一辆配置了2.4L LE5发动机、6T40E自动变速器_行驶里程约83625km 的10款通用新君越轿车.

车主反映车辆在加速到60km/h时发动机转速突然升高至5000r/min左右_且车速不能再提高_发动机转速上下波动_发动机故障灯点亮.

故障诊断：连接GDS+MDI_读取全车故障码_发现发动机控制模块有P0700：变速器控制模块故障（MIL）点亮请求；变速器控制模块有P0796：压力控制电磁阀3卡滞关闭.清码试车_变速器倒挡正常_1挡升2挡_2挡升3挡正常_但在变速器升入4挡后出现了如客户所述的现象_发动机突然负荷减小_转速上升.初步判断为离合器片打滑.结合故障码P0796_离合器压力控制电磁阀3调节低速挡、倒挡和4-5-6挡离合器油压_变速器控制模块根据变速器输入轴转速传感器数据和变速器输出轴转速传感器数据计算传动比_并将指令挡位的传动比和计算出的传动比做比较_当指令挡位为4挡、5挡或6挡时_比较的差值大于等于150r/min超过规定时间_会设置P0796.应是4-5-6挡离合器出现了打滑现象.着车挂P挡_当变速器油温升至80℃时从油位孔检查变速器油位正常_但变速器油有浓重的烧焦味道.决定拆解变速器.

解体变速器发现的确是4-5-6挡离合器片严重烧片（如图1 所示）_4-5-6挡离合器卡环并没有脱出或折断.清洁4-5-6挡离合器鼓、加强板、钢片_更换4-5-6挡离合器活塞回位弹簧、4-5-6挡活塞及其密封、4 – 5 – 6 挡离合器挡板_ 4 – 5 – 6 挡离合器挡板卡环、4-5-6挡离合器波形片、4-5-6挡离合器片、4-5-6挡离合器卡环.

以相同方法更换了2-6挡制动器活塞和卡环_3-5-R挡离合器活塞、卡环和其密封件后_将3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器总成安装到壳体输入轴支座.用不大于300kPa的压缩空气施加到变速器离合器壳体的3-5-R挡离合器进油孔（如图2所示）_3-5-R挡离合器活塞工作正常.同样用压缩空气对4-5-6挡离合器进油孔施压（如图所示）_4-5-6挡离合器不能正常动作_压缩空气从4-5-6挡离合器挡板上方的油孔（如图4所示）跑了出来.拆下3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器总成再次重新安装_问题依旧.经验证_输入轴支座上共有4道油封环_这4道油封环将输入轴支座分成三道油路_每道油路上都有一个油孔_其中最下方的油孔用于向3-5-R挡离合器供油_中间的油孔向4-5-6挡离合器供油.通过向变速器壳体上的油孔（如图5所示）吹压缩空气_发现空气也从4-5-6挡离合器挡板上方的油孔流出_看来通过图5油孔的油路和通过图3油孔的油路混成了一路.将这两道油路隔开的正是输入轴支座的第二道油封（如图6所示）.

由于此款变速器无法订到大修包_各密封件只能逐个订购_第一次报件并没有报这4个油封环_只好再次重新订购.到货后_用J-46620系列专用工具（如图7所示_从左到右分别为J-46620-1、J-46620-2、J-46620-3） 安装.将专用工具J-46620-3置于输入轴支座上_ 调整其螺栓使支座露出最下面一道油封环安装位置_将油封醮上变速器油放在专用工具J-46620-3的锥面上_用双手拇指和食指用力往下推油封环_将油封环撑

大_直至油封环到专用工具J-46620-3的圆柱部分_这时用专用工具J-46620-2将油封环推到专用工具J-46620-3的下方（如图8所示）_嵌入油封安装凹槽内.用同样的方法安装另外三道油封环.这时的油封环已经被撑得很大_甚至大于输入轴支座的直径.这时是不能用专用工具J-46620-1来使油封环就位的_也不能直接安装3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器总成_这样会切折油封环.而是要用透明胶布的背面（不能用有黏结成分的那面）接触油封环_逐步将油封环箍进安装凹槽（1-2圈是很难将其完全箍进去的_要多箍几圈）内.各油封环就位后_将其放进冰箱内冷却（温度要低于零摄氏度） 8 h左右_拆下油封环上的透明胶布_将油封环上涂上变速器油_使用专用工具J-46620-1_使其大倒角朝下_小倒角朝上_箍进输入轴支座（如图9所示）_再使其小倒角朝下_ 大倒角朝上_ 箍进输入轴支座_ 进一步使油封环安装就位.安装完毕_将- 5 – R挡离合器和4-5-6挡离合器总成装到输入轴支座上.将压缩空气施加到变速器壳体相应油孔_- 5 – R挡离合器和4-5-6挡离合器均能正常工作.

1 2 

关键词：自动变速器 烧片

一辆行驶里程约118325km的2009款上海通用新君威_该车配置了2.0L     LTD发动机、6T40E自动变速器.

车主反映_车辆的发动机不能启动.

故障诊断：该车系外出救援拖回厂的车辆.在救援现场已确认故障_打车启动机无反应_经检查发现蓄电池已有漏液现象_正极柱周围有厚厚的氧化层.用万用表测量蓄电池电压仅为8.6V.用蓄电池线从救援车蓄电池处取电源_打车依然是启动机无反应_因在现场不能快速确认故障点_就将车拖回厂维修.

更换健康状态的蓄电池_连接GDS+MDI_读取车辆各模块故障_发现在变速器控制模块、电子制动控制模块、车身控制模块里均有故障码U0100 ：与发动机控制模块失去通信.从模块诊断选项中不能进入发动机控制模块读取其故障码的数据流.用万用表电压挡测量诊断连接器（DLC）6 脚和 14 脚的电压_分别为 2.6V 左右和 2.3V 左右_说明发动机控制模块所在的高速通信网络的工作电压正常（6 脚电压在 2.5~3.5V_14 脚电压在 1.5~2.5V 为正常）.断开蓄电池负极线_用万用表欧姆挡测量诊断连接器（DLC）6 脚和 14 脚的电阻_为61.3Ω.因为该车高速通信网络终端电阻分别在发动机控制模块和电子制动控制模块内_由此可确定由诊断连接器（DLC）到发动机控制模块的通信线路正常.

连接蓄电池负极_打开点火开关_这时发现组合仪表上的发动机故障灯没有点亮_最直接的感觉是发动机控制模块根本就没有工作.为了验证这个判断_找到发动机控制模块的电源、搭铁、串行数据与故障灯电路图（如图 1 所示）_根据电路图对模块的电源和搭铁测量发现_模块搭铁正常_在打开点火开关的情况下_发动机控制模块的 X1 连接器的 19 脚、20 脚、脚的电源均能点亮试灯_而 7脚无电源.根据电路图_在打开点火开关的情况下_发动机控制模块 X1 连接器 1脚低电位_使动力系统继电器KR75 线圈搭铁_KR75 触点闭合通过 F10UA 保险丝、发动机控制模块X1 连接器 7脚供电.再次循环点火开关_在发动机舱盖下保险丝盒处听不到继电器吸合声.人为使发动机控制模块 X1 连接器 1脚搭铁_能听到继电器吸合声_在继电器吸合状态下测量 X1 连接器 7脚电源_正常.说明动力系统继电器 KR75 本身和其线路无故障.人为给 X1 连接器 7脚供电_GDS+MDI 还是不能进入发动机控制模块读取故障码和数据流_打车无反应_故障依旧.

看来是发动机控制模块内部损坏不能工作导致发动机不能着车.为了验证这一判断_找来一同配置车零件号一样的发动机控制模块_装车_打

开点火开关_发现发动机故障灯已能点亮_用 GDS+MDI 读取车辆故障码_GDS+MDI 已能进入发动机控制模块_故障有 ：P0315_未学习曲轴定位系统变动 ；B3205_驾驶员车窗电机 ；U0140_与车身控制模块失去通信 ；U0100_与发动机控制模块失去通信.

更换全新的发动机控制模块_进行在线编程和锁禁器学习_再用GDS+MDI 进行曲轴位置偏差学习_清除车辆故障码_顺利着车_故障排除.

关键词：君威 发动机 无法启动 自动变速器 控制模块

一辆行驶里程约83860km的2010款上海通用新君越_该车配置了2.4L       LE5发动机、6T40E自动变速器、电子驻车制动、高强度放电大灯.

车主反映_车辆的组合仪表ABS灯和驻车制动灯亮；中部信息显示屏显示：请检修AFL灯、牵引力控制灯和检修制动系统指示灯亮（如图2所示）；电子驻车制动不起作用_方向沉.

故障诊断：首先确认故障现象_确如客户所述_打方向虽有助力_但明显发沉_用手向上扳动电子驻车制动开关_驻车制动器无反应.连接GDS+MDI_读取车辆故障码_发动机、变速器、车身等控制模块均有故障码U0121：与电子制动控制模块失去通信.GDS+MDI不能单独进入电子制动控制模块和电子驻车制动控制模块读取故障和数据流_但能进入头灯控制模块.在以往的维修中_遇到过因搭铁不良导致与电子制动控制模块失去通信的情况_所以这次就直接处理了电子制动系统线路的G110搭铁点_试车_故障依旧.根据电子制动系统的线路图（如图3所示）_断开蓄电池负极_拔下电子制动控制模块的连接器_用万用表欧姆挡分别测量电子制动控制模块连接器的13脚和38脚与蓄电池负极线之间的电阻_分别为0.2Ω和0.3Ω_电阻正常.连接蓄电池负极线_使车辆电源模式位于ON挡_测量1脚和25脚的电源_正常_测量作为通信启用线的33脚的电源_也正常.又测量了诊断连接器（DLC）6脚和14脚的电阻_6脚的工作电压和14脚的工作电压_均正常.因为GDS+MDI同样不能对电子驻车制动控制模块进行诊断_电子驻车制动器也不能工作_是不是电子驻车系统的故障引起了这一系列的问题呢？决定换个角度_从电子驻车系统入手_根据电子驻车系统线路图（如图4所示）_测量A脚电源和H脚的搭铁情况_均正常_测量P脚通信启用线的电源_亦正常.根据数据通信线路图（如图5所示）_测量F脚和L脚与电子制动控制模块17脚和18脚的导通情况_正常；测量F脚、L脚和诊断连接器（DLC）6脚和14脚_正常.

将蓄电池断电几分钟后装复_再次连接 GDS+MDI_这次居然能够进入电子驻车制动控制模块_读取故障码_除了 U0121 外_另外有 C0561_已保存系统停用信息.电子制动控制模块依然不能进去.踩制动踏板_用手拉电子驻车制动

1 2 

关键词：君越 驻车制动灯 自动变速器 电子制动 电磁阀

一辆通用别克新君越轿车_仪表提示请检修悬挂系统_如图1所示.

故障诊断：本车采用电子悬挂控制系统_可分别控制4个减振器的阻尼力_尽可能地保持车辆车身的稳定性.阻尼力的变化可在几毫秒内完成.连接GDS_检查悬挂系统_结果显示没有故障码_如图2所示.用


GDS查看悬挂控制模块数据流_发现左前减振器执行器作动器指令是-4mA_其他减振器执行器作动器指令都是大约100mA_如图3所示.用GDS指令电流增大、减小_实际电流值并不随指令而变化.断开左前减振器执行器电器插头_测量执行器电阻为2.2Ω_正常.下一步应检查控制线路和控制模块了.如图4所示_减振器执行器线路在副车架和控制臂处有一个电器插头_断开此插头_测量至减振器执行器作动器插头间的线束_结果不通_内部断路.更换此线束后_查看悬挂控制模块数据流_各减振器执行器电流数据都恢复正常_仪表的故障提示消失.

故障总结：电子悬挂控制系统包括以下主要部件：

（1）悬挂控制模块       .

（2）个车身垂直加速度传感器.

（3）2 个前轮垂直加速度传感器.

（4）4 个集成在减振器内的减振器执行器.

减振器执行器集成于减振器内.电子悬挂控制系统使用一个位于排量单元外部旁路的比例阀_通过电流控制执行调节.电流消耗为         0 ～ 1.8A.执行器在几毫秒内回应悬挂控制模块的指令.查看维修手册_前减振器执行器电路故障是有相应的故障码记忆的_但本车没有故障码_只是在仪表中有相应提示.通过查看和对比各减振器执行器数据流_发现了故障所在.

关键词：别克 君越 悬挂系统

一辆通用别克新君越轿车_故障为仪表上ABS灯亮_仪表提示检修车辆稳定控制系统.故障诊断：连接GDS_检查电子制动控制模块（EBCM）_有故障码：C0035_左前轮转速传感器电路.故障码提示是从控制模块到传感器间的线路有问题.如图4所示_此线束内部包括左前减振器执行器作动器线束、左前轮垂直加速度传感器线束和左前轮转速传感器线束.此插头是线路的中间点_从此处断开测量可将故障范围缩小一半.断开图4中插头_测量ABS侧线束_结果发现有一根线不导通.更换此线束后_故障排除.

前悬挂控制线束在车辆使用、转向过程中固定卡钉区域应力集中_多次转向带动线束弯曲导致内部导线断裂.少数车辆内部导线断裂后_可能会出现 ABS 灯亮或仪表显示请检修悬挂系统的现象_GDS 检测有 故 障 码 C0040、C0035、C0575、C0580、C0675、C0670 等. 对 此_厂家已经更改了线束及固定点.

关键词：别克 君越 ABS

一辆别克新君越仪表提示请检修悬挂系统.

故障诊断：连接GDS_检查悬挂系统_有故障码：C0870_控制模块参考电压输出电路.此故障码的含义是控制模块输出的5V参考电路线路故障.这个5V参考电压是给车轮垂直加速度传感器的_全车共有5个.按常规修理方法_可逐一断开这5个车轮垂直加速度传感器的_如果电压恢复正常_证明该传感器及其线路有问题.这个维修比较麻烦_根据维修经验_控制臂上面的线束是故障多发部位.升起车辆_检查此处_果然发现右前轮上的线束被传动轴右球笼的胶套磨破_如图5所示.检查发现此线束

被拆装过_因安装固定不当造成线束与球笼的胶套干涉.更换线束并重新固定后_故障排除.

关键词：别克 君越 悬挂系统

一辆行驶里程约19835km_ 配置了1.6L      TWIN－TEC发动机_D16手动变速器的2009款上海通用新凯越轿车.

车主反映_自己的车不能着车_要求救援.故障诊断：根据和客户通话内容得知_客户的车是启动机运转_但不能着车.排除了启动机和蓄电池的故障.

到达现场后_首选确认故障现象_确如客户所述_启动机运转正常_但不能着车.根据以往外出救援凯越车的经验_先拔下燃油导轨上的燃油管_让助手打车_燃油管没有燃油流出 ；再查看发动机舱保险丝盒 15A 的燃油泵保险_没有熔断_判断是燃油泵问题.征得客户同意_更换燃油泵.结果令人大失所望_发动机还是不着车.再次拔下燃油导轨处的燃油管让助手打车_发现依然没有燃油流出.这时有些后悔_燃油泵换得有些草率.接着拔下缸线试火_发现缸线不跳火.没油没火_首先想到了曲轴位置传感器.更换一个曲轴位置传感器_故障依旧.连接 TECH2_进入发动机控制模块_在打车的同时_看一下发动机的转速_以确定曲轴位置传感器的好坏.令人意想不到的是 TECH2 并不能进入发动机控制模块.为了排除 TECH2 本身和发动机控制模块通信线的问题_进入车身？.阻断器？.特殊功能？.钥匙诊断（防盗控制模块和发动机控制模块共用一条通信线_通过 16 针诊断连接器 7 脚和 TECH2 进行通信）_能够读出钥匙编码（如图1 所示）_这说明 TECH2 和通信线无问题_同时也说明车辆防盗系统正常.接下来仔细检查了发动机线束_发动机舱保险丝盒和仪表台保险丝盒各保险丝_发动机舱内各搭铁点均未见异常.难道是发动机控制模块出了问题？决定拆下发动机控制模块检查一下.就在拆下发动机控制模块连接器时发现了问题_连接器已经进水腐蚀（如图 2 所示）_拆下发动机控制模块观察_发现除了进水腐蚀以外_第 12脚已经因腐蚀折断（如图 所示）.

将车拖回厂_更换发动机控制模块和发动机线束_在线对发动机控制模块编程_拆下新的燃油泵_将旧件装回_故障排除.

故障总结：查阅发动机控制模块线路图（如图4所示）_发动机控制模块12脚为常电源_发动机控制模块利用此电源控制燃油泵继电器线圈、点火等.

缜密的维修思路比维修经验更重要_本例中若先用试灯从燃油泵连接器处测燃油泵的供电情况_就不至于误换燃油泵.若先分析曲轴位置传感器数据_就不至于误换曲轴位置传感器.从而大大节省维修时间_更何况是在外出救援的情况下.

关键词：凯越 发动机 手动变速器

一辆通用别克新君越2.0T轿车_车主反映：车辆行驶中急加速然后再松加速踏板_发动机舱内有“喳喳”的类似金属摩擦和撞击声.

故障诊断：车辆在原地静止_挡位在P位_启动发动机_急加速然后再松加速踏板_没有异响.用GDS检测发动机电控系统_没有故障码.道路试车_发现在车辆行驶中急加速然后再松加速踏板_发动机舱内有“喳喳”异响_加速越急_松加速踏板越快_响声越大.能听到异响来自发动机舱_但不能确定异响发生部位.降下门窗玻璃_因行驶噪音太大_还是不能确定异响发生部位.回到车间_升起车辆_发现下面加装了护板_是不是护板引起的振动呢？拆下护板试车_故障依旧.当时还是怀疑有部件振动_紧固各部件螺丝_又拆下增压器及排气管的隔热护罩试车_异响仍存在.回过头来想_为什么行驶中就有异响_而原地试车却没有呢？其中一个影响因素就是负荷.想到此_将挡位挂到D_一脚将加速踏板踩到底_然后突然松开_结果异响出现了_比行驶时试出的声音要小_但能明显听到.下一步_一人在车内操作_另一人在车外用耳朵听_用手摸_结果发现从空气滤清器到增压器的一截进气软管振动最大_如图1所示.拆下此管_检查里面的空滤装配完好_重新紧固此软管卡箍_结果无效.把进气系统的所有管路及卡箍都检查紧固一遍_故障依旧.

有异响的进气软管的末端就是空气滤清器壳_拆下空滤壳上盖_再试_发现这种异响类似空气流动的冲击声.别克新君越2.0T采用了涡轮增压和缸内直喷两项新技术_从异响的部位和声音判断_异响与增压器有关.在增压器上有两个控制部件_一个是进气再循环阀_一个是排气旁通阀.为了验证故障_找来一辆同样的车_从进气再循环阀控制电磁阀处断开进气再循环阀的控制软管_如图2所示_结果另一辆车也出现了同样的故障.这一试验帮我们确定了故障检修目标：进气再循环阀及其控制部件有故障.

接通点火_发动机关闭_连接GDS_驱动进气再循环阀打开、关闭_结果能听到阀动作的咔哒声.这说明该阀的电气线路正常_但其所控制的空气通路是否正常还不能确定.一人在车外用手堵住电磁阀断开的软管连接处_一人在车内操作_结果在加速时_此阀处有压力空气吹出_松开加速踏板时_有一定的真空吸力_初步判断此电磁阀是正常的.再拆开增压器上的进气再循环阀_里面的弹簧及膜片都完好.再试另一辆完好的新车_一人在车外用手堵住电磁阀断开的软管连接处_一人在车内操作_结果在松开加速踏板时_其真空吸力较大_这时怀疑是真空源不足.拆下真空罐（如图3所示）_孔1接节气门后的真空源_孔2接进气再循环阀控制电磁阀的真空供应端.孔1处有一个单向阀_如果连接软管用嘴只能吸不能吹.孔2处也有一个单向阀_如果连接软管用嘴只能吹不能吸_这两者正好相反.经吹吸试验_发现此真空罐两个单向阀都失效.更换一真空罐_试车_异响消失_故障排除.

故障总结：真空罐单向阀失效后_为什么会造成这一故障呢？下面我们对增压器的控制作一分析.发动机增压技术通过压缩更多的空气进入汽缸来增加油气混合气的量_从而使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率.涡轮增压系统的简单工作原理如图4所示_涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮_涡轮又带动同轴的叶轮_叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气_使之增压进入汽缸.一般而言_加装废气涡轮增压器的发动机功率及扭矩要增大20%～30%.涡轮增压系统一般包括增压器、进气旁通阀（再循环阀）、排气旁通阀、中冷器等.

1 2 

关键词：别克 君越 异响

一辆行驶里程约197900km_配置了2.4L   LE5发动机_4T45E自动变速器的2006款上海通用君越轿车.

车主反映：因在雨天行驶时发动机进水_不能着车.

故障诊断：询问客户得知_在发动机进水熄火后_并没有继续打车_直接拖至我厂.按照进水车的检查方法_检查了进气管、空气滤芯、排气管的进水情况.发现进气管内有积水_空气滤芯已经被水浸透_排气管积水较多.将进排气管内的水都排干净.拆下空气滤芯壳上半部分_发现其下半部分有很多水_发动机控制模块泡在水里（如图5所示）.拆下其连接器_发现连接器和发动机控制模块并没有进水腐蚀.用工具

手动转动曲轴_无异常.连接TECH2＋CANDI_读取发动机控制模块故障码_发动机控制模块无故障.拆下火花塞_拔下点火保险丝和燃油泵保险丝_打车进行排水_确认汽缸内无水后_连接缸压表_测量各汽缸压力_各缸压力比较均匀_均在1000kPa左右.装上火花塞和保险丝打车_着了一下后就再也不能着车.此后再继续打车_有时有着车迹象_但并不能着车_像是喷油器不喷油.连接燃油压力表_测量燃油压力_正常.再次拆下火花塞_发现电极并不湿；进行跳火试验_跳火正常.可见_发动机控制模块并没有对喷油器进行控制使其喷油.

对发动机舱保险丝盒和仪表台保险丝盒的保险丝进行检查_未见有熔断的情况.难道是发动机控制模块？感觉可能性不大.就在笔者再次打开点火开关准备打车试验时_发现组合仪表上的防盗灯和维修车辆灯点亮了（如图 6 所示）.循环往复打开点火开关_防盗灯和维修车辆灯就不再点亮.再 次 连 接 TECH2 ＋ CANDI_读取车身控制模块故障码_发现有 ：B3055_无收发器调节 / 无收发器（如图 7 所示）；

B2945_安全系统传感器供能电路（如图 8 所示）.根据车辆防盗系统的工作原理_当点火开关在ON 位置时_点火线圈周围的激励线圈激活镶嵌在点火钥匙头部的无线电频率收发器_收发器向车身控制模块发送一个含有其独特代码的信号_车身控制模块将此值与储存在记忆中的值进行比较_如果代码正确_车身控制模块通过串行数据线向发动机控制模块发送燃油启用密码_允许着车.当车身控制模块无法检测无线电频率收发器值时_会设置 B3055 ；如果车身控制模块检测到安全系统传感器电路对正极短路_则会设置 B2945.根据两个故障码的设置条件_分析可能的故障部位有 ：点火钥匙（收发器坏）、防盗模块（激励器坏）、车身控制模块.车辆在销售时配一把主钥匙和一把副钥匙_客户使用的是和遥控器装配在一起的主钥匙.如果是钥匙的收发器坏了_那么让客户把副钥匙拿来_用副钥匙着车_若能着车_则是收发器坏 ；若不能着车_问题在防盗模块（激励器）或车身控制模块上.令人意想不到的是_经询问客户_客户的副钥匙已经丢失_就剩这把主钥匙了.

用一把全新的主钥匙_先不刻齿_把防盗模块从点火锁芯周围拆下来_把新钥匙放在防盗模块的励磁环里_旧钥匙插入点火开关锁芯_进行 30min 防盗学习（如图 9 所示）_结果未学习成功.这时触摸防盗模块_防盗模块烫手_待冷却后从线束上拆下防盗模块_闻到一股烧焦的味道_拆开防盗模块进行检查_电路板有几个电路焊点已经烧蚀（如图 10 所示）.

更换防盗模块_进行 30min 防盗学习_发动机着车.经客户同意_为其配了一把副钥匙 _ 并更换空气滤清器.

故障总结：非法钥匙试图着车或车辆进入防盗状态时_发动机防盗灯点亮_启动机不工作_当然也就谈不上喷油与点火了.而防盗模块损坏就可能表现为有启动和点火_燃油泵也工作_但发动机控制模块不向喷油器提供喷油脉宽.或者是刚开始能正常着车_但着车后发动机控制模块又停止对喷油器的控制_造成发动机着车后又熄火.

关键词：君越 发动机 自动变速器

一辆行驶里程约44835km_ 配置了2.0L      LTD发动机、6T40E自动变速器的2010款上海通用新君威.

该车是一辆事故车_发动机控制模块被撞坏_由其他维修厂拖至我厂更换发动机控制模块并编程.在用GDS+MDI做完编程和防盗学习后_发动机顺利着车；但组合仪表上发动机故障灯和电子稳定性控制灯点亮(如图1所示)_信息显示屏提示：请检修电子稳定性控制.

故障诊断：初步判断是因为发动机有故障导致电子稳定性控制灯点亮_只要排除发动机故障_再路试就可以使电子稳定性控制灯熄灭.连接GDS+MDI_在模块诊断里直接读取发动机故障码_故障码为：P0315_未学习曲轴定位系统变动；P0700_变速器控制模块已请求亮起故障灯.进入变速器控制模块读取其故障码_有“P2534_点火开启/启动开关回路低电压”.因为不查资料还不理解P2534的含义_就先用GDS+MDI进行曲轴位置偏差学习_根据以往做曲轴位置偏差学习的要求和GDS的提示_先将发动机预热至发动机冷却液温度到达80℃_再拉上驻车制动_关闭空调和收音机_左脚踩制动踏板_右脚踩加速踏板至节气门全开_与以前做曲轴位置偏差学习不同的是_发动机转速一直到7000r/min附近_转速表指针已到转速表的红色区域.并没有在4000r/min附近产生断油现象_无论怎么踩加速踏板曲轴位置偏差学习就是做不成功.

发动机没有加速断油 _ 因为此车是事故车 _ 发动机控制模块已被撞变形 _ 不能再使用.发动机控制模块的连接器也被撞伤 _ 而此修理厂又没有更换发动机线束 _ 估计是发动机控制模块连接器连接不良所致.拆下发动机控制模块连接器 _ 仔细检查针脚 _没有因事故导致缩针 _ 锁紧装置虽已经撞坏 _ 但残存的那部分还能使连接器安装到位 ( 如图 2 所示 ).

再次着车 _ 试着加速 _ 发现就算加速踏板踩到底 _ 发动机转速也只能到 2000r/min       左右.踩制动踏板挂挡 _发现入倒挡时有强烈的冲击.试车 _倒挡冲击大 _ 能行车 _ 前进挡加速无力 _ 最多只能跑到 40km/h_变速器明显已经锁挡.再次进入变速器控制模块读取故障码 _ 发现此时变速器故障码竟多达 56 个 _ 因为变速器连接器也在事故中受到撞击 ( 如图 所示 )_ 发动机线束又没有更换 _ 拔下此连接器 _发现有一针脚缩针 _ 处理好缩针 _ 再将连接器插上 _ 变速器控制模块没了故障码.但经过着车挂挡后_P2534故障码又出现了 _ 用 GDS 清除 _ 无法清除.用 GDS 读取全车各模块故障码 ( 如图 4 所示 )_ 其中 B384是未装空气流量传感器导致 _ 其余 个故障码要逐个排除.

经询问车主得知 _ 此车是左前方受到了撞击.仔细观察发动机舱左侧部分_发现G101搭铁点(如图5所示)上固定着多条搭铁线 _ 且搭铁线固定不紧 _ 拆下各搭铁线 _        发现此搭铁点因有过多涂装物已不能再使用.因G106 搭铁点在事故中已经损坏 _ 用砂纸处理好 G106 下方、G110 上方备用的搭铁点后 _ 将原本 G101 搭铁处的搭铁线固定在此备用搭铁点.用万用表欧姆挡 _ 一端接蓄电池负极 _ 一端接备用搭铁点的各搭铁线 _ 确认电阻都在正常范围内.着车_用 GDS 读取故障码有 ：P2534、P0315、P0700、C0710_还是均不能清除.

1 2 

关键词：君威 发动机