一辆 2009 年款大众新宝来轿车_车主反映_该车四门升降器均不能升降.

接车后维修人员试验_无论操作驾驶员侧车门开关_还是单独操作各车门开关_4 个车门升降器都不能升降.用专用诊断仪 VAS5052A 检查_在中央电气控制单元中存储有故障码：03020_本地数据线 2 电路电气故障（如图 1 所示）.读中央电气控制单元 J519 中的升降器开关数据流_发现在操作升降器开关时_不能识别出升降器开关的开或关操作信号（如图 2所示）.

 

对于此故障的维修首先要清楚该车型的电气系统结构和升降器的控制原理.新宝来车型取消了各车门控制单元的地址码_采用车身控制模块BCM 集成控制 ( 集成了J519、J533、J39功能 )         _各种单一继电器以及执行器高度集成_大大减少了故障发生率_增加了车辆的舒适度.舒适型系统采用LIN 总线控制_单根导线_1 个主控制器可控制最多16 个从控制器.具有高度的可扩展性_提高了整车舒适度_同时大大减轻线束的重量.

 

当操作升降器开关时_升降器开关信号会传递到车门控制单元_车门控制单元再将此信号通过 LIN 数据总线传递到中央电气控制单元 J519 中_中央电气控制单元 J519 通过与本身存储的设定值进行对比并作出判断_是否执行升、降信号_并通过 LIN 总线传递到车门控制单元用以控制升降器的工作 ( 如图 所示 ).

 

笔者根据以上的故障码、数据流检测和该车型的升降原理分析_可将故障范围锁定在：LIN 总线、车身控制模块 BCM及车门控制单元中.于是_根据电路图 ( 如图 4所示 ) 检测对 LIN 总线进行检查 _ 由于没有示波器不能通过波形进一步判断故障点_只能用万用表检查 LIN 总线是否有短路或断路现象.首先关闭点火开关_断开蓄电池的负极 _ 将中央电气控制单元 J519 的插头 T73a 拔下_测量 T73a/17 与搭铁之间的电阻_电阻值为 12.6Ω( 正常值为无穷大_即与搭铁之间断路 ).接着分别断开T10g、    T10h、T11、T11a 插 头 _ 测 量T73a/17 与搭铁之间的电阻 _ 当断开T11 插头时_电阻值变为无穷大_重新连接 T11 插头 _ 阻值又变为 12.6Ω.此时可将故障点进一步锁定在左后车门控制单元 J388 及其线路故障.拆下左后车门控制单元J388的T6i插头_测量 T6i/5 与 T11/7 之间的电阻值为无穷大_测量 T6i/5 与搭铁之间的电阻值为无穷大_测量 T11/7 与搭铁之间的电阻值为 10.3Ω_说明故障点在左后门的线路中.经检查_左后门线束压在了车门铰链下_LIN 总线已经折断并有一侧搭铁.

 

 

故障排除：松开车（www.ttkaiche.cn）门铰链的固定螺丝_抽出压断的线束（如图 5 所示）_维修左后门线束后试验_故障排除.

 

故障总结：此故障是由于维修技工在更换门铰链时_将车门线束压在了门铰链下_经过 一 段 时间的使用（开闭车门）_致使 LIN 总线断路后搭铁_造成数据无法传递_使 4 个车门的升降器不能工作.在维修此故障的过程中发现_当一个车门控制单元的 LIN 总线断路而没有搭铁的情况下是不会影响到其他车门升降器工作的.

关键词：大众宝来 车门升降器

一辆行驶里程约5446km的大众速腾1.4T轿车.

 

车主反映此车不定期、无规律性启动不着车_最短一次出现故障是在一个星期之前_最长一次出现故障在2010年7月.由于故障车离本站较远_客户报修时本站维修技师救援当场启动车辆时一下子启动着车_故障无法再现出来.为了进一步解决故障_维修技师更换了J682启动继电器(53号).最近一次来本站做首次保养时_检测09中央电气系统有故障：点火启动开关50号端子故障.

 

故障诊断：首先连接VAS5052检测_所有控制单元均正常_无故障码.利用万用表和试灯检测启动机50号端子_点火开关打到启动挡_50号端子无启动电源.检测启动继电器的30号端子有正电_85、86两个端子受控于J519.短接30号端子与87号端子_启动机正常运转并且可以启动着车.

 

也就是说_启动继电器 J682 没有 被 J519 所 控 制_ 究 其 原 因 有 ：

①      J519 内部故障 ；② J519 无法识别变速器 P 挡和 N 挡.

 

读取 09-08-15 组 区显示接通在 P 挡位置_当移动挡位显示断开位置.这样就排除了 J519 无法识别 P和 N 挡位置的故障可能.

 

读取 16 转向柱控制单元内点火开关的数据流_16-08-00第 1 组数据如图 1 所示.

 

数 据 1 组 含 义 是 拔 出 钥 匙（10000）、钥匙 1 挡（01000）、钥匙 2挡（01110）、钥匙启动（01011）_数据流显示钥匙启动时 01011_证明点火开关输出的信号是正常的（排除了点火开关故障）.读取09-08-15组1、2、区的数据显示_如图 2 所示.

 

15组1区：点火开关15号电输入；2 区 ：启动端子 50 号输入 ；区 ：P、N 挡位置.

 

图 2 中 1 区显示正常_2 区显示是错误的_区显示正常.也就是说_J519 没有接收到 J527 传来的启动 50号电源（电源电路如图 所示）.

 

先检查 J519 的 G 插头_发现其1 脚没有插接到位_如图 4 所示.处理插脚_启动车辆后一切正常.再次读取 J519 数据 09-08-15_如图5 所示_2 区显示正常了.至此故障彻底解决.

 

 

故障总结：这个故障是J519的G插头1脚松动引起的.处理完插头回想起刚启动发动机检测时J519上面没有继电器声音.正常情况下_J519收到启动信号时_并结合P挡和N挡的信号正常的前提下_控制460号卸荷继电器断开_控制53号启动继电器工作.

关键词：速腾 无法启动

问：一辆捷达上坡加速时发动机出现爆震现象_上坡后声音恢复正常；平坦路面急加速也有类似响声_车速上去后声音恢复正常.此车与同型号其它车比较_冷热车启动时间长些_多次维修保养不见好转.电控系统无故障码_数据流指标都正常.请问_是什么原因造车的？

 

答：根据你的描述_该车有两方面的问题：第一个问题异响声_属于典型的点火爆震_不是爆震传感器失效_就是汽缸燃烧室内积炭过多_这种情况提高燃油标号会有所改善_当然最好酌情修理.

 

第二个问题_启动时间长可能是燃油系统油压保持功能减退或丧失.老款捷达重点检查燃油压力调节器和汽油泵；新款捷达燃油压力调节器集成在汽油泵中_属于无回油燃油供应系统_请重点检查汽油泵上压力调节阀.我们曾经排除过多例调节阀有异物_通过清洗后恢复正常.

关键词：捷达 发动机 爆震

一辆大众迈腾2.0T轿车.车主反映该车发动机故障灯点亮、驻车制动器故障灯点亮、灯光故障灯点亮_还发现点火钥匙拔出后_发动机延时大约3～5s后熄火.

 

接车后根据故障现象_用专用检测仪VAS5052A读取各控制单元故障码.进入地址码01发动机控制单元_发现存储故障码53285_含义为请读取空调控制单元(J301)故障代码_偶尔发生；故障码12425_含义为燃油泵电子设备信号线存在电气故障.进入地址码53停车制动控制单元_发现存储故障码00576_含义为“15号”端子号不可靠信_偶尔发生.进入地址码17仪表控制单元_发现存储故障码01771_含义为大灯范围控制单元(J431)无通信_偶尔发生.

 

读取的故障码对排查故障没有太大的意义_但发现所有故障的控制单元均属于动力总线系统.如果对故障码逐个处理_似乎没有思路_决定查看网关列表_发现除了以上3个控制单元存储故障码外_动力转向系统(44)、安全气囊系统(15)也存在故障.因所知故障码多为偶发故障_故将所有系统的故障码清除_但重新一个发动机启动循环后_所有故障码又会出现.打开点火开关后_查看网关中关于动力总线休眠状态_各个系统工作正常.关闭点火开关_读取网关测量值(图1)_发现安全气囊控制单元仍然处在工作状态.更换安全气囊控制单元故障排除.

 

故障小结：通过故障现象_可初步判断“15号”电源没有正常切断_有延时现象.通过故障码分析_可判断是动力CAN总线控制单元出现了故障.通过读取总线数据流_发现气囊控制单元在关闭钥匙后_长时间保持在工作状态.由于安全气囊控制单元内部故障_导致在点火开关关闭的时候_控制器内部“15号”电源线被激活.排除这个故障_必须了解“15号”电源再激活功能_动力总线系统在“15号”正电源关闭后_有些控制单元仍然需要交换信息_所以在控制单元内部用“30号”电源激活“15号”电源_保证断电后信息的正常传递_再激活功能的时间大约在10s至15min之间.

关键词：大众迈腾 发动机 熄火

一辆装配了1.4TSI发动机的2010年款大众速腾轿车_车主反映_车辆经常出现无法启动现象.因故障是在一星期内偶尔出现一两次的间歇性故障_根据经验更换了启动继电器J682(643号).

 

首先连接诊断仪VAS5052_检测出09(中央电器系统)存储故障“点火启动开关50号端子有故障”_其它控制单元均无故障码.阅读电路图1_利用万用表和试灯检测50号端子_点火开关拧到启动挡_50号端子无启动电压_启动继电器J682的30号端子有常电源.启动继电器J682的85、86两个端子受控于车载电网控制单元J519_短接启动继电器J682的30号端子与87号端子_启动机正常运转并且可以启动着车.

 

车载电网控制单元J519没有正确控制启动继电器J682的原因有：①车载电网控制单元J519内部故障；②车载电网控制单元J519无法识别变速器P挡位和N挡位；③线路故障等.

 

用诊断仪VAS5052读取09-08-15组3区_显示接通在P挡位置_当移动挡位显示断开位置_这样就排除了车载电网控制单元J519无法识别P和N挡位置的故障可能.再读取地址码16(转向柱控制单元)内点火开关的数据流_16-08-003第1区数据_此数据的含义是拔出钥匙显示10000、钥匙1挡显示01000、钥匙2挡显示01110、钥匙启动显示01011.将点火开关拧到启动挡时数据流显示01011_证明点火开关输出信号是正常的_排除了点火开关故障.

 

读取数据流09-08-15组1、2、3区的数据_1区显示点火开关15号电源输入接通；2区为启动端子50号电源输入断开.3区显示P挡位置接通.经分析_1区显示接通为正常_2区显示断开为错误_3区显示接通为正常_这可说明J519没有接收到J527转向柱电子控制单元传来的启动信号.正常情况下_J519收到启动信号并结合正确的P挡和N挡的位置信号_控制卸荷继电器J59(460号)断开和控制启动继电器J682(643号)吸合.启动时_用万用表检查J527 T20d/18端子(图2红圈中)_有电压显示.J527有输出_但J159没有输入_所以重点检查两个控制单元之间的导线.检查过程中发现J519上的连接转向柱电子装置控制单元J527的G插头(图3红圈中)_发现G/1脚插脚有松动导致接触不良_经过处理插脚_启动车辆一切正常.再次读取控制单元无故障储存_数据流也正常了_至此故障彻底解决.

 

维修小结

从此故障我们可知道中央电器控制单元可对继电器进行更强的控制、节省电量消耗、实现用电器之间的电子通信、进行电能管理.其组成是：控制单元J519、电源提供、传感器、执行元件、LIN总线-中央电器系统子模块.

 

本案例虽然只是车载电网控制单元上的G1插脚松动_中断了转向柱电子装置控制单元输送给J519的启动信号_造成发动机不能启动.但作者通过对电路图以及启动机控制原理的细致分析而找到故障点_诊断思路正确_检测步骤合理.

 

我仅对本文“维修小结”做个补充_中央电器控制单元如图4所示_安装在大众/奥迪车系的A5、B6、C6平台以及波罗车等车型上_在电路图中译成“车载电网控制单元”_电路图代号J519；在VAS5051/2地址菜单中译成“电子中央电子装置”_地址码09_安装在仪表板左侧下方_代替原先的继电器盒.主要控制功能有：用电负荷管理、外部灯光控制及灯光故障检测、内部灯光控制、后风窗加热控制、舒适灯光控制(离家、回家功能)、转向灯控制、供电端子控制(30号、15号、75号、50号线)、燃油泵预工作控制、照明指示灯控制、发电机准备功能(励磁)、雨刷电机控制.

 

用电负荷管理功能具有智能化_作用是确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利启动和正常运转.J519根据发动机转速、蓄电池电压、发电机DF信号等数据进行评估_在保证安全行驶的前提下_适当关闭舒适功能的用电设备_实际就是“拉闸限电”_管理模式有三种_如表1所示.

关键词：大众速腾 发动机 不能启动

一辆行驶里程仅有1260km的2011款大众CC轿车_车主报修灯光报警.

接车后用专用诊断仪VAS5052A检查_在大灯自动垂直 对 光 控 制 单 元 中 存 储 有 故 障码：02071_本地数据总线损坏；01042_控制单元未编码；02656_左侧大灯功率输出级J667未编码；02657_右侧大灯功率输出级J668未编码_01539_      大灯未调节基本设置、匹配没有或不正确_如图1、图２所示.维修人员试验发现大灯远近光都能够点亮_静态转弯灯不亮以及大灯的动态转向功能没有.

 

根据以上故障现象和检测到的故障码 _维修人员首先用VAS5052A对左右侧大灯控制单元进行了编码_编码能够成功执行_但对大灯做基本设置不能成功.维修人员分别检查了左、右大灯控制单元J667、J668的供电_正常.由于示波器损坏_不能做波形的测试_于是维修人员试换了大灯自动垂直对光控制单元J745_大灯基本设置仍然不能成功执行_故障依旧_故障码也没有任何变化.此时维修人员决定分析一下该车型的大灯灯光控制的结构原理_梳理维修思路再重新检查.

 

此车静态转弯灯光在传统近光灯的基础上_又额外附加了一个灯泡_用于在车辆转弯时照亮车辆侧面_静态转弯灯亮起的条件是：急转弯_转弯半径小于500m；转弯时使用转向信号灯_且车速在10～40km/h之间；静态转弯灯只在幽暗环境时点亮.而动态转向功能要在大灯基本设置成功以后才能正常工作.当每次打开点火开关_接着打开大灯时_大灯会进行自检_并通过本地数据CAN总线将左大灯控制单元J667、右大灯控制单元J668与大灯自动垂直对光控制单元J745进行数据交换（如图3所示）.

 

由于故障码中有数据总线故障_以及大灯未调节基本设置、匹配没有或不正确等故障_可将故障范围锁定在大灯自动垂直对光控制单元J745、左大灯控制单元J667故障、右大灯控制单元J668故障、CAN总线故障.

 

大灯自动垂直对光控制单元J745中存储有故障码_所以大灯基本设置不能成功并会生成故障码存储在控制单元中；当再次打开大灯开关后进行检测_发现故障码“02656_左侧大灯功率输出级J667未编码；02657_右侧大灯功率输出级J668未编码”仍然存储在大灯自动垂直对光控制单元J745中_而存储器中还有“02071本地数据总线损坏”的故障码.维修人员分析是因为大灯自动垂直对光控制单元J745不能通过CAN总线与左大灯控制单元J667、右大灯控制单元J668进行数据交换故障_决定首先检查CAN数据总线.

 

因为不能对CAN数据总线进行波形分析_所以只能用万用表对其进行断路、短路检测_根据电路图（如图4、图5、图6所示）可以看出_此大灯控制CAN数据总线只连接大灯自动垂直对光控制单元J745、左大灯控制单元J667和右大灯控制单元J668_并没有与其他控制单元的CAN数据总线相连接之处.

 

首先将大灯自动垂直对光控制单元J745、左大灯控制单元J667和右大灯控制单元J668的插头断开_脚分别与T14d/1脚、T14e/1脚之间的电阻值为0.30Ω_与搭铁之间的电阻值为无穷大（即与搭铁不通）；T26/1脚分别与T14d/2脚、T14e/2脚之间的电阻值为0.33Ω_与搭铁之间的电阻值也是无穷大（即与搭铁不通）.接着测量了T14e/1脚和T14d/2脚之间的电阻值为12Ω（正常值是两脚的电阻值为无穷大_即不能相通）.说明故障出在CAN-high与CAN-low之间有短路的现象.经检查_在蓄电池座下方的数据总线被压破皮_造成两条CAN总线之间短路（如图7所示）_不能正常进行数据交换.

 

故障排除：修复CAN总线线束后_故障排除.

关键词：大众CC 维修

一辆大众速腾轿车.车主反映该车有时空调控制面板（即控制单元）无显示_就是打开小灯时控制面板上的显示屏幕也不亮.维修技师经过简单处理并且进行跟踪后_怀疑是控制单元故障_更换过控制单元_近期反映空调吹出来的是自然风.

 

故障诊断：首先排除人为操作问题_诊断仪检测一切正常_如图1所示.

 

接上空调压力表显示系统压力600kPa_ 压力是正常的.开启空调_利用 VCDS 检测 08 空调系统_显示如图 2 所示.

 

读取数据流_空调控制单元 J255没有发出空调开启信号_下一步检测空调部分输入信号.

 

空调供电_SC16 保险正常_测量 J255 的 T20/16 是 接 16 号 保 险的_供电也正常.点火开关打开测量T20/20 脚 15 供电_G65 供电_搭铁都正常的.测量 J255 到 N28

的线路连接及搭铁都在正常范围内.而且控制单元的其他翻板电机与空调不工作没有关系.

 

由于该车更换过空调控制单元_怀疑是控制单元与原车的不匹配.调换同车型同型号控制单元试车_替换G65 压力传感器等_故障依旧.

 

 

此时维修陷入僵局_请求技术支持.技术经理首先分析其数据流状态_发现 08 空调 001 组 1 区数据为空调关闭代码_查阅相关资料得出_1 区：空调压缩机状态含义（发动机启动后4s）.说明 ：0 为空调 A/C 开关 on ；1 为管路压力低 ；2 为管路压力高 ；5为点火开关 ON_A/C 开关 ON_发动机转速 0 ；6 为在 ECON 模式_暖风状态 ；7 为空调 A/C 开关 off ；12为急加速状态、发动机启动状态 ；13为电压低 ；18 为加速后收油门.

 

12 即是发动机启动状态.检测启动时空调控制单元是否接收卸荷继电器断电_检测结果正常.

 

当对比发动机控制单元的备件及编码发现（如图 3、图 4 所示）_两个同型号、同配置的发动机控制单元编码竟然不一样.当把故障车的编码改成 71 后_开启空调一切正常.由于该车是手动挡的车_故控制单元编码编错了_对其他系统影响的不大.

 

故障排除：此例故障是由于出厂时把控制单元编码编错了而引起.修改发动机控制单元编码后故障排除.

关键词：速腾 空调

一辆行驶里程约6万千米的大众迈腾轿车_在停放几天后_出现发动机不能启动故障.

故障检查:对汽车进行检查：发现蓄电池电压不足_ 换一新蓄电池_就可启动着车_说明车辆有漏电现象.用 VAS5202A 检测_没有故障代码存储.断开所有电器_用示波器测量放电电流为 0.225安_明显偏大_说明线路有漏电部位.逐个拔掉熔丝进行排查_当拔掉一熔丝时放电电流明显变小_顺着该熔丝检查下去_ 发现是燃油泵继电器内部有烧蚀.

 

故障排除: 更换燃油泵继电器后试车_故障排除.

 

故障分析: 由于燃油泵继电器内部烧蚀_导致线路漏电_使蓄电池亏电_ 以致于发动机无法启动.

关键词：迈腾 发动机 不能启动

一辆行驶里程约26220km的大众速腾轿车.VIN：LFV2A11KXXXXXXXXX.

 

车主反映_该车OBD故障灯点亮.

故障诊断：用VAS5051检测_读取故障码为16795_二次空气系统检测到流量不正确（偶尔发生）_如图1所示.

 

首先分析二次空气系统的工作原理和工作过程_它是降低尾气排放的机外净化装置之一.通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)_增加其中氧气的含量.这样使废气中未燃烧的有害物质、一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧.发动机冷启动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高_此时三元催化器尚未达到工作温度(350℃以上)_所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时_必须装备此机外净化装置（二次空气系统）来降低发动机冷启动阶段有害物质的排放.另一方面_再次燃烧的热量使三元催化器很快就达到所需的工作温度.二次空气系统只是部分时间内起作用_具体在冷启动后或热启动后怠速自诊断工况下工作.

 

发动机控制单元激活二次空气系统开始工作_发动机控制单元控制二次空气进气阀_并通过压力驱动组合阀门开始工作.发动机启动后_经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后_二次空气泵的电源通过继电器得到_二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中.二次空气系统未工作时_热的废气将停止在组合阀门处_阻止进入二次空气泵.在控制过程中_自诊断系统同时进行着检测.由于废气中所含氧气量的增加导致氧传感器电压降低_所以氧传感器必须处于工作状态.二次空气系统正常工作时_氧传感器将检测到极稀的混合气.

 

通过以上的工作原理及工作过程（如图2所示）分析_能够造成此故障的原因是二次空气系统不工作.那么_能够造成二次空气系统不工作的原因有哪些呢？

 

二次空气控制系统故障；二次空气系统线路故障；二次空气泵本身故障；二次空气系统泄漏造成压力过低使组合阀打不开_组合阀本身故障.首先用VAS5051对二次空气泵进行执行元件测试：二次空气泵工作_二次空气系统无泄漏.此时可将故障点锁定在组合阀卡死或二次空气泵压力不足_致使气流不能通过组合阀进入排气系统进行二次燃烧.拆下组合阀用执行元件测试的方法检查_发现此阀不能打开.用手感觉二次空气泵泵出的气流压力充足.用加气泵加压的方法检查组合阀_发现此组合阀也不能打开_说明故障就是此组合阀（如图3所示）卡死.    

 

故障排除：更换组合阀.

故障总结：在更换组合阀时往往会发现进气口里面有锈蚀的痕迹_那是因为此组合阀与排气侧相连_进入此阀的空气中含有水分_受热蒸发后留在组合阀的内部_长时间在此条件下工作就会造成内部阀芯卡滞.通过氧传感器的监测_发动机控制单元中就会生成“二次空气系统检测到流量不正确”的故障码.

 

笔者在维修中总结出判断维修二次空气组合阀是否卡滞的经验_正常的组合阀我们用嘴向组合阀进气口用力吹气应该能够打开二次空气组合阀.发生卡滞的组合阀可以先向二次空气组合阀的进气口喷入螺栓松动剂浸润10~20min_再用清洗剂清洗_清洗完毕后用高压空气向组合阀的进气口加压使此组合阀打开_再用清洗剂清洗后就可以继续使用.如遇个别组合阀锈蚀严重的_清洗没有效果_只能更换.

关键词：速腾 OBD

一辆行驶里程约36981km_装配了02E变速器的大众迈腾轿车.

车主反映_该车的发动机不能启动.

故障诊断：打开点火开关后_仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障（如图1所示）.并且仪表上无挡位显示.启动发动机时_启动机不工作.

 

用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断_发现变速器电子设备无法达到（如图2所示）.在各控制单元中均存储有变速器控制单元无通信/无信号的故障码_只有在09中央电子装置中存储有故障码“02389变速器停用信号_挡位P/N不可靠信号（如图3所示）”_不能对变速器控制单元进行检测.

 

根据故障码分析_大众车型用专 用 诊 断 仪VAS5052A对带有网关功能的车辆进行车辆自诊断功能检查时_显示出 的 故 障 码有 5 种 状 态 ：正常、故障、未登记、未识别 、 无 法 达到.针对以上几种状态进行分析_当网关监测到各控制单元工作正常或无故障存储的情况下_显示为正常；当网关监测到各控制单元工作不正常或有故障存储的情况下_显示为故障；当某一控制单元在网关中没有编码时_显示为未登记；当网关中对某一控制单元编码后_而此车型又没有相应的控制单元时_显示未识别；当控制单元无法与某一控制单元进行通信时_就会显示为无法达到故障.而此车自诊断功能的结果是不能与变速器控制单元进行通信.而不能与变速器通信是否影响发动机不能启动呢？

 

接着分析迈腾车型的启动机工作原理（如图4所示）：点火开关E415的启动请求信号传递到转向柱控制单元J527中_通过CAN总线将此信号传递到中央电气控制单元J519中_中央电气控制单元J519识别到Tiptronic开关F189传递来的挡位P/N信号与变速器控制单元J743中的挡位实际位置进行比较_确认能够启动后_通过控制启动50继电器来接通启动机的电磁开关的供电_使启动机运转_为发动机的顺利启动提供动力.当中央电气控制单元J519不能与变速器控制单元J743进行通信或数据传递时_将在中央电气控制单元J519内存储故障码“02389变速器停用信号_挡位P/N不可靠信号”.同时仪表通过CAN总线感知此故障信息后切断挡位的显示输出_此时仪表上无挡位显示.仪表上之所以会显示出“驻车辅助故障”和“智能大灯故障”_是因为在驻车控制单元和大灯自动垂直对光控制单元_都需要从变速器中获得相应的数据（如车速信号等）_由于不能够和变速器控制单元进行通信_所以在其控制单元中会存储有变速器无法通信的故障码_仪表感知在驻车控制单元和大灯自动垂直对光控制单元有故障存储后就会在多功能显示器上显示驻车辅助故障和智能大灯故障_以提醒驾驶员.

 

通过以上分析可知_变速器控制单元有K线和CAN总线两种通信总线_只有在K线和CAN总线两种通信总线同时出现故障时_才会出现不能对变速器控制单元进行检测的现象.

 

根据以上故障码及原理分析_可将此车故障范围锁定在变速器控制单元J743故障及变速器控制单元J743线路故障.于是根据电路图（如图5、图6所示）对与变速器通信的K线和CAN总线进行了检查_检查结果正常；接着对变速器控制单元的供电进行检查发现供电正常_搭铁线路良好.此时将故障点锁定在了变速器控制单元J743.

 

故障排除：更换了变速器滑阀箱总成（此车型变速器控制单元集成在滑阀箱总成内_如图7所示）_试车_故障排除.

关键词：迈腾 发动机 不能启动