开车技巧、汽车保养和维修知识
通用别克汽车维修
一辆2008款新凯越在加满燃油箱后_出现仪表中燃油指示不到顶(与正常显示燃油满箱相差一小格).
可能原因有车辆系统电压、燃油液位浮子及划片电阻阻值、燃油泵连接ECM和ECM连接仪表的相关线束、组合仪表.首先要确认蓄电池电压是否在正常范围内；燃油泵与ECM连接线束、ECM连接仪表的相关线束接触是否良好_并且阻值在正常范围内；蓄电池对ECM的供电是否正常_ECM对燃油泵液位划片电阻是否输出了5V参照电压；测量燃油泵液位划片电阻反馈给ECM的电压、ECM反馈给组合仪表的电压是否在正常范围内；确认燃油泵的安装位置_是否由于安装位置不正确_导致燃油泵液位浮子无法正常工作；确认燃油泵液位浮子是否损坏或内部进油_导致浮子比重超差_影响组合仪表显示精度.
以上问题确认无异常后_可以尝试更换组合仪表.(精通维修下载)
一辆行驶里程仅5870km 的10年款2.0T别克新君威_VIN号为LSGPB64E…….车主报修项目为发动机故障灯点亮.
故障诊断与排除
使用GDS+MDI诊断车辆故障码为P0171(燃油调整稀)、P2261(涡轮增压器旁通阀卡住).P0171的设定条件是长期燃油调节权重平均值大于标定值_P2261的设定条件是发动机控制模块通过比较测得的空气流量和模拟的空气流量_检测进气系统的一系列脉动超过了标定阈值.
涡轮增压器带有一个压差控制的废气门_由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)电磁阀进行确定用于调节压缩机的压力比.增压空气旁通阀集成在模块内_同时由发动机控制模块通过使用分置安装的电磁阀进行控制_以免在节气门从打开到突然关闭时_振动将冲击和损坏压缩机.在关闭节气门减速情况期间_当阀指令打开时_旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持压缩机转速.在关闭节气门期间若处于标定范围内_或指令节气门全开_则该阀关闭以优化涡轮增压响应.前轮驱动平台还集成了增压空气旁通阀真空罐.真空罐的目的是当发动机控制模块指令旁通阀打开时为其提供瞬时真空源.这导致在关闭节气门状态下形成较小的压力_从而减少压缩机的噪声和冲击.此诊断的目的是确定增压空气旁通阀是否卡在关闭位置.发动机控制模块将首先确认以下传感器的完整性.然后发动机控制模块将实际测量的空气流量(MAF)与从节气门位置、发动机转速、增压压力传感器输入计算的模拟空气流量进行比较.
根据维修手册的信息和故障码设置条件_发现这两个故障码都与进气量有关_且故障码为当前.用诊断仪查看数据流_发现怠速时空气流量计数据为1.8g/s_进气压力为29kPa_与正常数据相比_这两个数据都偏小.考虑到进气压力旁通阀管路是否有漏气现象_用GDS作动_进气旁通阀电磁阀有作动的声音_可进气旁通阀没有动作的声音.拔下真空管发现没有真空_继续向前查_仔细听有漏气的响声_发现有一真空管接头脱落_脱落的真空管是真空源到储气室的插.重新插回插头_旁通阀正常作动_空气流量计信号数据发生变化_恢复2.3g/s左右_真空度恢复到33kPa.
维修小结
在故障诊断中如果有两个以上的故障码同时存在_应该考虑其相关性_数据流的分析也尤为重要_此案例中进气量通过诊断仪查看比正常的低_有部分空气没有经过空气流量计进入进气歧管_空气流量计作为重要的传感器之一在诊断中应该重视_作为重要的切入点.发动机控制模块接收到空气流量计信号后计算所需的空燃比_向喷油器发出脉宽指令.因为空气流量计所监测到的进气量比实际进气量低_所以喷油脉宽也低_氧传感器向发动机控制模块反馈的信号也低_控制模块经过计算点亮故障灯报P0171燃油调整稀.
纵观本案例的检修过程_作者的维修思路还是比较清晰合理的.其可取之处主要体现在以下几个方面：
1.在基于对各个故障代码含义和生成条件深入了解的基础之上_作者对各故障代码之间的相关性进行了重点分析_并找出了能够造成这两个故障代码都生成的共性因素—进气泄漏的问题.一般情况下_多个故障代码的出现往往都是有某一个方面的原因造成的_只要大家善于分析和查找这些故障代码生成的共性因素_故障原因的检修方向自然就明确了.
2.充分地利用数据流对故障进行分析是本案例中作者的另一个可取之处.在前期作者明确了进气泄漏的故障查询方向之后_通过读取和分析数据流_作者很快就发现空气流量计提供的进气流量存在异常—比正常值低_这就说明如果流量计正常_那问题一定就是进气存在泄漏_而且是在流量计之后泄漏的_以此为依据_并结合两个故障代码的含义_作者毫无悬念地就找到了故障根源.
需要强调的是_本文作者之所以能够比较圆满地利用数据流进行故障查询_其根本是在于作者对正常工况下数据流的充分认识_只有以标准数据流作为比照的依据_我们才可能从中发现问题.然而_在现实工作中_很多维修人员对检测仪的利用仅仅限于故障码的读取_很少有人能象作者这样充分利用数据信息的分析功能.一旦没有故障代码_大家就陷入了盲区_不知如何是好_而恰恰有很多故障就是没有故障码的_在此情况下_数据流分析的作用就愈显突出了.所以_建议大家在平时的工作中多用用检测仪的数据信息功能_多掌握正常工况下的标准数据信息_这对于我们从事汽车故障的排查_特别是电控系统软性故障的排查是大有裨益的.
TCM模块中存在“P1825 内部模式开关-无效范围”的当前或历史故障码.一般情况下故障码可以被清除_清除后车辆可以正常行驶_直至问题再次出现.检查发动机和变速线外围线束无异常后更换变速器总成（TCM）无效_更换倒车雷达模块后故障便可排除.
倒车雷达模块需要的挡位信号由TCM提供_当雷达模块失效时会将错误信号通过3号针脚传至TCM模块_从而导致TCM记录P1825故障码.打开失效的倒车雷达模块_发现模块内部的电路板已经被液体侵蚀_由于挡位信号和其他电路短路而引发故障.
大部分问题车辆都是行驶低里程的新车_而且后挡风玻璃都施工过玻璃膜.由于后挡风玻璃贴膜时需要拆除衣帽板_贴膜施工时滴落的洗涤液是导致模块损坏的根本原因.(精通维修下载)
一辆行驶里程仅5870km的 2010年款2.0T别克新君威_VIN号为LSGPB64E…….车主报修项目为发动机故障灯点亮.
故障诊断与排除
使用GDS+MDI诊断车辆故障码为P0171(燃油调整稀)、P2261(涡轮增压器旁通阀卡住).P0171的设定条件是长期燃油调节权重平均值大于标定值_P2261的设定条件是发动机控制模块通过比较测得的空气流量和模拟的空气流量_检测进气系统的一系列脉动超过了标定阈值.
涡轮增压器带有一个压差控制的废气门_由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)电磁阀进行确定用于调节压缩机的压力比.增压空气旁通阀集成在模块内_同时由发动机控制模块通过使用分置安装的电磁阀进行控制_以免在节气门从打开到突然关闭时_振动将冲击和损坏压缩机.在关闭节气门减速情况期间_当阀指令打开时_旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持压缩机转速.在关闭节气门期间若处于标定范围内_或指令节气门全开_则该阀关闭以优化涡轮增压响应.前轮驱动平台还集成了增压空气旁通阀真空罐.真空罐的目的是当发动机控制模块指令旁通阀打开时为其提供瞬时真空源.这导致在关闭节气门状态下形成较小的压力_从而减少压缩机的噪声和冲击.此诊断的目的是确定增压空气旁通阀是否卡在关闭位置.发动机控制模块将首先确认以下传感器的完整性.然后发动机控制模块将实际测量的空气流量(MAF)与从节气门位置、发动机转速、增压压力传感器输入计算的模拟空气流量进行比较.
根据维修手册的信息和故障码设置条件_发现这两个故障码都与进气量有关_且故障码为当前.用诊断仪查看数据流_发现怠速时空气流量计数据为1.8g/s_进气压力为29kPa_与正常数据相比_这两个数据都偏小.考虑到进气压力旁通阀管路是否有漏气现象_用GDS作动_进气旁通阀电磁阀有作动的声音_可进气旁通阀没有动作的声音.拔下真空管发现没有真空_继续向前查_仔细听有漏气的响声_发现有一真空管接头脱落_脱落的真空管是真空源到储气室的插.重新插回插头_旁通阀正常作动_空气流量计信号数据发生变化_恢复2.3g/s左右_真空度恢复到33kPa.
维修小结
在故障诊断中如果有两个以上的故障码同时存在_应该考虑其相关性_数据流的分析也尤为重要_此案例中进气量通过诊断仪查看比正常的低_有部分空气没有经过空气流量计进入进气歧管_空气流量计作为重要的传感器之一在诊断中应该重视_作为重要的切入点.发动机控制模块接收到空气流量计信号后计算所需的空燃比_向喷油器发出脉宽指令.因为空气流量计所监测到的进气量比实际进气量低_所以喷油脉宽也低_氧传感器向发动机控制模块反馈的信号也低_控制模块经过计算点亮故障灯报P0171燃油调整稀.
纵观本案例的检修过程_作者的维修思路还是比较清晰合理的.其可取之处主要体现在以下几个方面：
1.在基于对各个故障代码含义和生成条件深入了解的基础之上_作者对各故障代码之间的相关性进行了重点分析_并找出了能够造成这两个故障代码都生成的共性因素—进气泄漏的问题.一般情况下_多个故障代码的出现往往都是有某一个方面的原因造成的_只要大家善于分析和查找这些故障代码生成的共性因素_故障原因的检修方向自然就明确了.
2.充分地利用数据流对故障进行分析是本案例中作者的另一个可取之处.在前期作者明确了进气泄漏的故障查询方向之后_通过读取和分析数据流_作者很快就发现空气流量计提供的进气流量存在异常—比正常值低_这就说明如果流量计正常_那问题一定就是进气存在泄漏_而且是在流量计之后泄漏的_以此为依据_并结合两个故障代码的含义_作者毫无悬念地就找到了故障根源.
需要强调的是_本文作者之所以能够比较圆满地利用数据流进行故障查询_其根本是在于作者对正常工况下数据流的充分认识_只有以标准数据流作为比照的依据_我们才可能从中发现问题.然而_在现实工作中_很多维修人员对检测仪的利用仅仅限于故障码的读取_很少有人能象作者这样充分利用数据信息的分析功能.一旦没有故障代码_大家就陷入了盲区_不知如何是好_而恰恰有很多故障就是没有故障码的_在此情况下_数据流分析的作用就愈显突出了.所以_建议大家在平时的工作中多用用检测仪的数据信息功能_多掌握正常工况下的标准数据信息_这对于我们从事汽车故障的排查_特别是电控系统软性故障的排查是大有裨益的.
当你维修别克凯越轿车时_会不会遇到这样的情况_无论是否打开点火开关_危险警告灯都不工作_在打开点火开关后_左右转向信号灯功能正常_但如果接通危险警告灯开关后_转向信号灯功能会立即失效.
但是经检查你会发现转向灯保险丝、常电源及点火开关供电都正常.根据转向灯功能正常_可以肯定闪光继电器工作正常_故障点应该在线路及危险警告灯开关上.不过更换危险警告灯可能不会起什么作用.测试线路就会发现开关插头的8号端子应该为常电源12V电压_却没有_进一步检查F14保险丝15A有无电源电压存在_如果电压存在则说明危险警告开关插头8号端子无电源电压已成事实.这时你循着线路检查会发现C201插头的34号插脚(见图1)存在虚接现象.整理线束_修复插头插脚连接后_故障排除.(精通维修下载)
一辆2008款别克凯越1.8L（L79）轿车不能起动.维修技师使用Tech2 专用故障诊断仪_读取故障码P0230_显示“燃油泵继电器控制电路”故障.
按正常电控发动机排除故障的思路_诊断仪显示此故障码时_可能出现的故障点应是：燃油泵继电器故障（线圈或电阻损坏）、燃油泵继电器与搭铁间连线故障、燃油泵继电器与模块 MT80 之间的连线有问题_见图 1.维修技师按以下步骤进行了操作：
相关资料：别克凯越（1. 8L L79）发动机正时校对方法
1．验码：打开点火开关至 ON_清码（清除遗留码_避免干扰）、读码_诊断仪仍显示 P0230 故障码_说明故障确实存在.
2．检查燃油泵继电器性能_没有发现问题.
3．用万用表电压挡测量燃油泵继电器的电源电压_显示为 12V_说明燃油泵继电器与模块 MT80 之间的连线没有问题且电源正常.
4．用万用表电阻挡测量了燃油泵继电器与搭铁间连接线_显示 0Ω 左右_表明此线路正常.
至此_情况似乎陷入僵局_维修人员抱着试试看的心态_拔下点火继电器进行了测量_结果发现：点火继电器的触点有脏污造成接触不良的情况_于是换了 1 只好的点火继电器_起动发动机_发动机能顺利起动_
清除故障码后再读码_先前的“燃油泵继电器控制电路”故障已不复存在_发动机运转情况良好.
该款车发动机的部分控制电路如图 2 所示.
从图 2 并不能清楚地发现点火继电器与燃油泵继电器有何关联.经维修技师的多次反复测试_该款车有故障码P0230（燃油泵继电器控制电路）时_故障可能出现的位置有：点火继电器故障、EF22 保险故障及点火继电器与此保险之间的连线故障、点火继 电 器 与 电 控 模 块MT80 之间的连线故障、燃油泵继电器故障（线圈或电阻损坏）、燃油泵继电器与搭铁间连线故障、燃油泵继电器与模块 MT80 之间的连线故障等.
因此_该款车如诊断仪有故障码 P0230 时_应按图 所示步骤进行故障的诊断与排除.
由以上分析可见：电控发动机故障的排除_必须结合厂方推荐的维修手册进行详细分析_才能做到有的放矢_提高工作效率.
相关故障：别克凯越有时无法启动着车
一辆装备LW9发动机、德尔福ABS系统_行驶里程超25万km 的2006年款别克陆尊.车主反映该车制动不灵_ABS故障灯亮.
故障诊断与排除
接车后_首先用X431读取故障码为C1226右前轮速传感器电路.为验证故障码的真实性_删除故障码_进行路试.在车速为40km/h时进行紧急制动_制动踏板异常弹脚_踩踏制动踏板很费力甚至踩不动_接着故障灯点亮.读取故障码仍为C1226_看来故障确实真实存在.
将解码器调到数据流功能_一人驾车_一人看四个车轮轮速传感器数据.发现在起步时四个车轮车速还差不多_但随着车速的增加_右前轮速传感器显示数据比其它三轮要差很多.当车速表显示车速为40km/h左右时_右前轮显示轮速只有差不多20km/h_并在20km/h左右不停变化_其余三轮显示正常.笔者的第一感觉是线路有短路的地方.查阅维修手册_出现该故障时应检查线束是否接触不良_绝缘层磨损造成短路或断路_传感器插头是否损坏、腐蚀_端子接触不良_测量故障轮速传感器阻值是否为850~1350Ω之间_用手转动车轮时用万用表交流挡测传感器两端子电压不得低于100mV.
由于该车的轮速传感器和信号齿圈与车轮轴承装在一起_不可拆卸和调整.而在实际维修中该款车型故障一般集中在线路和轴承上.本着由简到繁的原则_先检查线路是否有故障.考虑到悬架处经常晃动比较大_且转向时是否碰松插头等原因_举升车辆_首先检查传感器的插头_没有发现虚接和磨破的地方.线路顺着下摆臂走到上面去了_这一段线路外面套有保护套_有卡子固定外观良好.顺着线路找_该传感器线束顺着车身走到了蓄电池内侧.打开发动机盖_这时发现蓄电池下面这一段线路没有护套_直接裸露在外并且没有固定.用手往下一摸发现在中间一段两根线都磨破皮了_刚好在发动机的驱动皮带边_看样子是被发动机皮带磨破_且长度居然达到了2cm.修复受损的线路_并且将线路在车身上固定好_清除故障码试车_故障排除.
维修小结
该车故障是因以前动过线束后没有按原车的方法包扎_致使线路在汽车行驶过程中左右晃动_而该车的驱动皮带从发动机左侧绕到右侧较宽_由于行驶中车身晃动_把线路晃到高速运转的皮带上_从而磨破了胶皮.因为发动机皮带工作中会有抖动致使磨破的线路线皮较宽_时间一长就使铜线裸露在外_随时可能短路.这个故障告诫我们在检修线路之后一定要做好保护工作_不要再引发次生故障.
作者对此故障的诊断过程很是清晰_先是根据故障码的提示确定故障范围_然后进行路试重现故障_而不是盲目的死扣故障码_这一做法是在诊断有码故障时必须遵循的原则.笔者很有这方面的经验_根据现象确定是ABS误动作所造成_这又缩小了故障范围.
一般来说ABS误动作有以下几个原因：传感器信号传递较弱、信号发生转子齿面磨损、气隙异常或气隙中有金属杂质.笔者根据车型特点_由于此车型轮速传感器的不可拆检性_直接检查线路是很正确的选择_这也正是遵守了由简入繁的原则.
另外了解车辆的维修履历或通过丰富的经验_判断车辆的某些部件是否曾被维修过_也是可以为解决故障提供便利条件的.就此故障来说_通过测量传感器线路也可以判断线路的损坏性质.首先从电脑端拔下连接器_测量传感器的电阻_然后拔下传感器端的插头_测量传感器电阻_对比阻值_这样就能排除线路断路的可能.然后不连接传感器和电脑_用MΩ挡测量两条线路间的绝缘和各线路与车身搭铁的绝缘情况.测量过程中再配合喷水或是逐节摆动线速_也能够很快的找到故障点.
一辆装备了手动变速器.行驶里程约6500km 的2010 款别克英朗 1.6T 轿车.车主反映该车在市区起步不如以前迅速有力_一旦起步了_在市区行驶正常_但在高速公路上行驶时_超车反应慢_加速远不如新车时有力.
故障诊断与检查
接车后_我们先向驾驶员了解该车行驶情况_驾驶员反映该车常在市区行驶_只跑过几次高速公路.根据驾驶员描述_我们怀疑该车是常在市区行驶导致缸内积碳.为了验证我们的猜测.我们先用 GDS 对发动机电脑进行读码_无故障码显示.试车_我们感觉发动机在怠速时转速正常.变速器在空挡时猛踩加速踏板_发动机转速迅速上升.试车结果与驾驶员反映的情况有出入_驾驶员坚持要我们去进行路试.于是_我们找了块空旷地方_满载对该车进行路试_发现汽车起步反应慢_加速性能很差_和驾驶员反映情况一致.
考虑到该车常在市区行驶_并且又是新车_其他系统不应该出现问题.所以_我们对该车进行缸压测试_测试结果分别是：1.45、1.47、1.44 和1.46MPa.如果缸内积碳就会导致缸压变化_若气门积碳会导致气门关闭不严_缸压会偏低；如果活塞积碳会导致缸压偏高.而测试结果是符合标准缸压的_这说明缸内不可能存在积碳现象.用发动机综合分析仪测试点火波形_发现点火波形正常.用油压表检测汽油油压_发现油压在怠速时为 0.28MPa；拔下油压调节器真空管_油压升高为 0.35MPa；急加速油门_油压先上升后回到 0.28MPa_这说明油路压力正常.本想检查喷油器是否堵塞_但驾驶员反映该车在5000km 时已经在 4S 店清洗过喷油器_所以_我们排除喷油器存在故障的可能.检查进气系统的空气滤清器_没有发现堵塞_进气管路也没有发现泄漏空气的地方.
故障排除至此_我们重新回到排除加速不良的故障起点_该车有火、有油、缸压又正常_但加速不良.难道传感器或电脑有问题？带着疑问_我们再次连接故障诊断仪器 GDS_起动发动机_读取发动机各传感器的数据流.当我们踩下油门踏板开度为 40%时_发现增压压 力 传 感 器 显 示 的 压 力 为56kPa_如图 1 所示.此车是带涡轮增压的_正常情况下_在怠速时_增压压力传感器应显示至少 115 kPa 的压力.通过读取数据流_我们找到了此车故障的原因:加速不良_是因为此车涡轮增压系统不工作导致的.
别克英朗 1.6T 发动机采用废气涡轮增压系统_其结构与自然吸气汽车有不同之处.图 2 所示为英朗 1.6T发动机涡轮增压系统示意图.涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动其主动叶轮旋转_与主动叶轮同轴连接的从动叶轮也以同样的速度转动.怠速时_叶轮转速约为 12000r/min_而当节气门全开时_叶轮转速可达150000r/min.由于从动叶轮处在发动机的进气端_从而增大了进气的压力_使充气系数增加_充气效率提高_发动机在较高的转速下可避免进气迟滞的缺点.因此当发动机排量不变的情况下_能大幅度提高功率和扭矩_且最大扭矩峰值呈平直线状_故而车辆在较高速时_仍然具有较好的动力性.
中冷器是将增压后的空气在进入节流阀体之前进行冷却的装置_目的是增大空气密度_提高充气效率.
为了控制（调节）涡轮增压器的增压效果_在涡轮增压器的出气端设有废气旁通阀（见图 3）.废气旁通阀的开启或关闭是由废气旁通电磁阀控制的_而废气旁通电磁阀则是由发动机的控制单元（ECU）控制的.当发动机控制单元接收发动机有关传感器的信号并经过计算、处理后_判断有必要对涡轮增压器的增压效果进行控制（调节）时_则废气旁通电磁阀接通_驱使废气旁通阀适度开启_让尾气有一部分经旁通阀排出_从而降低了涡轮增压器叶轮的转速_减少了空气增压的压力_使进气压力得到控制.当废气旁通电磁阀断电时“_2”与“3”接通_当废气旁通电磁阀通电时_“1”与“3”接通.如图 4 所示.
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一辆2005年款别克君威 REGAL2.5L轿车_车主反映很少出现前照灯有时不亮的故障.
如果一旦出现此故障_则应根据实际发生的情况_检查各保险丝.保险丝正常_需更换前照灯变光开关_打开前照灯灯光暗淡_说明更换变光开关无效.更换前照灯开关仍然无效_说明故障不是开关引起的.
这时可以根据线路图_拆下前照灯开关_将前照灯开关的A、D两端子人为短接_出现打火现象_说明下端有短路之处.根据线路图向上查_会发现仪表台保险丝盒内20A的断路器控制该常电源_因为短路保险丝已经很热了.为查找下端短路之处_首先断开C141、C142_人为接通前照灯开关A、D脚_如果仍然有打火现象_继续拆下发动机罩保险盒的C2端子_测试仍然有短路之处.这时就要将重点放在驾驶室内线路_先用试灯测试前照灯开关D端子_试灯点亮_可以逐一断开BCM的C1端子、C201端子、自动前照灯模块_还是有接地现象_试着用力晃动会发现短路消失_但是左下A柱的第三个继电器会突然出现连续吸合断开的滋滋声.再查新线路图就会得知_很可能是试灯一端接电源_另一端接到了继电器的控制电源.最终会发现_故障原因为新加装的继电器电源线与仪表台干涉_从而造成间歇性接地而引发前照灯不亮.(精通维修下载)
一辆行驶里程约2万km 的2001年款别克GS__会出现有时行驶熄火、有时无法启动的故障.
出现有时行驶熄火故障时_偶尔晃动保险丝盒后可能启动.如果检查发现蓄电池电量充足_仪表只有挡位显示_启动电机无反应_可以人为短接启动端子_发动机能够正常运转但是无启动迹象_则要测试油路.油路无油压、也无点火火花_并且同时出现排挡无法挂到P挡现象_就要进行各个保险丝的检查_最后你可能会发现被铜丝缠绕的给点火开关供电的30A的常电源大容量保险丝可能已经熔断炭化_更换新保险丝后故障尚不能彻底解决.根据故障现象_我们可以很自信的怀疑点火开关的15号电源线有问题_这时用试灯测试打开点火后的各个保险丝_就会发现均没有电源存在_所以可以确定点火开关存在问题.拆解转向柱护板_检查点火开关上的15号线_如果发现有电压存在_再顺藤摸瓜检查到保险丝内的15号电源保险_没电就说明这段线路上存有断路.最后仔细查找会发现_在线路中间串接过一个后加装防盗器的继电器_但是防盗器并没有使用_其电源、地线并没有连接_而其控制继电器属于常闭继电器_所以当时间一长_30A的大容量保险丝就烧毁了_而下面较小的点火保险丝却没有问题.拆除该防盗装置_故障彻底消除.此故障属于后期人为故障_在正常运行车辆上一般很少发生.(精通维修下载)