开车技巧、汽车保养和维修知识
一汽大众维修
故障现象：EPC故障灯报警.
故障诊断与排除：电脑检测有故障码08482—节气门/踏板位置传感器开关D信号弱.试车故障存在_故障码有时能删除_有时删除不了_删除后会无规律的重现.读取节气门数据流62组_正常.用专用工具跨接油门踏板传感器G79的2、4、3脚和发动机控制电脑的82、83、35脚_跨接后故障码变为偶发_可以清除_多次试车未储存新的故障码.可以判断线束中的导线有接触不良的故障_进一步分析_G79的4号脚和发动机电脑83号脚之间的导线为信号线.所以_故障就发生在这条导线上.(精通维修下载)
故障现象：车辆行驶过程中发动机排气系统故障灯报警_但车辆行驶状况无明显变化.清除故障码后行驶一段时间_故障再现.
故障诊断与排除：用VAS5052读取故障代码08583—系统过浓_退出怠速_汽缸列1_怠速下系统过稀.再读取发动机数据块_在怠速工况下_发动机系统显示组3中第2区数据为1.8g/s_正常应为2.7g/s左右.因故障车空气流量值偏低_分析进气系统有向内漏气的地方.检查进气系统相关管路_包括节流阀体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路_末发现有漏气的地方.但检查中发现_该车机油尺末完全插入.将机油尺完全插入后_读取发动机系统显示组3中第2区数据为3.0g/s_数据恢复正常.可确认因机油尺末完全插入密封不严_额外空气从末完全密封的机油尺口处进入(图2所示)与从空气滤清器进入的空气相混合_导致进气量增大混合汽浓度变稀.氧传感器检测尾气发现混合汽浓度变稀_通过降低节气门开度来减少进气量_导致发动机进气量为1.8g/s_故障灯点亮.(精通维修下载)
故障现象：仪表上EPC灯和排放故障灯亮_行驶过程中偶尔耸车.
故障诊断与排除：车辆启动后_仪表上EPC灯和OBD灯常亮.用VAS5052A读取故障码_显示为08852—燃油压力调节器2控制电路_静态.怠速时读取106组数据值为17329kPa_表明系统处于应急状态_由此可以判定燃油压力调节阀未工作.查看燃油压力调节器供电电路图得知_该元件供电通过SBl7_由发动机元件供电继电器J757(即高压油泵继电器_控制号100)控制.检查J757继电器(其不工作时是常开状态)时发现该继电器触点与另一端粘连不能分开(图3)
_造成燃油压力不稳定.更换发动机元件供电继电器(控制号100)_试车故障排除.(精通维修下载)
故障现象：前照灯自适应时_左右两侧前照灯运行模式与正常车辆不同.
故障诊断与排除：正常车辆_打开点火开关_开启前照灯_开始进入自适应状态：左右前照灯同时下降后_左右前照灯分别向两侧偏转(左侧前照灯向左偏_右侧前照灯向右偏)_然后同时回到原位.车辆在夜间行驶时_左侧前照灯灯光偏左且无法通过机械调整回位.通过VAS5052A查询前照灯控制单元故障代码02988—左侧/右侧驾驶转换启用_静态.经分析用户可能通过仪表菜单功能开启了前照灯旅行模式_属于旅行模式下的正常现象.
复位方法：
①通过仪表设置菜单关闭旅行模式；
②通过VAS5052A对前照灯控制单元
重新匹配_关闭前照灯旅行模式.操作顺序为：55-12-02匹配适应值将1改为0.
故障现象 ：一汽大众迈腾装配BJZ300885发动机_故障灯亮.
故障诊断与排除：刚做55000km保养_行驶没有多久发动机故障灯亮.用5052A检测_故障码为18610—系统过浓推出怠速_汽缸列1_间歇式；16712—爆震传感器1信号太高_间歇式；读取数据流01-08-001第四区显示-19.5%_数据流间接反映混合汽过浓.当检测汽油泵压力时_显示为6bar(1bar=100kPa)_正常值应为4bar_比正常值高.因刚做完55000km保养_换过汽滤_检查器滤时发现型号不正确.造成故障的备件号为L3C0 919679A(迈腾1.8T车用)_测量燃油压力值为6bar.原车燃油滤清器备件号应为L3C0 919 679F_压力值应为4bar.因燃油压力值过高_造成混合汽偏浓_发动机故障灯亮.更换标准配件后故障排除.(精通维修下载)
速腾1.8T在行驶中偶发熄火_熄火后感觉方向刹车都没有了_非常危险.在4S店检修多次_清洗并匹配了节气门_还是偶发熄火；第二次更换了水温传感器和火花塞_故障依旧.请问_这到底是什么故障_应该从那几个方面检查？
答:
你可以自己体会一下_如自动挡车型_发动机是否是在变速器换挡的时候或进入空挡瞬间发生熄火.手动挡车型_在踩下离合器瞬间出现熄火.则基本可以断定是_由于节气门体脏而引发的怠速不稳_需要清洗节气门体并作设定_故障一般可以排除.如果行车中毫无征兆的熄火则可能是信号方面的问题.一般来讲有三个方面的原因：一是发动机转速与进气量信号没有送到电脑.二是电脑收到信号后_没有发出喷油与点火的信号.三是电脑已发出的喷油与点火信号但在途中丢失了.速腾1.8T在行驶中偶发熄火_虽是个偶发问题_但对行车安全威胁极大.因为驾驶员不懂得熄火后需要加大力量_还是习惯的方法操作方向盘或踩刹车_就会造成方向和刹车失灵.过去在宝来1.8T也曾经发生过类似故障_而且故障在电脑上没有故障代码显示_只能用排除法在众多的可能性中_通过逐个测试_发现故障点_也正是当初宝来的经验.速腾1.8T为主的行驶熄火问题原因主要有两个：一是线束的屏蔽不好_线束容易受到干扰并导致喷油等一些重要信号发生丢失或者错误而导致发动机熄火.二是线束插接点接触不良_也就是“虚接”_但这种情况发生得较少.主要是发动机控制喷油的线束插头或空气流量计插头有个别接触不实_造成信号丢失.在行车中_发生颠簸可能导致瞬间歇接触不良_造成断路引发熄火故障的产生.可以顺利启动_基本可以断定就是上述原因引起.在保修期内_可找厂家免费更换电控线束来排除故障.过了保修期_就只能自己掏钱更换电控线束解决问题.
2010 款宝来行驶中不能自动落锁_请问如何解决？再就是有些车型没有车窗防夹功能_请问怎样设置？
答:关于新款宝来不能自动落锁_和没有防夹功能怎样设置的问题_可以找4S店或用设备改变一下设置.不过这里提醒你一点_虽然有自动落锁功能_但如果门是你手动锁上的_那么很有可能拔钥匙是不能动开锁的.因为通常的自动控制逻辑中_手动操作的权限都是大于自动操作的.比如_行驶过程中车速还没到15km/h的时候_你习惯性的把门锁上了_那么到你停车的时候_拔钥匙很可能不会自动开锁_因为你手动锁门的权限大.用设备进入舒适系统或中央电器控制单元_选择10进行设置_选择通道03_其中开为1_关为0_将0改为1.就可实现车速达到15km/h时_车门自动上锁功能.
玻璃升降器的防夹功能失效后的恢复方法是：拉住玻璃升降器的开关_手动将玻璃升到顶端_保持1s以上即可.
故障描述：接到一台09年款宝来1.6轿车_行驶里程约5万 km.车主反映该车4门玻璃升降器都失效.
故障分析：维修师检查确认故障后_检测车身控制单元_发现3个故障码：01331——驾驶员侧车门控制单元J386_无通信_偶发故障；01332——前排乘客侧车门控制单元J387_无通信_偶发故障；03020——局部数据总线2（车门LIN线）_电路中存在电气故障.这些控制单元同时失效_表明LIN线信号传输故障的可能性较大.查阅网格拓扑图（图1）_得知4个车门控制单元数据端口均连在车门LIN线上.测量车身控制单元J519的LIN线端口T73a/17（图2）的波形_发现波形为直流低电压信号_这说明故障为对地短路_短路使整条LIN线失效.按照短路故障的检查方法_决定逐一断开各控制单元的LIN线连接_并同时观察LIN线的信号波形.当断开车（www.ttkaiche.cn）门插接器T10h时_LIN线信号波形恢复正常（图3）.该插接器与右前门控制单元J387的LIN线端口相连_所以短路点应在J387内部.
一台行驶里程约3.8万 km的大众迈腾1.8TSI轿车_车主反映该车雨刮电机不工作了.
维修师在接车后_首先用VAS5052A对该车进行检测_进入车身控制单元执行元件自诊断测试功能_发现雨刮喷水电机不工作_这属于显性功能缺失类故障.用引导性功能查询_读取测量值_雨刷开关功能正常_能够正常发出雨刮喷水的请求_那么故障应在执行电路部分.首先检查保护雨刮喷水电机的熔丝SC42_情况正常.拔掉熔丝_打开点火开关_测量熔丝输入端电压_电压为0 V.
查阅电路图（图1）_得知SC42的输入端与卸荷继电器J59的输出端相连_这样便可以确定检查方案_就是以J59为切入点进行测量检查.查看位置图_J59在J519顶部的B9位置（图2）_拔下J59_测量其电源端_电压正常；测量其输出端到SC42输入端的电阻_测量结果为导通.再测量J59线圈的控制电压_电压值为12 V_此时如果J59正常工作_那么SC42的电源输入端必然会有电压_因此推断J59失效.
更换J59_雨刮喷水电机能够正常工作.将J59解体检查_发现其接脚断路_可以肯定该故障的原因是J59失效_确认故障已排除.
掌握快速查阅电路图的方法_是提高工作效率的有效手段.找到故障点后_进行失效机理分析可以增加排除故障的信心.
一辆搭载1.8TSI涡轮增压直喷发动机的迈腾手动型轿车_行驶里程约4.3万 km.车主反映_该车热车停放后有时无法起动_但故障出现频率不高.
维修师首先用故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元_读取到故障码08851——燃油压力调节阀N276机械故障_偶发_但故障码可以清除.进入01-08-140_读取燃油系统高压部分在怠速时的油压_3区显示该油压为4 MPa_正常.用燃油压力表测量燃油低压部分压力为0.2 MPa （不变化）_而正常车辆为0.4～0.6 MPa（不断变化）_看来解决低压不足是排除故障的关键.
查看电路图（图1）_低压燃油泵是由燃油泵控制单元控制的_笔者认为应先对燃油泵控制单元的供电和控制信号进行检查.检查发现T10p/3、T10p/1、T10p/7端子电压正常_T10p/6端子搭铁正常；T10p/2端子控制信号波形正常_所以笔者认为应从低压燃油泵入手检查.
拆下低压燃油泵_仔细检查发现_从软管B端向A端吹气_有气流通过（图2）_而新燃油泵没有这种现象_维修师据此怀疑问题出在油泵软管单向阀关闭不严.
在更换燃油泵总成_故障现象消失.反复试车并跟踪询问用户车辆使用情况_得知故障已彻底排除.
燃油系统低压部分出现故障会使高压部分的调压阀N276产生故障码.这种情况下_如果在发动机怠速运转时_测量结果是燃油系统高压部分压力正常_而低压部分压力偏低_则应重点检查低压燃油泵.