一辆上海通用陆尊轿车_车主反映_车辆从去年开始断续在行驶中出现燃油表不准现象_若油箱中有大半箱燃油_表针有时会打满；若为小半箱燃油时_表针有时为一格燃油或零位及燃油低位指示灯亮.总之_给人一种不知燃油箱内到底有多少燃油_但出现上述故障后只要发动机熄灭几分钟再着车后_燃油表针又会回到正常位置_若继续行驶有时重现上述故障.

故障诊断：从多年的维修经验判断_燃油表不准_多数是与燃油表本身及相关线路和燃油液面传感器不良有关.因此首先拆下燃油箱_取出燃油泵总成_没有发现明显故障_通过人工移动液面传感器浮子上下位置时_燃油表指针能做相应的变化_说明液面传感器本身和相关线路没有故障.只是液面传感器的印刷电阻片和移动触点较脏_可能有时接触不好引起.用清洗剂清洗后装复路试_没有出现燃油表针乱走现象_将车交给客户.没想到几天后客户将车开回厂说故障依旧_只是感觉比原来好一点_发生故障的频率要低点.

用诊断仪进入发动机系统 ：仪表系统及车身系统都没有故障码_读发动机系统的 EVAP 数据 / 油箱剩余燃油水平项数据流（百分比）_与燃油表指示位置基本相符_说明仪表、线路、液面传感器基本没有问题.那么_是否在汽车运行中因线路接触不良或对地短路引起上述故障？由此我们对相关线路作全面检查_没有发现故障点.建议客户换燃油泵总成试试_若再出现故障时不要熄火将车开回厂_这样更容易查出故障.到第三天_客户打来电话说故障又出现了_现在有半箱油左右而燃油表针已到零_燃油低位指示灯亮.当车开进厂时燃油表针确实到零_用诊断仪读故障码_可还未进入系统就看到燃油表针缓慢的回到了半箱油位置.当诊断仪进入发动机系统和相关系统后_没有读到故障码.在无法读取故障码的情况下只能对线路进行重新排查.

根据该车电路图可知_燃油液面传感器有一条信号线和一条接地线_动力系统控制模块将电压（约 5V）加在传感器的信号线上_动力系统控制模块监视传感器电阻变化_从而确定燃油液面的高度.然后_再将该信息通过二级数据总线发送到燃油表.从液面传感器到动力系统控制模块共有 4 个接线插头_对每个接线插头和相应线路反复排查没有发现问题.也就是说_故障不可能是该段线路引起.那么从动力系统控制模块到燃油表的数据总线是否有问题呢？我们分析认为可能性不大_因从动力系控制模块到组合仪表的二级数据总线不但传送燃油液面信号_还同时传送水温、车速等其他信息_若二级数据总线有故障_那么水温表、车速表都应不正常.线路经反复检查没有故障_液面传感器是换的新件.难道是燃油表？若换组合仪表不仅贵而且没有备件_所以只能查出原因后才能作出决定.看来只有当故障出现时_观察燃油液面传感器的数据和燃油表的指示是否一致来判断故障出现在那个部位.若一致则说明传感器、线路、燃油表都正常_问题出现在其他部位 ；若不一致就有可能是组合仪表存在间隙性故障.

为了让故障重现只能通过路试.在路试 40min 后故障出现_燃油表针从半箱油逐渐下降到零_随后燃油低位指示灯亮.读故障码_显示系统正常_没有故障码.进入动力系统控制模块 EVAP 项中的燃油剩余水平项_数据流为“0％”_与燃油表指示一致_说明故障是因为燃油液面传感器发出的数据不正确引起.但新旧传感器都产生同样故障_说明传感器本身存在问题的可能性不大.那么是什么原因呢？通过反复路试发现一个现象_每当燃油表针向下走到零时_数据流曲线变化与燃油表指针走势一致（如图1 所示）_当车停下怠速运转几分钟后数据流曲线缓慢上升到正常油面位置（如图 2 所示）_同时燃油表针也同步缓慢回到正常油面位置.待表针回到正常位置后_继续路试_又需等待一段时间才会重现上述故障.

为什么从液面传感器发出的信息会从正常数值逐渐降到零_这是解决问题的关键_必须搞清_才能解决上述故障.线路、传感器等都反复检查过没有发现问题_所以应从其他方面入手.在反复路试中_有一个情况引起了我们的注意_虽然每次从行车到发生故障的间隔时间不一致_但都是在热车后才出现_并且故障出现时停车后表针的恢复时间基本一致_一般都在 2 ～ 4min.若是电子元件或其他部位因受热引起该故障_那么停车怠速运转下散热也没有这么快.是否因什么管道堵塞使燃油箱内压力变化引起的呢？为了验证这个想法是否正确_我们在故障出现后停车立即打开燃油箱盖_当打开燃油箱盖的瞬间听到较长的（约几秒钟）吸气声.此时燃油表针也在不到 1min 就恢复到正常位置.为了进一步验证是否燃油箱内压力变化引起的_我们把燃油箱盖打开路试_不管行车多久都没有出现上述故障.这就可以说明该故障是由燃油箱内压力变化引起的.

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关键词：陆尊 油表不准

一辆2010年款通用别克新君威轿车.

车主反映：该车的座椅加热器不工作.

故障诊断：如图１所示_座椅加热开关在空调控制面板上_操作指令由空调面板通过数据线传递给座椅加热控制模块_同时开关上的指示灯会点亮.本车故障现象是按下加热按钮后_指示灯不亮_且座椅不加热.新君威座椅加热功能由一个专门的座椅加热控制模块控制_它连接在车载网络的低速GMLAN上_可以用GDS检测.连接通用诊断仪GDS_发现座椅加热控制模块无通信.用GDS检测全车故障码_发现遥控加热器和空调控制模块有故障码U0209：与前部座椅加热控制模块失去通信.

座椅加热控制模块供电和数据通信电路如图2所示_其X1插头的1、2端是供电端子_测量其供电电压正常.怀疑是座椅加热控制模块损坏_从正常工作的车上拆下一个好的座椅加热控制模块_更换后故障依旧.模块是好的_供电也正常_剩下只有检查通信线路故障了.新君威低速GMLAN通信电路如图3所示_座椅加热控制模块K29的X3－12端与车身控制模块（BCM）K9之X7－23端是低速GMLAN通信线.用万用表欧姆挡

测量K29的X3－12端与K9之X7－23端_结果不导通.由图3可知_此导线中间经过了一个插头X310.断开X310_发现其中的3个针脚已插歪_且外壳破裂_如图4所示.将针脚拨正_插上X310且用扎带固定牢_再次测量K29的X3－12端与K9之X7－23端_还是不导通.是另有故障_还是电路图不正确呢？这时决定复原电路_试一下座椅加热功能_结果加热恢复正常.这说明是维修资料提供的电路图不正确_下一步要找到错在哪里.由图3可知_低速GMLAN通信线是常绿色_查看座椅加热控制模块K29的X3插头的11和12端子都是深绿色_如图5所示_测量K29的X3插头的11端和车身控制模块（BCM）K9之X7－23端_结果导通.查阅维修资料关于部件连接器端子说明_如表所示_给出座椅加热控制模块K29的X3插头端子11的定义是“低速      GMLAN    串行数据”_而没有端子12的说明.我们也没有再深究实物中第12脚的导线去了哪里.

询问车主得知_此车从自行铺装地板胶后_座椅加热一直没有工作过.可见_针脚插歪和插头壳体破裂是人为造成的.因维修资料中的电路图不确切_差点使维修走了弯路.

关键词：君威

一辆2007年款别克凯越轿车_车主反映：该车发动机怠速不稳_特别是加油后再松油时_抖动厉害；关闭发动机后再等约10min_发动机不好启动_需要加油才能着车_刚着车时排气管冒黑烟.

故障诊断：此车从外观看是一辆事故车且保养不佳.检查发动机_故障灯点亮_用TECH2检测有以下故障码：

P0300 ：检测到发动机缺火 ；

P113：加热型氧传感器切换能力不足（传感器 1）.

查看氧传感器电压在 0.6~0.7V 之间变化_电压值偏高_说明燃油系统过浓.查看燃油学习显示中止.拆下火花塞_发现发黑_说明燃烧不良_如图 1 所示.根据故障现象、数据流分析和火花塞检查结果_都说明喷油器故障的可能性较大.首先对喷油器进行不解体清洗_结果故障依旧.更换 4 只烧黑的火花塞_故障仍不能排除.拆下喷油器_发现 4 只喷油器中有 种型号_如图 2 所示_再看各喷油器的喷油孔_也有3种_如图3所示.更换一组喷油器后_故障排除.

因喷油器型号不一致_会出现喷油量不一致_造成发动机怠速抖动.如果喷油器关闭密封不良_会造成发动机熄火后仍有燃油滴漏_停车后约10min 左右再次启动时_发动机不易启动_加大油门启动后因缸内存有燃油会冒黑烟.原来_此车长期不在正规修理厂规范保养_这次发生交通事故_修理用了很长时间_之后出现了这一故障.出现此故障后_又在多家修理厂检修_更换了不同的配件_出现了这一结果.

在此建议车主_到规范的修理厂保养您的爱车.也呼吁修理工加强职业素养_只有诚信经营_才能赢得客户.

关键词：凯越 发动机 怠速

一辆行驶里程超176800km_配置了 1.6 Twin-tec 发动机 _ 手动变速器的2008 款上海通用新凯越轿车.

车主反映：该车的车水温高_冷却液已从水壶里面喷了出来_要求救援.

故障诊断：因为不能见到车_只好再给客户打电话_以获得更多的信息.经询问得知_水温高之前刚洗过一次车_组合仪表上的发动机故障灯也点亮了.此外客户再没能反映更多和故障有关的信息.对这些信息做分析_初步判断可能是位于水箱下端框左侧的冷却风扇控制继电器进水导致冷却风扇不能工作_或者是继电器盒下和冷却风扇有关的线束搭铁.

到达现场后_首先确认冷却风扇的运转情况_发现车特别不容易启动_须踩加速踏板才能着车.着车后开空调制冷_发现压缩机吸合一段时间后再断开_用手触摸空调低压管_明显发凉_冷却风扇不能运转_拆下位于水箱下端框左侧的冷却风扇控制继电器（如图 1 所示）_未发现进水.检查发动机舱的冷却风扇 30A 保险丝_没有熔断.连接 TECH2_读取故障码_有以下几个故障码：P0480_发动机冷却风扇继电器 1 控制电路；P0481_发动机冷却风扇继电器 2 控制电路；P0489_EGR 阀控制电路；P0031_加热型氧传感器加热器电压—传感器 1 ；P0037_加热型氧传感器加热器电压—传感器2.据以上故障码判断_可能是除了冷却风扇不转的故障外_EGR 阀有发卡现象_发动机氧传感器加热线路有故障.目视检查氧传感器线束和连接器_未见有线束磨破和连接器插针变形情况.冷却风扇本身的故障率很低_但因此车行驶里程稍长_还是对冷却风扇电机转动情况进行了一下确认_断开冷却风扇连接器_用导线从蓄电池处连接电源_两个冷却风扇均能正常运转.

至此似乎已无从下手_再分析这几个故障码_是关于好几个用电元件的.是不是这几个用电元件共用一个保险丝呢？再次检查所有保险丝_发现位于发动机舱继电器盒 15A 的发动机管理保险丝（如图2所示）已经熔断.考虑到是救援_维修条件极为有限_再加之天气突然转暖_一些用电元件因温度变化导致工作状态变化而熔断保险丝的现象时有发生_决定将发动机舱继电器盒内备用的 15A 保险丝换上试验_更换完保险丝后冷却风扇能正常运转_发动机容易着车_发动机控制模块的故障码也能清除掉_加好冷却液_着车到冷却风扇运转_再试车_发动机故障灯没有再点亮_保险丝也没有再熔断.建议客户到店做详细检查_客户表示还有事要办_抽时间再到店检查.

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关键词：凯越

一辆上海通用别克GL8商务车左前门无法解锁.

接车后首先试验用钥匙左前门上锁正常_无法解锁；用钥匙试验右前门上锁和开锁均正常_说明车身控制模块BCM正常_以及线路G302接地正常.拆下左前门门锁开关_将开关D号脚白色线通过测试灯接地搭铁_车辆仍不能解锁；在BCM车身控制模块C2插头C6号脚处通过测试灯接地搭铁_车辆能解锁；说明左前门开关D脚至车身控制模块C2插头C6号脚之间存在线路故障(图1).检查C301正常_

当检查到S319接点时_发现在副驾脚垫下方_线束中一根白色线已经从S319接点处脱落_产生线路断路.

故障排除：修复线束_试车正常_故障排除.

关键词：别克 GL8 解锁

一辆行驶里程仅有1479km 的别克新赛欧轿车 ( VIN ：LSGSA52M1AY……)_发动机故障灯亮并加速无力.

此车为1.4L手动挡新赛欧_用RDS+MDI检查ECM有两个故障码“P2127 油门踏板位置传感器2电路电压过低”；“P2106节气门开度限制”(图1)_都为当前故障.

新赛欧1.4L LCU发动机采用电子节气门(E-GAS)_发动机控制模块根据油门踏板位置传感器信号判断驾驶员的意图_随后计算相应的节气门响应量_通过向节气门执行器控制电机提供脉宽调制电压实现节气门定位.因为油门踏板位置传感器的信号非常重要_所以出于安全考虑_采用冗余设计_内部有两个位置传感器_互相验证、互为补充.同时还使用了两个节气门位置传感器来监测节气门执行器控制系统数据_检查并确认节气门位置是否正确.

拨下油门踏板位置传感器插头_用万用表检查油门踏板位置传感器1号脚和6号脚的5V参考电压_正常；3号脚和4号脚的搭铁也正常；5号脚与ECM的32号脚的信号线导通正常；但是2号脚与ECM的34号脚信号线不导通_说明线路断路.

顺着ECM与油门踏板位置传感器之间的线束分段检查_发现线束有被挤压的痕迹_可能是装配时受过挤压_仔细检查此绿色信号线已断路_导致给ECM的信号电压始终为0_ECM设置故障码“P2127 油门踏板位置传感器2电路电压过低”_并且出于安全设计_限制节气门的开度_并设置故障代码“P2106电子节气门驱动控制模式设置为开度限制”.

故障排除：修复发动机线束后_故障排除.

关键词：新赛欧 发动机

一辆2002年款别克2.5G轿车(VIN号为LSGWL52D72S191……)_行驶闯车换挡冲击_仪表挡位显示锁定在3挡、机油压力报警、“CHARGE OILSOON”闪烁不止.

故障诊断过程：连接TECH-2进入PCM系统_诊断发现“P0741TCC卡滞”、“P1810TFP开关电路”、“P1554巡航电路故障”等故障码.但该车根本没有巡航控制功能_根据故障现象来说_应该以挡位显示锁在3挡这个故障点下手.进入仪表_无故障码_数据显示正常.然后进入变速器数据观察_动作换挡杆_挡位显示一直为3挡_说明PCM内部认为当前在3挡_故送给仪表显示的CLASS-2信息仍然为3挡_因而认定IPC和CLASS-2线束无故障.

观察TECH-2变速器内PNP开关的4个信号A、B、C、P指示状态一直都显示低_而对照手册说明4个低电位恰好就是3挡对应的状态.测试PCM到PNP开关的线路_无短路、断路(更无4个对地短路可能)_更换新的PNP开关试验_故障仍然显示4个低电位.根据线路显示PNP开关送给PCM的信号为接地信号_拔下PNP上C2的4个针脚后_TECH-2上应该显示4个高电位_试验之后发现没有变化还是4个低电位；打开点火开关或启动汽车测量C2的4个针脚后_发现仍无电源电压存在_电压信号居然显示为4个低电位.至此怀疑PCM内部信号短路_造成挡位信号锁止在3挡.

故障排除：更换PCM试验_发现仪表显示恢复正常_机油灯、更换指示等所有不良故障都消失_试车发现变速器也恢复正常状态.

关键词：别克 机油压力

一辆2005年款别克君威REGAL2.5L轿车 ( V I N 号 为LSGWL52D25S188……)_加速不良_怠速抖动.

接车后检查故障码为“P0131氧传感器低电压”.查询故障冻结记录_得知行驶里程为200km以前就出现过此故障码.观察怠速数据发现燃油调整长期为19%_短期为26%_喷油脉宽为6.0ms_已达到最大数据状态.氧传感器数据偏低_水温、TPS、MAF、MAP等数据正常.挂挡后发现发动机转速达不到1500r/min以上_喷油脉宽能达到12ms_说明喷油脉宽没有问题.空加速试验_发现节气门开度过大时动力明显不足_都达不到断油空转3900r/min的转速.

根据现象怀疑三元催化转换器堵塞_拆下排气管启动汽车测试_故障依旧.怀疑汽油泵有问题_但油压测试结果正常.然后分别利用其他车辆汽油进行打吊瓶试验、更换氧传感器、断开MAP、MAF后均无改善.测试尾气以验证混合汽_数据正常_CO、CH数据有点儿低.之后向进气道喷入化清剂_感觉动力明显增大_加大节气门开度喷入后_基本可以达到断油的转速.根据上述试验怀疑汽油质量有问题.经检测发现_汽油颜色、气味明显区别于其他汽油.

故障排除：倒掉油箱汽油_加入新油启动汽车试验_发现动力部分增加_但还是有挂挡加不上油的感觉.观察数据发现此时怠速喷油脉宽为4～5ms_燃油调整长期为19%_短期为20%_明显有所好转.拆卸清洗喷头_装复启动汽车试验_故障消失_动力性能恢复到如新车状态.

关键词：君威 怠速

一辆行驶里程超31万km_型号为SGM7250G的 02款别克皇朝2.5L轿车.

车主反映发动机怠速抖动_高速时加速无力_且发动机故障灯点亮.

接车后连接元征X—431诊断仪_读取故障码为P0300发动机缺火检测；P0131氧传感器(HO2S)电路电压过低.清除故障码后_启动发动机_怠速微抖.试车数公里_发动机故障指示灯再次点亮_依旧是以上两个故障码.

由于本车为正常行驶车辆_分析造成此故障的原因主要有点火系统与燃油系统出现故障_造成汽缸工作不良_使氧传感器信号电压呈混合汽偏稀状态.拆检各缸火花塞_发现火花塞电极间隙较大并有积炭；用万用表测量各缸高压线电阻_都为28kΩ_说明高压线损坏.火花塞、高压线一并更换.启动发动机大约2min后_故障灯点亮_故障依旧.连接燃油压力表_检测怠速时燃油压力为260kPa_加速时燃油压力为300kPa_在正常范围.在试验台上做喷油器保压、怠速测试、加速测试_各喷油器雾化良好、喷油量误差在正常范围内.为验证是否是喷油器或点火系统出现问题_人为拔掉高压线与喷油器_做断缸试验.在断缸瞬间_发动机转速下降大致相同_只有1缸工作稍差.

接着读取发动机数据流_看到汽缸1怠速失火数为110_加速状况时数值变为0_其它汽缸工作正常.人为拔掉2缸高压线_失火数随着发动机转速升高_在2~190之间循环变化.拔掉3缸喷油嘴连接线_显示低位卡住/打开.既使断掉2缸高压线、3缸喷油器_显示数值也与1缸数值不同_什么原因能影响1缸怠速失火、加速反而正常呢？点火性能、油路性能没问题_检测各汽缸压力_发现只有1缸为600kPa_其它汽缸都在1000kPa以上_显然1缸低于正常工作值.影响汽缸压力低的因素有：活塞环、缸壁磨损；拉缸；气门底座烧蚀；液压挺柱顶死_气门弹簧弹力不足关闭不严等.

拆检发动机_发现1缸排气门座有1/3面积烧蚀较重(图1)_凸轮轴1缸进气门凸缘处由于机油泵压力低磨损严重(图2)_造成排气门关闭不严_进气门开度过小_汽缸压力降低.发动机高速运转相比怠速运转时_活塞每一行程历时都更短_发动机曲轴转速更高_即使排气门关闭不严_但漏气时间变短_这时压缩压力勉强能够保证混合汽大部分燃烧.发动机怠速工况下_没有足够的压缩压力_混合汽燃烧不完全_怠速不稳_所以数据流显示1缸怠速缺火.汽缸内的混合汽燃烧不完全_致使排气中HC及O2含量上升_HO2S信号电压值低于450mV_PCM据此判断混合汽偏稀的故障.

换装新汽缸盖和凸轮轴_启动发动机_怠速不稳_发动机温度正常后_加速熄火.连接诊断仪_读取无储存故障码_读取数据流_怠速忽高忽低_数据流各项目数值偏离正常值甚远_进气压力值过高_遂检查进气系统各管接头、各真空软管没有发现漏气位置.检测废气再循环EGR阀_阀门与阀口之间没有产生卡滞现象_密封性能良好；数据流也显示_怠速工况下_EGR阀未进行工作.检查燃油蒸汽电磁阀工作正常.经再次检查发动机大修后各汽缸压力全部在1200kPa_可以排除进气管道漏气、汽缸压力不足等因素.熄火1h后_重新启动发动机_怠速基本平稳_加速正常_直至发动机水温达102℃时_再次出现怠速游车、加速熄火现象.反复试验_故障现象转为水温低于100℃时_怠速、加速正常.一旦超过100℃_出现怠速游车、加速熄火.

分析数据流_HO

2S一直在反馈混合汽较稀状态_经计算得知_PCM已修正增加29%的喷油量(燃油修正系数长期燃油修正系数+短期燃油修正系数)_理论空燃比为14.7：1_但经过PCM修正喷油量后实际空燃比已成11.4：1_λ值为0.77_混合汽已处于极浓状态.但HO2S信号电压依旧呈混合汽较稀状态_据此故障原因已经很清楚了_焦点集中在氧传感器

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关键词：别克 发动机 缺火