一辆行驶里程约140000万km_搭载了手动变速器的大众宝来1.8轿车.车主反映该车使用冷风挡时空调时突然出热风_空调为自动空调.

接车后经试车_发现空调出自然风_电子扇不工作_空调压缩机电磁离合器不工作.要维修宝来自动空调_就要先了解自动空调的结构原理.宝来自动空调的控制原理与其他车型基本相似_由空调压力传感器G65取代了高、低压保护开关及高压开关_散热风扇高、低速控制及空调压缩机离合器最终由安装在发动机左前侧的冷却风扇控制单元控制.

 

首先_我们通过图1 来了解宝来自动空调的结构和工作原理.自动空调接收的信号有阳光照度传感器G107、迎面出风口温度传感器G56、外界环境温度传感器G17、入风口新鲜空气温度传感器G89、脚窝出风口温度传感器G192、高压传感器G65、发动机转速、车速、停车时间、蓄电池电压、冷却液温度等信号.

 

1．阳光照度传感器G107安装在仪表板上方中间位置.该传感器由一个支架盖、过滤器、光学元件、光电二极管和一个支架壳组成.太阳光通过过滤器和光学元件照在光电二极管上_过滤器用于保护光电元件免受紫外线照射.光电二极管是一个光敏的半导体元件_当无光照到它时_仅有小电流通过_一旦有光照射后_电流随之改变_光越强_电流越大.

 

空调控制单元利用通过电流的大小来判断阳光照度的强弱_进而控制温度翻版及新鲜空气鼓风机转速来达到车内所需温度.信号中断时_控制单元用固定值替代工作.

 

2．外界环境温度传感器G17安装在汽车保险杠的左下部.向空调控制单元提供外界的环境温度.空调控制单元根据该温度信号控制温度翻板位置及新鲜空气鼓风机转速.如果信号中断_用入风口新鲜空气温度传感器G89信号替代；若G89也失效_则替代值为10℃_并且此时无内循环.

 

3．入风口新鲜空气温度传感器G89安装在空调器总成的新鲜空气进气口_向空调控制单元提供外界的环境温度.空调控制单元根据该温度信号控制温度翻板位置及新鲜空气鼓风机转速.如果信号中断_用外界环境温度传感器G17信号代替_若G17也失效_则替代值为10℃；并且此时无内循环.此时控制单元有故障码_影响空调正常工作.这两个传感器均正常时_空调控制单元以两个温度信号低的一个为依据进行工作.若一个温度传感器的信号失真使测量值低于3℃.空调控制单元以低于3℃工作_切断向发动机控制单元发出的A/C请求信号_空调不会工作.此时空调控制单元不一定存储G17和G89的故障.仪表多功能显示器显示外界温度信号来自空调控制单元J255的T20/1(如图2).仪表显示的温度是G17或G89温度信号低的一个.

 

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关键词：

一辆行驶里程约68000km的大众速腾1.6L自动挡车轿车.车主反映经常无法启动发动机_更换过电瓶故障依旧_总是没电.

接车后使用VAS5052A读取故障码_各主要控制单元未记忆任何故障码.测量静止、锁车后的车辆静态电流_无论在锁闭车辆1min内还是一段时间后_电流在30mA—480mA—900mA之间反复变化_可以确定静态电流明显异常.

 

出现这种情况不外乎三种原因：①继电器因故障自行频繁吸合、打开；②受到某些传感器、执行器错误地传递电信号而错误工作_从而导致某些系统自行频繁工作、停止；③控制单元内部故障造成的自行频繁工作、停止.

 

锁车后_在密闭安静的空间内仔细聆听有无类似继电器或控制单元工作的声音_听到手套箱部位发出细微有规律的“吧嗒”声音_经查为舒适控制单元J393发出的声音.进一步检查静态电流的变化_与舒适控制单元J393发出的声音的变化情况相吻合.

 

至此似乎故障已明了_是舒适系统控制单元J393内部故障造成的_但是就车辆的网络控制和控制单元的工作原理来讲_并不一定如此.舒适系统控制单元J393控制(或间接控制、监控)车窗升降器、天窗、车门锁开、闭和发动机舱、后备箱、车内顶灯等一系列功能_而且相应的总线或某些控制单元传递的信号也能使舒适单元J393工作_故障原因的范围仍旧较宽.这就需要仔细寻找相关总线、控制单元、传感器、执行器是否有异常状况_才能确定是舒适系统控制单元J393自身故障造成_还是其接收到了相关信号而造成频繁工作、停止造成的.

 

首先从检测总线故障开始逐渐缩小排查范围_读取数据流_伴随声音出现_相关总线在如下两种状态下自行切换(图1、图2).

 

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关键词：漏电

一辆行驶里程约5000km的大众宝来轿车.车主称车辆的副驾驶位渗水了.

接车后首先用水向副驾驶位浇水_观察渗水部位是右侧A 柱上方渗出_检查室外未发现异常.

由于右A柱车身结构比较复杂_所以采用室内加压外部淋水的办法观察是否有气泡产生_经测试发现有渗水部位.

故障原因分析：由于A 柱附近是多层钢板焊接而成_如有密封不严的地方就会发生从缝隙处渗水.

故障排除：将漏气部位涂上密封胶_重新密封并干燥_故障排除.

关键词：渗水

一辆行驶里程约为160000kM的 10款捷达GDF 柴油车. 车主反映：该车在架行驶中时常出现发动机空转的故障 _即发动机转速升得很高 _而车速提升不明显.

接车后：分析故障现象_推断可能的;故障原因为离合器打滑.将换挡杆置于 l挡并拉紧驻车_ 动._然后将车辆举升.用手转;动前车轮 _ 曲轴也会跟着转动 _ 初步推断发动机动力输出良好 ;进行路试 _故障再现 ;拆下离合器_发现离合器摩擦片有磨损_其工;作表面与铆钉头的距离 为0.4 m m 一0. 5 m m超过极限值 (0. m m ). 更换离合器摩擦片 _同时检查离合器分离杠杆 !从动盘 !压盘等相关部件_确定均无异常后试车_故障依旧.

 

连续 5 次一6 次踩下离合器踏板 _ 每次均踏到底_然后用手向下压离合器分离杠杆(下移 1m m 左右)_发现离合器分离杠杆有时能完全回位_有时回位不完全_由此推断离;合器拉索有故障. 更换离合器拉索后试车 _ 故障未排除 _车辆起步反而变得困难. 查看相关维修资料 _得知该车离合器拉索与其他车型有所不同_具有 自动调节离合器间隙的功能若维修人员按照传统方法拆装离合器拉索_ 就很容易使离合器拉索失去自动调节离合器间隙的功甚至有时会损坏离合器拉索内部 自动调节机构的零件 _从而导致离合器打滑 _造成发动机空转. 该车离合器拉索正确的拆装方法为:首先把离合器拉索夹紧带上的 2 个带孔挂在防护罩中部的 2 个卡扣上 _然后才能拆下离合器上的紧固件 ;安装好离合器上的紧固件后 _ 再从防护罩中部 的 2 个卡扣上脱开夹紧带上的2 个带孔(图 1).

 

故障排除 按正确的拆装方法更换离合器拉索后试车 _离合器打滑现象消失_故障排除.

关键词：柴油车 发动机 空转

一辆行驶里程约136000km的大众捷达CIF轿车.车主反映：该车行驶时仪表盘上的EPC 灯报警 _车辆加速无力.

接车后用 V A5S 051 检测_ 发动机控制系统中存储有故障代码_ 故障代码的含义为/制动灯开关 A 按钮故障 0;读取 66 组数据 _不踩制动踏板时却显示制动踏板已经踩下_不正常. 更换制动灯开关 F 后故障依然存在.

 

查看制动灯开关相关线路(图 1).根据电路图进行如下检测.

 

(1) 检测制动灯开关 F 的端子4 的电压 _在踩下制动踏板时为 12 V _在不踩制动踏板时为OV ;测量制动踏板开关 4F 7 的端子 的电压_在接通点火开关时为 21 V _在断开点火开关时为O V _踩下制动踏板时为O V. 上述检测表明制动灯开关正常.

 

(2) 检查 3J 16 的导线连接器 1T 21 端子 5的电压 _踩下制动踏板时为 21 V _ 不踩制动踏板时为 0 ;V J316 的导线连接器 T1 12 端子 36 的电压 _接通点火开关时为 12 V _ 断开点火开关时为O V _踩下制动踏板时为O V.上述检测表明制动灯开关到 J16 之间的线路正常.

 

(3)检查制动灯线路. 踩 下制动踏板时_ 制动灯正常点亮;接通小灯时_ 高位制动灯微亮_不正常.检查制动灯灯泡_发现该车制动灯泡被改装了 LED 双灯丝灯泡.

 

故障排除 将故障车上的 LED 双灯丝灯泡换成原厂的双灯丝灯泡 _ 用 V A5S 50 1检测_60 6 数据显示正 常_试车 _故障排除.

 

故障总结 为什么将原厂的双灯丝灯泡改装成 EL D 双灯丝灯泡后会出现上述故障呢？.

 

如图 2 所示 _该车装用原厂的双灯丝灯泡 _不踩制动踏板时_制动灯灯泡的总电阻远远小于 /大电阻0_故监测点电压接

近 O V _踩制动踏板时监测点的电压变为 21 V _066 组数据由0 变为 1_系统一切正常;由于改装的 LED 灯小灯和制动灯灯泡串联 _使灯泡 的总电阻变大_ 导致监测点的电压变大_ 发动机控制单元误以为驾驶人已经踩下制动踏板_ 所以066 组数据始终显示为 1_这表示驾驶人已经踩下了制动踏板_ 从而出现上述故障现象. 另外_如果制动灯灯泡有 2 个损坏_ 制动灯灯泡的总电阻也会变大_仪表盘上的 EPC 灯也有可能报警.

关键词：EPC

一辆行驶里程超200000KM的大众捷达轿车.该车故障现象是：1）怠速不稳_偶尔游车_起步必须加油门才能起步_否则车辆熄火.2）高速行驶时如制动必须踩离合才能制动_否则车辆抖动严重.3）原地加油发动机反应迟缓_故障现象时好时坏.4）油箱加满后故障现象大为好转_但运行一般不超过2 个小时后故障再现.5）冬天情况要比夏天好一些.

该车先后在几家修理厂修理过_清洗了节气门、油路、喷油嘴_更换了火花塞.拆卸喷油嘴_用清洗剂清洗_测量了各个喷油嘴的喷油量_喷油嘴工作正常_没有解决问题.找到笔者后首先用 X431 解码器检测故障码_有 2 个故障码：故障码 001 19987P1579节气门控制模块自适应未起动；故障码002 16555 P0171系统过稀.观察数据流_氧传感器电压波形正常.

 

节气门清洗后没有匹配_用X431进入发动机系统_进入通道匹配_输入00_清除学习值.返回后再进入系统基本调整输入60_等第4行显示正常后_匹配完成_试车后问题没有解决

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仔细分析汽车的故障现象和故障码_故障码002显示系统过稀_说明在车辆运行过程中出现过混合气稀的问题.如果混合气稀氧传感器电压应该低于0.5V_但检测时显示氧传感器波形正常_说明在检测时车辆运行正常_这也表明车辆运行时好时坏.混合气稀肯定会使发动机动力不足_出现故障现象中第1 种情况：怠速不稳_偶尔游车.发动机在高速行驶时喷油量大_当制动减速时电脑控制减速断油_本身发动机在怠速时混合气就稀_一减速断油就出现故障现象的第2 种情况：车辆抖动严重.第种情况：原地加油发动机反应迟缓_故障现象时好时坏_显示发动机动力不足.温度的高低会对电喷车的喷油量有一定的影响_冬季温度低_电脑控制发动机加大了喷油量_抵消了混合气稀对发动机的一部分影响.而夏天温度高_电脑控制发动机减少了喷油量_从而使故障现象中的第 5种情况：在夏天比冬天更为明显.

故障现

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关键词：怠速不稳 游车

一辆行驶里程约21000km的大众宝来轿车.该车装备了自动空调.车主反映：该车无论是着车、打开点火钥匙或拔下钥匙_电子风扇均以低速挡不停地运转_只有将蓄电池负极断掉_电子风扇才停止运转.

要想修好该车故障_首先要弄清楚电子风扇在该车上的正常工作状态.

在宝来轿车上_电子风扇有 2 种工作状态：1．当防冻液温度达到 95℃时低速旋转_达到 102℃时高速旋转.2．当空调开启后_为空调系统制冷循环中的冷凝器进行散热.

 

根据该车故障现象_首先找来与电子风扇相关的电路图进行分析_如图 1 所示.该车的电子风扇在工作时主要包括 4 种工况_这几种工况的电流走向如下.

1． 冷却系统中电子风扇低速运转：电流经过熔丝 S180→双温开关的触点 2 脚→双温开关的触点 1脚→电子风扇的内部电阻→电子风扇线圈→接地.

2． 冷却系统中电子风扇高速运转：电流经过熔丝 S180→双温开关的触点 2 脚→双温开关的触点 3脚→电子风扇控制单元 T4a/7 脚→电子风扇控制单元接收到此信号将接通 T4a/4 脚与正极连接→电子风扇线圈→接地.

3． 空调系统中电子风扇低速运转：当电子风扇控制单元接收到空调控制单元开启空调信号且在系统压力低的情况下_风扇控制单元将接通T4a/2 脚与正极连接→电子风扇内部的电阻→电子风扇线圈→接地.

4． 空调系统中电子风扇高速运转：当空调系统中系统压力太高时_风扇控制单元接通 T4a/4 脚与正极连接→电子风扇线圈→接地.

 

依据电路图_初步考虑了可能影响电子风扇在拔下钥匙的情况下还在低速运转的几种可能性：1）双温开关中 95℃开关粘连；2） 低速挡线路与 30 号常火线路有短路现象；3） 电子风扇控制单元内部低速挡控制开关粘连；4） 自动空调控制单元始终发送给风扇控制单元开启的信号；5）S16 熔丝烧毁_导致风扇控制单元失效而将低速挡线路接通.

 

对于该车的故障_我们按照从简到繁的方法对冷却系统中风扇的控制回路进行检查.首先_我们拔下双温开关的插头_但风扇仍然继续运转_这说明冷却系统中风扇的控制回路是没有问题的.因此_问题肯定出现在空调系统中的控制回路上_那么电子风扇低速挡线路的电压到底从何而来呢？带着疑问我们检查了 S16 熔丝和低速挡线路_但未发现异常.问题会不会出现在风扇控制单元或空调控制单元呢？于是找来了无故障的 2 个控制单元进行替换.考虑到风扇控制单元中低速挡线路直接和蓄电池正极接触的可能性大_于是先行更换了风扇控制单元_故障依旧；接着更换了空调控制单元_并对空调控制单元进行了编码和基本设定_故障依然存在.

 

经过仔细分析_认为故障点肯定在线路上.于是用万用表检查了 T14/4 脚是否有电压_结果该点无电压_至此_故障点已基本确定在 S16 熔丝之后.随后拆下了转向柱下的护板_发现 S16 熔丝相对应的那根导线的焊接点经过一定的拉力已断裂_从熔丝盒孔中脱出.将其重新连接后_故障排除.

 

故障小结：在宝来轿车的自动空调控制系统中_空调控制单元和风扇控制单元有两路供电_一路是 30 号常火线_待机状态下提供控制单元中芯片所需的电量；一路是点火钥匙15 号线（打开点火开关才有电）_工作状态时提供控制单元中芯片需要的电量.当 30 号常火线断路时_风扇控制单元中芯片失效_将导致空调低速开关接通_电子风扇常转_线路草图如图 2 所示.

关键词：电子风扇

一辆行驶里程约38000KM_搭载了1.8L BYJ缸内直喷发动机_配备了第四代防盗系统的大众迈腾轿车.

车主反映：该车辆驻车两小时的时候出现无法启动的故障.

 

接车后进行诊断_检查中发现了如下故障现象：①钥匙插入1挡后_转向柱锁J764无解锁动作_此时仪表屏幕上出现“转向系统锁紧故障”的提醒字样（如图1所示）_而正常车钥匙插入1挡后_可听见转向柱锁J764“咔啦”的解锁声.②钥匙插入2挡时_仪表上的指示灯全无.正常车钥匙插入2挡后_15电接通_仪表各类报警灯全部点亮.③点火钥匙插入后启动机无任何反应.因15电无法接通_因此无法运用VAS5051进行诊断.图2为钥匙正常操作情况.

 

第四代防盗系统主要包括：舒适系统控制单元（集成了防盗控制单元）_转向柱锁控制单元J764_进入授权启动开关E415_发动机控制单元J623等.因此_在迈腾车辆防盗系统中_防盗系统的成功授权、电子转向柱锁控制单元J764解锁、各种正电的形成是发动机正常启动工作的前提条件.

 

迈腾车各种正电的形成及电子转向柱锁控制单元J764具体过程控制如下:

1.30正电经SC16保险供给E415上的T16f/3号脚_当钥匙插入时_P正电断开_S触点电（T16f/16）供给J527上的T20d/12号端子.

 

2.当J527接收到钥匙插入的S电信号后_发送舒适总线唤醒信号和S触点已闭合信号给J393.J393通过串行数据总线传输信号到J764上的T10K/2端子_唤醒J764.

 

3.J764读取来自E415上D1读写线圈的数据_此后又把此数据通过串行数据总线传输到J393_J393然后进行钥匙识别_当确认钥匙为合法钥匙时_J393给J764上的T10K/10号供30正电用以解除N360电机锁.

 

4 . 电 机 解 锁 后 _ J 7 6 4 上 的T10K/6端子输送30正电给E415上的T16f/8端子_当钥匙插入2挡（15驱动线）时_分别接通J527及J519的15电及50电.

 

5.J764及J393确定为合法钥匙后_通过CAN总线把此信息传递给网关_发动机控制单元接受J533网关信号后_防盗解除_车辆正常启动.

 

图3为防盗动作过程示意图_图4为J764相关线路图.

 

理解上述工作原理_诊断此故障有了一个基本的思路.首先检查J764解锁的第一个条件_那就是要有P正电转换为S触点电的形成_发送舒适总线唤醒信号和S触点已闭合信号给J393.因为不能打开点火开关_诊断仪无法与网关进行通信_因此也不能通过转向柱控制单元J527中的16-08-3组数据流观察检查各正电形成.

 

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关键词：驻车 无法启动

一辆行驶里程约71000km的01款大众速腾轿车.车主反映：该车的发动机工作时会发出”嗡嗡”的响声.

接车后检查发现_ 不论发动机处于低速状态还是高速状态_发动机工作时都会发出的.嗡嗡.声.用听诊器对发动机进行监听_ 发现异响在发动机前端 _但是很难判断声源具体位置_ 于是拆卸发动机前端外传动带_ 对异响进行逐一排除.拆下传动带后该声响并未消失_ 于是排除该部分传动组件故障. 打开发动机正时带罩盖_发现正时带外边缘有磨痕_传动带连线起毛 _仔细检查正时带罩盖_ 其内侧有磨损的现象_于是推断.嗡嗡.声应该是正时带与正时带罩盖摩擦造成的. 起动发动机试验 _拆下正时带罩盖后该异响声消失了_ 但发现正时带向外运动. 由此断定发动机工作时发出的.嗡嗡.声应该是正时带向外运动时与正时带罩盖偏磨造成的.更换正时带_装复正时带罩盖后试验 _ “嗡嗡”的异响声又出现 了_怀疑可能是正时传动机构故障引起正时带向外运动_ 于是再次拆下正时带仔细检查_最后发现正时带张紧轮轴承较为松旷.

 

故障排除 更换正时张紧轮.

关键词：发动机 异响

一辆行驶里程约为25600km 的大众速腾 1.8T轿车.车主反映：该车行驶中加速无力 _油耗偏高.

故障诊断 用 vA5s 05lB 进入网关列表 _ 查询整个系统故障代码存储器_ 发现在 01一发动机控制系统内存储有故障代码 1640 PO10 6 002(图 6) _其含义为 /气缸列 1 凸轮轴位置C( M )P 传感器 (G4 0)和发动机转速 R( PM )传感器分配不正确. 将故障代码清除后试车_ 发动机怠速运行一切正常 _但只要一加速故障代码便再次出现 _这说明该故障不是偶发性故障_ 而是现实存在的故障.出现该故障代码可能原 因有 :凸轮轴位置传感器 (G40) 线路故障 ; 凸轮轴位置传感器(G40 )故障 ;凸轮轴可 变正时调整机构工作不正常 ;配气正时系统故障 ;凸轮轴位置传感器 (G40 ) 靶轮故障 ;发动机转速传感器 (G28) 故障;发动机控制单元故障.

 

根据以上的分析 _ 用 V ASSOSIB 检测 G28 和 4G O 的波形 _ 故障车 G2 8 和 4G O 波形的相对位置关系如图 7a 所示 _而正常车 G 82 和 4G O 波形的相对位置关系如图 b7 所示 .仔细对 比发现 _G28 的缺齿信 号与 2 个连续 的 以 O 信号波峰相对应_ 但正常车 G82 的缺齿信号与 2 个连续的 以 0 信号波峰与波谷间隔相等 _从而可以判定故障车发动机的配气正时确实存在 问题 .

 

读取可变凸轮轴正时调整机构的相关数据 (01-08-094组数据)_ 经过对正常车辆和故障车辆的检测数据进行对比发现 _ 故障车01-08-094组数据第 2 区在发动机怠速状态下一直处于关闭位置 _ 而正常车辆01-08-094组数据第 2区在发动机怠速状态下一直处于打开位置_从而验证了上述配气正时错误的分析 .

 

对凸轮轴调整机构电磁阀(N 250 )进行执行 元件 自诊断_ 正 常;测量 N02 5 电磁 阀的电阻 _ 为 41 n _ 符合车辆技术要 求; 考虑机油压力也会影响配气相位机械 阀的执行效 果 _ 于是绝 对对该车进行机 油压力测量 _ 经检测 _ 发动机怠速运转 时的机油压力 为 130 kaP _ 当发动机转速达到Z o o /r m ni 时机油压力为 50 kaP _ 符合车辆维修手册的要求.以上检测结果说 明可变凸轮轴正时调整机构可 以正常工作 .

 

检查发动机 正时_ 无明显异 常 _拆 解凸轮轴和曲轴皮带轮后发现 . 曲轴正时带轮与曲轴花键槽 因磨损而变宽产生故障.

 

故障分析 曲轴正时带轮和曲轴花键槽 因磨损变宽_导致曲轴正时带轮和曲轴之间产生相位差 _ 从而使 G82 和4G 0 之间的相位关系错乱_ 发动机控制单元接收到错误的信号后_产生故障代码 .

 

故障排除 更换发动机 曲轴 !曲轴皮带轮后试车 _ 发动机动力性能完全恢复 .

关键词：加速无力