一辆行驶里程约57000KM_搭载 1.8T BPL 发动机的大众速腾轿车.车主反映：该车最近出现怠速不稳、加速无力的现象_同时 EPC 灯报警故障.

接车后：首先对其进行基本检查_节气门的连接平滑无卡滞现象_空气流量计信号电压也正常_没有发现可疑之处.进而用 V.A.S5051 故障诊断仪进行检测_发现有2 个故障码.①18042－加速踏板位置传感器 G185 信号太大；②18047－加速踏板位置传感器 G79/G185 信号不可靠.

 

根据故障码_推断发动机控制单元识别到至少在加速踏板位置传感器有一个相关故障.于是检查加速踏板位置传感器 G79 和加速踏板位置传感器 G185.用 V.A.S5051 故障诊断仪进入数据块 062_在怠速状态下_未踩下加速踏板时 2 个传感器的位置分别为：加速踏板位置传感器G79：94% ；加速踏板位置传感器G185：94%.从中发现_加速踏板位置传感器 G185 的数值为 94%是不正常的.在怠速状态下_未踩下加速踏板时_油门踏板位置传感器 G79 的标准数值约为 12%～97%_油门踏板位置传感器 G185 的标准数值约为4%～49%.随后检查加速踏板位置传感器 G79 和加速踏板位置传感器G185 的滑动电阻_能随踏板位置的变化而线性变化_说明加速踏板位置传感器 G79、加速踏板位置传感器G185 正常.

 

断开点火开关_取下蓄电池负极线_从控制单元上取下插接器.检查加速踏板位置传感器与控制单元间线路是否正常.检测线路 之 间 的12 对 插 接器插脚_各导线均无短路、断路现象.

 

拆开进气管_用手触摸节气门_急加速时节气门并没有打开动作.该型电子油门内有 1 个直流电机G186、2 个并联的节气门位置传感器G187/ G188_分别测量了它们的阻值均正常.测量节气门位置传感器的电压_传感器 G187 的分压向5V 靠拢（节气门开得越大_电压越大）；传感器 G188 的分压由 5V 向0V 靠拢（节气门开得越大_电压越小）_电压值符合规定.

 

进一步检测电子油门控制电机G186 的电源供应_发现端电压虽为12V_但电机却不动作.在该电源线上接入功率为 8W 的试灯试验_试灯不亮.如果将蓄电池电源直接引至电子油门控制电机 G186_电机却能正常工作_由此判定电子油门的控制单元 J220 有故障.检查与发动机控制单元有关的元件及导线_发现几个搭铁点均出现锈蚀现象_可能是洗车溅水后未进行处理所致_同时溅水有可能导致线路短路_烧坏控制单元相应电路.

 

故障排除：重新打磨发动机舱各处搭铁点_更换发动机控制单元并进行基本设定_重新试车_故障排除.

 

电子油门控制的基本设定：更换发动机控制单元后_必须进行电子油门系统传感器、执行器与发动机控制单元间的基本设定.用 V.A.S5051 故障诊断仪进入基本设定 060模块_如表 1 所示.

 

带自动变速器的车辆_更换发动机控制单元和油门踏板后_还应进行强制低挡的基本设定.用 V.A.S5051故障诊断仪进入基本设定 06模块_踏下油门踏板到底_触动牵制低挡开关_并保持 3s 以上_观察显示区如表2 所示.

关键词：电子油门

一辆行驶里程约65000km的大众捷达轿车.车主称：该车在洗车后突然不能着火_但起动机能正常运转.

接车后首先_检查油泵继电器_继电器在蓄电池上检测为正常_即用试灯的一根接线连接继电器的 85 号插脚_86 号插脚搭铁_继电器内部产生"吧嗒"的触点吸合声_同时用万用表测试 30 号与 87 号插脚之间阻值为零_这样排除继电器损坏的可能性.

 

其次_拆卸燃油分配管的进油管_检查发现有汽油_打开点火开关到点火挡_继而测试喷油器从油泵继电器过来的火线_有 12V 电源电压；而喷油器到发动机控制单元的另一根线在起动机运转过程中始终为 5V电压.

 

接下来通过跳火试验_得到发动机无高压火_而检测高压线圈从点火开关 15 号线过来的火线_有 12V 电源电压.用金奔腾 KT300 读取故障码_但解码仪不能进入发动机控制单元.通过翻阅捷达维修资料和根据自己修车经验分析后认为_解码仪不能进入发动机控制单元一般有 2 个原因_其一为发动机控制单元没有火线_到发动机控制单元有 2 根火线_一根是由蓄电池出来的 30 号常火线到发动机控制单元_另一根是从点火开关出来的 15 号火线经过 S15 保险丝再到发动机控制单元.其二发动机控制单元的搭铁线搭铁不良_发动机控制单元的搭铁线有 根_分别是 1号搭铁点在流水槽围板上_2 号搭铁点在缸盖上_号搭铁点在蓄电池附近.因此重新检测故障_第一先检查所有保险丝_通过检查后确定保险丝全部正常.由于从外表查看线束无破损_询问车主得知此车不是事故车_因此没有检查 30 号和 15 号火线.第二检查发动机电控单元的搭铁线_检查 1 号流水槽围板搭铁点接触良好_2 号缸盖搭铁点也接触良好_用工具拆卸在蓄电池附近搭铁线_发现搭铁线与固定螺栓的接触部位有生锈现象_拆卸并处理锈后重装试车_故障排除.

 

事后仔细分析_认为蓄电池附近的搭铁线在蓄电池的后面非常隐蔽_与其接触又是蓄电池的包装物_洗车后容易积水_一旦固定搭铁螺栓没有紧固_时间一长可能生锈造成虚接_从而导致发动机控制单元搭铁不良_最后导致发动机不能着火.

关键词：无法起动

一辆行驶里程约52100km的大众宝来 1.8T 轿车.车主称该车经过长距离行驶后_遇到特殊情况踩制动踏板再加油门_发动机转速上升_而车速却提不起来.

接车后通过使用诊断仪 V.A.S5051 检测_发现其故障码为 00300（自动变速器油温传感器 G93）.清除故障码后_长时间行驶再次出现此故障码_分析其故障原因如下：一是自动变速器油面过高_造成散热不良_自动降挡；二是油温传感器损坏_产生油温过高信号_造成自动变速器自动降挡；三是自动变速器油散热不良_造成油温过高_自动降挡.首先对变速器油进行了检查_发现油面正常.然后更换了油温传感器_经过反复试车_故障码重新出现.最后我们判定故障原因为自动变速器油散热不良.

 

故障排除：

更换一个新变速器散热器_一切恢复正常.

故障分析：

拆下油温散热器_发现水道和油道穿通_使油变质_变质油将散热器堵塞_导致变速器油散热不良_引起上述故障.

关键词：变速器 散热器 堵塞

一辆宝来 1.8T 轿车_冷车和停车一段时间起动后冒白烟_稍微一热车故障现象消失.

造成冒白烟的原因有：冲缸垫；涡轮增压器中润滑机油泄漏_造成机油不能完全燃烧而冒白烟；通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.根据车主的描述_得知此车是一辆事故车_刚维修完毕_就出现此现象.

 

首先检查冷却液并没有缺少_同时打开膨胀水壶起动着车_加油观察_并没有反水现象_说明气缸垫并没有多大问题.起动着车后同时观察_发现白烟在起动后一段时间即会消失_根据此现象分析涡轮增压器不可能泄漏机油.在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统_拆下二次空气控制阀供气管_发现有机油从管接头流出_此时问题已找到.

 

故障排除：

拆下二次空气喷射泵以及供气管_发现有大量机油_将内部机油清洗干净_装车后故障现象消失.

 

故障分析：

此故障是由于发生事故时车体翻转_发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后起动着车_由于冷车二次空气喷射系统工作_将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管_从而产生冒白烟现象.

关键词：冒白烟

一辆行驶里程超 160000km的大众宝来 1.8T 自动挡轿车.车主反映：该车打起动机稍有着火的迹象_无法起动.

接车后：用诊断仪 V.A.G1551 无法检查发动机电控系统_其他各系统都能正常查询.变速器控制单元存储有G69、G62 等发动机传感器无信号故障码_仪表存储了发动机控制单元无响应故障.检查 10 号、29 号保险丝良好_用 V.A.G1598/31 检查发动机控制单元供电电压正常.拆下电脑发现它过热_手感温度有 50℃左右_断定电脑烧毁.打开电脑有一股焦糊味_查看电脑板_发现一编号为30340210 的芯片烧毁.电脑烧毁原因：检查发动机相关元件和线路_发现催化器后氧传感器线烧毁.依次向后查.氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高_催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入.以此判断三元催化器肯定也烧毁了.拆下催化器并切割开_发现催化器前段烧蚀严重并堵塞.

 

故障排除：

更换三元催化器、氧传感器、电脑.试车发现竟然有 2 个缸不工作.再更换 2 只点火线圈_再试车_一切正常了.

 

故障分析：

事后得知_此车没有固定司机_各驾车者都对车不了解.加上不工作的 2 个缸是 1、缸_抖动得轻_在驾驶舱内感觉不到.所以 2 个缸长期不工作也没人知道_直至造成这么大的问题.

关键词：发动机

    故障现象：用VAG.1552检测有17个故障码.：18010 /SP       17769/SP    16684    16685    16688    18039     18042    17581     17953    17952/SP      17966    17851    18011/ SP   16955/SP    17953/SP    17952     16501/SP    用VAG.1552清除后_ 还有6个故障码_18039    18042    17952    17966   17953   16501    查：1~4缸失火_用VAG.1598查点火线圈线路正常_火花塞1~4不跳火_电压到线圈都正常_着5~10分钟时发动机抖动厉害.换点火线圈不起作用_举起车发现后氧传感器线束被烤坏.
    故障排除：重新换一电脑及后氧传感器并做基本调整_04~074氧传感器基本调整.
    故障分析：由于此车后氧传感器线束装配不当_使氧传感器线束与排气管距离较近_导致线束烤坏短路  _造成ECU及氧传感器损坏.

关键词：

故障现象：查电瓶电压7.5V_故障代码为17978、17972防盗锁止发动机.
故障排除：充电、解除防盗后还不着车_缸线有电_将火花塞拆下有点湿_怀疑喷油嘴有点滴漏_用加热器火花塞烘干_装上还是不着车_后将喷油嘴更换_换火花塞_用电脑VAG.1552匹配成功_试车着车成功.
故障分析：表面现象看电压不足电脑出现故障_实际上是启动马达或打开点火开关时_由于喷油嘴泄漏造成淹缸_油量过大造成不着车.
 

关键词：

一辆行驶里程约13000KM的大众新宝来.该车操作遥控开锁或闭锁_驾驶员侧车门无反应_通过左前门钥匙操作中控锁有效.

实测发现_遥控开、闭锁时_只有左前门锁杆不动作_通过左前门衬上的内部中控锁开关操作亦然_而且遥控锁车时总出现因左前门在开启的状态而激活左前门上的防盗指示灯_且常亮报警_为此只能通过钥匙机械锁止左前门.根据故障现象_遥控时其他三门开锁闭锁正常_说明遥控中控信号传递是没有问题的_只是在驾驶员侧车门出现了执行异常_可将故障的检修点缩小为左前门中控门锁机构.

 

2009款新宝来的中控门锁采取了中央车身控制单元集成控制的方式_由中央车身控制单元分别对中央门锁闭锁单元 F220 和左前门锁钥匙中控开关 E150 以及左前门触点开关进行监控_这 个部件是彼此独立的（而对于老宝来讲这 个部件是集成在一起的）.首先检查中央车身控制单元_无故障码存储_接下来需要做的是通过车身控制单元的数据流的读取（07组）来监控验证各门锁的状态.与老宝来不同的是_新宝来锁止系统只有解锁和锁止两种状态_这两种状态通过 F220 的开关识别_在门锁开启状态下_此开关闭合_系统识别为解锁状态.

 

实测发现_在解锁的状态下_遥控闭锁时 _ 左前门锁杆不动作 _ 此时读取 07 组 1 区依然显示左前门锁处于“解锁”位置 ( 如图 1 所示 ) ；用钥匙从左前门锁车 _ 能正常锁止 _ 此时 1 区才显示为“锁止”状态.左前门锁机械锁止能在人为施加外力后才通过联动机构使 F220 开关触点产生相应动作_初步说明电机所操纵的机械机构无断开异常情形_数据流 07组 1 区能显示锁止且其他门锁都能实现中控操作 _ 说明左前门锁块开 / 闭锁电机的位置触点开关传递信号线路正常 _ 由此分析故障应为 F220 左前门锁止电机或其控制线路.

 

拆下左前门内衬_仔细监听遥控开、闭锁时左前门中控锁电机有工作音_说明锁止电机能够接收到车身控制单元传来的执行信号_从而排除了电机线路的原因 ；拆下左前门锁块总成_其下部集成有中央门锁闭锁单元F220_ 根据门锁闭锁单元线路图（如图 2 所示）_进一步测量 F220 的 1 脚和 2 脚的电阻（电机电阻）为 5.4Ω_符合正常标准值 ；4 脚和 6 脚在开锁状态下电阻为短路电阻_也符合正常值.遥控操作时发现电机驱动齿轮的联动杆微微有动作_此时只要用手给联动杆一个助力就能完成上升或下降动作 ( 如图 所示 )_分解左前门中控电机_未见齿轮开裂现象和齿轮磨损现象_说明产生故障的原因为电机驱动装置 V56 工作时电流不能产生有效的转矩_达不到使用要求.

 

故障排除：更换左前门锁止电机（如图4所示）_故障排除.

关键词：遥控 中控锁

一辆行驶里程约51000km的大众迈腾1.8T自动舒适型轿车.车主反映该车在怠速的时候发动机抖动厉害_并且伴有异响.

接车后：维修人员启动发动机_发现发动机怠速抖动严重_似有缺缸故障_发动机上部偶尔发出“唧唧”的异响.维修人员怀疑发动机怠速异响与抖动现象有关_首先使用诊断仪读取发动机控制单元存储的故障_为3缸和4缸有断火故障.读取数据流_发现氧传感器反馈动态电压过低_常处在0.45V以下_数据流14、15、16组断火次数一直增加.使用尾气分析仪读取数值_发现O2、CH值高于标准值_CO2低于标准值_判定混合气过稀导致发动机汽缸失火.维修人员拆下3、4缸火花塞发现积炭较多并较湿润_检测火花塞、点火线圈电路均正常_汽缸压力达到1000kPa以上_正常.最后维修人员怀疑进气系统漏气_接上真空表且发动机怠速运行时发现发动机真空度偏小_而空气流量传感器值较小_证实发动机进气有泄漏.经过仔细检查发现进气歧管上曲轴箱通风管拔下且用手堵住后故障消失_更换曲轴箱通风装置（位置如图1所示）后_发动机怠速正常_异响消失_故障排除.

 

故障总结：上述发动机怠速抖动的故障主要是由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气_可燃混合气过稀_发动机缺火_导致怠速抖动.普通发动机的曲轴箱通风装置主要分离曲轴箱机油和废气_将废气引入汽缸燃烧_减少大气污染_主要防止机油变质.迈腾1.8T发动机的曲轴箱通风装置有其特点_对油气进行二级分离并且可以根据进气歧管的真空度大小调节曲轴箱废气的流量.如图2所示_通风装置内的调压阀用于调节进入燃烧室内的曲轴箱废气流量.在发动机工作时_它使曲轴箱内保持一定的真空度_确保良好的曲轴箱通风.调压阀由两个腔室构成_二者之间以膜片分隔.一个腔室通往大气_另一个腔室通往进气歧管和油气分离器.当进气歧管内的真空度增加时_曲轴箱内的真空度也增加_为防止这种情况发生_由调压阀对气体通路的大小进行调节_从而将通过调压阀的气体流量控制在适当的范围内.废气经过调压阀调节后_再经过单向阀的调控（通风装置内共有两个单向阀_用于控制废气向进气歧管或涡轮增压器入口的流动）_最终进入燃烧室.正是这个调节装置的膜片破裂造成大气泄漏_进气管漏气_喷油变稀_怠速缺缸抖动.由于膜片破裂漏气产生风哨声_发动机异响也随之产生.当维修人员更换曲轴箱通风装置后_发动机怠速抖动和异响也就排除了.

关键词：怠速 发动机抖动 异响

一辆大众高尔夫轿车.车主反映：该车打开空调后压缩机不工作_出风口无冷气.

该车装配手动空调_冷却风扇控制单元J293（在发动机舱左前部）接收到空调开关E35的信号后_再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器Ｎ25工作.

 

接上压力表测量管路压力正常_连接诊断仪进入 01 － 08 － 050 读取数据流_当打开 A/C 开关后_第三区显示打开_说明空调开关 E35 已经接通.拔掉空调电磁离合器 N25 插头测量_其电阻为无穷大（而正常为4~5Ω）_说明 N25 内部已断路_更换后仍然不工作.

 

如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作_读取数据流如下 :水温 96℃ ；进气温度 32.5℃ ；发动机负荷 20％ ；进气歧管压力 35.7kPa.数据流正常_说明发动机 ECU 并未干预空调系统.

 

拔下冷却风扇控制单元 J 29的T14a 插头_打开点火开关_用万用表实测各端子如下 ：

◆脚 3.67V（高压传感器 G65信号电压）

◆4 脚 12V

◆6 脚与负极（机体）3.73Ω

◆8 脚 12V（空调开关 E35）

◆9 脚 12V

◆14 脚与 5 脚无穷大（压缩机切断温度传感器_正常值在 28℃为800Ω 左右）

◆10 脚与 6 脚电阻 4.9Ω

 

经以上检测发现 ：①压缩机切断温度传感器 G346 损坏或其线路断路；② 6 脚搭铁与负极电阻过大_存在虚接.

 

处理搭铁点（在蓄电池下_如图1 所示）_检查压缩机切断温度传感器（在左前流水槽内_如图 2 所示）_发现线路已断_连接已断线路并包好_故障排除.

 

故障总结：该故障为综合性故障_在几个原因都存在的情况下_很容易让维修人员不知所措.

关键词：空调 不制冷