况下应该执行1档传动比.通过发动机转速和实际车速对比_明显感觉发动机转速和实际车速不相符.也就是说_此时变速器根本执行的不是1档_通过观察发动机转速表针和车速里程表针的同步动作现象_当发动机转速上升至000r/min左右时_车速才达到95km/h_这分明是3档直接档的传动比.

    为了验证变速器到底是否在这种情况下实现3档_将端子9线束与搭铁端子1断开_此时相当于把电磁阀的线束断开_变速器就是执行紧急模式的3档.通过对比确认人为指令电磁阀实行1档功能而变速器确实实现的就是3档_因此通过电磁阀工作表得知：当人为控制N90电磁阀搭铁时_如果电磁阀和阀体中K3离合器控制滑阀工作正常_此时3/4档离合器K3供油油路是被切断的.因此出现这种现象的最大可能就是N90电磁阀出现故障或阀体中K3离合器控制滑阀卡滞.

    对于大众01m型自动变速器液压控制系统中控制换档的滑阀通常不容易卡滞_因此说故障是在N90电磁阀和电路的可能性比较大.在这种情况下_X190电磁阀阀球应该是卡在泄油状态或电磁阀线圈出现问题.通常情况下_如果电磁阀阀球卡滞在任何位置（泄油位置或保持压力位置）_电控系统是不会设置故障码的_而且也只有当电磁阀线圈在短路或断路时_电控系统才会设置故障码_因此该问题无非出现在电磁阀线圈本身、电路或电路端子、ECU.
    检测方法：首先还是将ECU端子断开_使用万用表直接测量端子67+9_在20℃左右电磁阀线圈正常阻值应在55～65Ω.如果此时测量结果不在标定范围内_进一步将变速器外部电磁阀线束圆形接头断开_先测量一下ECU至该接头之间线束的导通情况_然后继续通过圆形接头的端子来测量两个电磁阀的阻值（图1）_此时测量结果仍然存在问题_那么只好拆下变速器油底壳用专用工具将所有电磁阀的每一个端子断开_直接测量电磁阀本身_如果线路、线路端子、电磁阀本身都没有问题_则说明ECU有问题了_这样_问题就不难解决了.但最终测试结果为N90电磁阀线圈本身阻值无穷大_因此_当变速器变速杆置于D位_ECU指令电磁阀实现1档时（001）_虽然ECU通过端子9给NT9.电磁阀施加一个接地信息.但由于电磁阀线圈阻值无穷大_致使阀球不能动作_最终不能切断3／4档离合器K3的供油_使变速器始终执行在3档上.

    更换N90电磁阀后又出现新的离奇故障_那就是车辆在无负荷的情况下（在举升架上）1-4档换档非常正常_而一旦车辆在道路上行驶时_当变速器ECU指令3档信息时（000）发动机就会出现空转现象（严重打滑）_此时变速器不能执行3档.因为原来变速器还能够执行3档_说明机械和液压方面出现问题的可能性非常小.为了再次验证问题所在_连接油压表_断开ECU插头_仍然按手动控制方式来执行变速器的1、2、3、4档_结果手动控制一切正常.这充分说明变速器机械和液压系统是正常的（发动机转速在2000r/min左右时_压力值在1 200kPa左右）；而一旦通过ECU来指令换档时3档即会出现严重打滑现象（1/2档油压正常）_此时变速器油压非常低（发动机转速在2000r/min左右时_压力值在200kPa左右）.

    故障排除：此时问题非常明朗了_既然机械和液压系统是正常的_为什么偏偏通过ECU调节出的3档油压却是一个低压力.综合考虑问题无非在以下三个方面：一是ECU指令3档时接收到错误输入信息_从而错误指令油压调节电磁阀N93的工作电流最终实现一个低压力值；二是油压调节电磁阀N93性能变差；三是ECU本身出现问题.为了进一步查找故障原因_需要必要的检测手段（电磁阀容易检测）_这样_笔者只好通过借助其他修理厂的解码器来查找问题所在.利用解码器将ECU故障存储器中原始故障码清除掉_同时再次读取故障码_结果电控系统正常；读取动态数据流_结果在第二组数据通道（02-08-002）中发现问题_明显发现主油压调节电磁阀N93的额定电流和实际电流偏差太大（额定电流值为0. 96A、实际电流值为1. 06A）.在检查电磁阀N93时没有发现问题（把N91和N93电磁阀互换后是一样的结果）_同时电路是完好的_而且变速器其他输入信息正确.因此把问题直接锁定在ECU上_更换ECU重新设置后故障彻底排除.

关键词：捷达 换档打滑 01M