（1）把车辆停在平坦的路面_并用车轮挡块塞住车轮；
   （2）把挡位放入P挡；
   （3）拆下自动变速器溢流塞螺栓_检查是否有ATF流出_如果没有_添加ATF_直到有ATF流出；
   （4）安装自动变速器溢流塞螺栓；
   （5）取下加注孔塞_并从加注孔再添加0.5 L ATF;
   （6）装回加注孔塞；
   （7）启动发动机_把ATF温度升高到58℃以上（注意：不能采用失速方式升温）；
   （8）把换挡杆挂入每个挡位并停留2s_然后返回到P挡_并重复2次；
   （9）重新检查溢流孔是否有ATF流出_否则添加_并确认ATF温度在58℃～68℃_直到ATF不再下滴为止；
   （10）将ATF涂抹到新的O形圈上_并将其安装到自动变速器溢流塞螺栓上_并装回该螺栓.

关键词：君威 君越 自动变速器

    一辆行驶里程约14.8万km的别克凯越1. 6L轿车.用户反映：该车制动灯有时不亮.
    维修过程：
    1）参考图1_检查EF3熔丝、制动开关、制动灯灯泡等均正常.

    2）测量制动开关2号脚电压应该为12V_实际测量值为0V.
    3）晃动C202插头时_制动灯点亮.断开C202插头_发现40号针脚脱出.
    故障解决：修复C202插头40号针脚后故障排除.

关键词：凯越

   （1）通过转向盘使前轮处于正中位置；
   （2）施加驻车制动_或将变速杆置于P挡位置；
   （3）将故障检测仪连接至故障诊断连接器上；
   （4）将点火开关置于ON位_但不要启动发动机；
   （5）在故障检测仪的“转向盘转角传感器模块配置／重新设置功能”列表中_选择“转向盘转角传感器重置”选项；
   （6）按故障检测仪的提示完成重置程序；
   （7）在故障检测仪的“转向盘转角传感器模块配置／重新设置功能”列表中_选择“转向盘转角传感器读入”选项；
   （8）按故障检测仪的提示完成读入程序；
   （9）在故障检测仪的“电子制动控制模块配置／重新设置功能”列表中_选择“转向盘转角传感器读入”选项；
   （10）按故障检测仪的提示完成读入程序；
   （11）清除可能设置的任何故障代码.

关键词：君越

    一辆别克凯越1.8L轿车.该车组合仪表内的保持灯点亮_发动机加速无力_车速升不上去.
    维修过程：
    1）用Tech-2检测有故障码P1852（电磁阀1输出断路）.
    2）参考图1_断开TCM插头检测A9与C8脚电阻为断路_再尝试断开变速器导线插接器端子检测3号与12号线之间的电阻为断路_由此可知变速器内部电磁阀1发生故障.

    3）拆检电磁阀1电阻为开路.
    故障解决：更换电磁阀1后试车_故障排除.

关键词：凯越

    一辆行驶里程约16万km 的2009年别克凯越轿车.用户反映：该车油表不准_有时加满油_只显示半箱_行驶一段时间后才会显示满箱.有时行驶中_油量指示会从满箱变成半箱或更少.总之显示油量会经常变化_与实际不符.
    检查分析：维修人员考虑到这种车型以前曾有过油箱内隔板脱落导致油表不准的问题_所以检查了油箱隔板_但未见异常.测量油位传感器的电阻_发现随着浮子的摆动_阻值在40～250 Ω平滑变动_正常.人为地将油位传感器置于最高油位_从故障诊断仪读取到的数据只有56.5%.但断开油位传感器端子_仪表控制单元的数据显示0％（图1）_说明整个系统还是有效的_只是测量存在误差.

    重新安装油位传感器_在最低和最高位置查看数据_发现数据已经不是最初看到的了.油位传感器至发动机控制单元之间传递的是模拟信号_而发动机控制单元与仪表控制单元之间是通过总线传递数据的（图2）.怀疑油位传感器至发动机控制单元之间的线路接触不良.因此在查看油位数据的同时晃动发动机控制单元至油位传感器所经过的线束和插接器_发现在发动机控制单元的插接器附近晃动线束时_数据有跳变_而且跳变的量很大.

    检查插接器_发现油位传感器对应的84号端子的插孔明显大于其他插孔.使用与端子插针类似的探针测试插接松紧度_有明显松叭临时用孔内夹入铜丝的方式做试验_再晃动线束时_数据不跳变孔拆下插孔端子_对比正常插孔_很快发现插孔存在问题（图3）.

    故障排除：修复端子插孔_试车确认故障排除.

关键词：凯越

    一辆行驶里程约10万km的 2011年别克君威轿车.用户反映：该车无法启动.
    检查分析：维修人员试车发现_仪表板显示“未发现遥控钥匙”.该车装备无钥匙进入和启动装置_在钥匙电池没电或受到干扰时_会出现启动无回应的现象.在这种情况下_依然可以启动车辆.这就需要利用应急启动的方法.在应急位置的下面_安装有备用天线_这是一种主动天线_可激发并接收钥匙信号_从而将钥匙识别信号直接传递给车身控制单元.应急启动成功_说明问题出在钥匙电池上.
    故障排除：更换钥匙电池_故障排除.

关键词：君威 无法启动

    一辆行驶里程约11.3万km的别克凯越1.8L轿车.用户反映：该车使用后窗除雾时_收音机FM波段信号干扰较大.
    维修过程：
    1）维修人员更换天线模块后故障未解决.但若将天线模块的地线串接一灯泡后信号干扰消除.
    2） TAC建议用故障车辆的线束连接新的后风窗玻璃尝试.
    3）维修人员反馈_由于库存无新的后风窗玻璃_所以只能采取如下方式对后风窗玻璃进行故障验证：故障车与正常车并排停放后_将故障车的天线线束接至正常车的后风窗玻璃后故障车的故障消失_将正常车的天线线束接至故障车的后风窗玻璃后故障在正常车上重现.所以判定故障车的后风窗玻璃有问题.
    故障解决：更换后风窗玻璃后故障排除.

关键词：凯越

    一辆行驶里程约8.6万km的别克凯越1.8L轿车.该车在开启左转向灯时间歇性出现车速表瞬间归零_故障时用Tech-2检测车速数据也为零.
    维修过程：
    1） TAC建议检查开启危险警告信号开关的情况_检查接地线电源线、S202及相关线路.
    2）维修人员更换闪光器、TCM和组合开关并屏蔽转向信号灯线路进行尝试.
    解决方案：更换TCM后故障排除.
    分析说明：
    1）凯越1. 8L仪表中车速信号传输路径：变速器输出速度传感器→TCM→S202→仪表.
    2）使用Tech-2可以根据信号传输路径辅助判定故障范围.
    3）本案例故障原因可能为电磁干扰.

关键词：凯越

    一辆行驶里程约约15万km_搭载F16 D3发动机和五档手动变速器有2006年别克凯越轿车.客户反映：该车在行驶过程中发动机故障灯突然亮起_并且冷却液温度表指示温度明显偏高.停车检查_发现冷却液位正常_但2个冷却风扇都不运转.将发动机熄火后再次起动困难_需要3～5s才能够起动着车.
    故障诊断：接修该车后首先试车验证故障现象_故障确如客户所述_并且还得知该车之前曾出现过交通事故_导致左翼子板以及熔丝盒被撞坏.连接故障检测仪进入发动机电控系统查询故障码_发现有多个故障记录_调得的故障码及其含义见表1.

    根据故障码内容_将发动机熄火后拔下凸轮轴位置（CMP ）传感器导线侧插接器_然后接通点火开关.首先检查CMP传感器电路_用高阻抗数字式万用表检测CMP传感器（霍尔效应式）端子1的电压_发现电压为0（正常电压应为12V）.查阅凯越轿车维修手册的主继电器电路_如图1所示.测量前氧传感器（HO2 S1）及后氧传感器（HO2 S2）的电源电压、活性炭罐电磁阀电源电压_发现接通点火开关时_都无12V电压.从图1中可以看出EM熔丝分别给上述4个传感器提供电源.经检查发现发动机熔丝盒内Ef12熔丝熔断_更换熔丝后_上述4个传感器的电源电压恢复正常.

    起动发动机_能顺利起动_发动机故障灯熄灭_用故障检测仪清除故障码后再次读取故障码_显示系统正常_无故障.
    此时让发动机原地加速_使发动机冷却液温度升高_观察冷却风扇转动情况（以确定故障是否排除）.用故障检测仪读取冷却液温度传感器数据_发现当冷却液温度超过96℃时_主、副2个冷却风扇都不转动（应低速运转）；当冷却液温度达到101℃时_主冷却风扇不转动_而副冷却风扇却高速转动（2个冷却风扇应同时高速转动）.
    再次查阅凯越轿车冷却风扇控制电路_如图2所示_可以看出_发动机控制模块（ECM）根据发动机冷却液温度（ECT）传感器和空调压力（ACP ）传感器及空调控制开关等信号_控制冷却风扇低速继电器、冷却风扇控制继电器及冷却风扇高速继电器_由上述3个继电器控制主冷却风扇、副冷却风扇低速和高速转动.

    冷却风扇低速转动的控制.当ECM通过控制其端子K28搭铁_使冷却风扇低速继电器触点闭合_冷却风扇控制继电器的常闭触点（30与87A）相连_此时主冷却风扇和副冷却风扇为串联_故2个冷却风扇作低速运转.其控制电路电流的流动方向为：点火继电器端子30与端子87（点火开关ON/ST_主继电器闭合）→Ef12熔丝→冷却风扇低速继电器端子86→线圈→端子85→ECM的端子K28搭铁.电源电路电流的流动方向为：常通电→SB3熔丝（20A） →冷却风扇低速继电器端子30→触点→端子87→插接器C104的15号线→主冷却风扇→冷却风扇控制继电器端子30触点→端子87A→插接器C104的22号线→副冷却风扇→G102搭铁.主冷却风扇和副冷却风扇低速转动.
    冷却风扇高速运转的控制.当ECM控制K28端子和K12端子同时搭铁时_冷却风扇低速继电器、冷却风扇高速继电器的触点闭合_冷却风扇控制继电器的常开触点（30与87）也闭合通电_使主冷却风扇及副冷却风扇分别供电（并联）而高速旋转.主冷却风扇和副冷却风扇高速转动控制电路走向分为两路：一路为常通电、点火继电器→_Ef12熔丝.冷却风扇高速继电器（86与85） →插接器C106的5号线→ECM的K12端子搭铁；另一路为常通电→点火继电器Ef1 2熔丝→插接器C101的13号线→冷却风扇控制继电器（85与86）ECM的K12端子搭铁.电源电路也分为两路：一路为常通电SB8熔丝→冷却风扇高速继电器（30与87） →插接器C104的21号线→副冷却风扇→G102搭铁；另一路为常通电→SB3熔丝→冷却风扇低速继电器f30与87） →插接器C104的15号线→主冷却风扇→冷却风扇控制继电器（30与87） →G101搭铁点_主冷却风扇和副冷却风扇均高速转动.
    冷却液温度及空调压力控制.当冷却液温度达到97℃时_ECM控制冷却风扇低速运转_当冷却液温度达到94℃时_ECM将断开冷却风扇；当冷却液温度达到101℃时_ECM控制冷却风扇高速运转_当冷却液温度达到98℃时_ECM将使冷却风扇从高速切换到低速.当空调系统工作时_ECM控制冷却风扇低速运转；当空调高压侧压力达到1 882 kPa时_ECM使冷却风扇从低速切换到高速；而当空调高压侧压力降到1 448 kPa时_冷却风扇将返回低速运转.

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关键词：凯越

    一辆行驶里程约11万km的别克君威轿车.该车故障灯亮_换档冲击_加速发抖_踩制动踏板有时熄火.
    故障分析：连接诊断仪TECH2_测量故障码为P0742（变矩器离合器系统卡滞）和P18111（最大适配值和换档时间过长）.试车的同时_测量TCC数据_发现TCC的PWM达99%；踩制动踏板_车辆接近停止时_TCC的PWM仍达99%_造成制动时车辆窜动甚至熄火.而正常时_TCC的PWM一般不超过70%_一旦有制动信号_TCC立即释放_PWM变为0.
    P1811是一个C类故障码_它不会引起故障灯亮.根据修理经验_故障码P1811常伴有换档冲击_而不是加速发抖或踩制动踏板时熄火.而P0742在别克2.5G （V6）车型中是A类的故障_它会点亮故障灯（MIL）_所以应重点检查故障码P07420.
    4T65E自动变速器有一个液压手动阀位置开关（TFP）_它安装在阀体上_包括6个油液压力开关_其中3个油液压力开关（IN、低档、倒档）常开_而另外3个（D3、D2和变矩器离合器TCC释放开关）常闭.这6个开关指示手动阀的位置. PCM使用该信息来控制管路压力、变矩器离合器TCC接合和释放以及换档电磁阀的工作.
    TCC释放压力开关是常闭压力开关_该开关被用作诊断工具_来确认在动力系统控制模块发出指令使TCC关闭（OFF）时_TCC是确实“OFF”.
    图1所示为与故障码P0742有关的TFP中TCC开关电路与油路图.变矩器离合器释放开关是常闭开关.当变矩器离合器释放时TCC未工作）_变矩器离合器释放油液压力将释放开关打开_PCM收到一个高电压.当变矩器离合器指令处于关闭位置_如果PCM检测到变矩器离合器释放开关闭合_每个行程中关闭了至少6次且每次持续4s时_设置P0742设置故障码后_PCM点亮功能失效指示灯MI_并在最大功率下指令TCC接通_同时动力统控制模块冻结换档适配值.

    经以上分析_故障点可分为两部分：一是TCC控制部件_如TCC电磁阀；二是TCC反馈部件_如TFP开关.
    故障排除：将TCC电磁阀和TFP开关同时更换后_试车_故障排除.

关键词：君威 熄火