一辆行驶里程约48200KM的大众速腾轿车.车主反映：该车ESP 故障灯亮_助力转向灯亮.

接车后发现ESP、助力转向灯点亮.车主反映：此车前些天出过小事故_事故维修后此故障灯就一直点亮.

 

根据车主描述试车_发现车辆四轮定位有问题_即使车辆沿直线行驶_转向盘也有些偏离正常位置.根据这种现象_决定重新对车辆做四轮定位_定位做完后_检查 03-ABS 系统_检查数据流 08-04 组的第一组数据_在正常范围（0±4.5）_同时读取 ABS系统中故障码_发现 ABS 系统中有00778 故障码_故障含义为 G85 转角传感器机械故障.此故障码并非传感器本身问题_需要对传感器进行转向零位学习_以及极限位置设定_然后才能正常清除故障码.使用 VCDS908.1 检测软件进入 0系统_然后进入 16 登录 40168_进入 04 基本设定_组号 060_进行激活校正_进入 44 系统使用 11 登录_登录号码为 31857_登录成功后进入 04 组基本设定_组号 060_进行学习.学习完成后_做转向极限位置学习_步骤 ：前轮保持直线_启动发动机_转向盘向左转动10°左右_停顿 2s 后回正_向右转动 10°左右_停顿 2s 后回正_双手离开转向盘停顿 2s_然后方向向左打到底停顿 2s_再向右打到底停顿 2s_方向回正且关闭点火开关 6s_即可完成学习步骤.进入各系统重新检查是否有故障码_如果正常_故障灯将全部熄灭.此车经过学习校准后_故障灯熄灭_转向系统恢复正常_试车_故障彻底排除.

 

故障总结：此车当车辆蓄电池暂时低于9V时_电子机械转向指示灯亮黄灯；当车辆蓄电池低于9V时会降低转向助力直至关闭_此时电子机械转向指示灯亮红灯.在被牵引中车速大于7km/h时接通点火开关也能提供转向助力.

关键词：ESP 助力转向

一辆行驶里程约38000km的大众速腾FV7186TAT+1.8TAH轿车.

车主反映该车放置几天后无发启动_蓄电池无电_更换蓄电池后故障依旧_确认停车时没有打开任何用电设备_彻底断开DVD音响以及导航系统后故障依旧存在.

 

接车后使用VAS5052A读取故障码_各主要控制单元里面无任何故障码.

 

测量静止、锁车后的车辆净放电量_无论在锁闭车辆1min内还是一段时间后_持续在30Ma～480mA～900mA左右不断变化_净放电量明显异常.此种情况下_原因主要有一下几种：

 

1.继电器故障自行频繁吸合、打开；

2.受到某些传感器、执行器错误传电信号、错误工作影响而导致的某些系统自行频繁工作、停止；

3.控制单元内部故障造成的其自行频繁工作、停止.

 

在密闭安静的空间内_锁车后在车内、发动机舱处仔细听有无类似继电器或控制单元工作的声音_发现车内手套箱部分有细微的、有规律的“吧嗒”声音_经查为舒适控制单元J393发出的声音.

 

至此_似乎故障已明了_进一步检查净放电量的变化_与舒适控制单元J393发出的声音的变化情况吻合_似乎应是舒适控制单元J393内部故障造成的.但就车辆的网络控制和控制单元的工作原理来讲_并不一定如此.舒适单元J393控制着(或监控着、间接控制着)全车升降器、天窗、车门锁闭、发动机舱、后备厢、车内顶灯等一系列功能_而且通过相应的总线或某些控制单元传递的信号也能使舒适单元J393工作_故障原因的范围仍旧较广.这就需要仔细寻找相关总线、控制单元、传感器、执行器是否有异常状况_才能确定是舒适单元J393自身故障造成的还是其接收到了相关信号而“正常”频繁工作、停止造成的.应由总线类型开始逐渐缩小排除范围.

 

读取数据流_伴随声音出现_相关总线在如下两状态下自行切换_如图1、图2所示.

 

进一步读取数据流_根据不正常变化的唤醒舒线、舒适总线、信息娱乐总线选取相关的控制单元_这些控制单元也伴随着“吧嗒”声音的出现而在如下两种状态下自行切换_如图3、图4所示.

 

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关键词：蓄电池 亏电

一辆行驶里程约4000KM的大众迈腾轿车.车主反映：该车出现方向跑偏现象_且一会儿向左跑_一会儿向右跑.已经维修 7 次_更换过前轮左右悬架和转向器_但故障没有任何好转.

故障检查:检查发动机_无故障码_动力性良好_底盘无磕碰现象. 检查轮胎型号_4 条轮胎均为同一型号.检查胎压_同轴胎压基本一致.检查转向器间隙正常_横拉杆球头连接无松旷迹象. 检查副车架和转向节胶套_均无磨损、旷动.再次检查轮胎_发现左后轮胎存在异常磨损现象_轮胎的左、右磨损面位置不一致.

 

故障排除: 给 4 个轮按照标准进行定位_ 定位过程中发现后轮前束值和外倾角均有较大偏差. 定位结束后_检查“附加检测值”_检测值反映车身良好_无变形.试车中_转向盘手感正常_左、右打转向轻松自如.

 

故障分析: 该车之前虽换过前轮的整套悬架系统、转向器及经过多次定位_但由于技术人员不能准确判断故障原因_不能正确掌握技术标准_不能正确标定定位设备_操作也不规范_滥用换件修理方法_ 导致虽经多次维修仍不能正确排除故障.

关键词：跑偏

问：一汽大众系列的车发电量和放电量分别是多少啊？其具体检测方法任何？谢谢！ 

答：一汽大众系列的车发电量和放电量_你看车上的发电机上都标着_有的没标W_只标有电压14V、电流140A.你可计算出来.因为我们平时说的发电量就是指电压_电压高就是发电量大；电压低_就是发电量小.具体检测：汽车启动后_检查蓄电池的两端即可.

关键词：

一辆行驶里程约37000km的大众 1 . 6 L手动速腾轿车.底盘号为LFV2A11K173059362_发动机型号为BWH.试车中发现_车辆空调有时失效_匀速行驶好些_遇到颠簸路面易出现空调失效.

接车后用PC版5053对各控制单元进行故障查询_J519中存有两个故障代码：01333车门控制单元-左后-J388无信号/通讯(偶发)；01598驱动蓄电池电压(偶发).而空调和其它控制单元无故障代码_由此说明_此车曾经进行过用电负荷管理.

 

检查01-08-53_进行数据块读取_第三区为13.7V_第四区为45.1%_蓄电池电压为13.7V_发电机负荷45.1%_正常.检查01-08-50_进行数据块读取_第三区显示“空调状态”为关闭_第四区显示“压缩机工作状态”为OFF.用功能导航检查空调系统不制冷时的数据流：压缩机额定电流、压缩机转速、负荷都为0_制冷剂压力为7bar.空调系统正常时压缩机额定电流应为0.685A_压缩机转速为1100r/min_压缩机负荷为5N·m_制冷剂压力为11bar.由此说明故障应该发生在空调控制部分_将发动机转速提升至2000r/min_松开加速踏板时_最低电压偶尔出现11.2V_怠速或偶尔松开加速踏板后_电压在13.3~14.1V之间变化_从而可以确定故障点为汽车电源.检查全车正极和负极连接点_发现蓄电池负极线与车身接地的固定螺栓松动_产生电压降_导致输出电压降低.当车载电网控制单元检测到蓄电池电压低于12.2 V时_将执行其电负荷管理的职能_具体如上文所示_关闭空调系统_导致空调不工作.

关键词：不制冷

一辆行驶里程约39000km的大众 1.8TAT速腾轿车.发动机型号为BPL.遥控钥匙有时失效_车辆熄火10s后才能使用遥控钥匙_拔出点火钥匙10s后收音机才能关闭.

从故障现象分析_该车可能是点火开关上S触点信号传输延时.参阅图2_点火开关S触点信号传输延时可能的原因有以下几点：(1)点火开关故障；(2)点火开关座机械回位困难；(3)相关线束连接不良；(4)控制单元有故障(转向柱电子控制单元J527、车载电网控制单元J519).

 

使用VAS5051检测系统无故障记录_读取数据流16-08-003-P_S_75X_15_50_后5个数字块分别对应点火开关的5个输出端子的状态.例如第1个数字块对应于点火开关的P端子_读数据流时_第1个框的位置如果显示“1”_表示P端子有信号输出；如果显示“0”_表示P端子无信号输出.当点火钥匙拔出后_第2个数字块位置显示“1”_即S触点信号没有中断_应该是S触点问题.使用万用表测量S触点电阻为64Ω_正常值应为45Ω.更换点火开关_故障排除.

关键词：遥控钥匙

一辆行驶里程约71000km的10款大众速腾轿车.车主反映：只要起动发动机就能听见“嗡嗡”声响.

（1）不论发动机处于低速状态还是高速状态_声响一直存在.用听诊器对发动机进行监听_发现异响在发动机前端_但是很难判断声源具体位置_于是拆卸发动机前端外皮带_对可能产生异响部位进行逐一排除.拆下皮带后声响并未消失_于是排除该部分传动组件故障.

 

（2）打开发动机正时皮带盖罩_

发现正时皮带外边缘有磨痕_皮带连线起毛_仔细检查正时皮带盖罩_其内侧有磨损现象_于是推断“嗡嗡”声应该是正时皮带与皮带罩盖摩擦造成的.起动发动机_异响消失_发现皮带向外跑偏.由此断定发动机“嗡嗡”异响应该是正时皮带跑偏与盖罩偏磨造成的.

 

（3）做好发动机点火正时记号_更换同型号正时皮带_本以为故障就此排除.在装复正时皮带盖罩后_起动发动机_“嗡嗡”声又来了_于是马上联想到可能是正时传动机构故障引起皮带跑偏.拆下正时皮带_仔细检查发动机正时皮带传动组（曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、张紧轮）_发现张紧轮轴承较为松旷_更换张紧轮.

 

试车_异响消除_发动机恢复正常.

 

故障总结

事后_我们对张紧轮进行解体_发现张紧轮内部缺少润滑油而发生磨损.在此_提醒广大的司机朋友_当发动机出现一些小的异常声响或一些异常状态时_一定要及时去汽车4S 店或汽车修理厂进行检查_不要因为小故障带来大的麻烦_同时还应注意要经常对自己的爱车进行维护保养.

关键词：发动机 异响

一辆行驶里程超168000KM_装配1.6L发动机的大众捷达轿车.

车主反映：该车热车停车后0.5~1h_启动困难_需要启动多次才能着车.放置一天后_则可顺利启动.另外发动机加速时动力不足.

 

接车后读取故障码_显示为16514_故障类型为非偶发_第1列氧传感器电路故障.进入查看数据流功能_看第一组数据流_混合气调节的百分比不变化；看31组数据流_发现氧传感器电压也停留在0.2V状态下不变化.

 

怠速状态下_用示波器测量氧传感器波形为低电压_约 0.2V 不变化 ；加速时_电压可以达到 0.8V.如果拔下调压阀上的真空管（让汽油压力调高）_氧传感器输出 0.8V 电压_此时再次从诊断仪 31 组数据流中观察氧传感器的输出电压仍为 0.2V 不变化.也就是说_从诊断仪中看到的电压与示波器测量到的信号电压不相符_因为氧传感器可以输出随实际稀浓情况变化相对应的信号电压_所以确认氧传感器没有损坏_又因实际传感器的输出电压与发动机 ECU 数据流中的电压不相符_所以分析认为可能是氧传感器的信号线跟 ECU 之间的连线断了_混合气稀浓信号无法传递到发动机 ECU 内_致使发动机电控系统无法形成闭环调节.

 

查电路图得知_发动机 ECU 的第 14 脚和 31 脚分别是氧传感器信号输入的正极和负极.于是_拆下发动机 ECU_用万用表分别测量氧传感器的线束插头的 1、2 脚与 ECU 插头14、31 之间的电阻_发现 ECU 的第14 脚与氧传感器 1 脚（信号正极）电阻为 0_正常 ；而 31 脚与氧传感器信号 2 脚（信号负极）之间电阻为无穷大_确认故障确实是线路断路引起.

 

沿线查找_当检查到氧传感器线束到车身大架之间固定的拐弯处_稍用力拉扯线束后断开_重新接好氧传感器信号负极线（细黄）_着车试验_用示波器观察到了正常的闭环控制的波形_如图 1、图 2 所示.怠速状态下_10s 可以看到 个波形的周期_加速到 2000r/min 时_5s 内可以看到 个周期的波形.测量表明_氧传感器工作正常_发动机 ECU 可以对发动机进行有效控制_整个电喷系统也进入到了正常的闭环工作状态.

 

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关键词：启动困难

问：我接修的捷达两气门轿车_显示出来的故障码含意：负载确定或负载测量.现象：怠速在1200r/min不下来_故障码一清恢复正常_过一两天再次出现_清码后恢复正常.我清洗过节气门_并用仪器清除原学习值_进行节气门基本设定_不行_还换过节气门.另外_其它的传感器都试换过_看数据流也没有发现问题_不知怎么回事_就是复修不好_请你赐教！  

答：请你重点检查节气门位置传感器的电器插头_看是否接触不良.如果接触良好_那就需要更换电控线束.

关键词：

问：一辆宝来1.8T_冷车和停车一段时间启动后就会有异响并冒白烟_暖机1min左右就好了.电喷系统反复维修多次_没有排除故障.点火线圈、喷油器全换了.考虑到冒白烟的原因可能是燃油中有水、汽缸垫水道烧通、废气涡轮增压器损坏.检查冷却液并没有缺少_同时打开膨胀水壶启动着车_加油观察没有翻水现象_这说明汽缸垫也没有问题.检查发动机既不差油_也不差水.至此_维修限入僵局_请指导！  

答：根据你的描述_分析可能是二次空气喷射系统出了问题.二次空气泵的作用就是发动机在冷车时给三元催化器送入空气_以便利用排出的废气遇到空气中的氧气进行二次燃烧_来快速加热三元催化器_使其迅速达到工作温度_用于改善发动机在暖机过程中的排放.二次空气泵仅在冷车状态下工作_最长工作时间一分半钟_所以非常符合你所描述的故障特征.宝来车二次空气泵是电子驱动螺旋叶片泵_通过机舱保险盒中泵继电器触发_发动机控制单元控制其搭铁才工作.你所说的异响_我分析很可能气泵损坏出现的噪音_另外还可能有机油进入二次空气泵进气管_二次空气泵工作时机油又通过二次空气控制阀排入排气管_产生冒白烟.我分析更换二次空气泵_应能排除故障.

 

关键词：异响