一辆上海大众速腾轿车_当开启远光时远光灯不亮_超车灯打开时远光灯能够点亮.

接车后用专用诊断仪VAS5052A检测_车载电网控制单元J519中有1个故障码（如图1所示）：00466_转向柱电子系统控制单元J527无信号.用执行元件诊断的方法检查大灯远光能够点亮.清除以上故障码后试验远光灯依然不亮_再次读取车载电网控制单元J519的故障存储器_没有故障存储.

 

在检查过程中发现此车型的大灯开关与以前所遇到的速腾车有些不同_以前速腾车的远光灯开关与转向灯开关共用一个操作手柄_向上拨动为超车灯_向下是远光开启操作手柄并停在下方位置_向前是右转向灯开启_向后是左转向灯开启.与此车的不同之处在于_开启远光向下拨动操作手柄_操作手柄不能停在下方位置_而是自动回位.维修人员认为是大灯开关故障导致以上故障_于是就为此车订购了一个大灯变光开关（大灯变光开关与转向柱电子系统控制单元一体）_当安装时发现新订购的大灯变光开关与原车的开关没有区别_也是向下是远光开启操作手柄不能停在下方位置_而是自动回位.由于大灯远光开关与转向柱电子系统控制单元一体_而用专用诊断仪 VAS5052A 检测发现“转向柱电子系统控制单元 J527无信号”故障_所以维修人员仍然将其更换_更换后试验故障没有排除_并且再次检测在各控制单元中没有故障存储.

 

于是维修人员找到笔者_笔者通

过电路图（如图 2、图 3、图 4 所示）分析远光灯点亮的工作原理 ：当拨动远光开关时_转向柱电子系统控制单元 J527 接收到远光开启信号_通过CAN 总线将远光开启信号传到车载电网控制单元 J519_车载电网控制单元 J519 执行供电使远光灯点亮.

 

根据原理分析_能够导致大灯远光不亮的原因有 ：转向柱电子系统控制单元 J527 故障、大灯远光开关故障、车载电网控制单元 J519 故障、线路故障.

 

依据“速腾开启远光开关时远光灯不亮 _ 超车灯打开时远光灯能够点亮”和执行元件诊断大灯远光能够点亮_说明大灯及大灯到车载电网控制单元 J519 之间的线路没有故障_转向柱电子系统控制单元 J527 与车载电网控制单元 J519 之间的数据传输 CAN总线正常.

 

于是_笔者用诊断仪 VAS5052A对转向柱电子系统控制单元 J527 和车载电网控制单元 J519 的编码进行了检查_没有发现异常.读取数据流_发现能够通过数据流确认大灯远光开关信号已传入转向柱电子系统控制单元J527_不能够通过读取数据流的方式来检查大灯远光开关信号是否进入车

 

载电网控制单元 J519.由于此车是新型的车载电网控制单元 J519_与 2010年以前的车载电网控制单元 J519 相比较_无论从外观还是功能上都有了很大的变化（如图 5 所示）_2010 年以前的车载电网控制单元 J519 都能够通过读取数据流的方式来检查大灯远光开关信号是否进入车载电网控制单元 J519.所以_此故障不能确定车载电网控制单元 J519 是否接收到了来自转向柱电子系统控制单元 J527 的大灯远光开关信号_也不能确定转向柱电子系统控制单元 J527 是否发送出了大灯远光开关信号_只能将故障范围再次锁定在转向柱电子系统控制单元J527和车载电网控制单元J519上.由于新更换了转向柱电子系统控制单元J527_所以笔者试换了车载电网控制单元J519_故障排除.

 

故障排除：更换车载电网控制单元J519.

 

故障总结：通过以上故障的检查过程_说明不能只凭借以往的工作经验来判断故障_要先结合车型结构并分析原理.锁定故障范围_确定检查方案_这样排除故障会更准确.

关键词：速腾

一辆搭载了2.0L发动机_配备使用02E（DQ250）型6挡手/自一体式DSG双离合器控制变速器的2009年款一汽大众迈腾轿车.

车主反映：该车偶发性没有倒挡_并且前进挡也不是很正常_同时车辆仪表内挡位显示灯会点亮并不停地闪烁（如图1所示）_关闭发动机再次重新启动后故障现象消失而且不是经常出现.

 

故障诊断：首先连接诊断仪读其故障存储器_结果读出P2271故障码：机械性脱挡故障.清除故障码后我们再就很难让故障重现.但在后来反复进行的相关试验中的确掌握到故障出现的规律_不过系统记录的故障码有所变化.这样我们既得到了故障显现的规律同时也得到了真实的故障现象：①入前进挡接合时有点轻微延迟；②由D-N退挡后换挡拨叉不能迅速回位_连续4次才完全退到N位置（响声很大）.一旦发生第二种情况故障灯就会亮起并存储故障内容.故障存储器记录的故障码是：P2271_机械性脱挡故障；19143_齿轮机械脱离无信号/通信（如图2所示）.

 

再次利用诊断仪来读取相关动

 

 

态数据信息_以确定故障发生时的不正常数据的出现_并确定故障原因所在.读取动态数据_我们要有针对性结合实际故障现象的体现特征_注重观察关键数据信息的波动来锁定故障部位.这样在众多动态数据内容中我们把目标锁定在02-08-006组数据内容中_因为这组数据流内容中体现了非常关键的K1离合器控制电磁阀N215的控制电流_K1离合器安全保护控制电磁阀N233的动作情况以及最重要的该变速器主油压调节控制电磁阀N217的控制电流.这样我们首先把正常时标准数据记录下来_如图3和图4所示_紧接着我们又把故障发生时故障数据也记录下来_如图5所示_一旦故障出现变速器又进入故障模式_此时倒挡不能行驶且仪表中的挡位指示灯又再亮起并闪烁_通过数据的对比同时结合故障现象（D-N的退挡过程）_大家就不难看出问题并不是出在离合器的控制功能上_而是出在换挡拨叉切换控制上.

 

再次进行故障分析：通过 006 组数据流中各项数据的变化我们可以看出_当换挡杆由 D-N 切换后_控制单元通过 N215 电磁阀将发动机动力流切断_离合器完全断开（即便此时变速器内部形成两个挡位也是没有任何问题的）_N23安全保护电磁阀只是根据控制单元通过 G19离合器压力传感器适时监控 K1 离合器真实压力的变化来及时做好安全切断准备工作_而此时由 N217 所实现控制的系统压力是不变的_但同时换挡杆由 D-N 挡后变速器内部的 1-挡同步器的换挡拨叉是要动作的_它要切换到空挡位置.由于这款变速器换挡拨叉的切换控制比较特殊（结合如图 6 和图 7 所示）_比如说我们通过换挡杆由 N-D挡后_除了前端 K1 离合器准备好动力传递工作外_变速器内部的换挡拨叉动作是在总的多路换挡电磁阀 N92未通电情况下_由 N88 电磁阀瞬间通电后将 1-挡同步器拨叉切换到 1 挡侧_然后 N88 又切换到无电状态_紧接着 N92 电磁阀再由断电状态又切换到通电状态_同时_N90 电磁阀也由原来的断电状态切换到通电状态_目

 

 

的是把2-4挡同步器拨叉切换到2挡侧_然后_N92 和 N90 又切换到无电状态_此时两个同步器拨叉是靠机械钢球锁定在相应挡位上的.此时变速器内部形成两个挡位（两个挡位分别由两个离合器来控制）_1 挡作为起步挡_而 2 挡则作为一个预备挡.这样_大家通过故障现象加之换挡同步器的动作原理_就清晰地知道故障的部位及响声的出现是由 1-挡同步器往 N位移动所带来的_那么控制单元是借助其内部位移传感器_通过换挡拨叉上面的电磁铁的感应来确定换挡同步器（拨叉）准确位置的_因此_在规定的时间内 1-挡同步器并没有被液压切换到其真正的位置_此时控制单元就会设置故障码_同时也启动了安全保护控制.

 

故障排除：排除离合器控制引起的故障可能性后_再根据以上分析_说明1-3挡换挡拨叉的归位是故障的主要原因_一般来讲_换挡同步器自身发卡的可能性极低_所以极有可能是系统压力问题导致换挡拨叉动作上发生了问题_因此_更换电子液压控制单元即可解决该问题.最后更换全新电子液压控制单元（如图8所示）并进行相关匹配_故障彻底排除

关键词：迈腾 DSG 变速器 手自一体 双离合器

问：我修了一辆速腾事故车_1.6手动挡_换了进气管、水箱、冷凝器_修好后有一个大的电子扇不转_电子扇有4根导线_两根粗的两根细的.您能介绍一下这4根线的作用和工作原理及检修方法吗？还有空调_我把室外温度传感器拔了_空调才工作_但是仪表不显示室外温度了_我把传感器插上就又工作了.我该怎样检修这个空调呢？谢谢了！

 

答：你一会儿把室外温度传感器拔了空调才工作_一会儿把传感器插上就工作了_我不懂你是什么意思.速腾1.6发动机装有两个冷却液温度传感器_在汽缸盖出水口装有G62_在散热器下方出水口装有G83.该车发动机冷却风扇采用无级调速_改变了冷却风扇的传统驱动方式_使冷却风扇的转速随发动机冷却液温度的高低而自动调节_以满足发动机的散热需要_保证发动机在最适宜的温度范围内工作.

 

检修可以先连接诊断仪VAS5052_进入发动机系统_查询有无散热控制器故障记录.电子扇有4根导线_两根粗的是电源的正负极_正极上串联有50A保险丝；两根细的接发动机电脑_控制单元要利用G62、G83两个冷却液温度传感器的信号来决定风扇的转和停.好比缸盖出水口G62温度为94.5℃ 时_电子扇就应该开始运转.我们平时维修中_一旦带电脑的电子扇不转_不是保险烧了就是传感器线路问题_一般就直接换电子扇解决.

关键词：速腾

一辆大众捷达轿车.车主反映：该车在其他修理厂维修多次_先后更换了高压线、点火线圈、

火花塞节气门体、汽油泵等_都不能解决故障.

 

接车后_首先用解码仪读取故障码：“17549(非偶发)负荷计算交错检查值不良”；“17914 非偶发 节气门怠速开关F60不能开启或对地短路”.

 

清除后_显示系统正常.但试车发现_确实是有时正常有时出现问题_出现问题的感觉就像是汽油泵压力过低时供油不足.然而跑了1km后_故障现象又消失了.

 

故障诊断：从试车现象上得到如下分析：

该车故障属于电路系统的间歇性故障_因为如果是汽油泵的问题_会随着行车时间的延长越来越严重_而此车没有这种规律；估计是由于某种原因引起混合汽不正常_从而产生的故障_并且因为无规律_断定是电路原因引起的.

 

根据以往的经验_还是对四个方面进行了检测——点火系统、各传感器、电脑本身及线路.经检查_点火系统发现没什么问题_再根据上家修理厂已经更换过的一些配件_暂且可以排除这些方面的问题.电脑内部有没有问题_也不好一下子确定_只有从线路上检查.当拆下发动机电脑时_发现电脑插头有些进水痕迹.

 

故障排除：清理插头后试车_故障排除.故障原因分析：经观察_发现该车的防火墙在左右两边有两个漏水孔_当下雨时_雨水会顺着该孔流到车下_而此车堵塞了漏水孔_因为雨水无法快速下漏.前些天下雨时可能在防火墙内存有积水_在=长时间的浸泡下_电脑插头进水_引起短

路而引发该故障.

关键词：捷达

问：接修一辆捷达王2阀轿车_冷车启动很困难.但是启动后如果再熄火_马上再启动_很好着车_如果稍等几分钟就和冷车一样难启动了.我换过气门、油泵、水温传感器、进气压力传感器、油压传感器、高压线、点火线圈等_清洗过油嘴_但依然不见好转.用解码仪没有读到故障码.看数组流进气压力316.20_节气门开度3.53～5.88_每次拆火花塞都是黑的_混合汽过浓_至今没找出是什么原因.现在检修工作陷于困境_请您指点迷津_谢谢了！如果清洗节气门是否要编程呀？ 

答：根据你的描述_看来你修车还没有诊断明白就换了不少配件_你没问过自己为什么要换某某配件吗？启动时需要多而浓的混合汽_但你描述的症状显然不是冷车启动困难_而是冷热车均启动困难.试分析有几种可能：(1)喷油器漏油_会出现你描述的故障现象_冷车泄漏后系统无油压_停长了也一样_造成启动困难.(2)线束不良_电控线束使用一段时间后有的信号线的阻值有很大的偏差_使得个别传感器的信号不能准确地传输给电脑_使电脑接受了不准确的信息和数据_从而导致执行元件错误地执行了ECU的错误指令而发生以上的故障_如节气门位置传感器等.(3)电脑自身不良、电脑老化或因供电电压偏低等引起启动困难.启动时的混合汽浓稀是会发生转化的_如本质是混合汽稀_启动时间长了火花塞电极打湿了_看起来是浓.也有本质是混合汽浓_启动时间长了火花塞电极是干的_看起来是稀.如果真的是浓_你试着将油门踩到底_利用电脑中的超速断油程序启动过吗？假设混合汽稀_你试着喷一点引油或化油器清洗剂再启动过吗？

 

至于清洗过节气门_肯定是要做匹配的_如果用VAG1552来做匹配_可先选择01进入发动机系统_再选择10进入节气门匹配程序_输入00进行匹配_一般1~4次即可.这款车的节气门匹配前_应首先做清除自学习值的操作_不然做不了节气门匹配

关键词：捷达王 启动困难

一辆行驶里程约45700KM的09款大众迈腾1.8TSI轿车.

车主反映：车辆的左后门无法锁止.

接车后根据车主反映现象_首先用遥控器闭锁、开锁_其他车门可以正常闭锁和开锁_左后门无法锁止_用驾驶员侧车门上的中控锁开关也是如此.

 

用 VAS5054 进入左后车门控制单元_未发现有故障码存储.读取各车门控制单元数据_也没有发现什么问题_总线和供电端的数据都是正常的_如图 1 所示.

 

迈腾开锁和闭锁可以通过遥控器进行_通过应急钥匙也可以打开和关闭车门_驾驶员侧车门也有开锁和闭锁的中控锁按键.在 2008 年以前的车型上_前门的中控锁动作是前门控制单元自己实现的_而后门则直接由舒适系统控制单元 J39控制.但是2008 年以后车型在控制上改成了两后门锁是由两前门控制单元 J386 和J387 通过 LIN 线传递信息给两后门控制单元 J388 和 J389_再由 J388 和J389 分别控制锁块.如图 2 所示_左后门控制单元 J388 的 T18d/12 脚就是从左前门控制单元 J386 来的 LIN线.

 

用万用表测量左后门控制单元J388 的供电与接地_正常.再测量从J388 到车门锁块的 6 根线_无短路和断路.拆下锁块_按遥控器按键_锁块内部电机没有任何反应_此时基本判断是左后门锁块内部故障了.购回新锁块装上_故障现象还是一样_但是按遥控器按键的时候锁块内部电机有轻微的动作_感觉是电压不够_带不动电机.将新锁块换至右后门_功能正常.看来还是线路上有问题_此时发现车门喇叭改装过_两根喇叭线是通过车门线束在 B 柱的插头 T28a内穿过去的_是不是因为当时破坏了T28a 插头的密封性_导致进水而使端子接触不良或者电阻过大引起的故障呢？拆开 T28a 一看_果然如此（如图 所示）_插头已进水.有几个端子上面满是锈迹_清除插头内的水迹和锈迹.插上插头_再次测试中控锁和遥控功能_一切正常.

关键词：迈腾

一辆行驶里程纸16880km的2011款迈腾_使用驾驶员侧车门上的后备箱盖开关E233不能开启后备箱_用遥控器及后备箱手动开关能够打开后备箱.

故障诊断：首先思考后备箱开启的工作原理_对于迈腾车型的后备箱开启有三种方法:

 

（1）手动开启法.手动操作后备箱上的机械开关开启.

（2）用遥控器开启.当按下遥控器上开启后备箱的按键发出开启信号_舒适控制单元J393接收到开启后备箱信号后_为后备箱盖中控锁电机V53供电_使其工作打开后备箱.

（3）用驾驶员侧车门上的后备箱盖开关E233开启_当操作驾驶员侧车门上的后备箱盖开关E233时_驾驶员侧车门控制单元J386识别到此开启信号后_将开启信号通过CAN总线传递给舒适控制单元J393_舒适控制单元J393接收到开启后备箱信号后_接通后备箱盖中控锁电机V53供电_使其工作打开后备箱_如图1所示.

 

用专用诊断仪VAS5052A检查驾驶员侧车门控制单元J386中无故障码存储_舒适系统控制单元J393中也无故障码存储.接着用读取数据流的方法_检查驾驶员侧后备箱开关的开关信号是否能传达到驾驶员侧车门控制单元J386中.检查发现_在操作后备箱盖开关E233时_驾驶员侧车门控制单元J386不能识别到此开关的操作信号_在操作燃油箱盖解锁按钮E319时_驾驶员侧车门控制单元J386能够识别到操作信号.

 

根据以上工作原理分析和数据流检查的显示结果（如图2、图3所示）_维修技师将故障范围锁定在以下几点：

 

（1）后备箱盖开关E233故障.

（2）后备箱盖开关E233到驾驶员侧车门控制单元J386之间的线路故障.

（3）驾驶员侧车门控制单元J386故障.

 

依据由易到难的检查方法_首先拆下驾驶员侧车门内饰_用万用表检查后备箱盖开关E233_测量结果正常.接着根据电路图检查后备箱盖开关E233到驾驶员侧车门控制单元J386之间的线路（如图4所示）_将驾驶员侧车门控制单元J386插头拔下_断开后备箱盖开关E233的插头_测量驾驶员侧车门控制单元J386插头上的T32a/30插脚到后备箱盖开关E233插头上的T4ap/3插脚之间的阻值为0.5Ω（标准值为小于1.5Ω）_测量T32a/30插脚与正极、负极之间均无短路现象_说明线路检查正常.

 

此时维修技师将故障点确定为

 

驾驶员侧车门控制单元J386故障.由于我站对于配件索赔的技术鉴定及故障的判断要有技术部人员签字确认_如果技术部人员对维修技师的故障判断有疑问时_要对其故障车辆进行核查.而此车当维修技师找到笔者时要求索赔驾驶侧车门控制单元J386时_笔者对其故障的检查判断过程进行了询问_并对此车的数据流进行了再次检查_发现此数据流中显示结果为未安装_操作后备箱盖开关E233时_数据流中显示结果仍为未安装.笔者分析数据流中显示结果为未安装_只有两种情况下会出现_一种情况是此车型有此项功能_但通过编码关闭了此项功能；另一种是控制单元本身故障.于是笔者首先检查该车的驾驶员侧车门控制单元J386的编码_并与其他正常的同款车型进行了对比_发现该车的编码为182（如图5所示）_同款正常车的编码为183（如图6所示）_接着对故障车驾驶员侧车门控制单元J386编码_编码后试车故障排除.再次读数据流_发现后备箱盖开关E233数据流中显示结果为未操作_操作后备箱盖开关E233时_数据流中显示结果为已操作.

 

故障排除：更改左前门控制单元J386编码.

 

故障总结：据客户描述_此车曾经因驾驶员侧车门升降器电机异响_更换过驾驶员侧车门升降器电机（升降器电机与车门控制单元集成于一体）_在更换时未正确编码车门控制单元J386_从而造成编码错误导致不能用驾驶员车门上的后备箱盖开关E233开启后备箱.

 

此车故障在检查过程中维修技师对于数据流不是很熟悉_造成分析不全面_从而出现错误判断_在以后的维修过程中_再遇到类似故障_应首先检查控制单元编码是否正常.

关键词：迈腾

一辆行驶里程约40000km 的2008款迈腾1.8T轿车.

车主反映该车的倒车时雷达不起作用_驻车辅助也不起作用.

 

接车后维修人员对该车进行了路试_发现驻车辅助确实不起作用_并且挂入倒挡时伴随着一声长鸣后_倒车时雷达不起作用.用VAS5052A检测_驻车辅助设备中有故障码：01549_驻车辅助设备传感器的供电电压断路/对地短路；01625_前部驻车辅助报警蜂鸣器H22断路/对地短路（偶尔发生）；00576_端子15不可靠信号（偶尔发生）.

 

读取驻车辅助系统数据流（如表所示）_发现驻车辅助设备传感器的供电电压为 0V_标准电压应在10~14.5V 之间.

 

首先了解迈腾轿车驻车辅助系统的结构及工作原理 ( 如图 1 所示 )_后保险杠上安装 4       个超声波传感器 _并在前保险杠或散热器格栅上安装了 4 个超声波传感器.驻车辅助控制单元 J446 通过前后保险杠内的超声波传感器监控车辆周围环境.通过汽车内部的两个警告蜂鸣器来进行声音间距报告.驻车辅助按钮位于换挡杆右侧_按下该按钮或挂倒挡_驻车辅助功能被激活.再次按下该按钮或车速大于 15km/h_ 该功能终止.驻车辅助起作用时_LED 灯为黄色_若有故障_该灯闪烁.

 

在打开点火开关以后进行自检_在 1s 后关闭自检.如果驻车辅助系统已待命_信号声会短促响起_功能指示灯亮起.如果发现系统故障_就会响起一个持续 5s 的信号声_驻车辅助系统的功能指示灯闪烁.在正常情况下进行测距时_在声脉之间的暂停间隔时间随着逐渐减小距离成比例缩短.测量不超过 30cm 的距离时_声脉变为持续音.

 

据以上检测结果及对驻车辅助系统的结构和工作原理的分析_说明驻辅助系统能够识别出进入的信号（如挡位和车速信号）_而驻车辅助设备传感器没有供电电压_不能监测距离.由此维修人员将故障点锁定在驻车辅助控制单元 J446 及驻车辅助控制单元 J446 线路故障.

 

根据电路图（如图 2 所示）检查驻车辅助控制单元 J446 的供电线路_拆下驻车辅助控制单元的插接器_检查 T16/脚与搭铁之间的电压为12.3V_打开点火开关_检查 T16/1 脚与搭铁之间的电压为 12.3V_说明正极线路供电正常_检查 T16/8 脚与正极之间的电压为 12.3V_并检查后备箱内的搭铁点搭铁良好.通过以上供电线路检查说明线路无故障.接着更换了驻车辅助控制单元 J446 试验_故障依旧_数据流没有任何变化.故障存储器中存储有故障码“01549_驻车辅助设备传感器的供电电压断路 / 对地短路”不能清除.

 

据此故障码_分析是驻车辅助传感器及线路故障导致驻车辅助系统不工作_从而在数据流中不能反映出供电电压.接着根据电路图（图 3、图4 所示）对驻车辅助传感器线路进行检查_在检查线路的过程中发现_左前驻车辅助设备传感器插接器中有水痕_将其清理后_以上故障码变为偶发.清除故障码试车_驻车辅助系统工作正常.

 

故障排除：清理左前驻车辅助设备传感器插接器中的水迹_安装驻车辅助设备传感器插接器中防水胶圈.

 

故障总结：此故障是驻车辅助设备传感器插接器中有水_造成短路.驻车辅助控制单元识别出系统中有短路现象_驻车辅助系统将存储相应的故障码_并且进入保护模式不再工作.

 

通过此故障的维修说明_将故障码、数据流和工作原理相结合进行分析对维修诊断此类故障有事半功倍的效果.

关键词：

一 辆行驶里程仅有6400km的10款迈腾1.8T轿车_该车配置自动变速器. 1所示.
 

车主反映：车辆的仪表灯光报警.

 

接车后用诊断仪VAS5052A检测_在09中央电气控制单元中存储有故障码(如图1所示)：01502_左后雾灯L46电路电器故障(间歇式).检查发现此车在打开雾灯时_雾灯点亮后_灯光慢慢变暗_最后熄灭.

 

通过以上检查_根据灯光的控制原理分析_以前传统车型的雾灯是开关控制继电器通过保险丝点亮或关闭雾灯.而迈腾车型的雾灯控制原理 ( 如图 2 所示 ) 是由雾灯开关给中央电气控制单元 J519 一个开关信号_中央电气控制单元 J519 来执行雾灯的供 / 断电_来点亮和熄灭雾灯.

 

据工作原理分析_能够导致以上故障的原因有 ：中央电气控制单元 J519 故障、线路故障及雾灯灯泡故障.于是先检查了雾灯灯泡_正常_接着根据电路图 ( 如图 所示 ) 用万用表检查雾灯线路_首先拔下雾灯插头_用万用表测量插脚Tcz/2 至中央电气控制单元 J519 的插脚 T12j/4 之间的电阻为 1.2Ω（标准值小于 1.5Ω）_        检查此条线路与搭铁之间的电阻值为无穷大_说明此条线路正常 ；测量插脚 Tcz/1 至搭铁点 50 之间的阻值为 1.3Ω（标准值小于 1.5Ω）检查搭铁点 50搭铁良好；     以上线路检查没有问题.此时将故障点锁定在中央电气控制单元 J519_核实中央电气控制单元的长编码_没有发现问题_由于该中央电气控制单元 J519 没有配件_需要订购_为了能够准确的判断故障点_于是试换了一个正常车辆上的中央电气控制单元 J519_更换完毕后试验_故障仍然存在_故障现象没有发生任何变化.

 

此时故障诊断排除陷入了困惑的局面.该检查的部件也都检查过了_还是没有找到故障点.笔者认为一定是在检查过程中_有检查不彻底的方面_决定重新检查.在检查之前又对该故障进行仔细分析_根据迈腾车型雾灯的工作原理_结合电路图可以得知_中央电气控制单元 J519 接收到雾灯开关的点亮信号后_中央电气控制单元 J519 来执行雾灯的供电是 PWM 信号（脉宽宽度调制式（PWM）开关型稳压电路是在控制电路输出频率不变的情况下_通过电压反馈调整其占空比_从而达到稳定输出电压的目的）_中央电气控制单元 J519 通过监测输出电流的大小与中央电气控制单元J519 中设定的模式进行比较_当监测到的输出电流较小或较大时_就会产生故障码“电路电器故障”；当监测到的输出电流过大时_会生成“对地短路故障”的故障码 ；当监测到的输出电流不变时_会生成“对正极断路故障”的故障码.

 

通过以上检查分析_可以将故障范围锁定在中央电气控制单元J519 线路故障_于是对雾灯的线路重新进行检查_在检查的过程中发现_在中央电气控制单元 J519 至雾灯的供电线路中_有一根黑色的导线连接在了倒车影像视频头上.故障排除：将中央电气控制单元J519至雾灯的供电线路中的黑色导线拆除后（如图4所示）_雾灯点亮正常.

 

故障总结：此故障为该车在装饰店加装倒车影像时_将倒车影像上的线错接到了雾灯的供电线路中_相当于雾灯的供电线路中并联了一个负载.根据并联电路的特点_当电压一定时_电阻减小_电流就会增大.中央电气控制单元J519通过与设定的模式进行比较_能够达到生成故障码的条件_从而在中央电气控制单元J519中就会存储故障码“01502_左后雾灯L46电路电器故障”.

 

通过此故障的维修_能够充分说明_在故障诊断排除的过程中_要仔细分析工作原理_清楚故障码的生成条件_认真排查每一个步骤是正确诊断_快速排除故障必不可少的条件.

故障检测有关电路图_如图

关键词：

一辆行驶里程约58100km _配置了 BJH发动机_手动变速器的大众宝来1.6L轿车.该车配备二次空气喷射泵.

车主反映：此车在2、3、4、5挡加速收油后_发动机“突突”耸车_就像要熄火一样.

 

接车后根据上述现象_常规检查后_更换了一套火花塞、高压线、点火线圈_路试_在加速时未有异常感觉_但在加油后松开加速踏板_有明显的耸车现象.用诊断仪调取故障码为：17947_离合器开关输入电路F36不可靠信号/偶然.清码后试车_故障依旧.再次调取故障码：系统正常.

 

因为收油时“突突”主要原因是动力不足.正常情况下_发动机在急加速后松开加速踏板_发动机 ECU会有暂时的断油控制_来节约燃油 ;但在降低到一定转速后再恢复喷油.这一特点的前提是必须保证发动机的平稳运转_不允许出现如抖动、耸车、熄火等和当前车速不同步的现象.由电路图可知_离合器踏板开关和制动灯踏板开关都有信号传给发动机ECU_与加速踏板位置传感器共同组成电子节气门系统.

 

正常情况下_踩离合器和制动踏板要么是增挡_要么是减速制动.当发动机 ECU 接收到这两个开关的信号时_就会有断油控制.由于此车离合器踏板开关损坏_发动机 ECU 接收到不正常的离合器踏板常闭信号_所以发动机 ECU 就判定是发动机的动力不需要传递给变速器_即无需动力输出_所以发动机 ECU 就不需多喷油_执行少喷油或断油控制_造成动力下降_发动机突突.这时踩加速踏板_ECU 同时接收到的是两个矛盾的信号 ：①离合器踏板常闭的无需动力输出信号 ; ②加速踏板的加速信号.可能会出现不正常的故障现象或存储故障码.

 

如果此车没有故障码_诊断思路会偏向燃油供给系统等而走弯路_建议在诊断此类故障时不要疏忽这两个踏板开关的检查.

关键词：离合器踏板