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一、在不开冷气时，水温不正常

正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。

手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。www.ttkaiche.cn

现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换或安装节温器。

现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。

现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。

现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。近年来许多厂家采用塑料水泵(如大众迈腾) 或塑料叶轮水泵(如帕萨特) ，此类水泵容易产生叶轮与轴脱开空转失去泵水功能故障。这需要更专业的知识才能判断出来，本人土办法经验: 卸开上水管与水箱接口，短时间启动发动机，如上水管有大量冷却液喷出，则水泵叶轮未坏。

二、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高

首先判断冷却液、节温器、热敏开关、双速风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。

现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。

现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。

现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。

注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。

注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。

三、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升

如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。

现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要及时维修。桑塔纳易有此现象。

现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。可能是水泵皮带松或者风扇硅油离合器故障。

四. 平时行车水温正常，跑高速时水温升高至水温表红线。

这种情况是水箱部分阻塞的现象，应清洗水箱散热管片。

2008款迈腾，喷油器积炭导致发动机加速无力。

检修如下：

1）检测发动机控制单元，存储故障码“00369，气缸列1系统过稀”；“08213，进气歧管风门位置传感器范围/性能”。这两个皆为偶发故障。

2）读取数据流喷油脉宽1. 28ms，较正常值1. 02ms偏大。数据流32组显示负荷状态22.7％。

3）喷油压力正常，数据流说明发生该故障的可能原因是，燃油油质不良、喷油器堵塞。

4）检查该车故障为喷油器堵塞和积炭，清洗后故障排除。

喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，在ECU的控制下，将汽油呈雾状喷人进气歧管内或气缸内。喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。www.ttkaiche.cn

当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。一般喷油器针阀升程约为0.1mm,喷油时间持续在2～10ms范围内。喷油器堵塞和积炭都会大大地影响喷油器性能。

一辆行驶里程约240km，发动机型号为BYJ的大众迈腾1.8TSI轿车。该车为新购车辆在行驶过程中偶尔出现发动机故障灯报警，之后在行驶过程中出现制动踏板过硬，踩不下去的情况。www.ttkaiche.cn

故障诊断：此车在购车后不久就出现发动机故障灯偶尔点亮的故障，服务站检查发现发动机系统存储有“00369P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”的故障码，进一步检查没有发现故障点，因为是新车，初步判断为汽油油品不良导致故障，清除故障码，要求客户更换汽油后继续观察，之后在行驶中出现制动踏板过硬，踩不下去的故障现象，客户抱怨比较大。

从故障现象看，该车存在两个故障：

（1）行驶中发动机故障灯报警，存储故障码：00369 P0171 000汽缸列1系统过稀偶发。

（2）制动没有真空助力，踏板发硬。

对于迈腾装备的1.8TSI发动机，从外部来看，制动真空系统和发动机进气系统是完全独立的，制动助力系统的真空取自独立的机械真空泵，并无管路与发动机进气系统连通。对于此车，这两个故障是由同一个原因漏气引起，还是分别的两个故障，有着不同的故障原因，进一步诊断如下。

启动发动机，到正常工作温度，检查发现制动踏板泣颐更，没有制动助力。

由于此前已经清除故障码，车辆行驶很短里程就出现制动发硬的现象，现场读取发动机系统故障码，没有存储“00369 P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”的故障码。

读取故障车相关数据块与正常车的相关数据块对比，可以发现该车空气流量传感器读数（3组2区）与节气门开度数据（3组3区）都小于正常值，并且32组第1区数据（混合气修正骗大，发动机进气系统存在泄漏问题。

本着先易后难的原则，由于发动机系统故障为偶发，且目前并未存储相应的故障码，而制动系统确实存在制动踏板过硬的问题，所以首先检查制动系统。

接真空表VAG1368（机械真空泵到真空助力器真空管路），检查制动真空助力系统真空度，仅为－5kPa，而正常值应为－90kPa左右。

拆下真空助力器上真空管路，将管口堵住，这时候真空表读数为：－90kPa，数值变为正常，由此判断制动真空助力器泄漏失效，导致制动没有真空助力，踏板发硬。

下面验证真空助力器漏气是否会导致发动机出现混合气过稀的问题。

（1）清除发动机自学习值，此时发动机32组数据第1区变为0.0%。

（2）装复车辆，在故障状态下小心行驶10km后，读取32组数据，第1区为6.0%。

（3）将制动真空助力器真空管口堵塞后，重新行驶10km后，发动机32组数据第1区变为0.8%；

（4）由此可以判定，此前发动机故障灯点亮并存储故障码“00369P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”也是由于制动真空助力器泄漏引发的故障。

制动真空助力器泄漏使制动助力系统真空度降低，导致制动真空助力不足，制动踏板发硬，而同时，虽然从外部直观看，迈腾1 .8TSI发动机进气系统和制动真空助力系统没有直接的关联，但实际上通过机械真空泵及发动机曲轴箱，两者之间并没有完全隔离，真空助力系统泄漏，也会导致发动机进气系统的泄漏，从而使发动机进气增加，混合气变稀，运行一段时间后，会存储“00369 P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”的故障码，这个现象从发动机32组数据中可以观察出来。

故障排除：更换制动真空助力器，备件号：L3CD 614 106，故障排除。在此次维修过程中需要用到的专用工具／设备：VAS5052A、VAG1368。

故障总结：对于车辆偶发故障并在控制单元存储有偶发故障码的情况，不能简单地清除故障码，然后跟踪观察，正确的方法应该是，使用诊断仪保存存储的故障码，以及故障码发生时的环境条件，对故障码进行分析，并保存相应数据，为下一步的分析解决问题做好准备。然后模拟故障码发生时的环境条件，尽可能再现故障，以捕捉造成故障的真实原因，这里对于各个数据块的深刻理解对快速解决问题有至关重要的作用。譬如，发动机系统中32数据块中一区、二区数据的含义，对解决发动机混合气调校问题有很强的指导意义，该组数据第一区为发动机怠速工况下的自学习值（民效燃油调校），第二区为部分负荷工况下的自学习值（长效燃油调校），从这两个数据中可以比较直观地看出发动机混合气的调校情况，从而可以很直观地确定对于发动机混合气故障的处理措施是否有效，车辆是否恢复正常，而不是被动地等待车辆行驶一段时间后观察故障有没有再现，来判断车辆故障是否排除。

一辆装备CEA发动机的大众迈腾B71.轿车。该车发动机怠速运转时气缸盖正时罩盖内部有“咕咕”的异响声发出，且响声随发动机转速的变化而变化。

故障检测：根据故障现象初步判定异响可能为正时机构或正时调节机构部分由故障。用VAS5052读取发动机控制单元故障存储，无故障代码存储；读取发动机系统动态数据流，没有发现任何异常数据；检查发动机也没有明显的磕碰痕迹；检查机油压力，发动机怠速运转时机油压力为160 kPa～180 kPa，发动机转速为2 000 r/min时机油压力为350 kPa，发动机转速为3 700 r/min时机油压力为350 kPa～360 kPa，正常；根据异响来自于发动机正时罩盖内部，拆检发动机正时罩盖内正时链条等，没有松旷现象，外观检查也没有发现明显的磨损痕迹；拆下轴承桥检查，发现轴承桥内部有磨损的部位（图1），判定异响是正时链轮与轴承桥摩擦引起的。      ttkaiche.cn

故障排除：更换轴承桥。

一辆行驶里程约4.1万km，装备CEA发动机的大众迈腾B7L 1.8T轿车。车主反映：该车会从发动机底部发出“嗡……”的响声。ttkaiche.cn

故障检测：接车后，首先验证故障现象，启动车辆，冷车高怠速过后，会从发动机底部传来断断续续的 “嗡……”的异响，使用旋具抵住各相关部件进行监听，判断异响是从发动机油底壳内部发出的；发动机继续工作3 min后，异响声音由断断续续变成连续响声，且声音逐渐减弱到不易听到。将故障车的发电机传动带拆下，冷车后重新启动车辆试听，异响仍然存在，排除发电机传动带运转产生异响的可能；对冷却液泵进行监听，没有听到类似的异响，排除冷却液泵发出异响的可能；拆下油底壳，检查油底壳内部没有发现任何磨损的痕迹，怀疑异响是机油泵运转发出的，更换机油泵总成、机油泵链条和机油泵链条张紧器，待冷车后再次启动车辆进行试验，异响消失。分解更换下来的机油泵总

故障分析：该车采用的是可调式机油泵，其供油压力根据发动机的工况进行调节，此时机油泵移动单元在机油泵内部做轴向运动，与壳体相对运动发出异响。

故障排除：更换可调式机油泵总成。