一辆行驶里程约59000km _配置L91型发动机_手动空调的06款通用别克凯越1.6L轿车.

车主反映：车辆最近出现只要发动机运转_右侧冷却电动风扇就会一直高速运转的故障.

此车前一天刚在当地的4S店检测过此故障_4S店的质量检测结果认为发动机ECM损坏_需要更换新的发动机ECM.结果用诊断仪读完发动机故障码后清除_再次启动发动机后右侧冷却电动风扇又恢复正常_所以没有更换发动机ECM.第二天故障再现_车主来本厂检修.先将冷却电动风扇高、低速控制继电器对换_右侧冷却电动风扇在发动机运转时仍然一直高速运转_拔下高速控制继电器后右侧冷却电动风扇停止运转_安装继电器时继电器有吸合声音.用检测仪读取发动机故障码是：P0117_发动机冷却液温度传感器电压过低.拔出冷却电动风扇高速控制继电器_通过数据流观察_冷却液温度上升正常_空调A/C开关显示关的位置_空调压力传感器信号电压是1.22V_右侧冷却电动风扇在发动机启动后就开始一直高速运转_才产生此发动机故障码.现在不能先清除发动机故障码_因为只要清除发动机故障码_故障不能再现_检查的难度就会增加.我们先了解别克凯越冷却电动风扇的工作条件.

1.空调系统关闭_发动机冷却液温度达到96℃时_冷却风扇开始低速运转_发动机冷却液温度达到100℃时_冷却电动风扇开始高速运转_发动机冷却液温度降至97℃时_冷却电动风扇停止高速运转_而变成低速运转_发动机冷却液温度降至93℃时_冷却电动风扇停止低速运转.

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关键词：电动风扇

一辆行驶里程约75000KM_装备了2.5L LB8发动机的03款别克君威轿车.

车主反映：该车在打开空调的情况下行驶_出现水温过高的故障_经检查发现左侧的冷却电动风扇高速时不工作.只有右侧冷却电动风扇高速运转_左、右两个冷却电动风扇低速运转正常.

故障诊断：依据风扇控制电路图_检查C105连接器A、B端子没有故障_大多数别克GL8和君威轿车此连接器A、B端子容易烧熔造成接触不实_就会出现左侧冷却电动风扇不运转的故障.断开C105连接器_启动发动机_测量C105连接器的B端子与接地的电压值是13.5V_正常.测量C105连接器的A端子与接地间的电阻值为无穷大_不正常.拔下机罩下附件导线接线盒内位置编号是9号的冷却电动风扇控制继电器_用万用表测其86号端子和85号端子间电压_正常.测量冷却电动风扇控制继电器30号端子与C105连接器的A脚的电阻_正常_测量87号端子与接地间的电阻值为无穷大_不正常.故障应该出在冷却电动风扇控制继电器的87号端子与接地间连接的地方.拆下机罩下附件导线接线盒后面连接器_发现C11端子与机罩下附件导线接线盒连接处严重烧熔造成连接不实故障.更换机罩下附件导线接线盒和发动机室冷却电动风扇控制的导线.当地配件部都没有现货_驾驶员等着用车_只有处理机罩下附件导线接线盒的C11端子上的氧化层_用带导线插座更换原来连接器的插座_再用焊锡焊在C11端子上_安装好机罩下附件导线接线盒后面的连接器_经过多次试车_左侧冷却电动风扇高速转动正常_水温在使用空调时也正常.经过这次维修已经使用两个多月_故障没有再现.

故障总结：由于左侧冷却电动风扇是160W大功率冷却电动风扇_所控制的导线流经的电流也较大.当两个冷却电动风扇低速转动时_左、右两个冷却电动风扇是串联_是通过机罩下附件导线接线盒外面G117接地点接地.当两个冷却电动风扇高速转动时_左、右两个冷却电动风扇是并联_右侧冷却电动风扇是通过机罩下附件导线接线外面G117接地点接地.而左侧冷却电动风扇是通过位置编号9号的冷却电动风扇控制继电器87号端子连接C11连接器黑色导线连接在G117接地点上.由于C11连接器烧熔造成接触不实_这就出现左侧冷却电动风扇没有高速挡的故障.

关键词：水温

问：我最近检修的一辆别克GL8_空调没有制冷效果_检查制冷系统_发现空调高低压偏高_空调系统中的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四大部件都试换过了_仍无法找出故障原因_请指教！此外_如果要真正提高汽车空调的维修效果_不知还要注意哪些地方？

答：空调高低压均偏高_如果不是制冷系统中制冷剂过量_就可能是冷凝器散热片堵塞或风扇电机故障.由于冷凝器你已更换过_那就可先排除冷凝器故障.试试选用优质制冷剂_按量添加_如果加注量也正常_那就是散热风扇的问题了.别克GL8散热风扇结构有其独特之处_两个风扇叶子朝向与旋转方向不同_但作用一样_都是朝发动机方向吹风_吸引汽车前方的气流流过冷凝器与散热器.如果装配错误_吹风方向反了_空调系统就会出现高低压都偏高的问题.

另外_要真正提高汽车空调的维修效果_我以为凡事都要抓住主要矛盾_空调系统的维修同样如此.车内的热量主要由以下几个热源点产生：外部的热空气、阳光的热量、路面热量、驾乘人员的热量、发动机的热量.修好空调的关键在于解决发热过多与散热不足的问题_具体讲就是要抓主要矛盾.

空调系统的主要矛盾在哪里呢？一个正常工作的空调系统可以看作是处于一种平衡状态下_而任何一个地方出现故障都可以认为是这种平衡状态受到破坏的结果.只要把握好制冷循环系统工作的平衡条件_就等于抓住了空调维修的主要矛盾.制冷循环系统工作的平衡条件主要有两个：一是蒸发器和冷凝器的平衡；二是压缩机与膨胀阀的平衡.

蒸发器和冷凝器的平衡_是指蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去.如果因为冷凝器堵塞、散热风扇工作异常等原因导致散热不良_将会令制冷剂不能进行良好液化_系统的压力和温度也将进一步升高_从而使得高压系统压力过高_制冷效果不佳.同样_如果蒸发器因为环境温度过高、空调长期外循环以及车辆密封不严等原因导致吸收的热量过多_也会造成冷凝器散热能力不足.因此_适当增强冷凝器的散热_将有助于蒸发器的制冷.平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系_是制冷循环系统正常工作的关键.

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关键词：制冷

问：我检修的一辆凯越1.6轿车_客户反应空调制冷不足_检查管路已确定无泄漏_用压力表检测到高压管路压力偏高_低压管路压力正常.检查冷凝器发现有较多污物附着在表面_用水清洗冷凝器后故障排除.但是_客户空调有异常气味_于是_我们把蒸发器与风道彻底清洗了一次_异常气味始终存在_请帮忙解答.还有一个问题_就是通用车的鼓风机转速是模块控制还是电阻控制？ 

答：你已经排除由冷凝器换热不好引起空调效果变差的问题_只是空调效果良好后又闻到异常气味.空调异常气味主要来源有两处：一是空调蒸发器及花粉过滤器；二是车厢内部.黑暗、潮湿、温暖是霉味滋生的三大原因.空调系统是汽车内部细菌和霉菌积聚较多的部位_霉菌会随着空调的出风直接吹进车内污染车内空气_同时污染人体的呼吸道_所以你清洗蒸发箱及风道是正确的.防止第一污染源的关键就是更换空调花粉过滤器_清洗蒸发器_疏通空调排水管道.如果这样处理后异常气味仍然存在_那就需要从第二个异味来源查找.因为空调要从整个车厢吸热_所以就可能将整个车厢内部_包括后行李箱中的异味吸进排出_在内部进行循环.所以_你应把整个车厢内部彻底清理干净_才有可能消除异常气味.

关于通用车_其鼓风机电压控制有两种：GL车型(C60)、G车型（CJ3）、GL8车型（C34）、赛欧、凯越1.6等是电阻控制；GLX/XSJ车型（CJ4）、GS车型（CJ2）、Regal2.5/2.0（C56）、Regal3.0(C68)等是模块控制.

关键词：制冷

一辆行驶里程约62000KM的04款通用别克君威2.5L轿车.车主反映：该车巡航不工作.

接车后连接TECH-2进入PCM检查_无诊断故障码_进入数据流试车_发现巡航禁止数据正常_PCM数据显示未进入禁止巡航状态.然后查阅巡航线路图_按照维修手册测试巡航各个开关、刹车信号、点火开关、接地线路等多个信号均正常.根据上述测试说明开关信号、电源信号正常_只剩下车速信号无法验证_另外也有可能是巡航模块损坏造成无法进入巡航状态.于是替换另一个巡航模块试车_巡航系统恢复正常功能.

故障排除：更换新的巡航模块_反复试车_故障消失.

关键词：巡航

问：一辆别克GS轿车_客户反应空调刚开始工作效果较好_一段时间以后风量减小_制冷效果变差.关机一段时间重新开启_空调工作正常_过一段时间再次出现相同问题.我试车时感觉一会出冷风_一会出热风_怀疑是蒸发器冻堵.但是_我更换蒸发器后_故障依然存在_请问是什么原因？另外_客户总问我一些自动空调操作方面的问题_我也说不清楚_请您参照自动空调面板_说明一下各个控制键的作用_谢谢！

答：此现象显然是蒸发器冻堵的缘故_但造成蒸发器冰堵的原因一般有三点：一是空调蒸发器温度传感器出现了故障_制冷温度达到临界温度后不能停止制冷；二是制冷剂水分过多或加错制冷剂造成冰堵；三是干燥过滤器老化失效.你更换蒸发器是不妥的_一般更换干燥过滤器即可_更换时要注意_应在制冷剂系统全部连接好后快速接入（内有干燥剂）.

至于别克GS轿车自动空调各个按键的作用分述如下：

1.AUTO-自动空调开关_若按下此键空调模块可自动选择鼓风机转速以及出风模式_但如果温度设定在15℃、16℃、32℃时_自动功能会不起作用.

2.OFF-系统关闭.

3.TEMP-温度调节按扭_红色为温度升高_蓝色为温度降低.

4.FAN-鼓风机风速按扭_往上风速升高_往下风速下降.

5.AIR FLOW-出风模式按钮_在非自动空调状态出风模式按扭共有四种出风选择：正面出风；混合模式；加热模式；除雾模式.

6.VENT-通风按扭_按此开关可关闭压缩机_压缩机不工作时指示灯亮_如在前除雾模式按此键_压缩机继续工作_开关指示灯亮一分钟后熄灭.

7.FRONT-前除霜开关_在除霜时若环境温度不低于4℃_压缩机自动工作.

8.RECIRC-内循环开关_在前除霜模式时_禁止使用内循环.若按此开关_则指示灯亮一分钟后熄灭.

9.REAR-后窗除霜开关.

10.DUAL-双区开关_灯不亮时设置整个系统温度_灯亮时设置乘客侧温度.根据乘客侧温度指示灯_控制乘客侧温度.指示灯共有9个小灯泡_其中蓝色灯表示乘客侧设置温度比驾驶侧温度低_淡黄色表示两侧温度相同_红色表示乘客侧比驾驶侧温度高.

关键词：制冷

一辆行驶里程约65300KM_配置了AT变速器的03款别克赛欧轿车.车主反映：该车在冷车状态下_发动机不易启动.

接车后用Tech-2进行检测无故障码.观察发动机数据清单发现_长期燃油调整值和短期燃油调整值都为－11%左右_MAP为45～47kPa_点火提前角为1°左右_喷油脉宽在4.5～4.6ms_IAT为35步_可以看出数据明显异常.检查燃油系统的油压_正常_拆下喷油嘴检查进气道及燃烧室内的积炭未见异常.怀疑气门正时错位_拆下正时罩后发现正时皮带错一个齿.

故障排除：重新调整气门正时_装复后试车故障排除.

此时_发动机长期燃油调整值为0左右_短期燃油调整值为－1％左右.据此推断_故障应该源于气门正时错位后引起MAP值升高_进而使ECM误认为发动机负荷升高后导致喷油过多_混合汽变浓_燃油修正调整值为负值.

关键词：发动机 不易启动

一辆行驶里程约62300KM的07款通用别克君越轿车.

车主反映：该车辆在行驶时雨刮器自动工作_前挡风玻璃清洗器自动喷淋_同时听到四门锁自动打开、锁闭不停地工作_于是将车靠边停止后_关闭钥匙_使发动机熄火.但当再次启动时_启动机不工作_发动机无法着车.按下双闪灯开关_转向灯也不工作.按动门锁按钮_中控锁不工作_拔出钥匙_用遥控锁车_结果遥控系统也不工作.接通点火_拨转向开关_发现转向灯也不工作.再接通点火时_自动前大灯、后尾灯和制动灯同时点亮.于是联系拖车_将车拖至修理厂检修.

故障诊断：根据车主的故障描述_启动机由发动机控制模块（ECM）控制_其他失效功能由车身控制模块（BCM）控制_连接通用专用诊断工具TECH2_着重检查这两个模块_有以下相关故障码：

B1327：装置电源1电路电压过低；

B2535：遥控门锁系统数据链路奇偶校验错误；

B3445：停车灯电路.

检查ECM和BCM的供电和搭铁都正常_怀疑是BCM内部的故障_相关功能失效_于是更换一全新BCM.更换后_进行了防盗学习、车辆配置设定和制动踏板位置传感器学习.完成后_除了制动灯不亮外_其他功能都恢复了.检查制动保险丝和制动灯泡都良好_更换制动灯继电器_故障依旧_于是又将继电器换回来.连接TECH2_检查BCM_仍有故障码B3445_清除不掉.查看制动踏板位置传感器数据_在放松踏板和踩下踏板时_与正常车相同.上海通用君越制动灯电路如图1所示.拆下制动灯继电器_从继电器处测量端子30后的制动灯电路_结果并不搭铁_直接给其接12V电源_制动灯点亮.这时想起此车当初进厂检修时_制动灯是常亮不灭的_并不像是制动灯电路有故障.这时将原车的旧BCM再次装回去_又出现制动灯常亮不熄的老故障.难道是新的BCM有问题？再次更换一块新的BCM_结果故障依旧.制动灯外电路并没有短路_且直接给电后制动灯也亮_更换两块新BCM后故障依旧_这到底是哪的问题呢？

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关键词：雨刮器

一辆行驶里程约14500km_配备了1.6L Twin-Tec直列4缸发动机_81-40LE自动变速器的别克凯越轿车. 

车主反映：该车有时不能着车.

接车后首先确认故障.车主说该车停放在自家院子里无故报警_喇叭频响_转向灯闪烁_继电器盒处和左侧A柱内侧都有噼叭声响_将点火钥匙插入点火开关启动时启动机运转但不能着车_故障一般在洗完车两三天后较易出现.为避免车辆再次报警_车主已经将蓄电 池负极 断 开 .先将蓄电池负极接上_进行完怠速电机的学习后启动_发动机已能正常启动.反复试验_故障不能再现.连接TECH2读发动机和 变速器的故障码_无故障记录.根据车主的描述和笔者维修凯越车的经验_认为故障可能和以下几个方面有关：

（1）继电器盒下面的线束磨破或线束之间短路_引起发动机有时不能启动.

（2）变速器的挡位开关连接器进水_造成车辆有时不能启动.

（3）位于发动机舱左侧纵梁前部附近的冷却风扇继电器进水造成继电器盒内继电器频响.

（4）位于蓄电池支架下的 C104连接器进水_经过该连接器的导线主要是有关转向灯和报警器及前机盖监测开关的.

（5）发动机控制模块问题.

（6）线束搭铁不实.

首先拆下继电器盒检查下面线束_未见有磨破搭铁和导线之间短路情况.拔下变速器挡位开关_没发现有进水.拔下左侧纵梁前部附近的冷却风扇继电器_也未见有进水.拔下蓄电池支架下的 C104 连接器_亦未见进水.用水龙头向发动机舱和整个车身洒水_模仿洗车_故障未再出现.断开蓄电池负极_将发动机控制模块拔下_再接上蓄电池负极_用遥控器锁车_未出现无故报警的情况.检查位于发动机舱搭铁点的连接虚实情况_断开位于继电器左侧翼子板上的 G105 搭铁点_用遥控器锁车_观察锁车后的状况_没有异常情况出现.断开位于发动机舱左纵梁上的 G103搭铁点_用遥控器锁车_没过几秒钟时间车辆的防盗被触发_报警喇叭频响_转向灯闪烁.打开车（www.ttkaiche.cn）门_用点火钥匙启动_启动机运转但不能着车.仔细观察搭铁导线_上面有一层薄薄的油漆_看来问题就出在这里.用砂纸处理好搭铁点和搭铁线后_向客户说明发现一处问题_因为是间歇性故障_建议在使用中观察_有问题再给我们打电话_客户表示理解.

然而过了五天后客户打来电话_说车的老毛病又犯了_在放置的过程中无故报警_不能着车.笔者再次去救援.因为客户在几天内又洗过一次车_对上次检查过的地方又复查一遍_未见异常_看来得调整一下思路了_应该对车上的其他部位做一个大体上的检查_而不应该仅局限在发动机舱了.因为车主反映左 A 柱内侧都有噼叭声响_而那里除了闪光继电器还有一个和发动机着车相关的点火继电器_检查这两个继电器的情况_未发现异常.由于该车车况较新_洗车可能出问题的地方已经大部分都检查过_其他方面出故障的可能性已经很小了.忽然想到该车是不是出过事故呢？而车主为了索赔又不愿透露.经过对车仔细观察_发现此车左侧 C 柱附近像是喷过漆_打开左后门门槛饰板_发现有明显的喷漆痕迹_饰板下面的 G302 搭铁点螺栓明显没上紧（如图 1 所示）.处理该搭铁点后将车交付客户_故障未再现.

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关键词：不能着车

一辆行驶里程约35000KM带无钥匙进入及启动系统的09款通用别克新君威2.4旗舰版轿车.

该车是事故车_经修复后车辆经常出现点火电源系统混乱的故障.具体表现：只要接通点火开关后点火开关就无法关闭_电源模式只能进入附件ACC位置_同时仪表显示请换至P挡（如图1所示）_不过车辆可以正常启动着车、灭车_就是失去了点火电源ON、OFF两个状态.

故障诊断：首先介绍一点_该故障车辆是事故后的修复车_因为碰撞比较严重且气囊炸开_因而更换了气囊、仪表台、外部损坏悬挂、底盘等诸多的配件之后_维修人员才发现该车出现上述的故障现象_维修人员也经过一番检查线路、互换点火开关按钮试验等诸多操作之后_故障仍没有解决_于是找到笔者协助检查.

笔者验证了维修所描述的故障现象_当踏下制动踏板时按动点火开关后_车辆可以正常启动着车_但是再次按下点火开关准备关闭点火开关时_仪表 IPC 的信息显示中就会出现提示 ：“请换至 P 挡”_同时点火开关停留在附件位置（附件挡的黄色灯点亮）_此时不踩制动踏板再次按动点火开关_车辆没有任何反应_点火一直停留在附件位置 ；如果在点火附件ACC 挡踩下制动踏板按动点火开关_车辆可以再次启动着车进入着车状态的点火 ON 电源模式.

之后笔者利用 GM 全球诊断系统 GDS 对该车进行诊断_读取故障码_车身控制模块 BCM、无钥匙控制模块 PEPS_这两个与车辆电源控制的相关模块却没有任何故障码存储.进入车身控制模块 BCM 的数据流_选择其中的电源模式和无钥匙系统数据两个项目_查看车辆电源的状态与点火开关两个数据_笔者发现 ：

①当按动点火开关按钮时_按钮开关状态数据可以正常的变化_说明点火开关信号完全正常 ；②数据中电源状态与实际操作后点火开关的指示灯保持一致_同时查看车辆电器的实际电源模式也与点火开关状态指示一致_也就是说_车辆的电源系统也是确实没有点火 OFF 模式.

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关键词：无钥匙启动