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如果你不能诊断出发动机无法启动的故障原因，你就不要试图打开发动机盖，对发动机无法启动故障的快速诊断，是汽车维修的基础。现在就来了解一下如何采用适当的诊断方法，遵循正确的诊断步骤，诊断发动机无法启动的故障。     www.ttkaiche.cn

1、识别故障原因 对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时 正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统 对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4、检测电火花质量 当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱？

5、检测燃油系统 燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

6、检测防盗系统 车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

车型：奔驰S350，W221底盘。有时无法启动

有时候启动时，感觉启动机电磁开关结合了一下随即断开，而且发动机没有转动，就像蓄电池没电一样。一般都是在行驶一段时间后熄火并静止几十秒后再启动，故障就会出现。

因为这款车使用的是双蓄电池系统，一块蓄电池装在发动机舱里称为启动蓄电池，主要是给启动机供电，当然在车载蓄电池电压低时，它也会协助车载蓄电池为车上的其他用电器供电。另一块蓄电池装在右后座后面，称为车载蓄电池，除了启动机之外为其他所有用电器供电。因为这款车装备的各种设备比较多，当然耗电量就比较大，为保障车辆的启动性能，因此专门配备了一块启动蓄电池，目前奔驰已经有多种车型使用双蓄电池系统。

以下的各项检测都是在故障现象出现时做的，当然，有的时候启动几次故障现象就消失了，这就需要我们继续出去试车，直到把故障现象试出来再接着检测。

第一步，首先检测启动蓄电池电压，在发动机不运转的状态下为12．8V，在启动的瞬间会降到11．4V，在正常范围内。随后我们又用奔驰专用的蓄电池检测仪检测启动蓄电池，结果是Good battery(好蓄电池)，如图1所示。

第二步，连接奔驰诊断仪STAR—D进行快速检测，没有相关的故障码存在。

第三步，怀疑是启动线路有问题，查看启动机的控制线路，如图2所示。由图我们可以看出，KH和KJ两个继电器串联在启动机的控制线路中，当启动机电磁开关结合时，由右前预熔保险丝盒F32经200A的保险丝直接给启动机供电。

第四步，结合图2分析故障特点可能会有以下几种情况：1．启动机本身有问题；2．启动机的主供电电源系统及线路有问题；3．KH或KJ继电器有问题；4．启动机的控制系统及线路有问题。

第五步，因为问题都要从最简单的地方人手，首先检查继电器，当然最有效的办法是找替代品，在故障出现时装上其他正常的同型号的继电器，事实证明，继电器没有问题。

第六步，检查启动机和它的主电源系统，这时最好的办法是在故障出现时，钥匙开在2挡，直接跨接KH继电器座上的30N子和87端子，如果启动机运转正常，说明启动机及其主电源系统没有问题。事实证明，此车的这个系统也是正常的。

第七步，分析图3我们可以知道，KH继电器的线圈是由f2l号保险丝供电，由发动机控制模块N3／10控制搭铁端，而KJ继电器线圈是由30火供电，由左前SAM控制模块控制。我们在做第五步的时候，在验证了启动机及其主电源系统没有问题的同时，也证明了KJ继电器的控制及其线路没有问题。否则也不会有启动。因此我们判断问题出在KFI继电器线圈的控制端。

第八步，只要我们在启动车的同时，给KH继电器线圈控制端一个搭铁信号，就可以证明我们的结论。因此我们在KH继电器的控制端引出一根线(为保险起见串联了一个试灯)，在启动车的同时，把此线搭铁，结果顺利着车。这就验证了我们的判断是正确的。因为这辆车不是完全没有启动，它是有启动趋势的，也就是发动机控制模块输出了一个短暂的控制信号，但是这个信号过于短，以至于没有形成真正的启动。为了验证我们的判断，按以下方法和其他正常车做了比较。将试灯的一端连接电源，一端接在KH继电器线圈的控制端，这时启动发动机，此时的试灯只是一个瞬间的点亮，而另一辆正常车的试灯可以点亮大约2s，这就说明发动机控制模块的控制出现了问题。

第九步，因为发动机控制模块是防盗元件，它是不可以随意进行换件试验的。目前除了启动控制有问题以外其他都正常，再加上没有任何与其相关的故障码，一时我们不敢去做这个判断。接下来，我们做的就是给发动机控制模块重新编程，结果是故障依旧。

第十步，因为我们没有充足的证据去证明发动机控制模块有问题，只能去排除与发动机控制相关的其他部件没有问题。另一面，发动机控制模块是驱动系统CAN和底盘CAN的gateway(网关)，因此它的作用是很大的。驱动系统CAN上的ISM(换挡执行模块)；和ETC(变速器控制模块)，它们也会对启动有一定影响，在它们出现问题时也可能引起启动不正常。根据我们以前实验的结果，断开ISM或ETC仍然可以着车的。通过此办法可以验证这两个部件是否对启动产生了影响。按照我们的思路，首先取下IsM的保险f83，启动发动机，故障依旧。接着取下ETC的保险丝f28，奇迹终于出现了，故障现象竟然消失了，经过多次验证故障就是出在ETC上。

第十一步，ETC也是一个防盗元件，无法随意进行换件试验。系统没有与ETC相关的故障码，没有办法只能按照常规的方法一步步的去验证。首先还是对ETC进行重新编程，让人想不到的是重新编程之后故障现象消失了，这就说明可能ETC的某控制程序出现了问题。将ETC进行重新编程后，也就是对其程序重新擦写后，其控制恢复正常，故障也就排除了。经过我们对客户的长期跟踪，到目前为止故障未再出现，故障彻底排除。

故障总结：这个结果是我们谁都没有想到的，而且最后没有更换任何部件，只是对控制模块的软件进行了编程就把问题解决了。随着车载电脑的逐渐增多，各项控制变得越来越复杂，我们的诊断也随之越来越困难，这就需要我们平时熟记各系统的工作原理，在工作实践中对其特点多作总结，这样在故障出现时才不会感觉毫无头绪。

车型，新萨拉•毕加索1．6L 16V发动机，手动变速器。

行驶里程：98200km。

故障现象：车主某天上午对车辆进行启动时，突然发现发动机根本无法启动。

故障诊断：先用万用表对蓄电池进行电压值的检查，电压为1 1．4V(正常情况下蓄电池电压要高于12V，发动机控制单元才能正常工作，发动机才能正常启动)，更换一个新的蓄电池后，车辆还是不能启动。这样就排除了蓄电池电压过低导致车辆不能启动的可能性。

此时结合多功能显示屏上的信息对燃油箱内的燃油量进行检查，燃油箱内的燃油大约有20L，表明不是因为缺少燃油导致车辆无法启动。

经过以上两个方面的检查后，根据以往的维修经验和新萨拉•毕加索与发动机启动运转有关各系统的工作特点，进行了初步分析，认为应该对车辆的发动机油路、气路、电路等几方面着手进行详细的检查和分析。同时借助PRoxIA3诊断仪和万用表对相关系统进行逐步的测量以确定具体的故障点。www.ttkaiche.cn

首先检查发动机防启动系统的工作状态，用诊断仪PR0xIA3对车辆的智能控制盒、发动机控制系统进行故障读取，发现在智能控制盒(BSI)、发动机控制系统菜单内均无故障信息读出。对智能控制盒中防启动部分的内容进行相关参数的测量，得到以下有关信息：

应答器标签未识别：否；

钥匙1已同步化：是；

钥匙2已同步化：否；

钥匙3已同步化：否；

钥匙4已同步化：否；

钥匙5已同步化：否；

高频遥控器电池用尽：否；

发动机控制单元已锁定：否；

BSI与发动机控制单元对码：是；

预备对码的BSI：否；

不扫描的有效应答器：否。

将故障车防启动系统的参数和正常车的防启动系统参数进行仔细对比，认为该车的防启动系统是正常的，无任何故障。同时参数的信息还表明发动机控制单元处于解锁状态，发动机不能正常启动与防启动系统无关。

于是进行发动机电路方面的检查：更换一个新的点火线圈总成，故障现象没有得到解决。将发动机的4个火花塞拆下进行间隙和状态的检查，没有发现任何可能导致发动机不能正常启动的因素。同时检查火花塞的型号，符合厂家的要求。将发动机控制单元用诊断接线盒和诊断线束进行连接，把各工作脚引出，用万用表在点火开关打开、关闭、启动三种不同的工作状态下进行各工作脚电压值的测量，并将测量的结果与正常值进行对比，没有发现异常隋况。更换一个新的发动机控制单元并进行控制单元的匹配操作，故障还是没有排除。综合以上的操作，说明故障与发动机控制单元和线路无关。

接着进行发动机气路方面(进气、排气)的检查，检查发动机进气压力和温度传感器的工作状态，用PRoXIA3诊断仪进行发动机进气压力值和发动机进气温度值的测量，并结合万用表在接线盒上检查其电阻值的大小，与正常值进行比较，结果表明其线路及元件总成一切正常。将排气管和三元催化器总成拆下进行状态检查，排除了由于排气系统堵塞造成发动机不能正常着车的可能性。检查4个缸的工作压力，测量值正常。将发动机的4个喷油器拆下，用专用清洗机进行超声波清洗和功能检测，结果表明这4个喷油器的工作状态基本2E常。用专用发动机供油管路压力测量表对发动机供油管路进行压力检查，在212作状态下系统管路油压测量值基本保持在300KPa左右。检查炭罐排放电磁阀和炭罐的52作状态，用诊断仪PROXIA3中的执行元件测试功能对其进行激活检测，其工作一切正常。

进行启动时发动机相关参数的测量操作，发现发动机转速信号不正常，正常情况下在启动机作用时，飞轮转速超过20r／min时，诊断仪上有转速信号显示，而这辆故障车状态下无任何转速信号。于是怀疑发动机转速传感器有故障，但是刚才对其进行电阻测量时无故障，这时只好更换一个新的传感器总成，故障现象存在。拆检发动机飞轮，发现飞轮的发动机转速信号齿存在缺齿现象。更换一个新的发动机飞轮后，发动机能够正常启动了。

故障总结：故障被排除后经过与车主交流了解到，前些时候车辆在修理厂(非东风雪铁龙指定服务站)更换了离合器片，维修后不久就出现了发动机不能iE常启动的故障。

将故障件进行检查，发现缺齿的根部有明显的受冲击痕迹。此故障是由于车辆在不正规的修理厂更换离合器片操作时，发动机飞轮信号齿受较大的外力冲击而受损。在这种隋况下发动机启动时，由于没有准确的发动机转速信号信息，发动机控制单元根本无法计算出准确的基本喷射和点火时间，最终形成车辆无法正常启动的故障。

一辆行驶里程约19万km，搭载AYJ发动机的2003年大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车。用户反映：该车启动后随即熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象很像是防盗锁止。进一步试车发现，启动机运转时，仪表板上的防盗指示灯点亮后立即熄灭，不正常。检测发动机控制单元J220与防盗控制单元J362）无故障码。读取防盗控制单元数据块，22组测量值为0 1 1 2, 23组为1 0 1 6。其中22组1区侧量值的含义是启动许可，0表示不允许启动，2区测量值是发动机控制单元的响应，1表示发动机控制单元响应正常，23组4区测量值的含义是点火钥匙的状态，6表明钥匙已经过学习匹配。看来是是防盗器有问题。www.ttkaiche.cn

用正常车的防盗控制单元与故障车的发动机控制单元进行防盗匹配，匹配成功，表明故障车的防盗控制单元的确是有问题。

故障排除：更换防盗控制单元，试车故障排除。

故障现象：一辆丰田锐志轿车事故修复后，试车时发现发动机不能熄火。甚至将钥匙从锁孔中拔出，发动机依然正常运转。

故障诊断：检查时发现供给发动机Ecu的保险丝(IGN)在点火开关关闭后仍然有系统电压。

IGN(10A)保险丝是受IG2继电器控制的。那么，IGN不受点火开关控制是在继电器这一侧引起的，还是在经保险丝后的线路引起的呢?为了确认这一可能的故障原因，检测IG2继电器的控制侧(c点)，发现其能接受点火开关控制。难道是继电器触点卡滞所致?将继电器拔出，检查继电器插孔中输出侧(D点)仍然带有系统电压。这些都表明故障不是由IG2继电器引起的。

故障不是由IG2继电器引起的，情况就显得复杂了。因为IGN(10A)保险丝不单是供给发动机ECU的电源，还是供给气囊控制单元，停机系统控制单元等。若这保险丝相连的任一支路出现了线路故障，整个与之相连的系统便会出现相同的故障。

详细地查阅电路图(如图所示)，把经IGN(10A)保险丝控制的相关系统插接器全部一一拔出，再次一一检测，故障依然如故!

最后只剩下IGN(10A)保险丝至组合继电器这一支路未能检测。

该组合继电器实际集成了3个继电器：发动机主继电器(EFI MAINRELAY)，负责供给发动机ECU的电源以及发动机2号主继电器(EFlN02 RELAY)的控制侧电源；发动机2号主继电器；开路继电器。该组合继电器安装在发动机舱左前侧继电器盒里。试着拔掉该继电器的插头，再次检测，故障消失。反复插上插头，再次拔掉均如此。难道此组合继电器坏了吗?试着从同车型同年款的车辆中拆下一组合继电器装复，一切正常。能有效地控制发动机。

为什么会出现如此怪异的故障码呢?仔细阅读电路图发现，组合继电器是分年款的。2006年11月以前生产的车辆与2006年11月以后生产的车辆继电器外观是一模一样，且插接器接口都完全一样。但其内部结构有细微的差异。正是这一细微的差异导致此古怪的故障。

原来，2006年11月以前生产的车辆此继电器中开路继电器的控制端(即图中B点的)电源不是受点火开关控制的。其受控端(A点)、控制端(B点)的电源均来自于发动机2号主继电器。A点、B点是连在一起的。而2006年11月以后的车辆此继电器中A点、B点不再相连而是分开的。B点电源来自于点火开关，即IGN  (10A)保险丝，而A点仍然受控于发动机2号主继电器，没发生变化。

上述的故障原因就是将一款2006年11月以前生产的继电器装配到了2006年11月以后的车辆中。

我们由图可知，发动机主继电器的端子(MREL)由发动机ECu控制，具有延时1s的功能。即在正常情况下点火开关关闭后，这个端子ls后才停止供电。由于2006年11月以前款的继电器中开路继电器中A点、B点是相连的，在MREL端子延时ls供给发动机2号主继电器又通过开路继电器使得A点、B点带上系统电压。而2006年11月以后款的此组合继电器B点电源是来自于IGN(10A)保险丝的。而此时B点已经由A点带上了系统电压，B点又向IGN (10A)保险丝继续供电。IGN(10A)保险丝又供给发动机EcU，发动机EcU又继续对MREL端子供电，使之继续工作，故而出现失控的现象。

其实该继电器虽然外观一样，但还是有区别的。零件号是不一样的，在此组合继电器正上方有印刷大写字样“A”、“G”区分的。

这是工作不细心造成的故障，做此工作一定得十分小心才是。

2003年起亚嘉华V6发动机行驶80000公里，司机说开在路上，突然熄火，就再也无法启动。

院诊断故障：首先接上故障诊断仪，进入发动机系统检查，无故障。根据以往打不着车的经验认为多是燃油泵电路故障，便拆掉空气流量计，向进气管内喷入化油器清洗剂，打开点火钥匙启动但毫无启动征兆，打开点火钥匙检测油管有无脉动感，证明油泵及其电路有无异常。如果油路没有问题，开始检查高压点火电路，掉高压线检测点火电路的问题，看到高压火正常，既然油路电路没有问题？

接下来就要检查正时和缸压。拆下火花塞检测气缸压力，气缸压力均与正常值低。1。3缸气压不到3KP。5缸也只有5KP左右，由于V型发动机的2。4。6。缸火花塞所处位置不便拆装，就没有检查。

据此，可以判断是汽缸垫漏气。因为嘉华车发动机采用湿式缸套，汽缸垫的温差和压差都有很大，老款的汽缸垫技术不过关，很容易冲坏，以前已经碰到过，气缸与气缸之间相通当活塞向上进行压缩时，混合气便会进入其它相邻的缸，以至出现发动机不能发动的故障。 www.ttkaiche.cn

拆下汽缸盖，看到汽缸垫确定冲坏，换上改进型的汽缸垫，装配好后测试汽缸压力正常均在10KP左右，启动车辆，一切正常。至此车辆修理完毕。

故障现象一辆上海通用别克君威2．0手动挡轿车，累计行驶约17万km，在行驶途中发动机突然熄火，而后再起动一点反应也没有，于是车主打电话向我厂求援。

故障诊断笔者赶到现场后先进行基本检查，发现蓄电池馈电严重。经了解得知，发动机熄火前发电机充电指示灯一直点亮，初步断定故障是由发电机不发电导致的。接着就准备用带去的备用蓄电池将车起动着后开回厂检查，可是当装上备用蓄电池后起动发动机时，发现起动机仅仅动作一下，然后就没有反应了。当时由于外边下着大雨，于是就用推车的方法起动发动机后将车开回我厂。

回厂后拆下该车的发电机检查，发现其电刷已经严重磨损，并且发电机滑环也被磨出很深的凹槽，于是就更换了发电机，而后试车发现，起动发动机时还是一点反应也没有。此时该车车主向笔者反映了另一个现象，即过去该车经常出现起动发动机时一点反应也没有的现象，但只要直接从蓄电池正极向起动机供电，就能将发动机起动着，发动机一旦被起动着机后，就可以用点火开关再起动了，该车曾因此故障到多家修理厂检修过。也更换过起动机，最后都说是防盗系统的故障，但因该故障具有偶然性，最多是一二个星期才出现一次，所以就备了一根导线，当出现上述故障时就通过直接短接蓄电池正极和起动机供电端子的方法来起动发动机。

提到防盗系统，笔者认为：该车的起动系统确实是经过发动机控制模块控制的，而这次故障出现前是将蓄电池的电量用尽了；君威车的发动机控制模块有记忆功能，当点火开关处于接通状态突然断电时，发动机控制模块会一直记忆点火开关接通时起动机不能运转的情况，解决的方法是直接向起动机供电使发动机起动着机，然后再断开点火开关取下车钥匙，接着再拆下蓄电池接线，以清除发动机控制模块内的记忆。经过上述操作后多次试验。发动机均能正常起动着机，但最后还是捕捉到了上述故障现象。www.ttkaiche.cn

此时检查发现，起动机电磁开关上无电源供给，熔丝盒内的11号起动继电器的端子85上无搭铁信号。查阅该车的电路得知，起动时，D9线经过熔丝盒到发动机控制模块提供起动信号，接着发动机控制模块控制熔丝盒内的11号起动继电器端子85搭铁。检查发现，拔下该继电器，将点火开关一直拧至起动挡，与继电器端子85相连的导线上一直有搭铁信号，但插上该继电器后，只有瞬间有搭铁信号。此时短接起动继电器两触点，发动机可以起动，但在短接的瞬间，在车内观察的同事发现，仪表盘上的车速表、转速表和燃油表等显示全部显示到极限值，瞬间再恢复正常，而且当天行驶里程计程器也自动归零了。由此说明，当采用短接的方式起动发动机时，仪表的供电电压基本为0 V。怀疑在起动发动机的瞬间，蓄电池的电量不足，不能满足其他系统的供电需要，致使发动机控制系统工作不正常。

测量蓄电池的电压，只有10V左右，从蓄电池的各视窗观察，发现颜色发黑，看来蓄电池确实有问题。