故障现象

一辆长安镭蒙装配江陵474发动机，行驶4万km烧机油。在当地县市镗缸下套、并更换曲轴，装配完成后有着车迹象但无法正常启动。故障灯不点亮，没有办法将车拖至我公司。

故障诊断与排除

由于当地这种型号的发动机较少，并且县市的技术力量薄弱，因此我们必须从基本查起。

首先检查汽油压力，静态0．3M Pa正常。启动火花蓝白色强烈。缸压检测13～14MPa，也正常。怀疑燃油没有进汽缸，在进气管口喷清洗剂后启动，故障依旧。有油有火不着车，一般来说，正时方面有问题。拆检正时皮带，发现皮带错3个齿，装复后启动怠速正常，但加速无力“突突”甚至熄火，故障灯不点亮。用专用检测仪器和ECU连接，只提示曲轴相位传感器故障，检查线路并更换曲轴位置传感器故障依旧。怀疑曲轴不是正厂件，拆下火花塞检测飞轮1缸标志和活塞上止点位置，基本正确。www.ttkaiche.cn为进行进一步检查，将正时壳等附件全部拆下，重新检查正时。这时发现曲轴位置传感器和信号轮之间的间隙达3mm，仔细检查发现，修理工为了防止漏油加了一个厚厚的油底垫，造成间隙增大超出正常间隙0．8～1．2mm。拆除油底垫，启动正常加速良好，故障排除。

维修小结

由于此型号发动机的曲轴位置传感器安装在油底壳上，因此出厂时油底壳和缸体密封靠涂胶保证，不能加垫。修理工对此结构不了解造成传感器和信号轮之间间隙增大，当转速增加时信号错乱甚至丢失，发动机无法正常运转。从此看出对结构原理的学习是一个持续不断的过程。

故障现象一辆03款长安福特嘉年华车，搭载1．6 L发动机和自动变速器，行驶里程为18万km。此车发动机会不定时地出现无法起动的故障现象。当出现故障时要起动很多次发动机才可能起动着。驾驶人反映，只要发动机能够起动，车辆就可行驶，且发动机熄火后再次起动也正常；发动机无法起动时，起动机工作正常，发动机转动也正常，但就是无法起动；该故障已检查多次，均没有彻底解决问题。

故障诊断起动发动机，发现起动机强劲有力，但发动机始终不能起动。发动机不能起动通常有以下原因：蓄电池电量不足；起动机有故障；汽油泵或其控制线路有故障，汽油滤清器、供油管路堵塞，油轨和喷油器或喷油器控制线路有故障；点火线圈或其控制线路有故障，高压线及火花塞有故障或点火正时偏差过大；曲轴或凸轮轴位置传感器、进气歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器有故障：发动机控制单元(ECU)内部硬件或软件有故障；气门漏气、活塞环断裂等导致气缸压力不足等。www.ttkaiche.cn

用福特专用检测仪(IDS)检测发动机控制单元(ECU)与变速器控制单元(TCM)，没有故障代码(DTC)，且没有异常的数据流。用万用表测量蓄电池电压，为12．8V，正常。起动机工作时，用示波器测量发动机转速。为280 r／rain～320 r／min，在正常范围内。转速数据正常，说明曲轴位置传感器(CKP)及其线路正常。接着拆下喷油器油轨处进油管，接通点火开关，有汽油流出。测量汽油泵供油压力，达250 kPa(正常情况下不低于200 kPa)。测量ECU到喷油器、点火线圈及节气门的线路，也均正常。拆下火花塞，发现火花塞电极处发黑(图1)，气缸内有大量未燃烧的汽油。于是先把气缸内和火花塞上的汽油清除干净并吹干，然后检查火花塞(跳火正常)和测量各气缸压力(在112 MPa左右)，也都正常，但发动机仍然无法起动。由于气门、活塞顶部积炭过多，进入的汽油被积炭吸收，也可能导致发动机起动困难，因此清洗了气门和活塞顶部积炭，之后试车，发动机还是无法起动。

以上检查表明，只有火花塞发黑，其上有汽油油迹是不正常的。于是与一辆正常车辆对调火花塞和ECU后起动发动机，故障现象没有任何实质性改善，故障诊断陷入僵局。

经重新思考后认为，只有配气正时没有检查。于是决定检查配气正时。拆下气门室罩盖。按照维修手册的要求进行检查，发现曲轴与凸轮轴及皮带轮的正时记号是正常的。但在检查凸轮轴上的进排气凸轮时，发现第1缸进气凸轮有移位现象。拆下凸轮轴进行检查，发现第1缸进气凸轮比正常位置提前90。左右(图2)，同时还发现凸轮轴前端的正时定位槽也提前100。左右(图3)，正常情况下，正时定位槽与凸轮轴位置传感器信号轮上的标识在同一点上。显然，正时定位槽移位导致配气相位提前，使进、排气门提前开启，燃烧室内无法形成有效可燃混合气，造成发动机无法起动，且第1缸进气凸轮移位使得第1缸的情况更差。拆下气缸盖，检查气门与活塞状况，正常。但第1缸气门明显比其余各缸偏黑(图4)，说明进气凸轮移位的影响还是较大的。

故障排除换上新的凸轮轴和一些辅件后试车，发动机一次起动成功且工作良好。

总结此车故障原因是凸轮轴定位槽的位置发生了轻微转动和位移(凸轮和正时链轮与凸轮轴之间是过盈配合)。在起动机的频繁转动下，正时定位槽有时会移位到接近正常位置．这时发动机就可正常起动了，且热车后因凸轮轴受热膨胀，加之发动机起动阻力变小，使正时定位槽和进气凸轮不再移位，因而出现发动机起动后，将发动机熄火后再次起动也正常的情况。但使用一段时间后，由于冷机起动时正时定位槽和进气凸轮移位的不断积累，当其移位过多时，发动机就又无法起动了。如此反复，让故障变得不易查找。

此故障是一起典型的因配气相位失准而使发动机无法起动的疑难故障，但只要按照故障排除步骤一步步排查，一定能把问题彻底解决。

车型：长安之星二代

故障现象：

465发动机，烧气正常，烧油不行，难启动，每次熄火后要启动半分钟以上，并且转换开关只能在烧气档位。着火后只要把油气开关置于油档马上就熄火。还有一个异常现象就是车内有很大的气的味道。www.ttkaiche.cn

故障诊断：

用肥皂泡检查是烧气用的减压阀的电磁阀漏气，处理后不漏了，可仔细闻好像还有气的味道，以为是刚处理好的残留味道就没有在意。用检测仪进入系统没有故障码，烧气正常，烧油不行问题着重应该检查油路，并且油路出了故障肯定会引发不好启动，因为烧气时是在烧油正常后才会自动转入烧气，这是烧气的第一个条件，还有一个条件就是只要发动机转速达到一定，并且有高压火它也会自动转入烧气模式，因为油路出了故障，所以在启动时要启动很久才着车。

检查油泵及线路。在刚打开钥匙时仔细听能够听得到油泵声音证明油泵及其线路正常，那么就只有油嘴及汽油滤芯堵塞。据车主说这些都已经换过和清洗过，并且就连水温传感器，进气压力传感器，油泵这些都换过。这下真的陷入了死路了？再次进入系统，在启动时读取数据流，终于发现问题，进气压力在不启动时99，而启动时97点几。怎么会？肯定是他引起。仔细分析应该有，进气压力传感器坏，漏气 ，气门间隙，排气管堵塞，没有缸压等引起。在烧气正常的前提下这些都不成立，那么就只有一点，应该是燃气漏气进缸引起启动时进气压力传感器输出电压高才会引起检测仪读取时显示进气压力没有多少变化。

于是拆开减压阀输出管，发现点火锁没有打开的情况下都能够听到呼呼的冒气声，并且有很大的燃气味道。早就闻到这个味道，没有继续追查下去导致走了不少弯路，不过也好让我学会了用数据流查问题。当然发现问题难解决问题不难搞定减压阀后，一打就着了。

总结：

在看数据流时，不要轻易放过每一个数据，前提是，您要清楚每个数据的标准值，以及脱离标准值的大概原因。

行驶里程约14.2万km的2008年长安福特福克斯1. 8L自动档轿车，客户反映：该车发动机故障灯在行驶过程中点亮，但车辆行驶没有感觉异常。

检查分析：使用故障诊断仪IDS调取故障码，显示混合气过稀。该车进气计量采用进气庄力传感器，分析造成混合气过稀的原因主要包括：油路问题（包括燃油、油泵以及喷油器等）、MAP传感器故障、氧传感器故障、动力系统控制单元（PCM）故障或控制线路故障以及燃烧室积炭等。查询车辆维修记录，1个月前做过发动机深层除炭、全车油路清洗、进气系统清洗以及三元催化转化器清洗，因此可以排除积炭的可能性。进行路试，车辆行驶正常，这说明油路有问题的可能性也比较小。将可擦写存储器KAM值清零，重新启动发动机，进入闭环工作模式后氧传感器一直处在低电压。此时燃油短期修正SHRTFT一直在增加燃油，当SHRTFT修正达到最大值时，长期修正LONGFT就开始修正基本喷油量，以达到精确喷油控制。SHRTFT和LONGFT在清除KAM之后能够根据当前的工作情况重新学习KAM值，这就说明PCM和控制线路没有问题。

会不会是氧传感器被污染造成氧传感器响应速度过低，使PCM接收到错误的信号呢？更换新的氧传感器，混合气还是显示过稀。排除以上可能的故障因素，故障点就主要集中在MAP传感器了。 使用IDS读取数据流，如图1所示，可以看到BARO的压力值（大气压力）低于正常值，正常值应该是在101kPa左右，而2次读取数据流却显示了不同的大气压力值。会不会是MAP传感器计量偏差造成进气计量出现错误呢？更换MAP传感器之后，试车问题依旧存在。因为之前已经排除了其他的故障可能，只剩下燃油质量是最大的疑点了。

故障排除：更换原车的汽油并清洗油箱，清除KAM值后，SHRTFT和LONFT恢复正常。跟踪回访确定故障不再出现。