开车技巧、汽车保养和维修知识
通用别克汽车维修
一辆配置了AT变速器2003年款别克赛欧轿车.
车主反映：该车在冷车状态下_发动机不易启动.
故障诊断：用Tech-2进行检测无故障码.观察发动机数据清单发现_长期燃油调整值和短期燃油调整值都为－11%左右_MAP为45～47kPa_点火提前角为1°左右_喷油脉宽在4.5～4.6ms_IAT为35步_可以看出数据明显异常.检查燃油系统的油压_正常_拆下喷油嘴检查进气道及燃烧室内的积炭未见异常.怀疑气门正时错位_拆下正时罩后发现正时皮带错一个齿.
故障排除：重新调整气门正时_装复后试车故障排除.
此时_发动机长期燃油调整值为0左右_短期燃油调整值为－1％左右.据此推断_故障应该源于气门正时错位后引起MAP值升高_进而使ECM误认为发动机负荷升高后导致喷油过多_混合汽变浓_燃油修正调整值为负值.
一辆2004年款别克君威2.5L轿车_VIN号为LSGWL52D44S245……
车主反映：车辆的巡航不工作.
故障诊断：连接TECH-2进入PCM检查_无诊断故障码_进入数据流试车_发现巡航禁止数据正常_PCM数据显示未进入禁止巡航状态.然后查阅巡航线路图_按照维修手册测试巡航各个开关、刹车信号、点火开关、接地线路等多个信号均正常.根据上述测试说明开关信号、电源信号正常_只剩下车速信号无法验证_另外也有可能是巡航模块损坏造成无法进入巡航状态.于是替换另一个巡航模块试车_巡航系统恢复正常功能.
故障排除：更换新的巡航模块_反复试车_故障消失.
车主一辆04款通用别克GL8说遥控器不起作用.经检查发现遥控器在车外不起作用_只有遥控器在车内靠近遥控接收器（位于仪表部位_如图 1 所示）时_遥控器起作用_离接收器不足 0.5m 时遥控失灵.可见_这一故障只是遥控距离太近_不是完全不起作用.
起初_我觉得可能是遥控器电池电力不足了_换了块电池_结果故障依旧.再用一把新遥控器编程试验_故障依然存在.怀疑是遥控接收器故障_但手头没有配件_正好有另一辆同型号的车在修_我将另一车的“遥控器＋接收器”装到此车上_故障依旧.查看维修手册的电路_如图 2 所示_说明是遥控接收器将信号传递给车身控制模块 (BCM)_下一步应检查BCM 是否良好.将另一车的 BCM 装到故障车上_给遥控器编程学习后_遥控距离恢复正常了.于是定购一块BCM_装车后故障排除.
车主将车提走后_只用了一天_同样的故障再次出现了.有了上次的修理经验_我直接将另一车的 BCM 装到此车上_结果故障排除.但为什么新 BCM 仅用一天就坏呢？我不敢再直接换一块 BCM 了_请专家指导.
答：我有如下几点建议 ：
1. 唯一与遥控接收器连接的部件是车身控制模块（BCM）_BCM 的损坏可能与之有关_也可能与遥控接收器间的通信线路有关.
2.为确保更换BCM后工作正常_应检查BCM的供电和搭铁是否正常_检查发电机输出电压是否正常.
3. 本车 BCM 没有参与车载网络通信_不能用诊断工具 TECH2 检查是否有故障码_当然也无法查看数据流_但其仍可以自诊断_步骤如下 ：
（1）将点火开关拨到锁闭(LOCK)位置.
（2）拆卸车身控制模块“编程(PRGRM)”保险丝.
（3） 将点火开关拨到“ 附件(ACC)”位置.
（4） 在 1s 内_将点火开关从ACC 位置拨到 LOCK 位置_然后再返回 ACC 位置.
BCM 将进入车载诊断模式并闪亮系好安全带指示器_按 BCM
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一辆行驶里程约4万km _装配了2.4L LE5发动机、6T40E手自一体自动变速器、EPB一键式电子驻车系统的2010款新君越轿车_车主反映：车辆近期出现ABS灯常亮.
接车后进行故障确认_启动车辆ABS灯一直点亮.用GDS2读取故障码_显示故障码U0121_含义为与电子制动模块失去通讯；故障码U0128_含义为与驻车制动模块失去通讯；故障码U010100_含义为与变速器模块失去通讯；故障码U0073_含义为控制模块通讯总线A关闭.故障码都可以通过诊断仪进行清除.
通讯系统由于其设计和工作的特殊性_在插头虚接、水汽进入插头、插针氧化时都会出现类似的故障码.先检查了出现故障码模块的各个插头_未发现插头松动迹象_插针也无明显氧化的地方.在报故障码模块的通讯插针上涂抹导电胶后_清除故障码进行路试.在平坦路面上行驶了一段距离没有出现异常_但进入颠簸路面行驶ABS灯就亮了_用GDS2读取故障码_只记录故障码U0121、U0128_其他故障码没有再出现.由于在颠簸路面上出现故障_所以还是怀疑插针在剧烈震动时出现接触不良的情况.为了保证牢固接触_就在ABS和电子驻车的通信线插针上塞上铜丝.然后进行路试_结果故障依旧.查阅维修手册_得知两个故障码都是高速通讯系统的故障码.当点火开关置于RUN位置时_在串行数据电路上进行通讯的每个模块都发送一个健康状态(SOH)信息_以确认模块正常.如果模块由于各种原因停止通讯时_模块设置一个与不通讯模块失去通讯的故障码.
对线路进行了测量_通信线的电阻均小于0.5Ω_没有发现磨损、短路等异常情况；测量了Class2串行数据电路端子2及低速GMLAN串行数据端子1_高速GMLAN串行数据端子6和14_数据正常.在点火开关置于OFF位置60s后_测得串行数据电路与数据链路连接器端子之间电阻小于5Ω_为正常情况.
ABS模块在通讯线路中与其他几个模块串联_处于关键位置.更换ABS模块后_反复试车故障没有出现.
一辆行驶里程约5192km的别克赛欧1.4MT.VIN：LSGSA52M2AYxxxxxx.
车主反映油耗高_市区行驶油耗13L_高速行驶油耗11L.
我站推荐客户的测量方法是先将油箱加满_加油机跳枪停止_小计里程表清零_之后行驶几十千米后再按上述标准加满箱油_用加入的燃油量除以行驶的里程_得出百公里油耗.
车主认为因为新赛欧油箱位于前排座椅下面_加油口至油箱之间的燃油加注管和加注通风管比较长_以加油机跳枪为标准不准确_他认为应在枪跳以后再反复少量多次的加油_直到从加油口能看到油面_这样测算油耗更准确.车主自己测算的油耗为市区行驶油耗13L/100km_高速行驶油耗11L/100km.
我站按照车主的方法和标准_在车主的全程陪同下_加满油_由我站的专业驾驶员驾驶此车_尽量在90km/h均速行驶50km后再次加满油后计算_计算结果百公里油耗为11L多_而新赛欧1.4 MT工信部测试公布的百公里油耗数据是:郊区油耗4.8L_市区油耗7.8L_综合油耗5.9L. 而此车的测试车速接近于郊区油耗的测试方法_但却是标准值的一倍多！
与 其 他 车 互 换 全 部 4 个 喷 油器、ECM、MAP、油箱及蒸发排放(EVAP)控制系统后_客户自己再次测试_反映油耗仍没有变化.
根据测试结果分析_发动机各项数据正常_影响喷油量的各个控制器、传感器和执行器都与其他车互换了_车况的影响因素可以排除了_个人的驾驶习惯、加油机的误差、乙醇汽油都会对油耗有影响_但是不可能造成油耗高出一倍_很可能是这种测试方法不科学误差太大_于是制定了新的测量方法：就是先将油箱内的油用完_直到发动机熄火为止_再向车内加入事先准备好的精确的5L汽油_再行驶直到这5L汽油用完_发动机熄火为止_两次标准相同_看5L油能行驶多少千米_最终计算百公里油耗.
故障排除：测试结果为5L油行驶了110km_合4.55L/100km_与工信部测试公布的百公里油耗数据非常接近_说明此车的油耗正常.
故障总结：1.因为新赛欧油箱位于前排座椅下面_加油口至油箱之间的燃油加注管和加注通风管比较长_以加油机跳枪为标准或加到从加油口能看到油面_这样的测算油耗方法误差非常大_可能会高出实际的一倍！最佳的新赛欧测量油耗的方法是上述方法.
2.如果用RDS检查发动机各项数据正常_ 车轮也没有拖曳现象；尾气排放合格；检查油箱加注及通风管也不漏油_就可以确定车辆正常_油耗自然也是正常的_过高的油耗一定是测算方法不正确、驾驶习惯错误或其他人为因素引起的.
一辆通用别克GL8商务车因转向异响进厂维修.
故障诊断与排除：该车转向助力泵为双腔叶片泵_由泵壳、转子叶片、椭圆泵缸及压力阀组成.转向助力泵的正常使用寿命约在10万km左右.按照维修惯例_转向助力泵出现异响_就必须更换新的转向助力泵.
拆解后分析_当泵内转子旋转时_叶片因离心力作用会紧贴椭圆缸壁运动_改变左、右腔的空间容积.如图1所示_A腔为吸油腔（真空虹吸）_B腔为压送腔（压力输出）.可判定椭圆缸内外套的B—B位置是必然磨损的位置_A—A位置缸壁完好.
为了做到物尽其用_我们试图把椭圆缸翻面使用_但定位销孔硬度高_加工有难度.采用电火花工艺(图2)成功将泵缸翻面_装配后使用效果良好.
通过这次泵缸的翻面成功_深感在维修技术上又是一次实践的积累.
一辆行驶里程仅4286km的别克科鲁兹轿车.VIN：LSGPC54RXAFxxxxxx.
车主反映_车辆行驶提速时车发闯_变速器跳挡慢.
故障诊断：试车_D挡行驶时_1挡升2挡_2挡升3挡时有强烈的冲击感觉;3挡升4挡_4挡升5挡_5挡升6挡都正常_换挡平顺;倒挡行驶也正常.
检查自动变速器 ATF 油质、油量无异常.
用 GDS+MDI 检查发现 TCM 有一个故障码 ：P0797_压力控制电磁阀 卡滞打开.查看挡位元件列表（如表 4 所示）发现 PCS在 P、R、N、4、5、6 挡时 ON_在其他挡位时 OFF.故障码的含义是 PCS始终卡滞在打开位置_这与故障现象一致_也就是在PCS应该 OFF 的挡位时_P0797 压力控制电磁阀 却卡滞在打开位置_因此出现换挡冲击现象.由此分析故障原因可能是 TCM 及阀体总成内部损坏.
故障排除：更换TCM及阀体总成后_进行维修编程和自适应学习_故障排除.
一辆行驶里程约114000km_配置了1.6L L91发动机、81-40LE自动变速器的上海通用凯越轿车.
车主反映：该车的水温表一直处于最低位置_冷却风扇常转_发动机故障灯亮.
故障诊断：首先确认故障现象_确如客户所述_冷却风扇在点火开关打开未启动发动机和发动机运转的情况下均常转_且是高速运转_水温表处于最低位置.用手摸水箱上下水管_感觉冰凉.打开空调暖风_感觉只是微热.连接TECH2_读取故障码_发动机控制模块有两个故障码：
P0126_发动机冷却液温度不足以用于稳定性操作（如图4所示）；P0700_变速器控制模块故障启亮请求.变速器控制模块有两个故障码：P1792_发动机冷却液信号；P1781_扭矩信号故障.结合故障码分析_问题应由冷却系统问题引起.由于P0126处于最高优先级_先查看维修手册对P0126的说明_发动机控制模块根据发动机运行情况计算发动机的冷却液温度_同时用发动机冷却液温度传感器监控发动机冷却液温度_如果监测到的温度低于计算的冷却液温度阈值_则设置P0126.如果发动机冷却液温度不能正常升高或没有达到发动机闭环控制温度.将发动机冷却液温度用作启动标准的诊断不会如期进行.清除故障码后_打开点火开关_冷却风扇不再高速运转.着车通过TECH2看发动机冷却液温度_随着发动机运转冷却液温度上升至93℃_冷却风扇低速运转.试车观察故障灯是否再点亮_结果一路试冷却液温度很快就降至40℃左右了.拆下节温器检查_发现节温器处于常开状态（如图5所示）.更换节温器后试车_冷却液温度很快升至正常温度_不再偏低_故障灯也未再点亮.
变速器控制模块判断点火开关接通15min后的发动机冷却液温度为90℃.如果节温器处于常开状态_发动机冷却液温度不能正常升高_变速器控制模块会设置P1792.当发动机控制模块设置P0126后_发动机控制模块指令冷却风扇高速运转_避免发动机因冷却液温度过高受到损伤.在2008年之后的新款凯越上_发动机控制模块诊断程序没有P0126这个故障码_当节温器常开后_在外界气温偏低的情况下会出现行车时冷却液温度偏低的状况.由于没有设置P0126_发动机故障灯不会点亮_冷却风扇也不会被指令高速运转.
一辆行驶里程约58000KM的通用别克2.4L 新君威在开驻车灯、大灯以及在打转向灯时车内音响扬声器中会产生轻微的噪音.
故障成因很大可能是感性负载干扰_因为在操作大灯、转向灯的时候_扬声器才会产生噪音_闪光继电器和大灯继电器比较靠近音响电路_但考虑到此车的设计装置如此_为解决故障_只能从音响系统着手_在车中寻找音响系统的4个扬声器的声频线_对其进行双绞处理_以避免外界的电磁干扰.
1. 拆下驾驶员侧 A 立柱下护板_找到仪表板线束和车身线束对接的线束插头_如图 1 所示.
2. 断开仪表板和车身线束两侧的插头连接_把车身线束端的插头固定在 A 柱钣金上的卡钉取出_即把插头从车身上拆下_如图 2 所示.
3. 分别找到仪表板线束侧和车身线束侧对应的需双绞的音频线_如图3和图4所示_使用特殊工具将金属端子从接插件中退出_找到两侧对应的孔位.
4. 采用“双绞线”方式进行故障排查是因为一对互相绝缘的金属导线互相绞合的方式可以用来抵御一部分外界电磁波干扰_更主要的是降低自身信号的对外干扰把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起_可以降低信号干扰的程度_每一根导线在传输中辐射的电波会被另一根线上发出的电波抵消.
将每对线束中的两根线交叉绞在一起_并绞至距端子根部 30mm 左右_然后将端子两两重新插回原来对应的孔位_用塑料胶带在距端子根部 30mm左右的绞线处缠绕 2 圈即可_防止绞线松脱.同时要注意绞距规定要小于1cm_如图 5 所示.
将维修前线束和维修后线束照片对比_维修前可能有 100mm 线束没有双绞_维修后有双绞线_如图 6 和图 7 所示_“Twisted”中文意思是双绞_扭接.
5. 最后将车辆相关部件安装复位_并测试车辆音响声音是否正常.
注意_此维修操作仅针对新君威的2.4L 车型进行_如果其他车型出现上述故障_此类做法可作参考.
故障总结：音频线较为靠近转向灯、大灯继电器线路_在工作切换或开关时会产生瞬变电压_大多以高幅值的负脉冲及随后的低幅值正向脉冲出现_这种瞬变脉冲具有浪涌特性_同时具有丰富的谐波_可能干扰电子控制模块正常工作_音频线因此受到电磁干扰_产生噪音.
一辆行驶里程约150000KM_装备了 2.5L、V6 发动机的别克 GL8汽车.
车主反映：车辆无法高速行驶.
接车后首先对该车进行检测_并没有发现任何故障码_着车观察发动机变速器各项数据正常_测试变速器失速转速2300r/min_正常.原地加速试验发动机无异响、运转十分平稳_无任何异常.
笔者简单试车发现_该车车速无法上升到 140km/h 以上_当车速高于130km/h 以上时发生严重的坐车现象；并且该车在急加速状态时也存在严重的坐车.
笔者回到维修站_接好燃油压力表_带上故障诊断仪 TECH2 继续试车.本次试车发现_出现严重坐车状态时_燃油压力表有所波动_但绝不会是因为油压过低造成的车辆坐车；出现故障时观察发动机的缺火状态_笔者并没有发现有缺火的汽缸数据存在_如果存在因为点火能量不足的缺火_那么在诊断仪的缺火数据表里一
定有数据显示的_另外_当发生故障状态时_排气管有明显的突突声音.根据高速、高负荷时才发生故障_笔者怀疑：可能是三元催化器堵塞_但是试车发现_虽然车辆坐车时发动机有突突的声音_但是不像发闷、排气不畅的声音_更像是断油_极其类似怠速转速断油的感觉_但是别克车辆从设计上仅有怠速时才会进行空转 4000r/min 以上的断油控制_而只要存在车速信号_就不会对发动机转速进行断油控制_而别克车辆的限速断油一般控制在200km/h 时.
根据上述分析_笔者再次仔细试验_将变速器挡位分别挂到手动 1 挡、2 挡、挡试验_均发生了坐车的故障现象_此时笔者发现一个非常重要的线索：无论车速多少、无论挡位是几挡_只要发动机转速超过 4000r/min_发动机就立即发生坐车的故障_同时排气管突突_严重时甚至有放炮的感觉.
根据该特别的现象_笔者再次仔细查阅了发动机与变速器的数据清单_发现当发生故障时：变速器数据中显示的发动机扭矩发生不连贯的跳动（如图 1 所示）_而发动机数据中曲轴位置 24X 信号从正常的 1700r/min 突变到 3900r/min 左右_有时居然能跑到 4000r/min 多转（如图 2 所示）.要知道_别克 2.5/3.0 等配置 V6 发动机的 24X 曲轴位置传感器信号正常状态数值显示应该低于 1700r/min 以下_因为该 24X 传感器信号主要应用于1600r/min 以下的精确点火和喷油控制_而在 1600r/min 以上_主要以 7X曲轴位置信号输送给点火模块 ICM_ICM 控制点火并产生 3X 曲轴信号传递给 PCM 进行喷油控制_所以这个也是一个非常不正常的数据.看来_应该以此数据的不正常作为突破口查找故障根源了.
根据上述分析_笔者再次对比试验发现：怠速原地加速到 4000r/min 发生的断油比正常的车辆的波动明显过大_而观察正常车辆的曲轴位置 24X信号数值绝对不会超过 1700r/min.于是笔者决定首先对该车的曲轴位置偏差进行学习_实际上就是校准 24X与 7X 经过点火模块产生的 3X 信号_但是很遗憾_并没有成功.
因为该车是 2009 年新款 GL8_与老款 GL8 在硬件上完全相同_而软件上因为排放法规的严格而有所不同_诊断仪上根本就没有 2009 款曲轴位置偏差学习的选项.那是不是这款发动机就不能做该项学习呢？为此笔者查阅了维修手册_并且找到一辆 2009年同款式的车辆再次对比试验_结果发现进入 2006 款 GL8 后进行曲轴位置偏差学习_完全没有问题_可以顺利通过（如图 所示）.这个测试更加说明了故障车在点火系统存在故障.
联系该车的故障现象与无法学习曲轴偏差存在非常大的关联性_因此说找出故障车无法学习曲轴位置偏差的原因也就是解决该车无高速、高速坐车故障的原因.刚才说到曲轴偏差位置进行学习_实际上就是动力控制模块 PCM 校准 24X 与 7X 经过点火模块产生的 3X 信号.无法学习的可能原因有：
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