一辆行驶里程约16.3万km的2004年别克凯越轿车.客户反映：该车每天总有一段固定时间发动机无法启动_如果车辆在此时间段处于行驶状态_则一天内都能正常启动_行驶一切正常.
检查分析：由于该故障发生的时间只有半个小时左右_给检查工作带来了一定难度.维修人员对该车各系统进行了基本检查后_未发现异常情况.详细询问客户_该车是否有其他异常情况_客户反映该车无故障时行驶一切正常_各方面性能均很好_由于每天用车的时间相对固定_故障发生几次后_便总结出故障出现具有特殊的时间规律.
导致发动机无法启动的原因有很多_涉及燃油系统、点火系统、启动系统和防盗系统等.首先进行基本检查_未见异常.连续启动多次_发动机都可以顺利着车_而且发动机怠速运转平稳_加速有力_只好等故障再现.等到故障终于出现时_检查发现启动机运转正常_燃油压力也正常.此时_仪表上发动机故障指示灯点亮_连接故障诊断仪TECH2进行检测_显示无法与发动机控制单元（ECM）通信.为进一步确认故障范围_拔下喷油器线束插头_连接二极管试灯_接通点火开关_测试喷油器电源电压正常_但启动时二极管试灯不闪烁_这说明无喷油脉冲信号_同时观察到驾驶人侧车门内饰板上的LED灯不停闪烁_各种迹象表明发动机防盗系统此时已经激活.ECM已阻断喷油器电路_从而导致发动机不能启动.
大约过了半个小时后再启动发动机_奇怪的事情发生了_发动机居然可以正常启动_此时TECH2显示ECM无任何故障码.查阅维修手册得知_凯越发动机防盗系统是第三代电子防盗系统_由点火钥匙（内置收发器）、阻断器控制单元、ECM以及驾驶人侧车门内饰板上的LED灯（指示防盗系统状态）组成.阻断器控制单元与ECM之间信息交换由固定代码和一个随机代码混合而成_有效钥匙代码存储在阻断器控制单元EEPROM中.当使用有效钥匙时_阻断器与ECM交换开锁信息_发动机可以正常启动_LED指示灯熄灭.当使用无效钥匙_ECM利用带编码的干预措施_断开喷油器电路并设置故障码_点亮故障指示灯_LED灯闪烁_发动机无法启动.参考防盗系统电路图_如图1所示_ECM通过端子K32（与紫色线相连）与阻断器端子6进行信息交换_TECH2通过数据诊断接口DLC的端子7到达阻断器端子5（与紫色线相连）_再通过阻断器内部电路后由其端子6与ECM进行通信.
由于该车故障出现时TECH2无法与ECM通信.因此可以有两种假设：一是诊断接口与防盗系统的数据线发生间歇性接触不良_或是阻断器与ECM损坏_造成合法钥匙信息无法传入ECM_从而使车辆进入防盗状态；二是防盗系统的供电电压或搭铁出现间歇性接触不良_导致该系统不能正常工作.对车辆进行检查_在故障出现时将阻断器控制单元端子5与6跨接后_连接TECH2_接通点火开关_TECH2可以顺利进入ECM_数据流显示正常_读得故障码为P1626 （ECM与阻断器通信不成功）.根据故障码提示可以进一步确定_故障原因就在阻断器本身或其相关线路上.由于阻断器已被更换_于是决定检查其线路.参照阻断器控制单元电路图（图2）_测量发现_阻断器端子1（与粉红色导线相连）上的电压在点火开关接通后为10. 8V_明显低于蓄电池电压_不正常；端子2（与黄色导线相连）上的电压为11. 58V_正常；端子4的搭铁也正常.进一步测量端子1的供电熔丝F13两端的电压为11. 58V_正常_于是将阻断器端子1与2短接后_发动机可以正常启动.
经过以上检查_可以确定阻断器本身正常_故障为熔丝F13至阻断器端子1间的线路有接触不良处_导致该段线路产生电压降.由于阻断器端子1是在运行和启动时供电_该端子上电压过低将会使阻断器接收不到正确的电压信号_而造成合法钥匙信息无法传入ECM_发动机防盗系统依旧处于激活状态_TECH2也因此无法通过其内部电路进入ECM.故障码P1626的设置条件为：ECM未在点火开关接通后126s内收到阻断器的信号；上述条件保持到点火开关断开.该故障码设置后将断开喷油器电路_造成车辆无法启动_ECM也因此存储故障码并点亮故障指示灯.由于该故障码在点火开关断开或由TECH2发出清除故障码命令后即可清除_所以该车恢复正常工作后读不到故障码.经过逐段测量_发现插接器C201的端子54到熔丝F13之间的电阻为26Ω_由此确定故障是仪表板熔丝盒内部接触不良造成的.
故障排除：更换仪表板熔丝盒_经过跟踪回访_故障再没有出现过.分析故障出现的原因_该车的使用很有规律_应该是车辆使用和停车后温度发生变化_导致仪表板熔丝盒内部接触不良的情况时断时续.
分类： 通用别克汽车维修
通用别克汽车维修
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别克凯越轿车电气故障检修
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别克轿车ABS系统不工作
一辆上海别克轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮_ABS不起作用_制动抱死.
故障检查：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮_说明ABS控制单元记录有故障码.根据别克维修手册中提供的故障码读取方法_读取到故障码41_查故障码表得知：故障码41表示右前电磁阀线路开路.
为确认是否电磁阀线路的故障_用万用表测量ABS总缸的电磁阀线路_测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚线之间是相通的）_由此可以判断这根线便是故障码41所指的开路线.为查出具体开路部位_采取以下方法：
拆下ABS总缸（位于发动机舱左侧前端）：分解ABS总缸_从其底部拆开便会看到4个电磁阀（分解时要特别注意不要损伤密封圈）_打开ABS总缸后_便看到有一根线端已明显断开_此即故障所在.用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来_然后再用万用表的欧姆档测量原来开路的线与其他各线是否相通_结果相通；然后将ABS总缸重新安装好_根据手册给定方法清除故障码_添加制动液_按照规定顺序对ABS进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气_否则空气无法排除干净_会影响ABS的工作效果）.试车_ABS功能恢复正常_故障排除.关键词：ABS
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别克君威发动机故障灯亮、报P0401故障码
一辆行驶里程超21.5万km的2002年款别克君威2.5L轿车.该车行驶中发动机故障灯点亮_用TECH2诊断仪检测发动机控制系系统故障码为P0401〔废气再循环（EGR）流量不足〕.将故障码清除后_试车超过70km后_发动机故障灯再次点亮_故障码依旧.
故障分析：别克君威车型的废气再循环阀为5线_即2根线为电磁阀_另外3根线为EGR位置传感器.动力控制模块（PCM）通过EGR位置传感器的输入信号来判断EGR电磁阀是否正常工作.
在监视进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号的同时_动力控制模块（PCM）通过瞬时指令废气再循环（EGR）阀打开_对废气再循环系统进行测试.当废气再循环阀打开时_动力控制模块应感应到进气歧管绝对压力按比例增加.如果未检测到进气歧管绝对压力按预计增加_动力控制模块记录流量差量并增大内部故障计数器计数.当故障计数器的计数超过故障限度时_动力控制模块设置故障码P0401.完成本测试所需的测试样本数取决于检测到的流量差量.动力控制模块通常仅允许在一个点火周期中采集一个废气再循环流量样本.为帮助进行诊断_动力控制模块允许在故障诊断仪信息清除或蓄电池断开之后第一个点火循环中取12个测试样本.9～12个样本足以使动力控制模块确定充足的废气再循环流量并通过废气再循环测试.
根据以上信息_即动力控制模块是在废气再循环流量测试中监视进气歧管绝对压力的变化_指示废气再循环流量不足.因此_先检查进气歧管绝对压力传感器信号_从诊断仪上读取数据流在正常范围内.经过分析_引起P0401故障码的原因如下：
①废气再循环阀枢轴、阀门通道和适配器严重积炭或堵塞.
②排气歧管和进气歧管上的废气再循环进气管路和排气管路因严重积炭、金属材料脱落、电弧焊屑过多或其他损坏而堵塞.
③废气再循环阀机械部位泄漏.
由于发动机转速较为稳定_且测量进气歧管的真空度为60kPa_可确定进气系统不存在漏气.拆卸废气再循环阀_从外观上检查其枢轴、阀门通道无卡滞或堵塞现象.拆下节气门体_发现EGR阀到节气门体的管道被积炭和油泥堵塞.原来_故障原因就在于此.将管道清理干净后_再次试车_故障灯不再点亮.
注意：除了P0401故障码外_与废气再循环阀有关的故障码还有P0403、P0404、P0405.下面分别对这三个故障码进行简要说明.
故障码P0403：废气再循环（EGR）电磁阀控制电路.线性废气再循环阀由动力控制模块内的点火正电压驱动器和搭铁电路控制.驱动器能够检测点火正极或搭铁电路中的电气功能失效_如果出现电气功能失效_驱动器将向动力控制模块发送信号_设置故障码P0403.
故障码P0404：废气再循环（EGR）阀打开位置性能.动力控制模块监视废气再循环阀枢轴位置输入以确保该阀门正确响应动力控制模块的指令.当废气再循环阀按指令打开时_动力控制模块比较实际废气再循环位置和理想废气再循环位置.当废气再循环阀按动力控制模块指令打开时_若实际废气再循环位置比理想废气再循环位置小巧％时_将设置故障码P0404.
故障码P0405：废气再循环（EGR ）阀位置传感器电路电压过低.动力控制模块监视废气再循环（EGR）阀枢轴位置输入信号以确保该阀门正确响应动力控制模块的指令_并检测废气再循环阀位置传感器电路开路或短路故障.当动力控制模块检测到废气再循环阀反馈信号电压过低时_将设置故障码P0405.关键词：君威
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别克GL轿车因油箱脏导致发动机启动困难
一辆别克GL轿车.该车本来发动机都能够顺利启动_一旦突遇震动后_发动机缓慢熄火_待再次启动时_启动机运转正常_但发动机却不着车.
故障排除：维修技师接车后试车_发动机故障灯在点火开关打开时正常点亮_过一会正常熄灭_由此证明可能不会产生故障代码.打开点火开关_结果没有在行李厢附近听到燃油泵的声音_而且启动发动机时也没有听到燃油泵转动的声音.拆开发动机的来油管_没有燃油向外喷出.
上述现象基本可以判定故障来自燃油泵的控制电路.经检查发现位于发动机舱的保险盒中31号燃油泵保险丝熔断.换上新的保险丝_打开点火开关（不启动发动机）_听到燃油泵有运转的声因_但运转几秒钟就停转了_同时_启动发动机时还不着车_出油管也不出油_再看保险丝又熔断了；再换上保险丝_以上现象重复出现.用中间加装保险丝的导线直接把蓄电池与燃油泵正极线连接起来_油泵运转约几秒钟又停转_导线上的保险丝熔断.
保险丝易熔断说明燃油泵电路有搭铁现象.而且从油泵可以运转的现象看出_搭铁部位不在燃油泵正极线路_短路位置可能在用电器.用万用表检查_测得燃油泵线圈的电阻非常小_接近短路_拆开油箱_发现油箱里非常脏.原来罪魁祸首就是这些胶状脏物.
在更换汽油滤清器和清洗油箱并更换燃油泵后_故障彻底排除.关键词：启动困难
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别克新君威轿车开启空调后无冷风吹出
一辆行驶里程约8万km的 2009年上海通用别克新君威2. 0L轿车.客户反映：该车开启空调后无冷风吹出.
检查分析：接车后_打开点火开关_仪表自检正常_驾驶人信息中心提示正常.空调控制面板上各功能键均可正常操作_观察各项信息显示正常.按下空调控制面板上的A/C键_面板上雪花状提示信息正常显示_但是压缩机不工作.通过以上的初步检查_分析造成压缩机无法工作的原因_除可能存在压缩机自身的原因外_还与空调系统启用条件有关.由于新君威的空调系统控制方式与以往别克车型略有不同_因此在进行故障检修之前有必要简要了解该车型空调系统工作方式及启用条件.
新君威2.0 L轿车采用C68全自动单区空调系统_主要部件包括：空调系统控制单元、温度传感器（（10个）、空调压力传感器以及空调控制面板.发动机控制单元与空调控制单元之间的通信通过GMLAN总线进行_空调压力传感器信号先发送给发动机控制单元ECM、ECM通过低速GMLAN总线将该信号发送给空调控制单元.空调控制面板与空调控制单元之间的通信通过LIN线进行.空调控制单元接收到空调请求信号后_将此请求通过GMLAN总线发送给发动机控制单元_发动机控制单元根据动力系统工作状况_通过GMLAN总线对空调控制单元的请求做出回应_空调控制单元根据此信息实现对空调压缩机离合器的控制.
通过空调系统控制原理图（图1）可以看出_空调系统的正常工作不但需要空调控制单元有正确的信号输入与输出_而且还需要满足有正确的信号输入到ECM.由于该车大量采用车载网络通信_故障原因有可能发生在普通线路_也可能发生在网络通信方面_故障看起来显得较为复杂.但也正是因为采用了车载网络通信系统_所以该车型对控制单元和线路信号的监测比较全面_输入信号和输出信号都可以在故障诊断仪上以故障码和数据流的形式体现出来.本着由简到繁、由外到内的维修思路_首先连接故障诊断仪GDS进行辅助检查_发现系统存在故障码B3938（压缩机控制回路开路）.为进一步验证故障码提示的准确性_查看发动机系统数据流中与空调有关的数据_发现数据流中显示已经接收到空调请求信号_空调压缩机离合器继电器指令已开启.通过对数据分析可以看出_空调压缩机离合器继电器指令已开启说明了ECM与空调控制单元单元接收到的输入信号正常_控制单元之间的通信正常_空调控制单元已经做出了接通压缩机离合器的指令.由此看来_故障码的提示是正确的_故障应是压缩机离合器到空调控制单元之间电路开路.
查阅空调压缩机离合器控制电路图_如图2所示_根据电路图检查_发现压缩机离合器线圈插头A脚电源线无供电.对该线路进行逐段测量发现_位于左侧A柱附近线路插接器X200的65号脚与压缩机离合器线圈插头A脚之间电阻为无穷大_根据测量的结果可以判定该段线路已经开路.为进一步确认开路是发生在X200至P4VAC控制单元_还是发生在插接器X200至压缩机侧_决定打开插接器X20.进行测量_在打开X200后发现65号脚插针已经歪斜_并没有和插孔连接在一起.
故障排除：修复损坏的针脚后_空调系统恢复正常.关键词：君威
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通用BONNEVILLE 3.8L型轿车机油压力警告灯常亮
一辆通用BONNEVILLE 3.8L型轿车_在检修了车速表后_仪表板上的机油压力警告灯出现了常亮的故障现象.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车的机油压力警告灯电路如图1所示_机油压力警告灯由设在机油压力传感器总成内部的机油压力开关控制_机油压力警告灯常亮的故障原因有：
1）在仪表板上的机油压力警告灯线路有搭铁之处.
2）机油压力传感器总成内部有搭铁故障.
3）机油压力传感器总成中的机油压力开关有故障.
4）控制模块有故障.
5）点火开关至机油压力传感器总成之间的线路有搭铁处.
（2）故障检修方法
起动发动机后_机油压力表显示正常_说明机油压力表及机油压力传感器总成中的机油压力传感器正常；测量仪表板上的电源端子_在点火开关接通（ON）时_有12V电压_正常；发动机运行时测量机油压力传感器总成2号端子的电压_为0V_表明机油压力传感器总成内部有故障.
车速表与机油压力警告灯是不相干的两个部分_检修车速表怎么会导致机油压力传感器总成损坏呢？拆下机油压力传感器总成发现_机油压力传感器总成插座的3号插脚被压弯_接触到了2号插脚_从而导致了机油压力警告灯常亮.
（3）故障处理措施
将机油压力传感器总成插座的3号插脚拨正_插上插头_起动发动机时_机油压力警告灯不亮_故障排除.
故障分析：通过回忆车速表的检修过程_明白了产生机油压力警告灯常亮的故障原因.车辆进厂在检修车速表传感器时_由于该传感器位于车下不容易测量_就将车速表传感器的插头连同爆燃传感器、机油压力传感器总成的插头一起拔下_将线路翻到发动机上部进行测量_等测量结束后_再将各插头复位时_将机油压力传感器总成的3号插脚压弯了_导致了机油压力警告灯常亮.关键词：
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别克GL8商务车故障指示灯亮
一辆行驶里程超32.6万km的2001年别克GL8商务车.用户反映：该车出现故障指示灯亮.
故障诊断：该车发动机的怠速转速突然达到1300r/min左右_同时发动机的故障指示灯亮_但有时怠速又很正常.初步断定为间歇性故障.首先使用专用仪器TECH2进行检测_其故障码为“P0507”_表示发动机怠速过高.针对此故障码_检查了相关的各种传感器_例如：冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器等_通过TECH2上的数据显示_这些传感器的信号基本都正常_所以怀疑可能是怠速电动机（LAC阀）有故障.在TECH2中有一项特殊功能_即利用调节LAC阀的计数来调节发动机转速_因此就可以利用特殊功能判断LAC阀是否正常.进入TECH2中的特殊功能中的“LAC阀控制”_调节LAC阀的计数增加_此时发动机转速随之增高_达到2200r/min不降下来_根据此现象_可以判断LAC阀内部卡滞.将LAC阀拆下来进行清洗_清洗之后重新装上.这时再通过TECH2进行发动机转速的调节_发动机的转速随LAC阀计数变化而变化.然后将故障码清除_起动发动机观察_发动机怠速在800r/min左右_属于正常的范围.过了几天_此车又回来了_据驾驶人反映_该车还和以前一样_有时还出现怠速过高的现象.利用TECH2又重新检查了一些相关的传感器_都正常.又用TECH2重新检查了LAC阀_一切正常.这时候_无意中发现_发动机前面的线束夹子没有了_取出后发现这根线束的里侧（即挂在排气歧管上的一侧）表面已经被烫化_与排气歧管粘连.进一步检查线束_确认有一根线断了.
通过查找线路得知_这根线正好是LAC阀的一根线.LAC阀内部由两组线圈组成_均由PCM根据各种传感器的信号控制线圈的A、B、C、D四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置_从而控制LAC阀的计数.此车正好是A脚线断了_当车在行驶中_遇到不平路面及车身颤动时_正好A脚线竖接搭铁_所以怠速会升高.当A脚线与搭铁分开后_怠速又恢复了正常_所以出现间歇性的故障.重新将A脚线缠好_固定在前拉臂的位置上_清除故障码_故障彻底排除.
关键词：别克GL8 P0507
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别克新君威轿车无法启动
一辆行驶里程约4.3万km的2011款别克新君威车.该车因发动机无法启动而拖车进厂检修.
故障诊断：接车后_试车验证故障_尝试启动发动机_发现启动机不工作.据驾驶人反映_该车此前曾因事故在4S站修理过_此后便间歇性出现发动机无法启动的故障现象_直到这一次彻底无法启动了.
连接GDS2_读取故障代码_GDS2无法读取到该车的车架号.只得手动输入该车的车架号继续读取故障代码_发现无法与发动机控制模块（ECM）和自动变速器控制模块（TCM）进行通讯_其他控制模块中都有与ECM和TCM失去通讯的故障代码.根据上述故障现象进行分析_认为可能是通讯网络存在故障、TCM故障_ECM故障及相关线路存在故障等.
查阅相关电路图（图1）_高速网络经过TCM到达ECM_如果TCM损坏或线路存在断路_也会导致ECM无法通讯.本着由简到繁的原则_首先用万用表测量数据传输连接器端子6和端子14间的电阻_为60Ω_说明高速网络没有出现断路故障_且ECM中的终端电阻也是正常的.
假设是TCM存在故障导致TCM及ECM无法通讯_为了排除TCM对ECM的影响_断开TCM导线连接器_跨接端子8和端子14_再跨接端子7和端子6_试车发现_ECM依然无法通讯_这也从侧面否定了TCM存在故障的假设.
在排除了网络故障及TCM故障的可能后_维修人员决定对ECM的供电和搭铁进行检查.根据相关电路（图2）_检查熔丝F2UA、F5UA和F10UA_正常；断开ECM导线连接器X1_用试灯一端搭铁_另一端分别与导线连接器X1的端子19、端子20和端子73相连_试灯均能点亮_说明ECM的供电线路是正常的.
接着检查ECM的搭铁.断开ECM导线连接器X2_用万用表测量端子73与搭铁间的电阻_为∞_说明发动机控制模块的搭铁有问题.为了确认故障原因_维修人员将导线连接器X2装复_用探针给导线连接器X2的端子73跨接搭铁后试车_发动机能够正常启动着机_说明故障就是搭铁不良导致的.
查阅相关资料得知_ECM的这根搭铁线与TCM和点火线圈共用搭铁点G104_但维修资料中并没有给出G104的位置信息.顺着线路走向查找_最终在空调压缩机和启动机间找到了该搭铁点.检查发现该搭铁点的固定螺栓没有拧紧_怀疑是上次事故修复的遗留问题.
故障排除：将搭铁点G104的固定螺栓紧固后试车_故障排除.关键词：君威 无法启动
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别克英朗发动机高速时水温高
一辆行驶里程约6.2万km_配置1.6T发动机（LLU）的2010款别克英朗轿车.用户反映：该车发动机高速时水温显示偏高_但怠速状态却正常.
故障诊断：技师用诊断仪检测时发现有故障码：POOB4 00_水箱冷却液温度（RCT）传感器高电压_故障状态为目前（如图1所示）.
进一步观察怠速工况发动机温度到108℃时风扇可以正常运转_冷却液温度也会慢慢降下去.但只要开始行驶或者保持发动机转速在3000r/min时_发动机温度呈直线上升_但在温度达到108℃时风扇同样会工作_但反常的是冷却液温度不下降_反而是直线随升到发动机冷却液开锅.
此时_维修技师根据故障现象_首先想到的是节温器或冷却液温度传感器坏了.英朗车型用的是电子节温器（如图2所示）_凭经验直接更换了电子节温器和发动机冷却液温度传感器.
更换之后故障依旧.于是拆下水泵_检查水泵的叶轮是否打滑或者损坏_因为水泵的叶轮是塑料的_担心叶轮容易出问题_拆卸水泵后发现叶轮完好无损_如图3所示.
外部该检查的都检查了_也更换了_还是一样的故障现象.无奈之下怀疑是汽缸床垫泄漏_检查缸盖表面状态_直接更换汽缸密封垫.装配后试车故障依旧_没有任何变化_维修一时陷入僵局.
经过反复多次的维修检查_都没有解决问题_这时技师就思考维修过程问题出在哪儿？到底是什么原因引起的故障.
再次利用GDS2检查_观察发动机冷却液的动态数据_发现了一个问题：水箱冷却液温度和发动机冷却液温度显示的数据不一样_相差很大（如图4所示）.
根据数据流的情况来看_散热器水温显示偏低_与发动机冷却液显示的温度不协调_温差太大.那么是否之前走了弯路？或许就是散热器冷却液温度传感器故障？此时还做了一个试验来证实心中的疑惑_把水箱散热器上的传感器插头拔掉后试车_故障消失了！散热器冷却液温度传感器的安装位置在水箱的右下角
（如图5所示）.
循着新的维修思路更换了散热器冷却液温度传感器_然后按维修手册的要求_排除系统中残留的空气_发动机怠速达到正常温度时再去看数据（如图6所示）_一切正常.
在车辆静态时观察发动机冷却液温度数据_进行动态各工况的试车_结果恢复了正常.
英朗车型在更换完冷却液温度传感器后_如果维修技师不使用设置在水箱上的放气孔（如图7所示）_冷却系统中的空气很难排除干净_形成气阻后容易引起冷却液温度高的故障_也容易误判.
故障总结：在平时维修中要善于利用专用工具_不光需要读取故障码_还要冷静分析故障原因和各种状态的数据流_对新车型的维修_不熟悉很正常_但是要关注维修手册中的工艺要求_善于发现问题_多去问几个为什么？这样可以提高维修的效率和自身的能力.关键词：英朗
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别克陆尊发动机故障灯常亮有时熄火
一辆2009款别克陆尊轿车.该车发动机故障灯常亮_有时熄火_且熄火后启动机不能马上上作_等10min以后又能正常发动了.
故障诊断：用诊断仪读故障码为“P1635 5V参考电压1_电路故障”.5V参考电压实为传感器的工作电源电路.能引起5V参考电路故障的原因有三种可能：（1）线路对地短线或对正极短线；（2）传感器内部短路；（3）ECU内部故障等.
本着先易后难原则_拔下节气门传感器_测量的结果为正常的4.95V_接着拔下进气压力传感器测量结果偏高_为7.8V.因为高于正常电压_上是排1涂了对地短路及传感器内部短路的可能_也不像是对－正极短路_因为只有7.8V_难道是ECU内部的5V电源出现故障厂吗？由于没有同车型ECU可以对换试一试_想买一个来换又怕万一错了_就抱着试一试的心态将ECU插头拔下_打开了点火开关_再次测量进气压力传感器时发现还有7.8V的电压_说明问题还真不是ECU引起的_还是在线路上.
会是什么地方呢？由于5V参考电压是由ECU直接提供的_不可能再和别的控制系统相通_也不可能和正极直接短路_因为电压还没有达到蓄电池电压_剩下的就只可能是窜电了_我就将重点放在该5V参考电压线上的所有传感器了.经查阅资料得知_共有进气压力传感器、空调压力传感器、燃油位置传感器共有该5V电压_而进气压力传感一器及空调压力传感器并没有别的电源_只有燃油位置传感器和燃油泵共用一个插头也最有可能出现短路及窜电的了.当拔下位于车身下方的燃油泵连接插头时_发现由于插头进水已造成较严重的氧化（如图所示）_会是它吗？抱着怀疑的心态放下车辆再次测量_正常了_无电压_将ECU插头还原_打开点火开关_电压为4.98V也正常了_原来是燃油位置传感器插头因进水氧化造成窜电引起的.
故障排除：将燃油位置传感器插头处理干净再抹满弹子油（抹满弹子油是为了避免插上插头后还有空间再次进水引起氧化）插上插头_将车辆全部装还原后试车一切正常.
故障总结：后来分析熄火后启动机不能马上工作是因为ECU检测到5V参考电压过高后判断为线路对正极短路_为了避免长时问工作后烧毁ECU就进入了自我保护状态.关键词：陆尊 熄火