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  • 机动车转移登记办理指南

    石家庄市机动车转移登记办理指南
    办理地点：
    根据机动车所有人的住址或者单位所在地选择办理此业务的办理地点
    车管一所：
    所管辖为：三区十县(市)。
    三区为桥西区、新华区、矿区；
    十县(市)为鹿泉、新乐、灵寿、平山、行唐、井陉、高邑、赞皇、元氏、正定。
    车管二所：
    所管辖为：四区七县(市)。
    四区为桥东区、长安区、裕华区和开发区；
    七县(市)为无极、深泽、辛集、晋州、藁城、赵县、栾城。
    法律依据：
    1、《中华人民共和国道路安全法》第二章第一节
    2、《道路交通安全法实施条例》第二章第一节
    3、《机动车登记规定》第二章第三节
    4、《机动车登记工作规范》第二章第三节
    所需资料：
    ①《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》
    ②机动车所有人身份证明原件、复印件
    ③机动车转移证明、凭证原件
    ④机动车登记证书、行驶证和号牌
    ⑤属于海关监管的机动车，还应提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或海关批准的转让证明原件
    ⑥属于机动车超过检验有效期的，还应提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证原件
    办理流程：
    辖区内转移登记
    1、机动车所有人领取机动车查验记录表
    2、查验岗：审查行驶证，查验机动车，制作机动车标准照片，并粘贴到机动车查验记录表上，将机动车查验记录表密封交机动车所有人传递到登记审核岗
    3、登记审核岗：审查资料，录入登记信息，向机动车所有人出具受理凭证，确定号牌号码
    4、交 费
    5、登记审核岗：制作号牌、机动车登记证书、行驶证和机动车检验合格标志，交机动车所有人
    6、档案管理岗：核对计算机登记系统的信息，整理资料，装订、归档
    转出
    1、机动车所有人领取机动车查验记录表
    2、查验岗：查验机动车，将机动车查验记录表密封交机动车所有人传递至登记审核岗
    3、登记审核岗：审查资料，录入登记信息，与被盗抢机动车信息系统比对，向机动车所有人出具受理凭证
    4、交 费
    5、档案管理岗：核对计算机登记系统的信息，比对车辆识别代号拓印膜，签注登记证书，整理装订，注明联系人姓名和联系方式，并加盖车辆管理所业务专用章，密封档案。收回号牌并销毁，将档案和登记证书交机动车所有人，核发有效期为三十日的跨辖区临牌
    收费标准：
    汽车反光号牌（含固封）　100元/副
    挂车反光号牌（含固封）　50元/副
    三轮汽车、低速货车、拖拉机反光号牌（含固封）　40元/副
    摩托车反光号牌（含固封）　70元/副
    机动车临时号牌　5元/张
    机动车行驶证工本费（含照相费）　15元/张
    机动车登记证书工本费　10元/证
    专业固封装置　1 元/个
    号牌架（含号牌安装费）　10元/只
    汽车检测线检验　40元/次
    摩托车检测线检验　15元/次
    汽车、农用运输车人工检验　5元/次
    外籍车辆检验费　100元/辆
    行驶证待办凭证　1 元/张
    办理时间：
    1、现机动车所有人的住所迁出车辆管理所管辖区域的，车辆管理所应当自受理之日起三日内办结。
    2、现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的， 车辆管理所应当自受理之日起一日内办结。

    机动车转移登记办理指南相关问题

    机动车年检超期处罚
    1、车辆逾期不年审出了事故不予理赔根据《机动车第三者责任保险条款》规定，发生交通事故时保险车辆未按规定年审或年审不合格以及保险车辆不具备有效行驶证件的其他情形，保险人不承担赔偿责任。即保险合同规定只对合格、合法车辆生效。保险公司除了对未按期年审车辆发生交通事故不进行赔付外，对丢失车辆也同样拒绝赔付
    机动车登记证书要带吗
    车辆登记证书，没有要求一定要随车携带，一旦车辆遭遇盗窃，将是非常麻烦的事情。保单，商业险保单和商业险保卡都是不需要随车携带的，甚至保卡基本上在买过保险以后就没有什么作用了，保单在理赔的时候需要，随车没有必要，因为定损的时候，是不怎么需要看保单的（人保是这样）。交强险保单如果不麻烦的话随身携带，这个并
    电动自行车是机动车吗
    上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆机动车的概念是指以动力装置驱动或者牵引，不是以动力装置驱动或者牵引的。而电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机，所以不属于机动车的范畴、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具、蓄电池、控

  • 哪些情况需要申请办理机动车变更登记

    已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
    (一)改变车身颜色的;
    (二)更换发动机的;
    (三)更换车身或者车架的;
    (四)因质量问题更换整车的;
    (五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;
    (六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
    机动车所有人为两人以上，需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的，可以向登记地车辆管理所申请变更登记。

    有下列情形之一的，不予办理变更登记：
    1、改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外;
    2、改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外;
    3、机动车所有人提交的证明、凭证无效的;
    4、机动车属于被盗抢的。
    不需要办理变更登记的情形
    (一)小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;
    (二)货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;
    (三)增加机动车车内装饰。
    机动车所有人应当于变更后十日内向车辆管理所申请变更登记，填写《机动车变更登记/备案申请表》，提交身份证明原件及复印件(单位身份证明为组织机构代码证)、机动车登记证书、行驶证，代理人办理的还需提交代理人身份证明原件、复印件和书面委托书(单位车辆还须在委托书上加盖单位公章)，交验车辆。此外，改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架、因质量有问题，制造厂更换整车、营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的，还应当交验机动车;更换发动机、更换车身或者车架的还应当同时提交机动车安全技术检验合格证明。
    变更登记办理流程
    车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。车辆管理所办理更换车身或者车架的、因质量问题更换整车的和机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的变更登记事项的，应当核对车辆识别代号拓印膜。

    车辆管理所办理机动车变更登记时，需要改变机动车号牌号码的，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。
    （1）机动车所有人的住所迁出车辆管理所管辖区域的，车辆管理所应当自受理之日起三日内，在机动车登记证书上签注变更事项，收回号牌、行驶证，核发有效期为三十日的临时行驶车号牌，将机动车档案交机动车所有人。机动车所有人应当在临时行驶车号牌的有效期限内到住所地车辆管理所申请机动车转入。
    申请机动车转入的，机动车所有人应当填写申请表，提交身份证明、机动车登记证书、机动车档案，并交验机动车。机动车在转入时已超过检验有效期的，应当在转入地进行安全技术检验并提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。车辆管理所应当自受理之日起三日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查相关证明、凭证和机动车档案，在机动车登记证书上签注转入信息，核发号牌、行驶证和检验合格标志。
    机动车所有人为两人以上，需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的，应当提交机动车登记证书、行驶证、变更前和变更后机动车所有人的身份证明和共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可以提供《结婚证》或者证明夫妻关系的《居民户口簿》。
    变更后机动车所有人的住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。变更后机动车所有人的住所不在车辆管理所管辖区域内的，按照上述有关规定办理变更登记。
    已注册登记的机动车，机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内迁移或者机动车所有人姓名(单位名称)、联系方式变更的，应当向登记地车辆管理所备案。
    机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内迁移、机动车所有人姓名(单位名称)变更的，机动车所有人应当提交身份证明、机动车登记证书、行驶证和相关变更证明。车辆管理所应当自受理之日起一日内，在机动车登记证书上签注备案事项，重新核发行驶证。
    (二)机动车所有人联系方式变更的，机动车所有人应当提交身份证明和行驶证。车辆管理所应当自受理之日起一日内办理备案。
    机动车所有人的身份证明名称或者号码变更的，可以向登记地车辆管理所申请备案。机动车所有人应当提交身份证明、机动车登记证书。车辆管理所应当自受理之日起一日内，在机动车登记证书上签注备案事项。
    发动机号码、车辆识别代号因磨损、锈蚀、事故等原因辨认不清或者损坏的，可以向登记地车辆管理所申请备案。机动车所有人应当提交身份证明、机动车登记证书、行驶证。车辆管理所应当自受理之日起一日内，在发动机、车身或者车架上打刻原发动机号码或者原车辆识别代号，在机动车登记证书上签注备案事项。
    办理详情
    收费标准： 汽车号牌100元;挂车号牌50元;三轮汽车、低速载货汽车号牌40元;摩托车号牌70元;机动车行驶证15元;机动车登记证书10元;号牌固封装置每个1元。
    办理期限：车辆管理所应当自受理申请之日起一日内办理完毕，但对于迁出车辆管理所管辖区域的，在受理申请之日起三日内办理完毕。
    办理单位：市、县车辆管理所

    哪些情况需要申请办理机动车变更登记相关问题

    机动车检验合格标志到期了要去哪里办理
    1、车辆到期未年检也就是未放置检验合格标志，公安机关交通管理部门可以扣留机动车，处警告或者20元以上200元以下罚款，驾驶证记3分的处罚。2、《中华人民共和国道路交通安全法》，第九十五条 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应
    机动车过户牌照怎么选
    根据《机动车登记规定》　　第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：　　（一）现机动车所有人的身份证明；　　（二）机动车所有权转移的证明、凭证；　　（三）机动车登记证书；　　（四）机动车行驶证；　　（五）属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和
    电动自行车是机动车吗
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  • 宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决办法详细步骤

    宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决步骤 ttkaiche.cn

    故障现象：组合仪表偶尔提示发动机功率下降，且发动机故障灯异常点亮。故障发生时断开点火开关再接通，故障现象暂时消失。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中存储以下故障信息中的1个或多个。

    1、进气量，可信度：进气量过低。 2、增压压力调节，可信度：压力过低。 3、电子气门控制系统：无法调节。

    解决方法按照以下步骤进行解决： 1、检测进气管路的密封性，如果存在漏气故障，进行排除。

    2、用故障检测仪执行“ABL一增压压力调节”测试，并根据测试结果进行排查。

    3、若确定进气管路不漏气，且”ABL-增压压力调节”测试未检测到故障后故障依旧，按以下说明对车辆进行编程： a、若车辆搭载2013年2月之前及2014年3月～2015年10月生产的N20发动机或2015年10月之前生产的N55发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。

    b、若车辆搭载2013年3月～2014年2月生产的N20发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-16-03-500或更高版本。

    4、用故障检测仪执行“ABL-激活电子气门控制系统”测试，并根据测试结果进行排查。

    宝马N55发动机怠速”突突突”声排除方法 涉及车辆：E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，发动机N55，生产期队／到2009-7-1／2011-10-31

    故障现象：发动机怠速运转时发出敲击声、击打声和咔嗒声。该噪音也被描述为”突、突、突”声。不管是在车外还是在车门和车窗关闭时的车厢内都能察觉到噪音。噪音在发动机怠速运转时感觉最明显，而在车速不超过约50 km/h的运行模式下，也可以听到减轻了的噪音。

    故障诊断：噪音是因为高压油轨内的震动而产生的。震动首先传递至汽缸盖上，然后再传递到乘客舱内。

    故障排除：松开车头方向的第一颗固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）,噪音不再出现。安装新的带有去藕元件的高压油轨，插图参见图7。

    高压油轨零件号码保留不变,

    4个固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）保持不变。

    宝马N55发动机异常噪声或动力下降 车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18

    故障现象：发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。

    故障诊断：进气侧和/或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。

    故障排除：在处理客户此类投诉时，请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。

    一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱，则同时更换两个VANOS单元，并使用零件编号06或者更新的零件。

    零件号： 11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06， 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06，

    请在更换VANOS单元前，务必过滤机油，拆下油底壳，检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。

    若发现有金属碎屑，请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒，凸轮轴轴瓦，曲轴轴瓦，偏心轴轴承。

    宝马F25转向助力失灵故障排除 涉及车辆：F25，生产期2011-5-1至今。

    故障现象：车辆启动时或行车期间转向助力机构失灵，同时组合仪表中的黄色报警灯亮起。该故障大多只是偶尔出现，断开点火开关然后重新接通，可以重新消除该故障。

    故障诊断：检查EPS转向器中的继电器，在EPS控制单元故障代码存储器中存储了故障0x4823C6（发动机传感器，一般故障）。故障代码存储记录可能目前存在或已存储。

    故障排除：处理客户投诉时根据维修说明更换EPS转向器。新的转向系安装完成并投入使用后，必须检测其功能。如果新的转向系再次因为故障0x4823C6而失灵，则必须再次更换EPS转向器。

    注意1：即使故障仅出现一次，也必须更换EPS转向器。 注意2：更换EPS转向器无需更换外部转向横拉杆。

    宝马N20运行不稳，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障的通报 宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障

    涉及车型：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35，N20发动机。

    故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。

    DME中存储了下列故障存储信息： 对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。

    对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。

    变速器控制单元可能存有：     CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。

    DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。

    故陈诊断：曲轴传感器安装错误、损坏或者传感器轮（增量轮）故障/损坏。

    故降排除： 1、检查到曲轴传感器的线束和插头连接。

    2、检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。

    3、用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。

    4、再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。 处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。

    注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。

    宝马N55高转速时发动机缺火的通报 涉及车辆：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生产期2011-11-1-2012-7-31。

    故障现象：高转速时发动机缺火。发动机缺火，喷射关闭。发动机报警灯亮起。重新开关点火开关后，发动机重新运行，不会再出现故障现象。

    在DME故障码存储器中存储了一个或多个故障：

    E系列： ·2EE0-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·2EE4-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·2EE7-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·2EEA-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·2EED-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·2EF1-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·2EF4-熄火，汽缸6：喷射关闭 ·2EFE-熄火，多个汽缸：已识别 ·2EFF-熄火，汽缸1：已识别 ·2F00-熄火，汽缸2：已识别 ·2F01-熄火，汽缸3：已识别 ·2F02-熄火，汽缸4：已识别 ·2F03-熄火，汽缸5：已识别 ·2F04-熄火，汽缸6：已识别

    F系列： ·140001-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·140101-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·140201-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·140301-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·140401-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·140501-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·140601-熄火，汽缸6：喷射关闭

    故障记录通常按汽缸列出现，大多数情况下涉及整个汽缸列1（汽缸1至3）。

    涉及的车辆，带N55发动机的车辆（带Bosch高压泵的型号）： E70、E71/N55：生产期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55：生产期2012年3月至7月。 F01、F02/N55：生产期从开始批量生产（2012年6月）至2012年7月。 F06/N55：生产期从开始批量生产（2012年2月）至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生产期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55：生产期从开始批量生产（2012年7月）至2012年7月。 F25/N55：生产期2012年4月至2012年7月。 F30/N55：生产期从开始批量生产（2011年11月）至2012年7月。

    故障诊断：DME应用程序不合适。或部件上出现真正的故障（点火开关、燃油供应装置等）。

    故障排除：如果投诉无法明确归因于真正的部件故障，则编程至下列整合等级。 E70、E71：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F06：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F07：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 F25：用ISTA/P P2.47.2将车辆编程至整合等级F025-12-07-504或更高版本。 F30：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 对已达到上述整合等级的车辆上若发生投诉：用ISTAD进行诊断。

    宝马主机编程失败后CID蓝屏的解决方法 故障现象：用ISTA/P对主机编程失败后，中央显示屏（CID）蓝屏。

    故障原因：网络、网线、ICOM及OBD接口故障；主机或网关以太网故障；主机硬件故障。

    解决方法按以下步骤检查解决： 1、断开蓄电池，等待30 min后重新连接ICOM。

    2、连接ICOM后等待3 min，启动ISTA/P创建编程任务并执行。

    3、如果仍无法解决问题，请连接ISTA/D检查网关内是否存储有关于车辆以太网的故障代码。

    4、如果网关内没有相关故障代码存储，请按“03车身／音频、视频、电话、导航（MOST环形结构）／主机／主机连接的装置”的路径进行测试。

    5、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍无法解决问题，参考ISTA/D中的电路图，仔细检查车辆的以太网线路及导线连接器，确认没有短路、断路及虚接等问题。

    6、将ISTA/P和ICOM通过网线直接连接，注意IP地址需要在同样网段。

    7、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍失败，更换主机。

  • 汽车发电机调节器-内搭铁发电机与外搭铁发电机的区别

    对汽车发电机稍有常识的人都知道，汽车发电机上有个调节器，部分修理厂或经销商也有听说过内搭铁式发电机和外搭铁式发电机，那什么是内搭铁式发电机，什么是外搭铁式发电机，内搭铁式发电机与外搭铁式发电机有什么不同，如何区别，两种搭铁形式的调节器能否互换配套使用？沙电电气为您解答。

    1.什么是内搭铁式发电机？ttkaiche.cn

    内搭铁发电机是指发电机的磁场线圈在发电机内部搭铁（发电机的励磁绕组连接在功率管的集电极和搭铁端之间）。相应的,与之配套的调节器就称为内搭铁调节器。

    内搭铁式的大功率三极管为PNP型，只适用于内搭铁交流发电机;

    内搭铁式发电机有一只电刷（负电刷）和壳体直接搭铁的发电机，即、碳刷一端直接接地。

    2.什么是外搭铁式发电机？

    所谓外搭铁发电机是指发电机的磁场线圈通过调节器而搭铁（发电机的励磁绕组连接在功率管的集电极和B+之间）,这时所用的调节器也就称为外搭铁调节器。

    外搭铁式的大功率三极管为NPN型，只适用于外搭铁式交流发电机；

    外搭铁是发电机两只电刷（负电刷）和壳体绝缘的发电机，即、外搭铁就是通过调节器后再接地。 

    3.内搭铁式发电机与外搭铁式发电机的调节器能否互换配套使用？

    内搭铁式发电机调节器和外搭铁式发电机调节器不经改装不能互换配套使用。

    4.通过上述3点对于“内搭铁式发电机与外搭铁式发电机的不同点”相信大家已有所了解，那如何区别呢？

    先来两张沙电电气生产的内搭铁与外搭铁的奔驰发电机图：

    奔驰内搭铁发电机JFZ1992D（点击图片可了解详细参数及对应车型）

    奔驰发电机外搭铁JFZ1992A（点击图片可了解详细参数及对应车型）

    通过对比，沙电产奔驰内搭铁发电机JFZ1992D与奔驰外搭铁发电机JFZ1992A两款发电机肉眼很难辨别，因博世结构发电机电刷跟调节器基本上都是一体的，肉眼看，除调节器稍有区别外，机体跟其他都一样。同时，两款发电机针对的车型/OE号也是不一样的。

    要真想区别同车型汽车发电机内搭铁式与外搭铁式，还得从发电机调节器处着手，用一个12V的蓄电池和两个12V、12W的小灯泡做测试，才能得出结果（此处不一一赘述）。

  • 新款奔驰ML320车辆行驶途中自动熄火

    车型：166 062，配置276821发动机。

    VIN：WDCDA6CBXE×××××××。

    行驶里程：3000km。

    故障现象：车辆在正常行驶中突然熄火，再次启动无法启动。

    故障诊断：到达救援现场时，车辆停留在马路中央。试着启动车辆，启动机运转与启动征兆明显，就是无法启动。只能拖回公司。之后连接STAR-D进行诊断，只测得ME发动机电子设备（N3/10）有当前故障，如图1所示， 故障即被锁定在发动机这一块。基于其新车，考虑到机械方面出现故障不大可能，正如测得的故障所示：4个进排气凸轮轴调节器Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7对地短路，当前；流量调节阀Y94与发动机油泵阀门Y130，旁通风门转换阀Y101都对地短路，当前。

    图1 发动机故障码

    分析故障码， 先对4 个进排气凸轮轴调节器和流量调节阀等做进一步引导检测，分别激活4个电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7，无任何反应，显示可能的原因和引导提示：（1）可能凸轮轴调节电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7的耗电量过大，损坏；（2）连接到凸轮轴调节电磁阀Y49/4、Y49/5、Y 4 9 / 6 、Y 4 9 / 7的导线有短路或搭铁；（3）发动机控制模块损坏或内部故障。

    根据诊断系统的引导，继续分析引导提示。因为是新车，这么多的电磁阀要是一下子损坏掉，那也是不大可能的事情。那么暂时就把第一个原因排除掉了。分析第二个提示：4个凸轮轴调节电磁阀，包括流量调节阀Y94、发动机油泵阀门Y130与旁通风门转换阀Y101的导线有短路或搭铁。这倒是很有可能的，这时就需要查看WIS电路图了，如图2所示。4个进排气凸轮轴调节器Y49/4、Y49/5、Y 4 9 /6 、Y 4 9 / 7分别共用两个节点Z7/38z1、Z7/35z1。再看Y130的节点为Z7/36z1。根据旁边的图示说明，这些节点都属于87节点，也就是说，这些线路都是通过发动机的87号继电器的供电电压供电的。

     

    图 2 发动机控制模块N3/10电路1

    继续看电路图（如图3所示），不出所料，在控制模块的F端1、3、5针脚就是87号继电器的供电电压。接着，用万用表分别检测4个电磁阀插头的2号针脚有无12V电源，测量都无电源。

     

    图3 发动机控制模块N3/10电路2

    了解大致情况后准备先拆下发动机控制模块查看一下，当端起发动机控制模块时。猛地发现发动机控制模块后面的线束有火花冒出。从安全及损坏程度考虑，立即断掉蓄电池负极。再次检查刚才冒火花处，不再有火花冒出。剥开线束，观察破皮线束线径、颜色与所对应的发动机控制模块针脚位置（如图4所示），相比较电路图所示，完全一样。故障点找到了，问题也就应该解决了。但仔细一想，既然都已经搭铁，冒火花了，那上游的保险丝估计也已经断掉了，查看f214保险丝在发动机舱保险丝盒与继电器模块（F58）里。拔出来看，确实已经是似断非断的熔在一起了。

     

    图4 位于N3/10后方的破损线束

    故障排除：维修破损线束，更换保险丝。这时我考虑了一下，为什么好好的线束会破皮呢？近距离用工作灯观察，发现此发动机线束与线束铁支架边缘靠在一起，且有股拉力，发动机长期震动，发生摩擦，导致电源线破皮搭铁。重新绕走，固定线束。删除故障码，启动发动机，发动机运转正常。

    故障总结：在维修过程中对诊断仪的故障引导功能加强分析，就会少走弯路，遇到问题还是要结合诊断仪提示和维修经验，综合分析，解决问题。

  • 宝马车系怠速匹配（NG发动机）

    在不同的运行状态下，发动机控制规定某个怠速转速（例如暖机运行），可以为这些运行模式的一部分，用此服务功能设定怠速转速。  www.ttkaiche.cn

    前提条件     为了进行调节，必须满足在测试模块中规定的条件，否则发动机控制可能识别到一个别的运行状态，此状态可能不允许进行调节或设定一个别的怠速转速。”

    调整范围

    调整范围受限制且取决于发动机类型和发动机控制的软件版本，输入的调节值必须取整到十位数。举例：755r/min的调节值是不允许的，必须将其输入成750r/min或76’0r/min     可以进行调节的运行模式     1．没有转速提高（组1）

    ◇基本状态，不受附加用电器或暖机运行之类状态或故障记录影响的状态

    ◇行驶挡接通     2．有转速提高（组2）

    ◇空调压缩烬接通，、空调器在其下接通且空调压缩机工作的状态

    ◇空调压缩机和行驶挡接通。，

    ◇低蓄电池电压，此运行状态并不总是可直接识别，而且当车载网络电压正常时和发机正在运转时也会出现   提示：

    ◇调整时出现问题的原因可能是运行模式无法立即识别，例如低的蓄电池电压或故障识别

    ◇如果希望有一个统、的怠速转速，则必须将两个组调整得相同

  • 丰田凯美瑞无法加速故障

    一辆行驶里程约20000km的广汽丰田凯美瑞轿车。该车配置2.4L 发动机。

    车主反映：该车已经长时间停车后蓄电池没电，车辆无法启动。启动后，车辆无法加速，加速踏板踩下时节气门没有响应。

    故障诊断：接到车主救援后，带上相应的检测设备和备用蓄电池、连接线前去救援。到达后，听车主描述说，车辆停放很长时间，蓄电池没电，启动不了，其他维修人员尝试启动，车辆可以启动，但是加速踏板没有反应，检修无果。听完车主描述后，对车辆进行检查，发现蓄电池依然亏电，连接备用蓄电池后，启动车辆，车辆可以正常启动，但是仪表中的发动机故障灯点亮，尝试加油，加油时节气门没有做出相应的反应。

    由于发动机故障灯点亮，连接诊断仪IT2 进行诊断，发现发动机系统中有一个故障码：P2118 ，含义为节气门执行器控制电机电流范围、性能问题。根据这个故障码进行分析，当出现此故障码时原因可能有两个：一是电子节气门的保险丝损坏；二是蓄电池长时间亏电，诊断仪检测节气门控制电路电压低于4V时，发动机系统将认为电子节气门系统有问题,ECM 将切断节气门执行器电流，将发动机的节气门控制系统进入失效保护模式，加速踏板将失效。

    由于车辆缺电，更换有电蓄电池，然后重新试车，更换后故障没有改变。看来问题出现在节气门的专用控制电路上，拆下发动机室内保险丝盒盖，找到电子节气门的保险丝位置，节气门保险丝位置为空，没有保险丝在上面。正常车辆，此位置有保险丝，在保险丝盒盖上面拆下备用保险丝，插上后用IT2 清除故障码，发动机故障灯熄灭，加速踏板有响应，节气门能够根据加速踏板开度做出相应反应，问题彻底排除。www.ttkaiche.cn

    故障总结：此车由于节气门控制电路保险丝丢失，造成系统电压过低，ECM对其系统进行保护。但保险丝如何丢失还是未知，有可能是前期修理人员在维修时拔掉后，没有插回原位。通过此故障说明，简单的故障也需要有专业技术作为支持，当然原厂维修资料也是必备的法宝。

  • 解放CA1091商用汽车启动无力故障检修

    一辆行驶里程约6.3万km的解放CA1091商用汽车。该车启动过程中启动机出现运转无力故障，不能带动发动机运转。

    故障诊断：经过试车后发现，启动机转速比正常转速低，使发动机启动困难，故障现象描述准确。启动机运转无力故障的原因主要有蓄电池电压过低、线路接触不良或启动机的励磁绕组或电枢绕组出现故障。

    首先将点火开关打到启动挡，打开前照灯、按压电喇叭开关，检查发现前照灯亮度正常、电喇叭正常发声，说明蓄电池的放电及搭铁情况正常，可排除蓄电池部位故障原因，可暂不予检查。重点检查启动机电路部分（电路图见图1）。

    短接启动机的2个主电路接线柱，此时启动机运转声音正常，说明启动机的励磁绕组和电枢绕组没有短路或搭铁的故障。利用跨接线短接启动机主接线柱和电磁开关接线柱，启动机正常运转，说明启动机电磁开关良好。短接启动机组合继电器的“B”和“5”接线柱，启动机工作，说明故障位于组合继电器、点火开关或两者之间的连接线路。

    然后短接组合继电器“B”和“SW”接线柱，启动机正常工作，说明故障位于点火开关或与组合继电器之间的连接线路。短接点火开关的“1”和“4”接线柱，此时启动机不能运转，说明点火开关正常，故障位于点火开关与组合继电器之间的连接线路。

    故障排除：通过检查发现，点火开关与组合继电器之间连接线路有松动现象，紧固后重新试车，故障排除。www.ttkaiche.cn

    故障分析：点火开关与组合继电器之间连接线路松动后，来自蓄电池经熔断器、点火开关到组合继电器中启动继电器线圈中的电流不稳定，使得启动机电磁开关线圈电路时通时断，致使启动机工作时的转速比正常转速低，从而导致启动机运转无力，发动机启动困难。

  • 别克凯越轿车间歇性启动困难

    一辆行驶里程约6万多千米的2011年别克凯越。该车有间歇性启动困难的故障现象出现，有时启动时需要多次启动发动机才能正常发动。车主曾在其他综合性修理厂维修多次没有找到故障点，只能到特约维修站求助专业技术人员会诊www.ttkaiche.cn。

    维修人员先检测蓄电池电压和启动机性能，两者均良好。维修人员利用专业诊断仪读取故障码，发现有一个故障码P0336曲轴位置（CKP）传感器性能。由于该车维修记录缺失，这给维修诊断工作带来了很多麻烦。维修人员先沿着故障码的指引查找曲轴位置传感器，发现传感器是新安装的。原来该车在外面修理厂已经更换过很多新的零配件，其中包括曲轴位置传感器、进气压力传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、怠速电机等，就是故障不能排除。

    问题看来比较复杂，与发动机启动和正常运行有关的传感器和执行器都已经更换过，但故障还是存在，到底问题在哪儿呢？维修人员认真思考，还是从故障码着手出发。曲轴位置传感器虽然是新的，也不能保证百分百是好的，再换个新的试试，结果还是存在故障。

    于是，维修人员接上示波器进一步测量分析曲轴位置传感器的波形，发现发动机启动时有个别波形出现很细微的变化，如图所示，这些变异的波形和正常波形比较某时间段上有电压降，怀疑是曲轴位置传感器磁阻环的齿端面有缺口或变形。技术人员拆下油底壳，慢慢转动曲轴发现曲轴位置传感器磁阻环有2、 3个齿端面有碰伤的小缺口。维修人员更换曲轴位置传感器磁阻环后进行试车，发动机启动正常，故障排除了。

    正是曲轴位置传感器磁阻环这些小缺口引起了曲轴位置传感器信号歧变，导致发动机控制模块不能有效识别而不能启车。

  • 凯美瑞无法着车故障分析

    行驶里程：67800km。

    故障现象：客户来电反映车辆有电不能着车，按喇叭会响，开大灯也亮，启动时启动机也在转动，就是着不了车，要求我们客户救援。当时客户比较急，我们很快就到达现场展开救援。

    ①电压表测量蓄电池电压有12.3V，在正常的电压范围内，启动电压有10.45V也在标准的启动电压9.6V以上，说明启动性能良好；www.ttkaiche.cn

    ②启动启动机时，用电压表测量燃油泵电源，发现并无+B电源，由此说明燃油泵电路出现故障；

    ③由于是在外救援情况下，维修条件较差，最后决定把车辆拖回公司仔细检查。

    故障诊断：经过在外救援时的检查可以分析出引起的故障原因有：

    ①燃油泵继电器故障；

    ②电源保险丝故障；

    ③发动机ECM故障；

    ④燃油泵线路存在断路或其他故障。

    首先打开IG-ON连接诊断仪IT2进行DTC检查，发现诊断仪IT2无法进入车辆发动机系统检查（与发动机ECU通信失败），同时仪表里的发动机故障灯没有亮起来。从这一点判断该车辆很有可能ECM不通电或者ECM内部出现故障。用试灯进行保险丝检查，发现EFI 2号保险丝没有正电（即发动机ECM +B端子）如图1所示。 　　

     

    图1 EFI2号保险丝位置

    由此说明发动机EC M + B端没电， 导致发动机E CM无法正常工作，所以出现车辆无法着车故障。查看电路图，在 EFI2号保险丝前还有1个EFI MAIN 30A总保险丝，因此引的故障的就有可能是EFI MAIN 30A保险丝熔断或接触不良。拆下EFIMAIN 30A保险丝目视和用万用表测量保险丝，并没有发现有熔断和烧蚀或接触不良现象，因此也可以排除EFI MAIN 30A保险丝故障。根据电路图继续检查，发现D单元（发动机舱集合继电器总成）的连接器1E的12脚（如图2所示）已脱落出来，从电路图还可以看到EFI2号保险丝是经过1E的12脚，如果1E的12脚脱落，EFI2号保险丝就无法导电（即发动机ECM+B端子），所以发动机故障不亮和车辆无法着车。 　　

     

    图2 连接器的12号位置

    故障总结：检查发现该连接器有双重锁止，线束不可能脱落出来，除非线束安装不到位。无论如何在以后修理线束和连接器时都要注意线束是否卡到位，用手拉一拉确保线束不会脱落，以免同类故障发生，给自己带来不便。