一辆行驶里程约115000KM的大众捷达轿车.车主称该车发动机加速无力_怠速抖动严重.

直观观察发动机抖动情况_感觉发动机缺缸.汽车加速无力的同时_在加速时可以听到消声器内“咕咚、咕咚”的异响.

首先拆下火花塞_看到1、4 缸火花塞燃烧良好_2、缸火花塞潮湿_说明 2、缸工作不良.做跳火试验_2、缸无高压电.根据捷达发动机特点_判断为点火线圈故障.更换 1 个新的点火线圈_发动机怠速抖动现象消失.用 V.A.G1552 检测_检测其数据也完全正常.捷达发动机点火系采用静态无触点式点火系统_点火线圈为双点火线圈_每一个点火线圈次级有 2 个输出端_每个输出端上接 1 个火花塞.当 1 个点火线圈毁坏时_就有2 个缸不工作.

其次_由于发动机怠速抖动现象排除_但发动机加速无力的故障仍然存在.于是把汽车举升_在汽车的下面查找消声器异响的发出部位_结果发现异响出自三元催化转换器_同时比较2辆捷达轿车尾气排出量发现_有故障汽车的尾气排出量少_证实此捷达轿车的三元催化转换器已堵塞_断定三元催化转换器损坏.

故障排除：更换新的三元催化转换器后_试车_故障排除.

故障分析：由于此捷达轿车到我单位多次报修冷车不易起动_等汽车开到单位后_汽车已热车_就不存在冷车不易起动的故障_因此虽然车主多次要求修点火系的故障_但由于修理工的原因没有及时更换点火线圈_点火线圈在其技术状况不良的情况下工作_使混合气燃烧不充分_导致没有燃烧充分的混合气在三元催化转换器氧化_产生热量导致三元催化转 换 器 融化_其排气通道阻塞而产生排气阻塞现象导致消声器“咕咚、咕咚”地发出异响.

捷达发动机点火线圈性能下降时_会造成点火能量不足_产生上述故障现象.轻微的时候_换 1 组新火花塞故障即消失.但车辆用一段时间后_又会出现耸车现象_再换1 组新火花塞_故障又消失.所以当遇到这种情况时_很难判断故障所在_应该充分考虑点火线圈是否存在问题.而 2、缸点火线圈最易出现问题.

关键词：三元催化 转换器

一辆行驶行驶里程约37000km的大众速腾1.8T 手动挡轿车.车主反映该车在直线行驶时双手松开方向盘后会向左跑偏.接到车辆试车后确定故障确实存在_但发现当车辆直行时方向盘位置正确.从车主那里了解到此车是刚在外面综合汽修厂修过左前悬挂的事故车_并已更换了左前悬挂大部分配件、主副安全气囊和仪表台总成.

汽车行驶过程中方向跑偏一般可通过做四轮定位解决_该车已经做过四轮定位（并且客户提供的四轮定位打印数据也都在标准范围之内）_但还是无法消除故障_可能是其他原因导致.因此_必须先找到原因才能彻底解决故障.常见轿车跑偏的原因有：两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高、两侧轮胎气压大小不一样、前减振器弹簧变形使得两侧缓冲不一致、前减振器失效、转向拉杆球头等底盘部件磨损过大存在不正常间隙、某个轮胎的制动器回位不良、车架总体变形导致两侧轴距相差过大、安装单边轮胎时使花纹方向同向等.

测量车辆左右轴距相同_左右轮胎的气压也正常.于是把车辆前轮胎左右对调后试车_结果发现故障现象依然存在_从而排除了轮胎各方面原因造成的故障.查阅相关维修手册_速腾轿车的助力方式与普通的车辆不同_其助力方式为双齿轮式机械电动助力转向_有随速转向功能和主动回正功能_其系统中有1 个方向盘转角传感器G85_可识别方向盘的转角速度和转角位置.如果G85识别到方向盘转角位置不在中心位置0°且当车辆方向盘不受力时_助力转向控制单元 J500 会根据转角传感器 G85的信号控制转向电机V187 工作_使方向机能有一股回正力_从而使方向盘能回到 G85 的 0°位置.把方向盘转到前轮直行方向_即方向盘中心位置时_用诊断仪 V.A.G5051 通过车辆车载诊断进入 44（动力转向）→08（读取动态数据流）→007 组第 1 组数据_所读得G85 的数据为 -7.52°（如图 1 所示）.只有把方向盘再向左打一定角度时 G85 的数据才会为 0°_至此故障原因找到了.在我们车辆直行时_虽然方向盘位置是正确的_但G85 所识别到的方向盘位置却并不是0°直行位置_从而要求转向系统给予方向机一股向左的回正力_结果反而使车辆向左跑偏.

故障排除：

用 V.A.G5052 功能引导程序重做 G85 的零点基本设定.

步骤如下：

1．引导性功能→功能→车辆系统或功能选择→电子机械式助力转向器→转向角传感器 G85 的基本设置；

2．引导性功能→测试计划→转向角传感器 G85 的基本设置；

3．引导性功能→功能检查→转向角传感器 G85 的基本设置→前提条件（起动发动机→在平地上直线行 驶 汽 车→ 同 时 车 速 不 要 超 过20km/h→向左和向右转动方向盘→接着把方向盘转到直线行驶位置→汽车由直线行驶状态停车→注意不再调整方向盘）→确认在试驾时方向盘是否在正前方位置（如果是）→导入基本设置G85（如图2所示）.

4． 做好 G85 的零点基本设定后试车_故障彻底排除.再次用 V.A.G5052 读方向盘中心位置时 G85 的数据为 0°（如图所示）.

故障分析：

该车在综合修理厂维修过程中换仪表台时需要拆方向盘_由于安装时没有按原来老位置安装_而调整前束时又以方向盘为基准调左右前束_结果导致传感器G85不是0°位置引起车辆跑偏_再加上维修工又不懂速腾车电子助力转向的工作原理_故按照常规的维修思路无法排除故障.

关键词：跑偏

 一辆行驶里程约162000KM的06 款大众迈腾 1.8TSI 轿车.车主反映_该车使用中组合仪表显示屏上的多功能方向盘信息菜单无法通过方向盘上的多功能按钮进行选择和设置.接车后_初步咨询和外观检查：内饰和外观正常_车辆内外无碰撞、损坏的痕迹_最近没加装过设备.

接车后：

1．首先进行故障确认：操作方向盘多功能按钮_组合仪表多功能信息菜单无法显示和设置_但操作其他系统仪表显示正常.

2．利用VAS5052进行网关列表故障查询_无故障存储.

3．查阅维修资料得知_多功能仪表外观如图1所示.

多功能仪表设置信息传递过程如图 2 所示.

具体来讲_多功能仪表设置信息传递过程如图2中粗线所示：来自E440/E441多 功 能 按 钮 的 操 作 信号→J453—多功能方向盘控制单元—LIN—→J527—转向柱电子控制单元—Can—→J533—数据总线诊断接口（网关）—Can—→J285—组合仪表控制单元.

4．根据故障现象分析_由于操作其他系统仪表显示正常_说明组合仪表控制单元 J285 及其多功能显示器、网关 J53工作正常.进一步反向分析转向柱电子装置控制单元J527.使用解码器进入地址码 16—方向盘电子控制装置单元_进入 011 测量组_09 数据组_查看多功能按钮操作信号是否被传递到转向柱电子控制单元J527.这里需要说明一下：多功能方向盘控制单元只与转向柱电子装置控制单元进行通讯_在此数据被再次处理_用以与后继连接的控制单元（收音机装置、多功能显示器和电话装置）进一步通讯.如果正常_应显示如表 1 所示的09 数据.而检测数据如下：多功能按钮信息测量值为 0_说明多功能按钮信

息没有传递到转向柱电子装置控制单元 J527_如图 所示.

分析：操作多功能方向盘按键_上述数据状态应随多功能按钮操作而变化_但该车数据组状态没有变化_说明故障发生在卷簧F350、多功能方向盘控制单元 J453、多功能按钮E440/E441 和线束.

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关键词：多功能方向盘

一辆行驶里程约160000 km 的大众宝来A4轿车.

车主反映空调时有时无_ 在其他地方修了很长时间_ 最后越修越坏. 试机时_发现空调开关指示灯无论按下与否均常亮. 按下空调开关_ 压缩机断开； 关闭鼓风机_ 压缩机吸合.空调面板其他功能正常. 该车在其他地方因为空调问题维修过多次_ 一直修不好. 至于维修的哪里_客户也说不清楚.

根据故障现象_ 导致故障产生的原因可能有：①空调开关损坏_ 譬如空调开关触点接触不好_ 或内部散架_ 造成触点时接通时断开； ②线路短路造成指示灯常亮； ③冷却风扇控制单元损坏_ 内部的空调压缩机继电器工作不正常_ 造成压缩机工作状态混乱.

故障排除 首先拆下空调开关检查_ 功能正常. 其次检查各个熔断丝_ 均正常_ 无熔断接触不良现象. 最后拆下冷却风扇控制单元_ 对空调开关进行试验_ 发现指示灯工作恢复正常. 插上冷却风扇控制单元测试各接头_ 经过对比原厂线路图 （图1）_ 发现T14/8 （空调开关 ） 脚在空调开关断开时为12V_ 不正常. 更换一冷却风扇控制单元 （1J0919 506K） 后_ 故障排除.

故障总结 故障是排除了_ 可为什么会造成这个现象呢？ 带着疑问端详起换下来的冷却风扇控制单元. 该控制单元为原厂件_ 仔细观察_ 发现下部的黑色密封胶封闭得不太规则_ 感觉可能打开过_遂剖开做进一步的分析. 剖开后发现内部已经被修理厂改动过线路_ 将压缩机继电器出触点端跳接至T14/10压缩机端_ 压缩机继电器线圈搭铁端跳接至T10/8端 （即空调开关接通信号端）_ 遂绘制出了改动后的电路图 （图2）.

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关键词：

故障现象：一辆2011年出厂的速腾_配置1.4TSI发动机和DSG双离合7速OAM变速器.该车为事故车_维修过程中损失了变速器油.

故障诊断：因大众DSG变速器分干式和湿式两种_先要了解一下该车的变速器是哪款型号.速腾1.4TSI车配备的是DSG变速器OAM(7速干式双离合器直接挡变速器)_而大众的湿式6速DSG 02E_这两种变速器的油液加注也不一样.DSG干式7速变速器油液的加注量、方式和型号为：变速器齿轮油加注1.7L_型号(G 052 171)；液压元件的液压油1L_型号(G 004 000).因为该型号的变速器为终身免维护型_目前市面上只可以买到上面型号的齿轮油_即使4S店也很少备有.大众DSG( 02E)湿式变速器液压油加注量为：初装时7.2升；换油5.5升.02E加注的ATF型号为G 052 182.

操作方法：齿轮油排放口在变速器下方_加注时需要拆下电瓶座后_再拆下挂挡操纵机构_接着拆下挂挡轴盖_从开口处加入即可.液压油在车上加注时需要拆下启动机_在启动机下方有一加注孔螺丝.液压油和齿轮油都不可以加多或少加_否则可能会导致功能性故障.

关键词：DSG 双离合 变速器

故障现象：一辆行驶里程约58000 km_ 装用了 AHP 型发动机的捷达王 GEX 轿车.该车在行驶的过程中_仪表板上的ABS 故障警告灯有时闪亮_尤其在颠簸路面更为严重.

接车后_用 X431 解码器读取故障码_故障码 00287 为右后轮转速传感器G44 信号不良_说明车轮转速传感器信号确实存在故障.对传感器进行检查_测量电阻值为1.0kΩ_电阻值正常.将车举起_转动车轮_用万用表测量电压为280mV_说明右后轮转速传感器是好的_故障可能在控制线路或电子控制单元.首先检测 G44 与电子控制单元 1 号线和 17 号线之间线路_阻值为 0.1Ω_阻值正常_不能判定电子控制单元损坏.对线路进行反复测量_测量中晃动线束_电阻值就会变化几十欧姆_说明这段线路有故障.更换右后轮转速传感器线束_试车_ABS 指示灯正常_故障现象消失_故障彻底排除.

故障分析：该故障是因为右后轮轮速传感器线束发生断裂_但又不是完全断开_在举升机上测量车轮转速传感器信号正常_而在车辆行驶或制动时_导线电阻变大使车轮转速传感器信号不正常_当ABS电控单元检测到左后轮有很大的减速度时_ABS工作不正常.

关键词：ABS

一辆行驶里程约29000km_装用了 BGJ 型发动机的大众捷达 GIX EOBD 车型轿车.车主反映：该车仪表板上的ABS 警告灯闪亮_车辆在紧急制动时偶尔出现车轮抱死的现象.

接车后：首先用专用故障诊断仪 V.A.G1551 读取故障码_结果为车轮转速传感器信号不良.先将故障码清除_然后试车_没有故障出现.等到该车故障重现_再读取故障码_仍为车轮转速传感器信号不良.说明车轮转速传感器信号确实存在故障.拆下两前轮_检查车轮转速传感器.发现左前轮转速传感器已经松动_与转子齿轮间隙过大_并且两前轮的转速传感器插头处均有大量的泥土等杂物.清除脏物_测量转速传感器线圈的电阻值及连接导线的电压_均正常.重新安装固定车轮转速传感器_清除故障码后试车_故障排除.

故障分析： 该车经常在土路中行驶而且车轮转速传感器松动_使传感器铁心与转子齿轮间隙过大_致使电磁线圈中感应电压信号减弱_ABS ECU 接收不到车轮转速信号_即判断车轮转速传感器信号有误_于是点亮 ABS 警告灯_ABS 系统停止工作.

关键词：ABS

一辆行驶里程约43000KM的大众捷达 GEX 轿车.该车仪表ABS 警告灯常亮不熄灭.

经询问驾驶员得知_该车 ABS 防抱死制动系统一直工作正常.但当车辆行驶到8000km 时_ABS 警告灯常亮不熄灭.

由于该车仅行驶 8000km_一般不会发生电子元件损坏_有可能是插头松动或继电器插接不牢固、车轮转速传感器信号不良、ABS熔丝断路.对车辆各连接器进行检查_都很牢固.检查ABS 熔丝_熔丝正常.将车辆举起对车轮转速传感器进行检查_拆下右前轮转速传感器_发现其传感器头部吸有很多铁屑和脏物.将其他 个传感器拆下_也发现相同的情况.将传感器头部铁屑和脏物擦净后_装复_ABS警告灯熄灭_故障排除.

故障分析：由于车轮转速传感器头部吸有很多铁屑和脏物_使车轮转速传感器信号传输不良_造成故障.

小结：车轮转速传感器是 ABS 系统的重要部件之一_他的工作状态直接影响 ABS 的性能_在实际行车过程中_车轮转速传感器出现故障率比较多_维修人员可以参考以上方法诊断车轮转速传感器的故障.

关键词：ABS

一辆行驶里程约76000KM的大众宝来 1.8L 手动空调轿车_车主反映：该车在空调运行时_感觉车内送出的风一阵凉_一阵热_空调制冷效果时好时坏.

故障原因

制冷系统内部有水分.

故障诊断与排除

根据客户的描述_在制冷效果变差时_出风口的风量没有变化.根据空调系统制冷原理可知：空调通风系统、鼓风机控制系统没有问题_故障可能是空调其他电路方面引起的_也可能是空调管路系统相关部件引起的.为了进一步确认故障部位_将压力表分别接在空调管路中的高、低压侧.起动发动机_在空调运转后_高压表显示基本正常_而低压表指示接近零_压力表的指针产生不规则的剧烈摆动无法读清具体数值.仔细观察该车故障现象_车内送风凉与不凉与空调压缩机离合器的工作与否并无直接关系_很有可能该车制冷系统内部有水.水在管路循环系统中冻结形成冰塞_将会阻塞制冷剂在管路中的循环流动_一旦冰塞融化_制冷系统便又恢复正常工作状态.冰塞现象往往会发生在制冷系统内部通道截面积较小的位置_易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧_如储液干燥器、膨胀阀的滤网等.

仔细查看高压管路_发现膨胀阀附近有轻微结霜现象.当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后_往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象.

据客户反映_该车进行过全车大修_可能在安装检修、更换制冷系统部件时_或者是空调制冷管路拆开后_没有进行有效密封保护_导致空气中的水分进入了空调制冷系统中.更换储液干燥过滤器_对空调系统反复抽真空_直到排出制冷系统中的水分_再充注适量的制冷剂_空调运转正常_制冷效果良好_故障排除.

关键词：

一辆行驶里程约69000KM的大众迈腾 1.8TSI型轿车.车主称该车发动机加速不良_耗油量大_最高时速只能达到 140 千米/小时_此时变速器始终在 5～6 挡间转换.

接车后读取故障码显示：增压器增压传感器电路控制极限未达到.清除故障码_试车后故障再现.更换增压器增压传感器_故障依然出现_进行数据流测试：①空燃比数据流. 正常氧传感器值变化_混合气浓度发生变化_但此车调节值为+8.2%_ 始终指令增浓_空燃比长效修正失效_此工况潜在失效模式主要原因是空气相对质量偏小. ②空气相对质量数据流测试与诊断分析. 空气相对质量既是 ECU 计算发动机负荷的数值_也是涡轮增压、可变正时调整、 可变进气管等空气填充控制效果的反应参数_ 此车空气相对质量为 15%_偏小于正常车空气相对质量 40.6%； 表示该车涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等某一系统空气填充控制效果出现偏差. ③涡轮增压数据流测试与诊断分析. 此车增压压力实际值为 1 000 毫巴_ 最大达到 1200 毫巴左右； 空气流量计实际值怠速为 2.0～2.1 克/秒_ 原地急加速空气流量计最大达到 50 克/秒左右.此车型正常值为：怠速增压值 1 010 毫巴_ 原地急加速增压值最高达到 1 800 毫巴左右；空气流量计正常怠速为 2.3～2.5克/秒_原地急加速空气流量计最大达到 65 克/秒左右；分析可知_实际增压数值偏低_ 空气流量计信号偏小.通过数据流分析可知：可变正时调整、 可变进气管空气填充控制效果正常. 该车引起空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度.遂对执行元件测试_发现增压器旁通开度压力调节电磁阀工作正常. 分析直接原因是增压器旁通开度靠自身进气增压调节_增压压力实际值偏小_ 怠速工况下增压器旁通开度偏大. 说明排气系统阻塞_ 废气推动泵轮的动能不足_导致涡轮动能不足_增压压力实际值偏小. 遂解体该车排气管_ 发现前三元催化转化器中毒且严重堵塞.

故障排除：擦去堵塞物后_用高压空气风干催化器_ 试车加速良好_ 时速可达 220 千米/小时_但怠速数据流与正常值有偏差_遂更换排气管总成_ 怠速数据流恢复正常_耗油正常_故障排除.

故障分析： 三元催化转化器表层颜色为红褐色_ 为燃油中含硫过多所致；底层颜色为灰白色_为燃油中含铅过多所致； 该车排气管堵塞故障原因是使用了劣质燃油所致.据了解_该车仅在保养时加过三次指定的燃油添加剂_并在长途高速公路驾驶时_ 因加油站无优质 97 号汽油_加过 4 箱9号劣质汽油. 而迈腾 1.8TSI 发动机对燃油品质要求高_ 劣质的燃油将会对低压油泵、 高压喷油嘴、 三元催化转化器造成潜在的失效影响. 所以_在每次加油时_应添加标准标号燃油并添加适量燃油添加剂.

关键词：