一辆行驶里程仅有1800km的大众高尔夫6轿车.车主发现前升降器有时无法工作.

该车到店时故障并没有出现_升降器工作正常_反复试验也没有试出故障.为了方便维修诊断故障_询问了此车的驾驶员当时发生此故障的时间、有无其他症状等.据驾驶员描述_故障共发生了3次_在发生故障时_驾驶员侧升降器不能升降_并且驾驶员侧升降器开关也不能控制其他3个车窗玻璃的升降_但其他3个车窗玻璃能够通过各自车门上的开关控制升降.每次出现故障时将点火开关关闭重新打开_或过一段时间_升降器升降功能恢复正常_没有规律性.

 

用专用诊断仪 VAS5052A 检测_发现驾驶员侧车门控制单元中存储有一个偶发故障 ：01811_驾驶员侧车门控制单元 J386 的供电电压超出上限（偶尔发生）.

 

首先了解此车型升降器的工作原理（如图 1 所示）.驾驶员操纵驾驶员侧升降器开关升降驾驶员侧车窗时_由驾驶员侧车门控单元 J386来执行驾驶员侧车窗玻璃的升降 ；当驾驶员操纵驾驶员侧升降器开关升降其他 个车门的车窗时_驾驶员侧车门控单元 J386 将接收到的开关信号_通过 CAN 总线或 LIN 总线传递开关信号到其他 个车门控制单元_用于控制车窗的升降（4个车门控制单元与升降器电机为一体）.

 

通过以上的检测和问诊_根据升降工作原理分析_出现此故障的可能原因有 ：升降器开关线路、驾驶员侧车门控制单元 J386 的供电线路及 J386 本身故障.

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关键词：升降器

大众捷达、宝来EPC灯亮及EPC部件引起的加速不畅、耸车和油门失控.EPC_中文意为电子节气门_它不仅是取代原始的机械式节气门拉线_而且是一个电子节气门系统.仪表上的“EPC”灯是电子节气门系统的监控灯 _ 如果点亮则证明电子节气门系统组件（如图 1 所示）可能出现了故障.

以往离合器踏板开关的作用 ：防止在挡启动_发生蹿车事故.就是在启动回路中串接离合器开关_即不踩离合器踏板将无法启动发动机（如图2 所示）.

 

以往制动灯开关的作用 ：制动灯开关闭合后电流分两路_一路流向后制动车灯；另一路流向 ABS 控制单元_提供是否执行防抱死的辅助信号（如图 所示）.

 

而现在捷达、宝来轿车手动挡变速器车型的离合器踏板开关与制动踏板开关除上述作用外（此离合器开关没有防在挡启动功能）_还要把两个开关的信号传递给发动机控制单元_参与发动机的喷油控制.

 

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关键词：EPC

一辆大众捷达前卫轿车_发动机型号为 BJT_排量 1.6L修.

车主反映：近段时间发动机怠速逐渐高且不稳_导致发动机抖动_伴随有起动困难、加速反应慢等症状.

 

故障诊断：使用 V.A.G1552 型故障诊断仪检查_发现发动机怠速在650~1440r/min 之间大幅摆动_发动机严重抖动_同时诊断仪还显示存在氧传感器故障码.根据这种情况_决定更换氧传感器.更换新件后试车_怠速顽疾未有好转_用诊断仪再次检查_故障码依然存在_无法清除.

 

新情况的出现_让我们重新审视故障判断的思路.好在换件前_维修人员对氧传感器新件进行了性能检测_各项参数表明技术状况良好_说明问题不会出现在氧传感器.

 

接下来_维修人员又一次起动发动机_用诊断仪进行数据流分析.数据流显示发动机怠速时节气门开度为 8°（正常的怠速节气门开度为 2°~5°）_且氧传感器的电压信号偏高.经拆检_发现节气门体严重脏污_积尘过多.

 

故障排除：拆下节气门体_用化油器清洗剂清洗_装复后按规定程序进行基本设定.再次起动发动机试车检查_发动机怠速恢复正常_无故障码存在.驾驶员试车也证明_起动性能改善_加速反应正常.

 

故障总结：氧传感器的作用是监控发动机废气中氧离子浓度的大小_然后用电压信号反馈给 ECU_经ECU 处理后发出新的喷油指令_使发动机的空燃比控制在最佳状态.安装了氧传感器的发动机供油系统_属于具有反馈功能的闭环控制系统.氧传感器又是闭环控制系统中多路故障信号（如油泵故障、喷油器脏堵_滤清器脏堵等）的代言报警元件_即当氧传感器故障码出现时_真正的故障不一定出现在氧传感器本身_很多情况下是他“代人受过”.

 

本例说明_在确认氧传感器本身技术状况正常_而诊断仪又显示氧传感器故障码的情况下_应当对故障产生的可能部位进行全面分析_扩大检查范围_如本例对数据流进行分析和排查_最终找出造成故障现象的真正“元凶”.

关键词：启动困难 加速慢

一辆行驶里程约25000km的大众迈腾轿车.车主反映：该车OBD故障灯报警.

接车后用专用诊断仪VAS5202A检测_发动机控制单元中有故障码“00257_空气流量传感器G70不可靠信号”(如图1所示).据用户描述此车曾经做过事故维修_在维修后行驶了两天后发动机故障灯就报警了_读取了空气流量传感器的数据流（如图2所示）发现空气流量在4.3～4.8 g/s之间变化(标准值为2.0～4.0g/s).

 

通过以上检测到的故障码和数据流分析_导此故障的原因有 ：

 

一、进气系统机械故障_空气滤清器脏污 ；进气管变形 ；机油盖没有正确关闭 ；机油尺 / 导管没有密封件或者没有正确安装 ；涡轮增压器和空气流量传感器以及曲轴箱通风之间的软管有泄漏.

 

二、空气流量传感器本身故障造成的错误特性曲线.

 

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关键词：OBD

一辆行驶里程约11200KM的10款大众速腾轿车.车主反映:该车发动机OBD故障灯点亮_发动机怠速运转时有“嚓、嚓”异响.

接车后用专用诊断仪VAS5052A读取到故障码（如图1所示）：00136_燃油油轨/系统压力过高；00022_汽缸列1_凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确.启动发动机使其怠速运转_读取发动机的数据流_140组数据(如图2所示)燃油压力值在10700~12900kPa之间变化_正常值为在4000~6000kPa之间.

 

根据此车型高压供油系统（如图3所示）的工作原理进行分析：发

 

动机控制单元通过控制燃油压力调节阀N276来控制高压燃油泵的输出压力_并通过高压燃油压力传感器G247来监控油轨内的燃油压力_以此来调整燃油压力.燃油压力调整电磁阀N276失效时会出现高压端处于最大压力、喷油时间改变、最大转速限定.燃油压力传感器G247失效时_N276会常通电_处于常开状态_压力降至750kPa_发动机扭矩和功率下降.

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关键词：OBD 异响

一辆行驶里程约27000km的大众迈腾轿车.车主反映：该车是在行驶时发动机突然熄火_之后无法启动_用诊断仪检测无故障码.

接车后首先用诊断仪VAS5052A检测_没有故障存储.启动发动机_观察发动机控制单元中004数据流_有转速传感器信号输入_        启动时电压为10.6V；检查燃油及燃油压力正常；拔下点火线圈N70_将点火线圈与线束插座连接接好_再将一个合格的火花塞插入点火线圈的火花塞座孔_然后将火花塞搭铁_启动发动机测试_没有高压火_依次对于其他3个汽缸的点火线圈N127、N291、N292进行了高压试火_均无高压火.

 

能够影响此车发动机不点火而且又没有故障存储的因素有：点火线圈及供电线路故障_火花塞、发动机控制单元及线路故障.

 

根据电路图（如图1所示）检查点火线圈的供电_用万用表测量点火线圈的线束插头1号和2号插脚为电源电压_1号与4号插脚为电源电压；检查点火线圈线束插头的3号插脚与发动机控制单元之间的线路电阻_阻值为0.5Ω_与其他线路以及搭铁均无短路现象_说明点火线圈的供电及线路没有问题.根据电路图（如图2所示）检查发动机控制单元供电_用万用表检查发动机控制单元J623线束插头的T94ya/3、T94ya/5、

 

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关键词：熄火 无法启动

一辆行驶里程约91000km_装配电子节气门的1.8L手动挡宝来轿车.该车因中、低速时（30~50km/h）松加速踏板偶尔会耸车而进厂维修.

故障诊断：路试近半小时后故障出现了_当时车速大约40km/h_松加速踏板（在挡滑行）时车身很明显地耸动了一下_感觉很不舒服_但随后故障再未出现.又是一个“偶发”故障！一般这种间歇性的故障都比较难修_需要多次试车故障再现才好判断.回厂后分析有两种故障可能：一是发动机偶尔动力不足_如供油不畅、点火不良等_造成发动机转速下降过多_产生了较大的发动机制动.二是传动部件如离合器、变速器、差速器、万向节等磨损或松旷间隙大等_造成偶尔传动不平顺.

 

首先进行常规检查.发动机怠速运转很平稳_用诊断仪检查无故障码_数据流也基本正常.检查发动机和变速器的各连接与支撑部件（支架垫）也正常.再看底盘各球头、衬套也无松旷_转动左右半轴感觉间隙很小_说明差速器和内外球笼并无松旷异常.因是偶发故障_随后清洗了电子节气门_检查试换汽油泵、油泵继电器、火花塞、点火线圈、转速传感器等_故障未解决；检查离合器系统没有发现问题.

 

重新整理思路后怀疑电子节气门偶尔性能不良_于是试车时特别留意电子节气门开度变化情况.结果发现_正常松加速踏板在挡滑行时节气门开度先降到4.5%_停顿一下后再下降_而故障出现时节气门开度是直接下降至3%！相应的发动机转速正常时先降至1200r/min_缓一下然后慢慢降到800r/min；而故障时转速是直接降到800r/min.这时突然想到故障可能与离合器开关有关_因为以前看过一份资料对此有介绍：老款大众车没有离合器开关_易出现低速松加速板车身耸动现象_如老红旗、捷达等车；还易出现空挡滑行发动机转速偏高问题_如99新秀等.后来采用博世ME电控系统的车辆增加了离合器开关_并对其信号进行了优化处理_增加了一些控制功能_改善了车辆的操纵性和舒适性_其大致内容如下：

 

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关键词：加速踏板

一辆行驶里程约8000km _ 搭载了1.4LTSI发动机和7挡手自一体自动变速器_配置双区自动空调的11款大众高尔夫轿车.车主反映：进入夏季后_该车空调系统经常出现间歇性不制冷的现象_而制冷时空调制冷效果良好.

接车后测量当时的环境温度为35℃.启动发动机_打开空调_电动风扇低速旋转_系统开始制冷.在空调压力管路的维修接口上连接R134a冷媒加注机_管路高压侧压力为1.85MPa_低压侧压力为0.25MPa.连接VAS50S2故障诊断仪_进入自动空调控制单元J255访问_控制单元显示无故障码储存_读取空调控制单元的数据流_如表1所示.

 

表1中各组数据的含义为：001组_1区是流过空调压缩机电磁阀N280电流值；2区是自动空调控制单元J255输出的N280占空比控制指令；3区是自动空调控制单元J255经数据总线向发动机控制单元发送散热器电动风扇控制请求后_发动机控制单元输出的散热器风扇控制占空比指令；4区为空调系统管路中的高压压力值.002组_1区是当前空调压缩机关闭条件_数值0意味着允许空调工作；2区是上一次空调压缩机关闭条件_1的含义表示上一次运行中自动空调控制单元曾因系统压力过高关闭过压缩机；3区、4区的测量值表示前2次、前3次空调关闭条件_数值均为0意味着自动空调控制单元没有切断过压缩机的运行.012组_1区是当前发动机转数；2区是当前车辆行驶速度；3区数值0含义表示体现当前压缩机负荷；4区的含义表示当前压缩机的负荷实际值为20Nm.

 

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关键词：不制冷

一辆行驶里程仅有100km的最新款大众CC轿车.车主反映：车辆在低速行驶时突然灭车_且无法启动_拖回维修站后可以正常启动.

接车后使用 V A S 5 0 5 2 A 读取故障码为12425(燃油泵电子信号线电气故障/偶然).

 

该车的燃油泵是由低压燃油泵和高压泵组成_该故障指示的燃油泵是低压燃油泵_有燃油泵控制单元J538根据发动机控制单元J623发出的指令安排低压燃油泵进行工作_同时由中央电器控制单元J519进行监控_还将燃油油位分析传送至仪表控制单元J285.电路图如图1所示.

 

按照系统结构及易损可能性分析造成该故障原因主要有：

 

1.T10P/3、SC20及相关连接虚接或损坏；

2.T10P/5及相关连接虚接或损坏；

3.T10P/2至J623的连接虚接或损坏；

4.J538内部损坏；

5.J623内部损坏；

6.J519发出错误指令导致J538报错或停止工作(可能性极小).

清除故障码后根据上述思路逐一进行检查_均未发现异常.

当检查至J538外观时_发现有如图2所示问题.

故障车J538密封线束外皮有开裂_正常车的则没有.检查密封线束的内部线束时_没有发现破损虚接痕迹.

 

进一步分析_该处连接是由胶状物质连接的_故障车此部分开裂处并不像是撕裂的_而是受热后胶状物变软而开裂的_很有可能是J538工作时过热造成的_而J538在外部连接和负载没有问题的情况下过热是不正常的.

 

接下来采用模拟法_使用专用工具VAG1416对工作中的J538进行适度加热.

 

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关键词：无法启动

一辆大众捷达轿车.该车在其他修理厂维修多次_先后更换了高压线、点火线圈、火花塞节气门体、汽油泵等_都不能解决故障.

接车后_首先用解码仪读取故障码：“17549(非偶发)负荷计算交错检查值不良”；“17914 非偶发 节气门怠速开关F60不能开启或对地短路”.

 

清除后_显示系统正常.但试车发现_确实是有时正常有时出现问题_出现问题的感觉就像是汽油泵压力过低时供油不足.然而跑了1km后_故障现象又消失了.

 

故障诊断：从试车现象上得到如下分析：该车故障属于电路系统的间歇性故障_因为如果是汽油泵的问题_会随着行车时间的延长越来越严重_而此车没有这种规律；估计是由于某种原因引起混合汽不正常_从而产生的故障_并且因为无规律_断定是电路原因引起的.

 

根据以往的经验_还是对四个方面进行了检测——点火系统、各传感器、电脑本身及线路.经检查_点火系统发现没什么问题_再根据上家修理厂已经更换过的一些配件_暂且可以排除这些方面的问题.电脑内部有没有问题_也不好一下子确定_只有从线路上检查.当拆下发动机电脑时_发现电脑插头有些进水痕迹.

 

故障排除：清理插头后试车_故障排除.

 

故障原因分析：经观察_发现该车的防火墙在左右两边有两个漏水孔_当下雨时_雨水会顺着该孔流到车下_而此车堵塞了漏水孔_因为雨水无法快速下漏.前些天下雨时可能在防火墙内存有积水_在长时间的浸泡下_电脑插头进水_引起短路而引发该故障.

关键词：加速不畅