一辆行驶里程约29000km的大众速腾轿车.车主反映：该车安全气囊报警灯偶尔亮起.

接车后：用VAS5051读取故障码为：“00588_驾驶员安全气囊引爆装置-N95 超过上限_偶发”.清除故障后报警灯熄灭_不过车辆行驶一段路程后_安全气囊报警灯重新点亮_读取故障码仍然是00588.

该车曾在服务站维修过数次_修理了很长时间_更换过N95、F138、J527、J234等部件_并且对J234的搭铁点进行了处理_故障仍然未排除_车辆跑一段时间后安全气囊报警灯仍亮起.

因服务站已经更换过许多部件_可以排除部件故障的原因_分析应该是线路虚接导致的故障_关键问题在于如何确认具体的故障点.

使用VAS5051清除故障记忆_然后将蓄电池断开数分钟后_将方向盘下面的气囊线束插头T4K脱开_用一短接线跨接_接通蓄电池_试车_读取故障码_发现故障码00588_而且读取01 组数据块的第一区数据_显示太大_由此断定是J234到T4K的线路断路.可以排除J527、F138、N95以及相关连接部分的问题.判断应该是电脑J234处的插针接触不良导致故障.

安全气囊控制单元J234处插针和线束插头接触不良_在拨插后偶尔能正常_但在行驶过程中由于震动等因素导致松动_电脑检测到电阻过大后存储故障码_点亮报警灯.

故障排除：更换J234 线束端插头相应的插针(非标准作业)_这时故障码相应地变为“00588驾驶员安全气囊引爆装置-N95 最低值未达到”_01组数据块的第一区数据从太大变为太低_

去掉跨接线_复装车辆_故障排除.

提示：要善于利用控制单元的自诊断功能以及数据流功能_改变相应终端的状态并查看控制单元对这种改变的反应_快速确定故障点.

关键词：安全气囊

一辆行驶里程约24000km的大众速腾轿车.车主反映：车辆的空调有时失效.

接车后：用VAS5051对各控制单元进行故障查询_J519中存有两个故障代码：(1)“01333车门控制单元-左后-J388 无信号/通讯(偶发)”；(2)“01598驱动蓄电池电压(偶发)”.而空调和其它控制单元无故障代码.由此说明_此车曾经进行过用电负荷管理.检查01-08-53_第三区为13.7V；第四区为45.1%；测量蓄电池电压为13.7V_正常.检查01-08-50_第三区显示关闭；第四区显示压缩机切断(见图1).

用功能导航检查空调系统数据流：当空调不制冷时_压缩机额定电流为0.000A；压缩机转速为0；压缩机负荷为0；冷却液压力为7bar(见图2).当空调工作正常时_压缩机额定电流为0.685A；压缩机转速为1100r/min；压缩机负荷为5N·m；冷却液压力为11bar.

由此说明故障应该发生在控制部分_将发动机转速提升至2000r/min_松开加速踏板时_偶尔发现最低电压为11.2V_怠速或偶尔松开加速踏板后_电压在13.3~14.1V之间变化.从而可以确定故障点为汽车电源.

检查全车正极和负极连接点_发现蓄电池与车身接地的固定螺栓松动.显然_当中央电器系统控制单元检测到蓄电池电压低于12.2V时_关闭空调系统_由此导致空调不工作.

故障排除：紧固蓄电池与车身接地螺栓.

关键词：

一辆行驶里程约8000km的大众速腾轿车.车主反映：车辆的室内顶灯有时常亮.

接车后首先用VAS5051检查(J519 中央电能控制单元)09-02_无故障码_然后进入(舒适系统)46-08-01_查看1-4区车门检查4个车门门锁开关_无问题.

检查中发现_后备厢灯进水导致线路短路_修复后室内顶灯还是常亮.

查看电路图并检查触发信号线及K/10线未见异常_经更换J519中央电能控制单元后_故障消除_但交车给用户使用几日后再次出现室内顶灯常亮问题.再次用VAS5051检查J519_无故障码_初步怀疑线束存在问题.经仔细检查_发现顶灯线束由于左侧驾驶员遮阳板固定螺丝安装不良_导致线束短路.将线束分开并经绝缘包裹处理后试车_故障排除.

故障排除：将线束分开并经绝缘包裹处理.

关键词：

问：宝来车EPC灯报警_我清洗节气门后做了匹配_怎么还是亮啊？还有另一辆1.8T宝来_机油灯亮_修过多次不好_这是什么原因啊？

答：EPC翻译过来就是电子油门的意思_但是它监控的是发动机的整个工况_即又是发动机故障报警灯_该灯亮起_需要用诊断电脑做一下电控系统的检查.一般引起的原因有：

(1)节气门体太脏或者有故障.需要清洗或更换再匹配解决.

(2)刹车灯泡开关或方向助力开关或离合器开关故障_需检查更换.

(3)氧传感器有故障_视需更换.

(4)火花塞或点火线圈质量不良或燃烧不好.

(5)汽油质量有问题_更换高标号、质量好的汽油.

(6)电控系统其它传感器执行器或线束故障_需检查排除.

(7)汽缸内积炭过重_需要拆卸缸盖、磨气门、除积炭.

(8)驾驶习惯不良_油门偏低.建议2500r/min行车_3000r/min以上换挡.

关于机油灯报警_请先看一下故障灯的颜色是红的还是黄的！红的是压力故障灯_黄的是液位故障灯.红灯亮说明压力低(磨损或赃堵)、机油感应塞损坏或线路故障；黄灯亮说明机油不够、油位传感器损坏或线路故障.有时机油不缺黄灯也会亮_把电瓶拆了断电5分钟左右_再装上应该就好了.如果还亮_就用电脑给仪表重新编一下码再试.例如_仪表控制单元编码以前为1122_可改成1102_仪表指示灯就会熄灭_用几天再改回1122_仪表指示灯一般不会再无故亮起_故障可排除.宝来1.6L MV AUS车型_打着车机油灯常亮_并且仪表内有(CHECK OIL LEVEL)闪烁_意思也是检查机油液面高度_看否是机油不够或者是电路故障.

关键词：EPC

一辆行驶里程约20000km的大众宝来轿车.车主反映：该车的水温很高_空调制冷效果不佳.

接车后经检查发现_电子扇不运转.

电子扇运转的原理_是通过发动机控制单元 J361 识别水温传感器的温度信号和空调压力开关的压力信号来判断是否需要电子扇运转.新宝来车有两个水温传感器_一个安装于汽缸盖出水口处_ 另 一个安装于散热器出水口处_发动机控制单元通过比较两个水温传感器的温度值_通过风扇控制单元 J293调 节 电 子扇.如果发动机控制单元识别到水温传感器故障_将存储故障码于控制单元中_并使电子扇高速运转.当打开空调AC开关时_如果外界温度大于 5℃以上_J361 会得到一个 12V 的空调启动请求信号_然后发动机控制单元J361 根据空调高压传感器 G65、水温传感器及发动机负荷等确定是否符合开启空调的条件_如果条件符合_则通过发动机控制单元 J361 给风扇控制单元 J29一个风扇运转信号_同时给空调继电器 J32 一个接地信号_使压缩机吸合运转.如果空调压力传感器G65 测得的压力值在大于 200kPa 时 _电子扇以低速运转 ；当空调压力传感器G65测得的压力值大于1600kPa时_电子扇以高速运转 ；当空调压力传感器 G65 测得压力值超过 3200kPa 时_发动机控制单元切断 J32 的接地信号_使压缩机断开.

用专用诊断仪 VAS5052A 进行检测_发动机控制单元无故障码_启动发动机读取水温传感器工作温度指示正常_打开空调 A/C 开关_读取空调压力值（01-08-137）_发现压力指示值在 1500~3000kPa 之间变化.此时能够确认压缩机工作在切断与接通之间_而电子扇没有运转.用执行元件诊断的方法检查电子扇_发现电子扇也不能运转.

据以上电子扇工作原理和检测结果分析_导致电子扇不运转的可能原因有 ：风扇控制单元 J293、发动机控制单元、线路故障.

首先根据电路图（如图 1、图 2所示）检查线路_断开风扇控制单元的插接器_用万用表测量线束插接器插脚 A 与 D 之间的电压为 12.5V( 标准 值 为 12   14.5V) ；打 开 点 火 开关测量插脚 B 与搭铁之间的电压为12.5V.断开发动机控制单元 J361 的插接器_检查发动机控制单元 J361 的插接器 T80/22 插脚与风扇控制单元插接器 C 脚之间的电阻为 0.5Ω_说明线路正常.接着依次更换了风扇控制单元 J29与发动机控制单元 J361_故障仍然没有排除.

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关键词：空调制冷

一汽迈腾是一款科技含量比较高的B级轿车_装备有电子转向柱锁止单元_取消了传统的机械的转向柱锁止装置_取而代之的是转向柱一体的电子转向柱锁止单元J764_如图1所示.现在对使用过程中出现的一例故障进行分析.

2007款迈腾打着火后偶发立即熄火_检查：

01控制单元内有故障码01299：防启动锁钥匙错误/偶发.

25防启动锁控制单元内有故障码：02861_电子转向柱锁不可靠信号_偶发;02811_电子转向柱锁控制单元有故障_偶发;02818_电子点火开关的ESCL启用断路/对地短路_偶发.

偶发故障出现时_将钥匙推入钥匙舱解锁音较大.此时进入25-08-01_一区为否_说明允许启动正常为否；二区为是_说明发动机响应正常.此时读取25内存在02811故障码_01内存在01299故障码_说明防盗信息通过去时各控制单元识别正常_但J764内出现非正常的电气故障为J393所识别_继而通过网关传递到发动机控制单元并关闭发动机的运行.查阅资料得知_更换J764必须要和J393一同更换_而且需使用专用诊断仪进行在线匹配_因本厂非大众特约维修中心_故和车主商议后决定由本厂送到一汽大众维修中心进行维修.

经过4S店确定故障的真实性后要求更换J764和J393_费用大概要8000元_但是J393无现货_订货需要一个多月.车主要求尽量缩短时间和减少费用_故又把车开回本厂进行维修.笔者以为此车故障只是单纯的J764的故障_尝试修复J764.拆下转向柱_用自制专用工具退出固定J764的防盗单向螺栓_如图2所示.

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关键词：防盗系统

一辆行驶里程超170000km的大众宝来1.6手动挡轿车.车主反映：该车发动机无法启动.发动机有起动迹象_但最终无法起动着机.

接车后用VA5S052进行检测_发动机控制系统及其他电控系统中均无故障代码存储;检查发动机的配气正时_正常;检查点火系统及火花塞_除了4个火花塞电极处比较湿润外_其他均正常;测量燃油压力_符合车辆技术要求;在拔掉汽油泵熔丝后_经多次起动后_再插回汽油泵熔丝起动发动机_发动机可以起动_但发动机怠速运转抖动严重;偶然中打开机油加注口盖时_发动机可以起动_同时发现机油加注口处口有大量的白烟冒出_并且发动机怠速抖动严重.根据上述检测结果分析_该车故障应为发动机本身机械方面的故障.测量气缸压力_发现第2缸的气缸压力只有060Pka_气缸压力明显偏低_其他缸的气缸压力符合车辆技术要求_从而可以确定第2缸有问题.拆检第2缸_发现该缸活塞的第2道气环断裂成3段(图1)

故障排除更换第2缸活塞气环_装复后试车_发动机起动运转一切正常_故障排除.

故障分析如图2所示.发动机第2缸活塞的气环断裂后_会导致大量的可燃混合气从活塞气环断裂处窜气到曲轴箱里_通过曲轴箱通风系统使、”窜气”进入节气门后方_从而导致传感器判断进气量大_发动机控制单元根据进气量调整喷油量_导致喷油量过多_淹死火花塞_导致发动机无法起动.在打开机油加注口盖后曲轴箱里的、”窜气”从机油加注口处排出_曲轴箱内的气体压力变小_无法顶开油气分离器的膜_、”窜气”无法通过曲轴箱通风系统使、”窜气”进入到节气门后方_此时_发动机可以起动.把汽油泵熔丝拔掉后_多次起动发动机_进油管内部汽油压力逐渐下降_使喷油器的喷油量下降_同时燃烧室内的部分可燃混合物被排出_此时发动机可以起动.

关键词：无法启动

一辆行驶里程约110000km的09款新宝来轿车(搭载1.6LBWH型发动机).车主反映：该车在行驶中突然熄火后发动机无法再启动. 

接车后进行故障验证_发现起动机能正常运转_但发动机无任何起动着机迹象;连接VA5S025进入网关列表进行诊断_发现发动机控制单元无法到达_说明发动机控制单元与网关J533无通讯连接;检查发动机控制单元的熔丝_查阅电路图得知_SC24熔丝为发动机控制单元及点火线圈提供21V正电_在检查过程中发现_接通点火开关时_仪表盘上的EPC报警灯没有指示_由于EPC报警灯是由发动机控制单元控制其点亮与熄灭的_从而证实了此故障和发动机控制单元的供电有关"检查SC24(52A)熔丝_无熔断_用万用表测量发现_熔丝上没有21V电压_SC42熔丝由仪表台左下方上的458号继电器（图3)提供电源.

仔细阅读电路图可知_485继电器为30供电主继电器!SC21!SC22!SC23!SC25!SC26!SC27熔丝供电_而SC24熔丝的连接线路仅是继电器2号输出端线上的一条支线.测量上述各个熔丝上的电压_均有12V正电_因此证明SC42熔丝到发动机控制单元之间连接的线路有断路故障.拆下仪表台左侧的熔丝盒_检查SC24熔丝的相关线路_外观检查线路没有发现断路故障_在检查中摇动中央电线束总成_观察到458继电器发出、”嘀嗒”的闭合声音_仪表盘上的EPC警告灯忽闪忽暗_说明中央电线束异常"经仔细检查发现此线焊接对口处平整断裂(图4)"询问驾驶人得知_该车曾经另外加装了遥控门锁_分析认为是在加装遥控门锁时_维修技术人员硬瓣动此线束的焊接段_导致电线内部断裂.

故障排除 对断裂的线束进行处理后试车_故障排除.

关键词：熄火 无法启动

一辆行驶里程约94000KM_搭载2.0L发动机_自动挡变速器的大众速腾轿车.车主反映：此车已经发生过三次上水管崩开且崩开时冷却液并不高温_但下水管用手摸是凉的.

接车后根据车主反映的情况_维修人员带着冷却液外出救援.回厂后对此车的冷却系统进行常规检查.一般情况水管被崩开有以下几种原因：①水管接口固定不牢靠；②冷却系统内部压力过大；③缺水、高温；④汽缸垫损坏或水箱盖泄压阀失效.

接上诊断仪查看数据流中的发动机冷却液温度与水温表指针温度_并原地加速着车至水温表指针指示中间90℃时_数据流显示为 93℃.用手摸水箱的上下水管_上水管是热的_下水管是凉的_有明显的温度差_证明节温器还没有完全打开.按常理来讲这是个不正常的现象_一般这种节温器开启温度为 82℃或 87℃两种.拆下此车的节温器是 87℃开启的_原车装配的也是 87℃的.据车主说_这个节温器是上次救援时新换的.

根据水温 90℃时安装 87℃的节温器_上下水管有明显的温差而且还稍有些胀管_决定先更换一个 87℃的节温器试车.为了保证安装的是正常的配件_把新旧节温器都放在开水中煮 10min_结果都能全部打开行程.可能不是节温器的原因_但还是换一个新的试车_结果 90℃时下水管还是凉的.值得怀疑的只有水泵啦_拆下水泵后_水泵正常.

当数据流显示 100℃时_风扇开始运转_证明风扇控制正常_摸下水管时下水管也热啦_但水管还是有些胀管.继续试车看是否高温或是风扇有没有高速转_忽然水管又崩开啦.

就在准备重新安装上水管时_发现上水管固定卡簧安装反了.正确的安装应是卡簧开口向上安装（如图1~ 图 所示）.卡簧如果安装反了也能安装上水管接头_但是卡簧没有限位.如果用力向外拔上水管_卡簧就会弹出锁紧的位置_使水管脱落.这是水管崩开的真正原因.

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关键词：水管崩开

大众迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术_迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成.其示意图如图1所示_燃油系统部件安装位置如图2所示.

二、工作原理

迈 腾1. 8 T S I 轿车 发动 机 采用汽油 缸 内 直 喷 技 术 _燃 油 系 统 通 过 燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50~650kPa的低压燃油转化为1.1~3.0MPa的高压燃油_以满足不同工况的需求.燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上_属高频电磁阀.发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号_控制N276以精确调整占空比_从而得到所需的燃油压力.低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的_装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)_控制电动燃油泵工作_使低压燃油系统压力维持在50~500kPa.在发动机启动时_低压燃油系统的压力能达到600kPa以上_用以保证发动机的正常启动及工作.

．高压泵

高压泵产生约150 bar(1bar=105Pa)压力_泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动_ 这样减少摩擦也减少链条受力_使发动机运转更平顺_燃油经济性更好.高压泵如图4所示.

(1)进油

在进油过程中_进油阀在针阀弹簧力的作用下打开.在高压泵活塞向下运动的过程中_泵腔的容积不断增大_泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力_燃油流入泵腔_如图5所示.

(2)供油

控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合.针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动；同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动_泵腔内建立起油压.当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油阀被开启_燃油被泵入油轨内_如图6所示.

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关键词：燃油控制