一辆大众迈腾轿车_故障现象为发动机电脑刷新升级后_仪表的里程显示乱码_同时收音机无法打开.

故障诊断与排除：该车辆进行发动机电脑软件刷新升级服务行动_当升级完发动机电脑软件后_出现了此故障现象.升级刷新过程中_VAS 505VAS、5052A没有不正常的故障提示.用VAS 5052A查询故障存储器_无故障存储记忆.根据故障原因分析_此故障与新车“运输模式启用”相同_使用VAS 5052A关闭运输模式_故障排除.

关键词：迈腾 发动机 电脑软件 发动机电脑

一辆大众迈腾轿车_故障现象为更换ABS/EPB控制单元之后_EPC、ESP、ABS、EPB以及电子助力转向系统和轮胎压力监控系统报警.

 

故障诊断与排除：查询ABS/EPB系统中存有如下故障记忆_控制单元未编码；横向加速度传感器没有设定；纵向加速度传感器没有设定；制动压力传感器未设定；转向角传感器G85未设定；制动系统电气故障.故障码产生原因_控制单元更换后没有对控制单元进行正确的编码和设定.

 

对ABS/EPB控制单元进行编码：

① E P B 控 制 单 元 采 用 固 定 编 码00057.

②ABS控制单元的编码与配置有关：舒适型(00318)；豪华型(02366).

③分别设定横向加速度传感器：03－16－40168－04－060；纵向加速度传感器：03－16－40168－04－061；制动压力传感器：03－16－40168－04－066.

④设定完成后_EPC、ESP、胎压监控、电子驻车警报灯熄灭.

关键词：迈腾 更换ABS 电子助力转向系统 EPB 轮胎压力监控系统

大众迈腾轿车移动电话准备系统是一项舒适便捷功能_ 驾驶员能够通过转向盘上的多功能开关按键可接听、拒接、挂断、通话.它的结构是由收音机或导航控制单元、电话准备系统控制单元、多功能转向盘、电话麦克风组成_如图1所示.

 

在使用该系统时应注意_点火开关必须在打开状态；该车辆的移动电话准备系统与蓝牙手机之间的蓝牙进行匹配_或已匹配完毕.下面介绍一下通过蓝牙技术对移动电话和移动电话准备系统进行匹配的方法：

 

1.断开待匹配移动电话的所有蓝牙连接；打开移动电话_激活蓝牙功能.

2.打开点火开关_5s内按压两次多功能转向盘上的按钮A_打开移动电话准备功能可视性_一旦打开移动电话准备功能可视性_汽车扬声器立即发出一短提示音功能.约5min后移动电话准备系统蓝牙功能可视性自动关闭.

3.建立蓝牙连接

移动电话开始搜寻临近的蓝牙装置； 移动电话显示搜寻到的蓝 牙 列 表 ； 选 择 列 表 中 的 名 为“VWUHV”的装置；确认电话蓝牙连接移动电话显示文本信息_此时必须输入授权密码（此车型的密码为0000）；如移动电话（取决于移动电话类型）询问是否以后连接蓝牙且不输入密码_输入“Yes”_确认以后不输入密码；此后_只需在移动电话界面中选择“连接”功能_蓝牙功能自动连接.匹配时点火开关是打开状态_车速低于6km/h_匹配时间不超过5min.

 

在使用过程中收音机控制移动电话通话音量_则通话时收音机自动开启（ 如收音机原处于关闭状态）_而收音机处于静音状态.一旦开始通话_收音机立即切换到静音状态_从而使通话不受背景噪音的干扰.音量调节按钮只调节通话音量.装备导航的车辆_在通话期间显示器仍显示导航路径方向.

 

故障实例一

故障现象：一辆迈腾_装备了RCD300收音机的迈腾移动电话准备系统_功能不能正常使用.

 

 

故障诊断：用专用诊断仪VAS5052A检测_在电话控制单元中存储有故障码：01523_电话麦克风R38断路（静态）_如图2所示.维修人员检查试验电话蓝牙功能_发现手机的蓝牙能够与收音机连接_在来电接听时能够听到对方说话_但是对方不能听到车内人员的说话.

 

通过以上故障现象及检测出的故障码可将故障点锁定在电话麦克风、RCD300收音机、RCD300收音机到电话麦克风之间的线路上.首先拆下RCD300收音机_据电路图（如图3所示）测量Tc / 1与T c / 7之间的阻值为无穷大_接着拆下电话麦克风R38_用万用表测量T2ac/1与T2ac/2之间的阻值为无穷大_说明电话麦克风R8 内部断路.为了故障排除的准确性_最后用万用表进行了线路测量_测量T c / 1 与T 2 a c / 1 之间的阻值0.5Ω（标准值为小于1.5Ω）_测量T12c/7与T2ac/2之间的阻值0.6Ω（标准值为小于1.5Ω）_说明线路正常.此故障点锁定在电话麦克风R38（如图4所示）.

 

故障排除：更换电话话筒R38_故障排除.

关键词：迈腾 移动电话

一辆行驶里程约212725km.的大众捷达轿车_车主反映_该车热天_开空调在市区行驶时水温表指针快到红线（如图1所示）.天气凉爽或跑高速时水温表指针指示正常_如图2所示.

 

前期：更换新水箱_拆掉节温器_清洗冷凝器_更换水温传感器_更换冷却液_都没有解决问题.怀疑搭铁有问题_用蓄电池帮线直接发动机与蓄电池负极、车身与蓄电池负极_故障依旧.拆下水泵检查_缸盖上面的排气水管与节气门到膨胀水壶的管路_都正常.风扇高低速工作都正常_开空调后风扇一直是高速运转.

 

 

通过以上维修_故障还是没有排除.并且在车间内试车_水温表一直是指在中间的位置_没有发现指针偏高的现象.但只要把车停在室外太阳下面_开空调怠速运转 30min 后_水温表指针快到红线_此时如果在水箱上泼点水_水温表指针马上降下来.

 

故障诊断 ：维修的当天因为是阴天_故没有发现冷却液温度偏高的现象出现_作了简单的检查_没有发现异常问题.

要确定故障原因_只有等到故障再现时才能确定_所以决定第二天再试.

第二天中午的时候_太阳出来了_把车开到太阳下面_启动发动机_打开空调怠速运转_同时连接好诊断仪观察冷却液温度的数据流.试车_等待冷却液温度高的故障再现.大约30min 后_故障再次出现（如图 所示）_当故障出现的时候_诊断仪里面的数据显示_如图 4 所示.

 

通过对仪表显示和诊断仪显示冷却液温度的分析_得出的结论为 ：此车实际水温正常_仪表显示不正常_是一例典型的冷却液温度虚高故障.

 

之前故障之所以排除不了_是因为之前的整个维修过程都是以实际冷却液温度高为前提而展开的维修.之前的维修也检测过（见图 3、图 4）这两个数据_但当时得出的结论是实际冷却液温度过高.因为当时的理解是：诊断仪显示冷却液温度在 100℃之上_仪表上面90～130℃之间有4个小格_每小格代表 10℃_温度表指针也指示在 100℃之上_所以冷却液温度是真的高.

 

一例冷却液温度虚高的故障被诊断为冷却液温度是真实的高.为什么会有这么大的反差？因为前次维修的当事人有两点知识不够了解 ：①本车的正常水温是多少？②本车的水温表设计理念又是怎样的？如果知道本车系的这两个特点之后_再检测这样的故障可能就不会走那么多的弯路了.本车的风扇启动温度 ：低速是96℃_高速是 105℃（如图 5 所示）

 

所以这车的冷却液温度 80 ～ 105℃都属于正常工作温度.

 

本车系的水温表在设计时为了视觉效果_只要冷却液温度在正常工作范围之内_水温表指针都一直指示在水温表的中间位置_也就是 90℃位置.只要冷却液温度在 80 ～ 105℃之间任意一个温度_水温表指针都一直指在 90℃的位置_不会有显著的改变.但是只要冷却液温度超过正常工作温度_水温表指针就会大幅度的指向红线.水温表上面 90 ～ 130℃之间有 4个小格_但是它并不代表一个小格就是 10℃.

 

通过以上知识的学习_现在再来分析之前的数据_诊断仪上面显示的是 102℃（代表此时的实际冷却液温度）_连风扇高速运转的温度都还没有达到_所以这个数据属于正常工作温度.并且此时水温表指针应该指在90℃的位置. 如果指针指示偏高_说明是水温表指示不准确_也就是冷却液温度虚高的故障.

 

这 车 的 故 障 是 冷 却 液 温 度虚 高 ( 真 实 水 温 正 常_ 但 水 温表指示偏高）_那还得继续判断是哪些原因引起的.能够引起冷却液温度虚高的原因有 ：①冷却液温度传感器故障；②水温表故障；③线路故障（主要是搭铁不良）.

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关键词：大众捷达 水温高 水温传感器 冷却液

一辆2011 款一汽大众高尔夫 6_搭载使用 1.4T 发动机_同时配备使用 0AM 型干式 7 速双离合 DSG变速器.同样也是事故车_而损坏的是变速器的中间壳体_更换全新壳体后变速器在冷车下没有奇数挡（1、3、5、7 挡）_仅有偶数挡_热车后会有奇数挡位.但问题是有时挂前进挡冲击严重时还会导致发动机熄火_并且由偶数挡切换 3、5、7 挡时均有不同程度的冲击_电控系统偶发性记录 K1 离合器扭矩信息错误的故障码.在维修过程中也是更换了机械电子单元 J74后未得到解决我们才正式接手.

 

我们在进行双离合器检查时发现K1 离合器间隙明显不在正常范围_但每一次调整都存在很大的偏差_这充分说明 K1 离合器本身存在变形.后来才发现这是一起人为问题.原来_修理工在安装双离合器时是利用锤子直接敲击进去的_而不是利用专用工具压装进去的.因为他们在操作时反复进行了多次拆装_由于安装不规范而导致离合器本体变形（如图4所示）_最终出现 K1 离合器间隙不准确的情况从而影响到 K1 离合器的正常工作_因此也就影响到了奇数挡位的传递过程.最后更换全新双离合器总成并重新调整间隙后故障得以排除.

 

总结：通过以上案例充分说明_机械元件的拆装过程必须要规范_不能野蛮操作_同时也体现专用工具在维修工作中的重要性.因此改变传统维修观念_倡导规范化维修是新时代维修人员综合素质提升的体现.

关键词：变速器 双离合 发动机熄火 故障码 维修

一辆行驶里程约1466km的大众高尔夫6_顶配1.4T发动机.VIN：LFV2B21KXB3××××××.

 

车主反映今天发现挂倒挡时导航显示界面上无倒车虚拟显示图像_并且倒车雷达没有“嘀嘀”的声音.

 

故障诊断：接车试验_故障现象跟服务顾问表述的现象一致且无其他异常现象_即导航显示屏中显示无倒车信号输入.连接专用诊断仪VAS5052检测_进入网关列表_显示如图1所示.

 

网关显示“10 倒车辅助装置 2_无法连接”.进入 19 网关系统检测故障_如图 2 所示.

 

进入 19 网关进行数据流读取_132 组 4 区显示 0_正常通信情况下应显示 1.

 

根据故障码_初步分析结果如下：①控制单元主供电无法给控制单元供电.②控制单元内部短路.③控制单元与 19 网关之间连接的网线有问题.④ 网关控制单元短路或者断路.

 

检测 10 驻车辅助控制单元供电线路及接地线.查阅电路图得知_驻车控制单元 J446 主供电受控于点火开关.查看 SC4 10A 保险丝_正常_接地线均正常.断开 J53和控制单元 J446 检测网线_结果正常.因控制单元无法与检测设备进行通信_而供电和网线也能够正常通信_怀疑是后倒车雷达某个传感器短路.试着断开整个倒车雷达传感器_故障依旧.所有怀疑的地方都进行检测_是正常的.故障点一下缩小范围_应该是控制单元故障.

 

由于高尔夫 6 的控制单元 J446与速腾、迈腾的控制单元位置不同_速腾、迈腾控制单元在后备箱的右侧内侧隔音板下面_而高尔夫 6 的控制单元在驾驶侧继电器支架后面_如图所示.

 

拆下控制单元 J446_分解_如图4 所示.

 

其内部有明显的水迹并且已经腐蚀内部电子元件.最终问题为控制单元内部进水导致其损坏.

 

故障排除：检测前挡风玻璃漏水位置进行密封处理_更换新的控制单元J446.

 

当更换上新的控制单元 J446 进行编码时_原编码 100101 在新的控制单元上无法编辑_并且挂倒挡时音响的屏幕上无虚拟倒车的图像.这说明编码头一位的 1 是代表虚拟影像的意思.查阅资料得知_需要有登入密码（71679）或者用引导功能开通才行.

 

故障总结： 此故障没什么技术难度_按步骤解决即能查出问题来.最后询问客户得知_车前天还好用_下了一场雨以后就出现问题了.

关键词：大众高尔夫 倒车雷达 导航显示屏 故障码 驻车控制单元

一辆行驶里程约92317km的大众速腾轿车_VIN：LFV2A11K663××××××.

 

车主反映_该车在车门关闭的情况下_仪表内车门警示灯仍然亮_提示车门未关.运用诊断仪检测没有故障码存储.

 

故障诊断：车门警示灯工作原理是车门锁块中门触开关将一个开关信号（即通断信号）传递给各自车门控制单元_各车门控制单元将接收到的开关信号通过舒适总线传递给舒适系统控制单元J393_J393将此信号通过CAN总线传递给网关进而传递给仪表_仪表接收到开关信号_来控制车门警示灯的亮与否.

 

利用车门警示灯的工作原理_分析实际工作电路_可归纳出产生此故障的节点不外乎以下几个方面 ：仪表是否接收到车门关闭信号 ；仪表接收的未关车门信号来自于哪个车门 ；舒适系统控制单元是否有问题 ；该车门控制单元是否接收到关闭信号 ；该门触开关是否有问题 ；该车门控制单元是否有问题 ；该门触开关至车门控制单元线路是否有问题.根据可能发生故障的这些节点_逐步缩小范围进行排除.在排除过程中_为减少拆装_提高车辆的完整性和实际工作效率_可以利用电路试验法把故障排除.

 

首先用 VAS5052 读取仪表数据流_看仪表是否接收到车门开关信号_如图 1 所示.

 

数据组是显示此车四门两盖开关信息.0 表示关闭_1 表示打开.图1显示副驾驶员侧车门打开.虽然此时车门已关闭_但仪表没有收到车门关闭信号.

 

接下来则要检查 J39是否收到车门关闭信号_如图 2 所示.

 

显然_J39也没有接收到副驾驶员侧车门关闭信号.

 

继续查看副驾驶员侧车门控制单元 J387 有没有接收到关闭信号_如图 所示.

 

副驾驶员侧车门控制单元也没有收到车门关闭信号.

 

至此可以基本确定故障可能原因为 ：①门触开关问题 ；② J387 本身问题 ；③门触开关至 J387 线路问题.此时_一般会拿新锁块或新的 J387来试换_看故障是否解决.为提高工作效率_避免误判_减少不必要的拆装_可对电路图进行解析_用免拆装试验法再进行具体排除.

 

根据门触开关电路图（如图 4 所示）_免拆装试验法解决如下 ：

 

门触开关 F对应锁块插头插针T10ab/4、T10ab/8_拔下插头 T10_测量 4 脚、8 脚_通过闭锁开关_能正常通断_说明门触开关本身没有问题.

 

门触开关与 J387 插头对应插针为 T20/7、T20/6_ 拔 下 J387 插 头_测量第 7 脚、第 6 脚_通过闭锁开关_能正常通断_说明从门锁开关至 J387线路正常.至此_更换J387_故障解决.原来是副驾驶员侧车门控制单元本身故障_不能有效识别车门开关信号.

 

故障总结：深刻把握故障点的工作原理及控制电路_分析产生此类故障的节点_运用有效工具进行分段、分模块化排除_将故障点缩至最小_运用免拆装试验法快速排除_既能提高工作效率又能对车辆及零件减少损耗.

关键词：大众速腾 车门警示灯 通断信号 控制单元 电路

一辆行驶里程约15302km的大众CC轿车.VIN：LFV3A23C4A3××××××.

 

车主反映_该车舒适系统里H12防盗喇叭有故障.

故障诊断：首先连接VSA5052进行常规系统检测_发现除46舒适系统有故障（如图1所示）外_其他一切系统均正常.

 

舒适系统这个故障无法清除.试验遥控锁车、开锁_喇叭声音均正常.查阅电路图（如图 2 所示）_检测供电线、搭铁线_均正常.H12 喇叭 T3r/2 脚是其地线_T3r/脚是其供电连接 SC14 保险丝.

 

H12 的 T3r/1 脚是连接舒适系统J39的 LIN 线_检测也是在正常范围内_并且遥控闭锁车门时都有喇叭的声音.所有检测都在正常范围内_但究其 46 舒适系统里为什么有其故障码呢？

 

为了解决这个故障_我们找同型号的车进行检测.正常车的所有系统均是正常的_无故障码.对调其 H12 防盗喇叭_原故障车的 46 舒适系统里的故障码能清除_也就说_H12 防盗喇叭存在问题_但能正常使用.

 

我们在正常车和故障车上做了个试验.正常车 ：将车门用遥控方式锁车_锁止以后断开蓄电池_发现 H12 发出嘀、嘀的防盗报警声音.而故障车做这个试验_并没有报警的声音.以上试验验证了 H12 存在问题.更换 H12 防盗喇叭_故障解决.

 

故障总结：一汽大众CC轿车在H12防盗喇叭里面加装了能够存储少量电的电容_为其增加了防盗功能.

关键词：大众CC 舒适系统 防盗喇叭 搭铁线 蓄电池

一辆行驶里程约21333km的2011 年款大众新宝来_车主反映_该车倒车灯不亮 _  其他灯光正常.

故障诊断：用专用诊断仪VAS505A 检查发现各控制单元中无故障存储.维修人员用万用表测量检查发现倒车灯泡正常_挂入倒挡时_倒车灯泡没有供电.

 

首先分析了该车型的倒车灯控制原理（如图 1 所示）：当挂入倒挡时_多功能开关将倒车信号传递到自动变速器控制单元_车身控制模块 BCM( 新宝来车型的车身控制模块 BCM 具有网关 J533、中央电子装置（电能管理）J519、舒适系统功能 J393) 通过 CAN总线识别到传递来的倒车信号_控制倒车灯点亮.

 

用读取数据流的方法检查挂入倒挡时_倒车灯开关的信号是否能够被车身控制模块 BCM 识别到_通过数据流（如图 2 所示）的检查发现倒车灯信号能够传递到车身控制模块 BCM.而此时倒车灯不能点亮.此时可以将故障点锁定在车身控制模块 BCM 及倒车灯线路故障.

 

首先根据电路图（如图 所示）用万用表测量倒车灯插头的 T3f/2 插脚与搭铁之间的阻值_为 0.3Ω_加载试验搭铁线路_正常.对车身控制模块BCM 插头的 T73a/12 插脚与倒车灯T3f/2 插脚之间线路进行电阻测量_电阻值为无穷大（标准值应小于 0.5Ω）_说明此条线路间存在断路现象_检查发现此车加装了倒车影像_在接线时不小心将倒车灯的线束剪断_而造成的倒车灯不亮_但是倒车影像能够正常工作_所以客户没有发现倒车灯不亮而及时维修.

 

当断开倒车影像时发现在中央电子装置 J519 中存储有故障码：00901_   倒车灯对正极短路或倒车灯断路（如图 4 所示）.维修好倒车灯线束后_故障码变为偶发_倒车灯正常点亮.

 

故障排除：维修倒车灯线束（如图5 所示）.

故障总结：由于此车故障维修人员观察不仔细_未及时注意到此车安装了倒车影像_而加装倒车影像时_倒车信号线要连接在车身控制模块BCM 与倒车灯之间的线路中.根据此车的车身控制模块 BCM 部分灯光具有缺陷检测功能.例如：转向灯、制动灯、倒车灯 ( 自动挡车型 )、驻车灯、室内灯、远光灯具有检测功能；近光灯、行车灯、雾灯不具有检测功能.

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关键词：新宝 倒车灯不亮 电路图 故障码 维修

一辆搭载了1.4T发动机_同时配备为0AM型7挡干式双离合器控制变速器的11款大众新宝来轿车.

 

据维修厂负责人讲_最早是该车出了事故_将变速器的后壳体撞坏了_当时买不到这个壳体_同时考虑撞击部位并没有油道_应该可以修复使用.这样该修理厂将变速器彻底解体后对撞坏部位进行了补焊（如图1所示）.重新装复后首次试车还算正常_可仅仅跑了一会车子就变得不正常了：①挂前进挡冲击严重（有时可导致发动机熄火）；②有时候没有奇数挡（1、3、5、7挡）_只有偶数挡（2、4、6、R挡）.最后没有办法到4S店匹配_结果利用大众专用诊断仪在执行开始基本测量项目操作时出现执行中断的现象_即诊断仪在自检过程中得到与其内部存储好的信息不符时便显示中断_同时电控系统没有故障提示内容.这样_这家维修厂把车开到距离较近的省会城市进行维修_但由于这种7挡双离合器控制变速器本来就是新产品_在维修技术方面还不是很成熟_所以在省会的修理厂经过多次维修也未见好的结果_后来有人提议应该把机械电子控制单元J743进行独立编程和匹配（其实根本没有这么回事）_于是他们又将J743发往外地进行所谓的编程（我想是骗人的）.最后经过多次折腾故障现象也未见好转.不过还好_至少摸清了当前变速器的故障规律_那就是：冷车时仅有偶数挡_热车后才有奇数挡_但奇数挡工作也不正常_挂前进挡（1挡）冲击严重有时会使发动机熄火_同时在换奇数挡时也有冲击（升降挡）_其实大部时间还是以偶数挡工作为主的.没有办法最后带着故障又开回了当地修理厂（承修厂）.

 

故障诊断：笔者了解到了当前的整个维修信息及维修过程_通过仔细地分析笔者认为_该变速器出现这种故障的可能原因在于：①壳体补焊过程出现热变形_导致轴同心度存在偏差_从而使控制单元计算各换挡拨叉准确位置时出错；②双离合器在拆装（电话了解_过程中确实得到该厂维修人员在安装双离合器时是利用敲击的方法进行_这种维修操作是坚决不允许的.被敲击的伤痕累累的双离合器如图2所示）以及撞车时受力变形_从而使控制单元计算双离合器行程时存在过大偏差或者双离合器间隙已经不正确.考虑到车还在外地_所以笔者建议该维修厂技术人员先调整双离合器间隙看结果如何_这样我们给他们提供了调整双离合器间隙的专用工具及调整方法的资料等待调整后的结果.经过调整确实有变化_但无论怎样调整都调不好_要么没有奇数挡_要么就没有偶数挡（也许他们在调整过程中方法上还是有不对的地方）_最后没有办法又恢复到原来状态（仅有偶数挡）_该维修厂决定把车开到北京委托我们进行维修.

 

从此车的修理厂到北京_高速路行车距离大概在400km左右_一路上变速器（仅用偶数挡行车）运转基本良好_可开到北京后却出现了意外的插曲_由于来京路线不熟结果走错方向_这样_只能告诉他们在原地等候我们前去迎接.他们在等待过程中将发动机熄火_当再次启动发动机挂前进挡并松开制动后车辆却出现不能行驶的现象_此时驾驶员加了一下油门（估计油门加得很大因此输入扭矩也较大）_结果开始感觉是车辆有干涉迹象_随后变速器内部出现一响声后便彻底不能行驶了_而且关断点火开关重新启动_发动机后变速器内部出现了稀里哗啦的响声.看来这次问题相当严重_应该内部机械元件有严重的损伤_没有办法只好把车拖至修理厂.

 

出现当前情况只能分解变速器再看究竟了.解体后输出轴1居然在1挡从动齿轮侧断掉了（如图3所示）_

 

同时其他啮合齿轮也被咬坏.接下来就要确定维修方案的问题了_通过对部件的检查我们给出的维修建议是：第一_内部所有机械齿轮部分、双离合器、变速器后壳等必须都要换掉（用原车的变速器前壳和J743）_第二_更换同一型号的变速器总成.考虑到之前维修中所产生的费用以及初期与保险公司达成的维修费用_如果更换总成恐怕是行不通的_看来只能是以修为主了.但在购买配件环节中相同齿轮比信息的确是买不到_而总成价格也确实又比较昂贵_比较巧合的是我们居然买到一台同一型号的变速器总成_而该变速器恰恰是前壳体和双离合器有损坏_其他所有元件都是好的.为了保证维修一次成功_我们决定只用原车的J743（机械电子模块）_再买一个前壳体和一个新的双离合器总成进行组装.

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关键词：宝来 DSG 发动机 变速器 双离合器