一辆行驶里程约114000km_配置LE5发动机、4T45E自动变速器的上海通用君越WT型轿车.

车主反映：车辆在后备箱关闭的情况下_组合仪表后备箱指示灯闪烁_组合仪表信息显示屏提示：后备箱开启.

故障诊断：初步怀疑为后备箱锁块故障_后备箱锁因脏污发卡导致开关在后备箱关闭的状态下不能分离_或后备箱锁开关本身不论后备箱打开或关闭都处于常闭合状态.挂P挡用左前门上的后备箱释放开关打开后备箱_发现后备箱照明灯正常点亮.放下后排椅靠背上的中央扶手_拉开挡板_后备箱内的情况可一览无余_这时让助手关闭后备箱_观察后备箱照明灯的随动情况_发现在后备箱关闭时后备箱照明灯能熄灭_说明后备箱开关能正常关闭.除了发动机故障灯、驻车制动提示灯外组合仪表上的各种信息都是由CLASS2串行数据线传输而来_现在组合仪表上其他各项信息如发动机转速表、挡位指示等显示正常_说明CLASS2串行数据线无短/断路问题.考虑到组合仪表故障率比较小_需要先排查一下线路.查阅资料_找到有关后备箱锁的线路图(如图1所示)_发现后备箱锁开关为单刀双掷开关_有关后备箱开闭的信号线有两路：一路橙/黑线用于控制后备箱照明灯_另一路红/黑线连至车身控制模块J2的03脚.由车身控制模块通过CLASS2串行数据线和组合仪表通信_当后备箱打开时_后备箱锁开关闭合接地_此闭合状态由车身控制模块通过CLASS2串行数据线传至组合仪表_组合仪表控制相应的发光二极管按一定频率闪烁_指示后备箱处于开启状态.目前可以断定_前面通过后备箱照明灯随后备箱关闭而熄灭来判断后备箱开关的好坏是不严密的_因为与红/黑线相连的那路开关有常闭合的可能或红/黑线线路本身有搭铁的可能.故障锁定在两点:①后备箱锁开关；②由后备箱锁至车身控制模块J2的03脚的744号线路有问题.更换一个后备箱锁总成_故障依旧_说明问题不在锁开关上.将连接后备箱和车身之间的那段线束的橡胶套下移_剥开线束_并逐根拉拽_结果令人大失所望_没发现有导线断路.拆下后备箱内衬_测量后备箱锁连接器至车身控制模块J2的03脚红/黑线的通断和搭铁情况_测得此线短路搭铁.由近及远_先检查744号线路后备箱内衬这一段_剥开线束_发现红/黑线的绝缘层被撕裂_露出铜线_与另一根同样撕裂的黑色搭铁线绞在一起.将线包好_关闭后备箱_组合仪表上后备箱指示灯不再点亮.

故障总结：在维修实践中_用遥控和后备箱释放开关开启后备箱听到继电器响而后备箱锁电机无动作_或后备箱照明灯不亮_或两者兼而有之_或高配车无倒车影像_最先考虑的就是连接后备箱和车身之间的线束_但单独的组合仪表后备箱指示灯闪烁的并不多见.这段故障率较高的线束有六根导线_浅蓝色的是后备箱锁电机电源线.橙/黑色线和红/黑色线是后备箱锁开关线_其中橙/黑色线控制后备箱照明灯_红/黑线控制组合仪表后备箱指示灯_橙色线为后备箱照明灯的电源线.两根黑色线为搭铁线_配备倒车影像的车型还有另外一根传输视频信号的同轴线缆.

关键词：后备箱

一辆行驶里程约117000km_配置1.6LTwin-tec发动机、D16手动变速器_带天窗的07款凯越轿车.

车主反映：该车的天窗不能动_顶灯不亮.

接车后首先确认故障现象_确如客户所述_在点火开关打开的情况下_天窗不动作_顶灯不亮_无论是顶灯开关在常亮位置还是在门控位置都不能使顶灯点亮.两个或多个用电元件同时不能工作_应先排查一下保险丝的情况_逐个检查发动机舱保险丝盒_发现15A的ef19保险丝为熔断_初步推断天窗和顶灯共同由ef19保险丝供电_检查天窗开关和天窗线束_未见开关有烧蚀情况和线束有铰接搭铁的情况.除了天窗和顶灯外_由ef19保险丝供电的是否还有其他用电元件呢？查阅ef19保险丝的配电图(如图2所示)_发现由ef19保险丝供电的用电元件除了天窗和顶灯外还有安全指示器发光二极管、后备箱开关、后备箱照明灯、仪表组A18脚、点火报警键天关、阅读灯等.由简而繁_打开后备箱检查后备箱开关和后备箱照明灯_发现后备箱照明灯不亮_后备箱照明灯座锁止装置已经折断掉落_因灯座不能卡紧_后备箱照明灯和灯座斜卡在后备箱上_并且灯座正极和后备箱搭在一起.更换新的后备箱灯座和后备箱照明灯总成_装上ef19保险丝（当然是未熔断的）_逐个试验ef19保险丝供用的用电元件_天窗开闭自如_顶灯已能点亮_打开后备箱照明灯点亮_故障排除.

故障总结：后备箱灯座锁止装置因复杂的行车情况折断在凯越车上时有发生_因为灯座负极靠近锁止装置_大多时候都是负极搭铁_造成组合仪表后备箱未关指示灯常亮.本例是正极搭铁_熔断保险丝_造成多个用电元件不能工作.

关键词：天窗

一辆行驶里程约43600km_配置1 . 6 LTwin—tec发动机、D16手动变速器_不带天窗的别克凯越轿车.

车主反映：车辆开关左前门时或行车时_组合仪表后备箱未关指示灯点亮.

故障诊断：随客户试车_故障确如客户所述.试验顶灯能否按要求点亮_发现无论是顶灯开关在常亮位置还是在门控位置都不能使顶灯点亮_按左前门上的后备箱释放开关_不能打开后备箱.检查ef19保险丝已经熔断.检查后备箱照明灯座锁止装置的情况_未见异常_检查后备箱锁闩总成_正常.查阅后备箱线路图（如图3所示）_根据维修经验_遥控门锁接收器出故障的情况极为少见.拆下左前门_检查左前门线束和车身线束相连接的C351连接器及附近导线情况_未见有折断搭铁情况.检查其他由ef19保险丝供电的安全指示器发光二极管线束_ 仪表组A18脚导线_ 阅读灯及其线路等均未见异常.拆下继电器盒_检查ef19保险丝附近线束情况_发现一根橙色的导线已经熔断为两截且两个断面上铜丝外露.经确认_此导线正是经过ef19保险丝的电源线.将熔断的线接好_装上继电器盒_试车_故障未再出现.

故障总结：电源线熔断后_因铜丝外露_在开关车门或行车受到颠簸的情况下_位于用电元件一侧的断面就会在继电器盒下面的变速器减振块上搭铁_造成组合仪表后备箱未关指示灯的点亮.一般遇到组合仪表上后备箱未关指示灯非正常点亮的情况_我们会把思维局限在后备箱锁发卡_后备箱锁至遥控门锁接收器线路搭铁_后备箱照明灯负极线路搭铁上.而本案例将造成组合仪表后备箱未关指示灯非正常点亮原因的考虑范围拓展到了整个后备箱控制线路.

关键词：变速器

一辆行驶里程约46500KM的07款上海通用君越轿车.

此车是事故车故障如下：

（1）消故障灯（消故障码）；

（2）重做两处喷漆.

故障诊断：此车喷完漆后从钣喷车间转来_刚接修此车时_仪表板上几乎所有的故障指示灯全亮着_用TECH2检测有大量故障码.有些是当前存在的_有些是当前不存在的_可能是先前修理厂在检修时造成的.于是决定先清除故障码_然后再试车_看哪些故障码还会再出现.清除故障码后_再启动发动机时_启动机不工作_发动机不着了.用TECH2检查_相关的故障码如下：

◆DTC      B2960 ：全系统传感器数据不正确但有效

◆DTC      B3055 ：没有无线电频率收发器调制信号 / 没有无线电频率收发器

车辆防盗系统 (VTD)      电路如图1 所示_控制框图如图 2 所示.本车防盗系统 (VTD)  功能由车身控制模块 (BCM)         控制.将点火钥匙插入点火锁芯_接通点火开关时_BCM 向防盗系统激励器模块（激励线圈）提供电压.镶嵌在钥匙头部的无线电频率收发器被围绕在点火锁芯周围的防盗系统激励器模块激励_收发器发射一个含有其特定值的信号_该信号被防盗系统激励器模块接收.BCM 通过安全系统传感器信号电路监测防盗系统激励器模块的无线电频率收发器值_随即将此值与储存在记忆中的值（读入的钥匙代码）进行比较.如果代码正确_BCM 通过串行数据电路向发动机控制模块（ECM）发送燃油启用密码.         如果无线电频率收发器值不正确_BCM 将把燃油禁用密码通过串行数据电路发送到 ECM.如果来自点火钥匙的无线电频率收发器值与储存在记忆中的代码不匹配_则 BCM 设置此故障码.DTC      B2960 说明所使用钥匙的无线电频率收发器值未经 BCM 读入_车辆防盗系统 (VTD) 会将此举视为企图盗车_车辆将无法启动.如果 BCM 无法检测点火钥匙无线电频率收发器值_则会设置 DTC    B3055_这可能是由于无线电频率收发器已损坏或缺失、非PASS-Key         III(PK3) 钥匙或防盗系统激励器模块已损坏引起的.同样_设置 DTC  B3055 后_车辆将无法启动.

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关键词：故障灯

一辆行驶里程超187000km 的04款通用别克君威2.5L自动挡轿车.车主反映：车辆出现无法启动故障.

接车后_检查蓄电池电量正常_保险丝盒内各保险丝均无熔断.尝试启动发动机_启动机却没有任何反应.由于受现场条件所限_无法当场排除故障_与客户沟通后将车辆拖回维修站做进一步检修.由于车辆启动机在启动时无工作征兆_维修工怀疑启动机及其线路有故障_检查线路没有异常_又尝试跨接机罩下保险丝盒继电器11底座30、87脚_对启动机工作性能进行测试_跨接后启动机可以正常工作而发动机仍然无法着车.维修人员向笔者求助_于是笔者介入此车诊断与维修.

首先_笔者确认该车的故障现象.打开点火开关后_笔者发现仪表中发动机故障灯、防盗灯并没有自检后熄灭.试将点火开关打到启动位置时_车辆果然没有任何启动反应.进一步连接 TECH2 进行诊断_发现TECH2 无法同车辆上的所有控制模块进行数据通信 ( 即无法诊断故障码或读取数据 ).TECH2 为何无法与发动机控制模块通信？车辆启动机性能正常而为何此时无法工作_会不会和防盗系统有关系呢？带着一系列疑问笔者查阅维修手册_先对该车型模块数据通信及防盗相关信息查询.

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关键词：无法启动

一辆行驶里程超283000km_配置了L46发动机、4T65E自动变速器的99款别克GLX轿车.

车主反映：该车曾因鼓风机不转、无中控_开空调行车_鼓风机突然就不转了_后来又发现没有中控_挂入P挡后无入挡开锁_不能用遥控器上锁_只能以机械方式逐个车门上锁.当时维修技师经过检查后_发现位于发动机舱保险丝盒的60A蓄电池2号保险丝已经熔断.查阅维修资料_检查与蓄电池2号保险丝相关的用电元件和线路.最后发现用手转动鼓风机明显发沉并伴有异响_更换了鼓风机、鼓风机电阻（因新的鼓风机和原车电阻不配套_换鼓风机时须连电阻也换掉）和点火开关.装上全新的60A保险丝_试车_故障未再现_此后并未急着交车_将车在厂里放了两天_其间又试车数次_故障未再出现_才将车交予客户使用.令人大跌眼镜的是_一周后_此车又返回厂里来了_60A保险丝再次熔断了_鼓风机不转_无中控.此时_笔者介入了该车的维修.

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关键词：无中控

一辆行驶里程约7800KM的别克新君威2.轿车0.车主反映:车辆的动力系统故障灯亮.

接车后连接通用故障诊断仪_检查发动机控制模块（ECM）有故障码 P0171（燃油调节系统低电压）_测量数据流_发现长期燃油调整值不正常_达到 34％.根据修理经验_造成这一故障的原因有：

（1）供油系统故障_如喷油器堵塞.汽油泵或汽油滤清器堵塞_供油压力降低.汽油中有杂质_造成燃烧后尾气中氧含量太高.

（2）进气及空气计量系统故障.如进气系统泄漏_空气计量不准确_造成检测到的进气量和实际进气量不符.

（3）点火系统故障造成发动机吸入的空气没有完全燃烧就排入到排气管中_使氧传感器检测到过大的氧含量_如某缸因失火而工作不良.

（4）闭环反馈信号不准确_如氧传感器及其线路不良.打开机器盖_目视检查进气系统_外观看不到什么问题_但能听到“咝咝”的漏气声.顺着声音找漏气点_当拆下发动机上护罩时_发现有一根真空软管脱开_如图 1 所示.安装此软管_启动发动机试车_观察长期燃油调整值降为 3％左右_恢复正常.

故障总结：当此真空软管脱开漏气时_会有一定量的空气未经空气流量传感器计量_直接进入缸内燃烧.在这种情况下_发动机燃烧模块（ECM）检测到的进气量比实际进气量低_则ECM计算的喷油量相对实际需求量就会减小_氧传感器反馈的信号会过稀_ECM控制喷油量增加_正的燃油调整值增大_当超出一定范围时_设置故障码P0171.

此软管为什么会脱开呢？我们询问了车主_据车主讲_此车刚在某修理厂做完保养_清洗过节气门_之后出现了这一故障.在清洗节气门时_需要拆下、移开进气管_真空软管因里端没有卡子会脱开_但因发动机护罩挡着_修理工看不到.清洗完节气门后_装复进气管时_真空软管里端仍处于脱开的状态_造成本故障.如图 2 所示_在进气道 2 上连接有脱开的真空软管 1_且在外端有一个可以看到的卡子_但此管的里端没有卡子_从图 1 可以看到.

关键词：动力系统

一辆行驶里程约9000KM的别克英朗1.6轿车.车主反映:该车的动力系统故障灯亮.

接车后连接通用故障诊断仪_检查发动机控制模块（ECM）有故障码P0171（燃油调节系统低电压）_测量数据流_发现长期燃油调整值不正常_达到35％.目视检查进气系统各管路_听声音_没有发现漏气的地方.检查发动机怠速运转平稳_加速正常_没有工作不良的抖动等情况发生.测量燃油系统压力也正常.清洗喷油器无效.更换火花塞_也无效.怀疑燃油不好_从一正常车辆抽取一些汽油_给故障车打上“吊瓶”_结果燃油调整值还是降不下来.仔细检查发动机运行数据_发现“空气质量传感器”的值偏低_为1.7g/s_正常值在2.0g/s以上.根据这一测量结果_还是怀疑发动机有真空泄漏_应再次详细检查进气道及真空管.在检查过程中_车主提供了一条信息：此车昨天刚做完更换机油的保养_今天故障灯就亮了.根据车主的信息_再次检查各气道卡箍、真空管连接等_都没有发现问题.拧下气门室盖_发现上面的胶圈断了一部分_断开部分掉在加油口旁_如图3所示.更换一个密封圈_拧紧加油口盖_试车_发动机燃油调整值降到0％_“空气流量传感器”上升为2.1g/s.

故障总结：当机油加油口盖密封圈断裂后_产生漏气_空气进入曲轴箱_再通过曲轴箱强制通风系统进入到进气道和缸内_这部分空气未经空气流量传感器计量_直接进入缸内燃烧.在这种情况下_发动机燃烧模块（ECM）检测到的进气量比实际进气量低（数据流中显示的流量值也会偏低_为1.7g/s）_则ECM计算的喷油量相对实际需求量就会减小_氧传感器反馈的信号会过稀_ECM控制喷油量增加_正的燃油调整值增大_当超出一定范围时_设置故障码P0171.我们分析产生这一故障的原因是_上次修理工换油保养时_拧机油加注口盖时粗心_没有完全对正螺纹就用力拧盖_导致密封圈卡断漏气_产生本故障.

第一个故障是修理工容易犯的错误；第二个故障部位较隐蔽_检修时费了一些周折.现总结出来与大家交流.

关键词：

一辆行驶里程约76000km_ 配置了 2.4L发动机_4T45E 手 / 自一体变速器的07 款别克君越轿车.

车主反映：该车仪表上黄色“T/C”灯常亮不灭.车辆进厂时能听见明显的噪音.

故障诊断：一开始误以为仪表上黄色“T/C”灯是轮胎气压监测警告灯.于是对全车的车轮进行气压校正_但复位之后T/C灯还是点亮.用诊断仪调取故障码_系统正常_无故障码.通过仔细查找_噪音来自发动机与变速器接合处_更接近于变矩器处.由于对此车的数据流不熟_可能仪表T/C灯点亮和变速器的异响有关系_决定先从变速器异响查起.这种异响无论是把挡位放在P、N位原地加油_还是挡位放在P、N位_左脚踩制动踏板而右脚加油时_变速器都有异响_起步行驶时也有异响.这种异响的声音有点像助力泵缺油的那种响声_又像是齿轮磨齿轮的噪音_响声的频率是和发动机的转速同步_所以把异响的故障锁定在变矩器和变速器油泵上（但是有的变速器挡位在P、N位时_内部也有元件运转_关键是此车的异响部位明显是在变矩器处_且路试升挡加速都无异常）.

首先检查变速器油_拧开变速器油位检查螺丝_在着车且 P、N 位时_有变速器油流动_证明变速器油油位正常.但是变速器油质稍有些脏_决定更换变速器油和变速器油滤芯（正常保养换油约 7.5L 左右_更换变矩器约 12.5L 左右）.更换滤芯时发现油底有金属铝粉末_可能是异响产生的磨损粉末.更换后试车_异响依旧.

于是决定拆检变矩器和变速器油泵.如图 1、图 2 所示_油泵驱动轴稍有磨损_只是轴和滚针轴承之间的磨损_但是发现油泵装配到变速器上后驱动轴的轴向间隙稍有些大（约0.5mm）_更换新的油泵驱动轴后间隙也是这样.更换油泵驱动轴后试车_异响依旧.

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关键词：自动变速器

一辆行驶里程约86000KM的通用别克荣御.车主反映：该车辆的发动机有轻微发抖_发动机故障灯亮.此故障在维修站维修多次没有结果.

由于该车曾经在维修站维修多次_已更换过火花塞、电子节气门_清洗了油路、喷油器.听了车主的叙述也就没有必要对以上做过多的检查.直接用诊断仪进行检测_检测发动机系统_有3个故障码：P2176_未读入节气门控制系统低位；P0121_节气门位置传感器1性能；P0221_节气门位置传感器2性能.已经更换过电子节气门怎么还会出现这些故障码呢？带着疑问试着清除故障码_结果P2176故障码无法清除.对于设置P2176故障码的条件_查阅维修资料为：①在节气门读入程序中_节气门位置传感器1的电压不在0.2~0.9V范围内；②在节气门读入程序中_节气门位置传感器2电压不在4.2~4.8V范围内；③发动机控制模块更换后未执行节气门读入程序.我们根据电路图（如图1所示）检测了传感器1和传感器2的电压_均符合标准.节气门是新更换过的_我们对发动机控制模块重新编程和节气门读入重设_结果还是不能清除故障码.为什么重设不了呢？是不是发动机控制模块电源有问题？带着疑问_根据电路图（如图2所示）对发动机控制模块电源做检测_电源符合标准.网关通信也没发现问题.现在陷入僵局.退出诊断程序准备重新进入诊断_不小心进入凯迪拉克车系（修过通用车系的师傅应该知道凯迪拉克与荣御发动机是一样的）_干脆进入凯迪拉克发动机系统特殊功能_用TCR重设功能进行重设后故障消失_故障码也自动消失.这样_故障就被糊涂的消除了.是否还会出现同样的问题_带着疑虑等了两个多月_此车没有出现问题.本人对此车型的电子节气门结构和原理不够熟悉_在此_我想通过贵刊请曹利民先生帮忙分析此故障_仪表通信故障会不会引起节气门无法重设？

关键词：一辆行驶里程约86000KM的通用别克荣御.车主反映：该车辆的发动机有轻微发抖_发动机故障灯亮.此故障在维修站维修多次没有结果.