一辆行驶里程约2.3km_配置2.0T缸内直喷发动机的别克君越轿车.该车辆经过事故车维修之后_在符合定速条件下_车辆无法定速_仪表显示“维修自适应巡航系统”（如图1所示）.并且车道偏离报警系统和前方碰撞预警系统也不工作_其他系统土作正常.

    先来了解一下前方碰撞预警系统.前方碰撞预警系统的组成部件如图2所示_主要包括：前视摄像头模块、远距探测雷达模块、间距开关、仪表、音响系统.通过前视摄像头模块及远距探测雷达模块探测前方车辆_当存在碰撞风险时_该系统会向驾驶员发出警报_从而减少车辆行驶时追尾事故的发生概率.

    车道偏离报警系统：主要组成部件如图3所示.）部件包括前视摄像头模块、启用／禁用开关、仪表、音响系统.安装在车内后视锐附近的前视摄像头模块可以识别车道标记线_当系统探测到车辆偏离车道时_可提供音频报警（可以设置为打开状态或关闭状态）.只有超过一定车速时_且探测到车道标记线_车道偏离报警系统才会上作.若转向灯开启或急转弯操作时_系统不会发出上几述警告.

    自适应巡航控制系统：部件组成如图4所示.自适应巡航控制系统  （ACC）是一个增强型的巡航控制系统_能够感知前进方向的交通情况并作出反应.与许多车辆上使用的普通巡航控制系统相比_自适应巡航控制系统的主要增强功能在于_能够探测车辆前方是否有车辆存在.）自适应巡航控制系统保留了已有的巡航控制功能_能够将车速控制为驾驶员选定的车速_巡航控制车距传感器模块计算一个跟随速度极限值_以确保能够保持与前方车辆的可接受距离.当前方车辆的行驶速度变慢时_自适应巡航控制系统会自动调整车辆的车速.在保持自适应巡航控制车辆的设置跟随车距时_自适应巡航控制系统会在无驾驶员输入信号的情况下_进行有限的自动制动和节气门控制.前方车辆的车速和加速度、自适应巡航控制车辆的车速和加速度以及两车之间的距离_是巡航控制车距传感器模块用于确定自适应巡航控制跟随车速极限值的几大因素.当前方无车辆时_自适应巡航控制车辆在无驾驶员输入信号的情况下将加速到驾驶员最初选定的设置车速.当系统进入工作状态后_远距探测雷达模块和前视摄像头模块在设定的跟车问距内进行监测_当监测到前方有车辆时_系统将会自动转入跟随模式_经网络向ECM及EBCM发出指令_通过控制发动机动力或制动的方式控制车速_保持车距.若前方车辆加速_本车也会随之加速_但加速的最大值为自适应巡航控制的设定车速.

    自适应巡航控制系统各部件介绍：
   （1）巡航距离传感器控制模块
  （远距探测雷达模块）
    巡航距离传感器控制模块含有雷达和控制器.巡航距离传感器控制模块利用雷达来识别和分类道路环境中的目标.雷达通过扫描道路环境来探测其指定视区域内的目标.然后控制器通过GMLAN串行数据电路向发动机控制模块（ECM）和电子制动控制模块（EBCM）发送节气门或制动指令_以根据雷达数据控制车辆加速或减速.发动机控制模块和电子制动控制模块则提供正确巡航速度调整所需的节气门控制和自动制动.
      （2）车身控制模块（BCM）
    车身控制模块为高速GMLAN串行数据电路提供转换网关.车身控制模块读取所有巡航控制开关和车距开关数据.巡航控制车距传感器模块通过经由GMLAN串行数据电路传输的车身控制模块开关状态信息监测各种用户操作开关.在自动制动过程中_车身控制模块根据来自于巡航控制车距传感器模块的GMLAN信息点亮制动灯.车身控制模块测量制动踏板的位置_并将制动踏板行程状态通过GMLAN串行数据电路发送给发动机控制模块.当驾驶员踩下制动踏板制动后_发动机控制模块将断开自适应巡航控制系统.车身控制模块可以作为组合仪表和驾驶员信息中_心的一种网关.车身控制模块将根据巡航控制车距传感器模块发送的高速GMLAN串行数据信息产生可视警告.
      （3）发动机控制模块（ECM）
    发动机控制模块为自适应巡航控制系统提供电子节气门控制.发动机控制模块处理所收到的车身控制模块通过GMLAN串行数据电路发送的巡航控制请求.自适应巡航控制系统的启用和断开由发动机控制模块执行.发动机控制模块允许在未断开自适应巡航控制系统的情况下自动制动.
    （4）电子制动力控制模块（EBCM）
    电子制动控制模块控制防抱死制动系统的运行.电子制动控制模块为自适应巡航控制系统提供自动制动功能.巡航控制车距传感器模块将通过高速GMLAN串行数据电路请求车辆减速.当驾驶员踩下加速踏板来操控节气门时_电子制动控制模块将释放车辆自动制动装置.
      电子制动控制模块将预测制动温度.由于自动制动_制动系统可能会过热.当制动器过热时_电子制动控制模块请求发动机控制模块暂时关闭自适应巡航控制系统_直到制动器冷却到正常的工作温度.
      （5）变速器控制模块（TCM）
    变速器控制模块（TCM）提供降速换挡来保护制动器.当变速器控制模块检测到驾驶员的制动动作或自适应巡航控制系统的自动制动动作时_变速器控制模块将降低车辆变速器的挡位来增大发动机的制动力.从而有助于减小制动动作_延长制动片的使用寿命_并减轻制动系统的过热情况.

1 2 

关键词：君越

    一辆行驶里程约11万km 的2011年别克君越轿车.用户反映：该车仪表信息提示检查悬架系统.
    检查分析：维修人员检测悬架控制单元_发现故障码C0675—右前轮垂直加速度传感器电路故障；C0580—右前减振器阻尼执行器电路故障.按压车身的右前角_同时观察右前轮垂直加速度传感器的数据_发现总是为0（图1）_异常.根据电路图（图2）检查_发现右前轮垂直加速度传感器和右前减振器阻尼阀到悬架控制单元之间的线路为断路.而这2个线路都是处在同一线束中的_该线束集成了前轮垂直加速度传感器（图3）和减振器阻尼阀（图4）的导线.

    根据技术公告_在该线束的折弯处_由于导线的受力分布不均匀_会容易出现线束内部断路.如果系统设置了当前故障码_即故障码状态为“存在”_悬架控制单元会认为传感器有故障_将不再“理睬”传感器的信号.清除故障码后_观察右前轮垂直加速度传感器数据_同时晃动线束_发现数据出现跳变_说明线束内部存在断路.
    故障排除：更换前轮垂直加速度传感器线束试车_确认故障排除.

关键词：君越 传感器线束

    一辆行驶里程约1万多km_搭载型号为LDE的1.6 L自然吸气发动机_匹配型号为6T30的6挡自动变速器的2012年别克英朗轿车.用户反映：该车高速加速无力_将加速踏板踩到底_车速都达不到100 km/h_同时发动机故障灯也点亮过_而低速行驶问题不大.
    检查分析：笔者接手此车辆开始维修前_了解到车辆已经做了如下维修：用专用故障诊断仪GDS2检测_有历史故障码（图1）P0121 00—-节气门位置传感器1性能_通过和失败；测量节气门位置传感器TPS及加速踏板位置传感器APP线路未发现异常；更换节气门体总成及加速踏板总成_故障均未能排除_现申请更换发动机控制单元ECK.

    笔者首先试车确认故障现象是否真实存在_发现车辆在低速加速故障并不突出_但高速加速无力_将加速踏板踩到底都没什么反应.试车的同时用GDS2进行数据捕捉_为后面分析检修做准备.
    然后_笔者与此前的维修人员详细了解之前的维修经过及要求更换发动机控制单元ECM的理由.维修人员表示_根据相关的故障码指示_参照节气门控制系统电路图（图2）及维修手册关于P0121的检修步骤进行测量_测出结果“E”5 V电路、“D”和“F”信号电路以及“E”搭铁电路都正常_根据相关的测量结果及维修手册中检修步骤指南_须更换“Q38节气门体”或“K20发动机控制单元”_而节气门体甚至加速踏板总成都已经更换过_因此最后只能怀疑是发动机控制单元ECM有异常.

    为了验证节气门位置传感器TPS与加速踏板位置传感器APP是否相匹配以及ECM处理数据是否正常_笔者进行静态（打开点火开关_不启动发动机）测试：缓慢增加APP角度_从0％增加到00%_TPS数值会相应从13.6％增加至38%（图3）.这并没有什么异常_与正常车辆一样（注：为什么TPS不是从0%到100%_而是13.6％至38%？这是因为ECM的控制策略如此）_且APP及TPS的实际位置与期望的位置也能一一对应上_变化也是线性没有突变的.说明相关的传感器及线路确实没有异常_包括ECM也能正常处理相关数据.

    笔者查看实际路试中捕捉下来的动态数据_重点是在大负荷、加速踏板全开而动力跟不上来时的数据_目的是能更明显地体现出故障_便于分梳.
    首先来看故障车的数据（图4）：将加速踏板踩到100%_车速只有78 km/h_节气门可达73.4%_几乎全凡此时有2处数据是明显不正常的_空气流量传感器MAF数值为17.01 g/s_歧管绝对压力传感器MAP数值为66 kPa.

    接下来看同等工况下进行相同操作的正常车数据（图5）：将加速踏板踩到100%_车速可达112 km/h_节气门开度可达83.7%_也是几乎全开_但此时空气流量传感器MAF数值为48.94 g/s_歧管绝对压力传感器MAP数值为102 kPa.

    对比以上2组数据_正常车在节气门几乎全开时进气歧管内绝对压力与大气压力几乎一样_这才是合理的.而故障车进气歧管内绝对压力过低且气流进入进气歧管前的流量也是不足的.

1 2 

关键词：英朗 加速无力 P0121

    一辆行驶里程超31万km_搭载2.5 L V6发动机的2006年别克GL8商务车.用户反映：该车怠速抖动_油耗过大.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_无故障码.发动机怠速运转时_查看数据（图1）_发现长期喷油修正量偏大_但进气测量数据却是正确的.这说明问题并非出在喷油控制方面_而是出在混合气燃烧上.进一步观察还发现_相对于当时的环境温度而言_74℃的进气温度显得有些异常.

    高怠速运转一段时间后_进气温度很快便降到45℃（图2）_且长期喷油修正量也有所下降.这说明造成进气高温的原因不在于进气系统_而在于气缸内部.而除了进气系统外_能够影响进气温度的因素只有废气.考虑到发动机冷却液温度正常_所以怀疑是气缸内的废气排得不够彻底.这种情况只有配气相位出错才有可能出现.

    恢复正常怠速后_进气温度暂时还能保持（图3）_但长期喷油修正量仍然是负值.在控制正常的情况下_喷油修正量出现负值_说明发动机存在失速.这一点从空气流量偏高上也进一步得到证实.

    根据以上的分析_判断是正时链条拉长_导致配气相位推迟.如果是这样的话_一方面会导致发动机泵气损耗加大_另一方面还会造成排气不彻底.对比发动机高、低怠速时的喷油修正量数据_可以看出低转速时失速更为明显.这是因为低扭矩时更容易出现失速.
    解体发动机检查_发现当曲轴和凸轮轴正时标记对准时_正时链条是松弛的（图4）.

    将正时链条绷紧后_凸轮轴位置与标记点错开将近半个齿（图5）.该车凸轮轴链轮每个齿的夹角是6°_半个齿为3°.那么凸轮轴位置偏离了3°_相当于其相位错了6°这样一来进排气门的开闭相位都推迟_使得进气阻力增加_排气不彻底.

    观察发现_由于发动机长期处于不正常的工作状态_气缸垫已经由于过热而老化（图6）_缸体水道也产生了过多的腐蚀（图7）.

    故障排除：更换正时链条和气缸垫并清洗缸体水道后试车_确认故障排除.

关键词：别克GL8

    一辆行驶里程约6.8万km的别克君越轿车.客户反映：该车辆没有巡航功能.
    故障诊断：驾驶车辆进行路试_证实车辆无巡航功能.试车时还发现车辆没有手动驾驶模式_变速杆挂M位时_仪表上的黄色M指示灯不亮_显示的仍然是D位.使用TECH2读取故障码_
故障码显示P0826加减位开关电路.尝试删除DTC后_起动发动机_当变速杆移出P位时_TCM内立刻出现P0826故障码_说明加减档开关电路的确存在当前故障_必须排除.
    查看巡航系统的电路图（图1）可以看出君越的巡航系统比较简单_整个系统简化成了一个巡航开关_驾驶人只需通过操作开关发出指令_ECM根据各条件参数判断是否启用巡航功能_如条件符合则控制电子节气门保持所需车速.通过查看电路图_可以得知巡航开关由1539号线路供电_电压为12V_熔丝盒由仪表熔丝盒的2A熔丝提供.按照常理检查了一下熔丝盒_发现熔丝已经烧毁.插上备用熔丝_有火花出现_说明线路存在搭铁故障_需要排除.在巡航开关部位仔细检查没有搭铁故障点_但1539号线上确实存在搭铁故障.仔细查看2A熔丝的供电线路_发现线路存在分支_标号也是1539_去向为转向盘控制.君越车的高配车除在变速杆处配备有升降档开关外_转向盘上也配置了升降档开关.这时_通过诊断仪读取的故障码也可以理解了_该熔丝盒也给加减档开关供电.

    检查转向盘上的加减档开关及线路_发现位于气囊下部的线束有磨破搭铁的部位_如图2所示.重新包扎线束_安装好熔丝并消码_试车故障排除.

关键词：君越

    一辆行驶里程约9万km 的2011年别克君威轿车.用户反映：该车座椅加热器工作不正常_开启不足1 min便自动关闭.
    检查分析：维修人员检测座椅加热控制单元_发现故障码B2425—驾驶员座垫加热器电阻过大和B2430—前排乘客座垫加热器电阻过大.根据电路图（图1）_从座椅加热控制单元处测量驾驶员座垫和前排乘客座垫的加热器电阻_发现均为断路.

    将座椅拆下_取下加热坐垫.测量座垫电阻_发现为断路_按压座垫时电阻跳变.而正常电阻值应在1.5Ω左右_说明存在故障.
    故障排除：更换加热座垫_试车确认故障排除.

关键词：君威 加热座垫

    一辆行驶里程约19.4万km_装配LE5发动机的2006年别克君越2.4L轿车.该车出现有时烧冷却风扇熔丝故障.风扇2熔丝（20A）有时被烧断_烧断后低速时两个风扇都不转_高速时只有左边风扇转（图1）.更换熔丝后_检测时熔丝又不会烧断_检测控制线路没有发现有短路的地方.过几天才会烧断_近期已经检修过两次了_发动机故障灯不亮.

    故障诊断：用TECH2检测ECM有故障码：P0481—风扇2号和3号继电器控制电路故障.由于它是C类故障_发动机故障灯是不会亮的.根据故障现象_线路可能存在间歇性搭铁短路_但是把整个冷却风扇的控制线路扒开仔细检查_没有发现有破皮引起短路的地方_线路短路的现象可以排除.由于接回熔丝不会立即烧断_线路也没有短路_风扇工作又正常_排故出现困难.不过_后来在查找中_发现右边的风扇转速比较慢_用手转动风扇叶片发觉比较紧_不能自由转动.问题就出现在这儿_风扇转速慢造成电流增大_当电流达到一定时就会烧断熔丝.
    故障总结：熔丝近期烧断的频率比较高_现在是5月初_气温逐渐升高_空调使用的频率增加_冷却风扇工作的频率也相应增加了_烧熔丝的可能性就增加了.由于平常检测线路时很少开空调_也没有特意去开空调_烧熔丝的概率就不高_所以每次在厂里检测时不烧_出去没多久就烧熔丝.
    以后检修这类故障时可以用手转动电动机_检查电动机是否有发卡的现象.如果有发卡_电动机的温度也会升高_因此也可以用手触摸电动机来判断_电动机发卡并不一定是电动机线圈有问题_通常是电动机的轴承发卡造成_此时_测量电动机的电阻可能是正常的.这种发卡现象通常会烧断熔丝_只是卡滞的严重程度决定熔丝被烧断时间的长短.所以_凡是检修熔丝经常被烧的线路时_如果线路没有故障_就可以检测电动机是否有发卡现象_从而缩短排除故障的时间.
故障排除：更换右边冷却风扇电动机_故障排除.

关键词：君越