行驶里程约10万km，搭载L1 3Z发动机的2010年广汽本田飞度轿车。用户反映：该车冷却液温度偏高。

检查分析：维修人员试车，发现该车怠速时，冷却液温度正常。但经过激烈驾驶后，冷却液温度略微偏高。在故障现象出现时，观察冷却风扇，发现它没有运转。检查冷却液温度传感器，发现插针处有渗液的痕迹。

更换温度传感器后试车，故障依旧。令发动机以高怠速运转，当仪表板水温表指示温度偏高时，观察温度传感器的数据（图2），发现缸盖冷却液出口温度达到105℃时，冷却风扇仍然没转。回到正常怠速后，当出口温度降低到95℃时（图3），风扇反而开始运转了。温度迅速从95℃降到83℃后，风扇停转（图4）。

 

仔细观察发现，该车发动机缸盖出口处的冷却液温度与散热器出口的温度相差30℃。虽然当时正值冬季，但如此大的温差仍显得有些异常。如果发动机怠速运转时，其功率按5 kW计算，那么冷却系统的最低流量应为7 L/min。但是按照30℃的误差计算，冷却液的流量却仅有2.3 L/min，这才是问题所在。www.ttkaiche.cn

检查节温器和水泵，均正常，说明问题在发动机散热器上。

故障排除：更换散热器，反复试车确认故障排除。

行驶里程约14.3万km的2005年本田飞度轿车。用户反映：该车行驶在颠簸路面时高温指示灯突然闪烁。

故障诊断：

1．车辆系统说明

（1）三厢飞度冷却系统风扇由节温器旁的散热器风扇开关闭合（93°以上）构成回路，控制冷凝器风扇和散热器风扇运转，来保证发动机工作的最佳温度。www.ttkaiche.cn

（2）冷却液指示器：当冷却液温度为53℃或者更低时，低温指示灯亮（蓝色）；当发动机冷却液温度超过118℃时，高温指示灯闪烁（红色）；当冷却液温度达到125℃时，持续点亮。

2．故障的可能原因

（1）冷却液缺少。

（2）节温器打不开。

（3）风扇控制开关工作不良。

（4）线路问题。

（5）ECM和仪表相关故障。

3．故障排除步骤

（1）检查防冻液液位，正常。

（2）检查节温器工作情况：将发动机加速到3000r/min，持续10～15min后，用手摸上下水管温度，基本一致，说明节温器工作基本正常。

（3）检查发动机盖下和仪表板下相关熔丝，均正常。

（4）连接HDS汽车检测仪，ECT1传感器133℃时冷却系统风扇不转，同时仪表高温指示灯常亮，说明高温指示灯工作正常。

（5）检查冷却风扇开关，水温在118℃时，用万用表测风扇开关1号和2号之间的导通性，结果为导通，说明水温开关良好。

（6）测量散热器风扇开关2号端子电压。点火开关在2档时正常值应该为12V，但测量结果为0。为了证实以上测量结果，进一步测量散热器风扇继电器1号与3号端子的电压，点火开关在2档时为12V。由此可以推断，风扇控制继电器到风扇开关2号之间的线路存在断路。

（7）撬开风扇控制开关发动机线束卡，在CVT上方发现散热风扇开关2号端子绿线在B点断路（如图1所示，可能是老鼠咬伤颠簸后断路），恢复线路后故障排除。

维修小结： 遇到类似故障首先应检查冷却液液位；其次是节温器；接下来可以通过短接散热器风扇开关确认线路故障还是散热器风扇开关本身工作不良，但一定要注意线路的断路和虚接。特别要提醒驾驶员，若长期停车时，要停在干净封闭的车库内。

故障点评：此车故障比较简单，作者在分析该车故障原因时也比较全面。由于该车发动机冷却液温度超过118℃时，高温指示灯闪烁，所以作者重点检查测量散热器风扇开关2号端子电压，检查方法也十分正确。之所以作者在排除此车故障时比较顺利，最主要的原因是作者对该车冷却系统控制电路十分熟悉。

一辆行驶里程约6万km，配置CVT变速器的本田飞度轿车。用户反映：该车辆高速行驶时CVT变速器打滑，当车速达到90km/h左右时发动机转速会突然升高，松开加速踏板，使发动机转速降低，CVT变速器又能恢复正常。www.ttkaiche.cn

接车后：经过初步检查，发现每次出现故障的时间较短，而且有一定的规律性，可以断定是CVT变速器的离合器打滑造成发动机转速过高。检查CVT油的油量和油质，正常。使用诊断仪对CVT变速器系统进行自诊断，有一个故障码P1891，含义为起步离合器控制故障。清除故障码，起动发动机，锁住驻车制动器，将变速杆依次挂入D、 R、S、L等档位，进行失速试验，结果失速转速均在2300～2600r/min之间，说明起步离合器没有损坏，但不能排除起步加速的故障可能性。进行油压测试，将变速杆挂入D拉，前进档离合器的工作油压为1700kPa。将变速杆挂入R位，倒档制动器的工作油压为1700kPa。

将变速杆挂入N位时，主动带轮的工作油压为470kPa，从动带轮的工作油压为480kPa。测量润滑油油压，为300kPa。以上油压测试结果均正常。

进行路试，故障重现，判断起步离合器压力控制阀在车辆高速行驶时出现卡滞，造成起步离合器打滑，发动机出现空转现象。拔下起步离合器压力控制电磁阀的线束插头，测量该电磁阀的电阻，为5. 5Ω，在标准值范围内。直接向该电磁阀通电，能够听到动作声，说明该电磁阀本身是良好的。拆下液压阀体，用清洁剂清洗相关的零件，安装好液压阀体。试车，故障依旧。更换起步离合器压力控制电磁阀，故障症状完全消失，检修工作结束。

该CVT变速器具有无级前进档变速功能和二级倒档变速功能，而且在电控方式下进行换档控制，其传动原理如下：传动带嵌在主动带轮与从动带轮的槽内，液压系统通过调节主动带轮和从动带轮的槽宽改变传动比，从而达到无级变速的目的。当车辆起步向前行驶时，起步离合器啮合，前进档离合器啮合，倒档制动器分离，前进档离合器和起步离合器均有液压作用，行星架机构驱动前进档离合器，主动带轮轴又通过传动带驱动从动带轮轴，然后通过起步离合器驱动中间轴主动齿轮和主减速器，实现动力输出。车速越高，油压控制信号越大，起步离合器所需的控制油压也越大。

前进行驶打滑的常见故障原因如下：CVT油粘性不够或油位过低、起步离合器故障、起步离合器油压控制不良、前进档离合器工作不良等。本例故障原因是起步离合器压力控制电磁阀卡滞，起步离合器因工作油压过低无法完全接合，出现高速打滑。电磁阀在无压下正常，并不等于在压力下正常，因此有时候必须通过替换才能解决问题。

汽车工艺的日益复杂使得传统的汽车维修工艺已经不能适应时代发展的要求，因此采用新技术成了汽车维修的必然选择。数据流技术与传统检测技术相比有着诸多优势，将在汽车维修中得到广泛应用。www.ttkaiche.cn

一、数据流技术概述

所谓数据流技术主要指的是电子控制单元、执行器以及传感器，3者之间构成的数据参数通过诊断接口并最终检测故障的技术。

二、数据流分析的常用方法

在实际汽车维修过程中数据分析主要是通过电脑分析法、因果分析法、比较分析法、综合分析法、数值分析法等方法来实现的。要想提升汽车维修水平就必须加强对这些方法的了解。

1.电脑分析法

所谓电脑分析法主要指的是维修人员通过电脑来分析汽车中的数据，在利用电脑分析法来分析故障时，工作人员既要考虑传感器的数值，还要考虑影响速率。

2.因果分析法

因果分析法主要指的是对各个相互联系的数据进行分析。在汽车内部的各个控制系统中各种数据之间是有着相应的因果关系的，需要应用因果分析法来找出其中的关系。因果分析法是找出故障的有效途径。

3.比较分析法

所谓比较分析法主要指的是对汽车内部的元件进行比较分析的方法。这种方法主要应用在技术资料不健全，没有标准数据可以参考的情况下，在对比分析过程中经常采用与同类型车来进行详细对比。采用这种方式可以有效提升维修水平。

4.综合分析法

综合分析法主要是应用在汽车内部系统传感器发出几个故障码之后，不易判断出真实的故障位置的情况下。在传感器发出几个信号之后一般很难判断出真实情况，此时要通过综合分析法分析它们之间的关系，从而确定故障发生的范围。

5.数值分析法

所谓数值分析法主要是根据数值变化的规律，对汽车转速、车速等指标来进行专业化分析的方法。在实际维修过程中针对这项技术主要通过诊断仪来实现。

三、维修实例

1辆配置有L13A3发动机、CVT变速器的广本飞度出现变速器不换挡，发动机在6000r/min的时候，车速只有30km/h的故障现象。维修人员展开认真分析，一般意义上汽车要实现换挡必须要同时满足4个条件：点火开关处于“ON”状态；制动踏板被踩下；节气门开度要保持在一定位置；换挡杆要处于“P”状态。这4个条件其中一个不符合，就不能实现换挡。维修人员首先通过KT600检测仪来检查制动踏板，发现制动踏板处于开启位置，正常。之后对发动机系统进行检测，查看数据流发现节气门处于关闭状态，而节气门的开度是12.5%，这个数据明显大于规定要求，经过深入细致地分析之后维修人员认为节气门传感器损坏。更换节气门传感器，再调整好节气门传感器的位置之后，汽车能够自由换挡，检测仪在进行详细检测之后发现系统正常，维修结束。

本文简要分析了数据流技术在汽车维修中的应用，并结合实际案例说明了数据流技术的简便可靠。在未来的汽车维修中必须要加强对数据流技术的研究。

1．本田车系性能和特点

一、飞度车系

新款飞度以大写字母“FIT”取代了老款的“Fit”， 主要车型有1. 3L和1. 5L两种，全车系搭载的是新开发的i-VTEC发动机，它是在原有L13A和L15A发动机基础上加入智能可变气门机构，使得1. 3L和1. 5L两种发动机分别提供最大功率100马力（1马力＝735. 499W）和120马力。

新飞度是全新打造的两厢车，这款车的特点主要表现在宽敞舒适的车内环境、充满时尚感的外形，同时也继承了运动车型的因素，外形更加动感www.ttkaiche.cn

该车系还包含了许多新型技术，其中发动机采用电子节气门控制系统（ETCS）、变速器采用了新开发的5档自动变速器，悬架摇臂采用了新型的铝合金设计，组合仪表的信息显示器上增加了瞬间油耗和可续航距离，其中一部分车辆增加了窗帘式安全气囊，使得新一代飞度的性能更加优越。

    二、雅阁车系

新款雅阁车系车内空间大于前代雅阁，给人一种比较大气并且宽敞的舒适感，强化宽度感和空间感是第八代雅阁内饰和外观的主要特点。

该车系包括了2. 0L、2. 4L和3.5L三种排量。

动力方面，2. 0L发动机是雅阁的新型发动机，即带单顶置凸轮轴的直列4缸发动机，它能产生116kW的输出功率和190N·m的转矩；2. 4L发动机采用带双顶置凸轮轴的直列4缸形式，进气门采用铝制摇臂，该发动机能产生134kW的动力和225N·m的转矩；3. SL发动机采用带单顶置凸轮轴的V型6缸形式，排量已显著增大，该发动机产生203 kW的动力和343N·m的转矩，是雅阁最新推出的一款大排量的发动机。

安全方面，新雅阁内部均装备了新设计的侧面帘式安全气囊、双室前侧安全气囊及前排乘客侧OPDS乘员坐姿探测系统），另外还有车辆后部碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束。其他标准的安全装备包括：双级、双限值前安全气囊，防抱死制动系统（ABS）及制动助力、带预张紧器和载荷限制器的前排座椅安全带，此外，还配置了乘客侧座椅安全带提醒装置和日间行车灯等装备。

底盘方面，雅阁采用了前双横臂、后多连杆独立悬架，与传统的麦弗逊式悬架相比，对车轮的循迹控制更准确，增加了转弯时的稳定性。同时还装备了4轮盘式制动器和新型可变速比（VGR）转向，使得驾驶性能更加提高。

舒适系统方面，雅阁导航版新增加了40G硬盘式导航、后视摄像头以及电动天窗、定速巡航、双区独立空调、多功能真皮转向盘等新配置。

三、奥德赛车系

新款奥德赛车系仅有一款2. 4L的发动机，该发动机搭载有i-VTEC和VTC技术，与前款车型相比，发动机的输出由118kW提高到133kW。此外，VTC在安装上进行了调整，i-VTEC也变更为可进行高低切换的VTEC。

该车采用了前后独立悬架、变速器采用S-mat-ic手动／自动一体式，并采用三区独立空调控制系统（Triple-zone Climate-Control System）等技术，使舒适性得到提升。同时还采用智能双安全气囊系统以及带OPDS功能的前排座椅侧安全气囊系统，为乘员提供全方位的安全保护。

奥德赛整个车身无论是整体还是细节都流露出动感与智慧，车内空间的设计从仪表板、便利装置到座椅等方面都达到高档轿车的标准，带给人耳目一新的感受。

四、CR-V车系

新款CR-V搭载了2. 0L和2.4L发动机，并且将VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）与VTC（进气门相位角连续性控制系统）完美结合，配备全新的五速自动变速器，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪声的性能特色。

全新CR-V的底盘采用前麦弗逊式独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，操控的灵活性依旧，稳定性表现出色，驾驶更轻松。

该车还采用新型DPS实时四驱系统，使自动切换2WD/4WD的反应时间大幅度减少，更加及时地将转矩传送至后轮，提升在湿滑道路的行驶通过性。同时还配备车辆稳定性辅助装置VSA、侧安全气帘、倒车雷达等顶级安全配置。

在内饰方面，CR-V采用浅色内饰格调，给人带来清新舒适的感觉；组合仪表板利用蓝色自发光技术，使驾驶人能一目了然地了解到行车数据；电动智能座椅可以8向调节，满足驾驶人和乘客的需求；宽敞的内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，给人以舒适感，是一款理想的运动型轿车。

五、锋范车系

锋范的前身为思迪，它作为广州本田的首款A级车，以平实的价格进军A级车市，凭借靓丽的外观、丰富的配置、强劲的动力和稳健轻巧的操控在A级车市场获得立足之地。

锋范车系主要包括了1. 5L和1.8 L两种车型，其中1. 8L SOHC i-VTEC发动机是本田在雅阁2. 0L发动机的基础上，专门开发的1. 8L版本，并指定为锋范专用发动机。这款发动机实现了燃烧室冷却、进排气系统等多项改进。在变速器方面，新车将会沿用新飞度的5速手自一体变速器。

锋范油耗较低，其中1. 8L车型综合工况油耗仅为7.1L/100km、90km/h等速油耗低至4.9L/100km。 1.5L车型综合工况油耗仅为6. 5L/100km（1. 5MT）和6. 8L/100km（1. 5AT），90km/h等速油耗最低仅为4. 9L/l00km，使得两款发动机的排放均达到了国IV标准。

锋范还采用了大量丰富的便利配置，如蓝牙系统、真皮座椅和转向盘、自动恒温空调、电动天窗等，让驾驶更加轻松自如。

全系列标配安全带预紧装置、安全带未系声音提示、前排座椅正面双气囊（带OPDS）、侧面气囊，1. 8L车型更是标配前后车窗侧气帘。精湛的主被动安全配备和技术，使得锋范对乘员的保护达到同级车的最高水准。

    六、思迪车系

思迪轿车搭载了1. 3 L i-DSI和1.5L VTEC发动机，1. 3L i-DSI最低油耗仅为5. 0L/100km（ 90km/h等速），最大功率为60kW/（5700r/min），最大转矩则达到119N·m/（2800r/min） ; 1. 5 L VTEC最低油耗仅为5. 1 L/100km（90km/h等速），最大功率为79kW（5800r/min），最大转矩为143N·m/（4800r/min）。

思迪应用本田世界级的全方位碰撞安全技术，采用高强度车身结构以拱形侧车架为核心，通过两个分离的弯曲点来有效分散碰撞时的冲击，大幅度降低了对乘员舱的撞击力度。车前部的缓冲式构造能够充分吸收行人与车辆碰撞时的能量，最大限度地减轻对行人的伤害。此外，思迪（CITY）还标配了驾驶人与前排乘客的智能双安全气囊，前排带预紧装置的三点式安全带和后排安全带以及EBD + ABS系统。

思迪轿车采用麦弗逊独立前悬架和H形扭力梁半独立形式后悬架。悬架设计充分考虑中国的道路情况及用户的使用习惯，根据轮距、轴距及车辆载重设计了悬架的几何参数，同时对影响舒适和稳定性的零件进行反复研究与优化，在实现宽敞空间的同时，确保高速行驶时的稳定性和后排的乘坐舒适性，令驾驶和乘坐都同样成为享受。

    七、思域车系

东风本田思域主要有1. 3L混合动力、1. 8L和2. 0L三种车型，发动机均采用本田i-VTEC的技术，可以自动调整发动机的气门正时和升程，确保发动机强大的动力、良好的燃油经济性和环保性能。

思域仪表板装置不同于其他车型，它的安装位置高于水平位置，提供更大的视野范围，使驾驶人方便读取车辆信息，可以最大限度地减少眼部疲劳，确保了驾驶安全。其中转向盘上有多功能音响控制键、定速巡航控制按钮，使得驾驶操纵方便。同时转向盘采用四向可伸缩控制设计，驾驶人可以根据需要自行调整，以满足不同人群的需求。

悬架方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架，当车辆发生严重碰撞时，当保险杠不能抵挡冲击力时，思域发动机便会自动下沉脱落，以避免发动机遭受严重损失或撞击到乘客舱，最大程度地保护驾驶人以及乘客的安全。

思域音响控制方面有其独到的技术，它的音量可以随车速进行自动调节，避免开车过程中调节音量的麻烦，使得思域的技术含量有质的飞跃。

    八、思铂睿

东风本田思铂睿目前有2. 0L和2. 4L发动机技术，使得中高速加速性能出众。两款车型，发动机均采用了本田最先进的i-VTEC内饰方面采用智能钥匙、豪华记忆座椅、NVH高效静音、10扬声器环绕立体声高级音响、六安全气囊系统，以及其他完备的高级智能配置，确保高速行驶更加安全。

该车前后共配备8个探头，全方位探测泊车的精确度，提升了泊车的安全性。后视镜的智能化程度也较高，车外后视镜集成了转向指示灯、电动折叠、电加热、倒车联动和自动防眩目5大功能。

组合仪表采用悬浮指针结构，可以通过转向盘上的切换按钮来显示行车信息，充满艺术感和技术感。其中多媒体娱乐可以通过多功能键控制音频、视频、导航、通信以及辅助驾驶等5大功能，使得行车更有乐趣，操作更加便利和人性化。

该车系采用高刚性连续封闭断面车身结构、高品质运动化底盘、动态自适应电子助力转向EPS + VSA、坡道逻辑控制和转向恒档控制功能、双模式减振系统等先进技术，使得思铂睿操控稳定性达到较高水平。

2．发动机特点

本田发动机的主要技术分述如下：

一、VTEC和i-VTEC技术

1. VTEC技术

VTEC系统的全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、冷却液温度等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶置摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效运动。当转速不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及冷却液温度等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当需要变换为高速模式时，ECM/PCM就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，则三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低到气门正时需要再次变换时，ECM/PCM再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开关，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

2. i-VTEC系统

VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。

简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable Tim-ing Control，可变正时控制）的装置—一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC =VTEC +VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。

典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。

VTC机构的导入，使气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用，主要运用在三个方面：

（1）最佳怠速／稀薄燃烧区域在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。

（2）最佳油耗、排气控制区域在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。

（3）最佳转矩控制区域在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使发动机的输出转矩最大限度地提高。

另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前而排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化转化器之间的距离，使三元催化转化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机起动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。

综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大转矩，这就像按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称为“智能化”VTEC。

二、智能化双火花塞顺序点火i-DSI系统

智能化双火花塞顺序点火i-DSI系统，把通常1个气缸1个火花塞控制的点火方式改为在1个气缸上安装2个火花塞，分别设在进气侧和排气侧，缩短了燃烧室内火焰传播的时间，实现了全域范围内的急速燃烧，同时降低了爆燃的倾向，使大幅度提高压缩比成为可能，实现了高输出功率、高输出转矩及低油耗。

i-DSI系统的主要功能是使ECU能根据发动机转速及进气歧管压力来控制进排气侧火花塞的点火相位，具体如下：

（1）怠速时两点同时点火，通过加快燃烧速度降低油耗。

（2）低速、低负荷燃烧室内温度较低的进气侧先点火，以促进燃烧，降低油耗。

（3）低速、大负荷进气侧为点火提前角、排气侧为点火延迟角，增大转矩，防止爆燃。

（4）高速时两点同时点火，通过加快燃烧速度提高功率。

一辆行驶里程约16万km的2006款广州本田飞度1. 5L轿车。用户反映：该车发动机无负荷下怠速正常，但加速时出现发抖。www.ttkaiche.cn

故障诊断：

1）将变速器置于空档，起动发动机，对故障现象进行确认，将加速踏板踩到底时，发动机出现明显的发抖。

2）根据故障现象分析，发动机怠速时正常，而加速性能下降，可能存在的故障情况为①传感器或相关控制线路故障；②点火性能下降；③燃油系统工作不良等。

3）首先检查故障码，显示正常状态。

4）拆下点火线圈时出现较多的污垢，对其清理后，急加速检查，发动机依然有抖动的情况。

5）检查点火正时，没有出现异常情况。

6）拆下火花塞检查，发现该车使用的火花塞不是原厂火花塞，询问车主后知道，该车在修理厂做了保养，使用了副厂的空气滤清器和火花塞，建议车主重新更换4个气缸的火花塞。

7）更换原厂的火花塞和空气滤清器后，检查发动机急加速正常，路试后感觉加速性能明显提高，故障排除。

维修小结：在进行发动机保养时，一定要使用广州本田原厂的配件。该车在保养过程中由于使用了副厂件，导致了发动机加速发抖、点火技术性能下降的故障。