标签： 空滤

一辆行驶里程约2000km的奥迪Q3 2.0T SUV。该车加速无力，最高车速只能达到 70km/h。

故障诊断：查询故障，使用VAS5052检测车辆电子系统，发动机电脑里报增压压力过低。试车，进行路试后发现车辆加油时动力严重不足，读取数据标准压力为1850mbar，但实际增压压力为110mbar，由此可以得出该车无力是由于增压器增压不足所致。根据思路逐一检查，首先排除了传感器故障影响增压压力，再检查了空滤没有堵塞或变形。www.ttkaiche.cn

管道也没杂物，增压器后端增压管路也没有漏气现象。现在只剩下增压器本身和后部排气装置，首先拆下三元催化器进行短暂的试车，压力恢复正常，增压器正常。现在可以断定是排气不畅导致增压不足，其实这样的故障在以前经常遇到，就是三元催化器堵塞，可是这车是新车不会这么快就堵了，再装上它拆掉后部消音器后试车正常，证明三元催化器没有堵塞，经过水试验确定导致增压压力不足的是后部消音器堵塞.

一辆行驶里程约2.3万km的奥迪Q5 2.0T SUV。该车加速时发动机异响。

故障诊断：车辆行驶过程中发动机加速到1800～3000r/min时车辆右前部有吹哨的声音。换过增压器、排气管、水泵、废气阀、皮带等。检查过进排气泄漏、真空管、空滤安装情况均正常。在与试乘试驾车调换备件时无意中发现空滤到增压机这段波纹管材质不同。故障车是塑料的（零件号06H 129629 L）（如图1所示），正常车是橡胶的（零件号06H 129 629 C）（如图2所示）。www.ttkaiche.cn

故障排除：更换了进气波纹管后故障排除。

故障总结：异响判断为吸气噪声过大。两种材质不同，塑料管管壁薄，橡胶管厚。因为橡胶管管壁厚实导致声音被有效隔阻，几乎听不到。

柴油机工作正常时，喷人燃烧室的柴油能与空气充分混合并完全燃烧，所排除的废气应当是无色，或是带点淡蓝色或淡灰色的气体。如果柴油机排气冒黑烟，说明燃烧不正常。柴油机工作时冒黑烟，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环、气门破坏密封产生漏气，同时还会加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。www.ttkaiche.cn

柴油机冒黑烟故障的本质原因是：柴油燃烧不充分，在燃烧后的废气中，含有大量碳粒或游离碳粒的结果。产生碳粒或游离碳粒的主要原因有：燃油不能完全燃烧；燃烧后的二氧化碳热裂成一氧化碳和不能再氧化的游离碳粒。依据上述故障的本质原因。我们可以快速准确地判断冒黑烟故障的具体原因。柴油机冒黑烟有连续冒黑烟和断续冒黑烟，因篇幅的关系这里我只对柴油机连续冒黑烟故障进行分析。

    1 连续冒黑烟，同时伴随功率下降，柴油机过热

故障原因：供油过晚（供油提前角过小）。

故障分析：为保证喷人燃烧室的可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，需要在活塞运动到上止点前喷油泵就开始供油。如果供油过晚，混合气在气缸中不能进行充分的混合，就被压燃，废气中含有大量碳粒。同时，燃烧可能还没进行完，活塞就已下行，燃烧过程可能延续整个做功过程，大量热量传给冷却水，并使最高燃气压力产生在大容积过程中，使平均有效压力下降。因此，柴油机冒黑烟时，会伴随功率下降和柴油机过热。

排除方法：正确调整供油提前角。首先检查供油提前角，拆下第一缸（多缸机）高压油管，油门放在最大位置，拧松放气螺钉排除油泵中的空气，摇转曲轴，当第一缸有油喷出后，将油弹吹去少许，继续转动曲轴。当接近第一缸供油位置时，放慢转动速度，当出油阀紧座出口油面刚波动时，立即停止曲轴转动，看上止点记号与刻线盘上的角度值，如供油刻线还未到上止点记号，证明供油提前角过大；如超过了上止点记号，证明供油提前角小。喷油泵的供油正时一般在出厂检验时都调好的，用户一般不用去动，调整正时一般要在喷油泵校正仪上进行。确需调整时，只可微调（在调节螺母转动角在30°以内），不可大幅度调。松开油泵上调节螺母的封铅，松开调节螺母的紧固螺母，正对螺母顺时针拧转是增大提前角。

    2 连续冒黑烟，同时功率不下降或有所增大，但燃油消耗量明显增加

故障原因：供油量过大。

故障分析：拖拉机上的柴油机是按经济线调整的。只有超负荷校正器起作用才超出冒烟界线接近最大功率线。当喷油泵供油量过大超出冒烟界线时，柴油机冒黑烟。但功率并不下降，反而有所提高，可是耗油率大幅度提高，经济性变坏。

排除方法：喷油泵供油量过大的原因有，柱塞调整不当，供油量过大；调节齿轮锁紧螺母松脱，使调节齿轮移位；最大油量调整螺母调整的过大，或操纵臂限制螺钉调整不当。正确调整喷油泵供油量。将喷油泵侧盖打开，检查调节齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位；若锁紧螺钉未松脱，应检查是否调整不当，将喷油量调得过大，或者操纵臂限制螺钉调整不当。调整调速器调节齿杆最大油量调整螺钉或操纵臂限制螺钉，只要锁紧螺母不退扣，行驶中一般不易走动，如失调，主要是原来调整不当所致。

3 连续冒黑烟，同时功率下降，着火声音异常

故障原因：配气相位失准；空滤器或进气道堵塞；增压器失效；供油提前过早。

故障分析：配气相位失准会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。空滤器或进气道堵塞、增压器失效等原因都使进气量下降，燃料不能完全燃烧冒黑烟，且着火声音异常。供油提前角过早，使燃前物理和化学准备时间过长，燃烧完的二氧化碳被热裂解成一氧化碳和游离碳，使排气冒黑烟。因混合气着火燃烧在活塞未到达上止点之前，故产生柴油机敲击并有反转趋势。

排除方法：（1）配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，定时齿轮记号是否正确，定时齿轮啮合间隙是否正确，以及滚键或定时齿轮磨损过甚等，可视情况重新安装，或更换新齿轮。

（2）清洗保养滤清器、清除进气道堵塞物。空气滤清器用来防止空气中的灰尘杂质进人发动机气缸，以免加速零件的磨损，长期使用中，滤芯积满灰尘，不但失去滤清作用，而且增大空气进入气缸的阻力，使发动机充气减少，功率降低，因此，必须定期对空气滤清器进行保养和清洗。对惯性油浴式空气滤清器保养时，将其拆开取出滤网，用煤油或柴油清洗后吹干，并将滤清器底壳内的脏油倒出，清洗擦净。滤网装复后，为使空气扫过滤面，并不至沾附过多的机油，因此，加注底壳内的机油油面，应符合规定高度。在装复滤网时，应将滤网浸人稀薄的机油中，使孔眼全部沾湿，然后取出，使多余的机油流净。这样能够在使用时沾附空气中的灰尘。为了保持滤清器的良好作用，必须保证各连接部位密封良好。进气道堵塞也会增大空气进人气缸的阻力，因此在保养空气滤清器时也要注意对进气道的保养。

（3）修理或更换增压器。增压器转速不够会使气缸进气量不足，而导致柴油机冒黑烟。检修时，将进气管从涡轮增压器上拆除，露出增压器叶轮，看是否能够拨动，如果能够轻松拨动则证明增压器正常；反之，则增压器故障。检查增压器叶轮轴是否存在过大的间隙量（上下晃动叶轮，应有最大不超过3 mm的间隙为正常范围），如果发现叶轮有较大的间隙，则需要对涡轮增压器进行更换。观察增压器叶轮叶片有无断裂、磨耗、变形的情况出现，并观察叶轮外围，增压器壳体内是否有划痕，增压器是否扫膛。若有叶片断裂、扫膛的情况出现，则应对涡轮增压器进行维修或更换。

（4）检查调整供油提前角。柴油机供油提前角太大或太小，所表现出来的症状都有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。调整方法：①对于整体式凸轮轴（小型柴油机）调节整机的供油正时可松脱油泵凸轮轴连接法兰盘，转好调节角度后再重新连接。如J285柴油机。可松开喷油泵法兰面上的三只固定螺母，转动喷油泵壳体。喷油泵上部向气缸体一侧转动，供油提前角加大，反之则减小。②增减泵体安装面之间的垫片，如S195柴油机。垫片每变动0. 1 mm的厚度，供油提前角相应改变1.3°。增加垫片，使供油提前角减小；减少垫片，则供油提前角增大。③更换滚轮体总成上垫块或调整调节螺钉。这适用于个别缸供油时间的调整，或供油提前角相差太大时。调整完毕后，校核飞轮上供油刻线位置是否对准水箱上的红刻线，如不符，需重新调整。

行驶里程约4.3万km，配置2.0L发动机（BNL）的大众帕萨特新领驭轿车。该车由于排放灯点亮多次来站报修。

故障诊断：读取故障码为P0411，二次空气系统，流量不正确。维修技师检查发现二次空气泵损坏，更换全新的二次空气泵之后，过一段时间排放灯又再次点亮。经检测故障码依旧是同样的故障码，维修技师求教于笔者。

若想彻底解决该故障，必须先了解一下该二次空气系统的结构和基本工作原理，该车二次空气系统结构比较简单，在发动机冷启动（冷却液温度＋5°～＋33°）后，由发动机控制单元接通二次空气泵继电器J299工作回路，二次空气泵被通电运转，将新鲜的空气通过组合阀吹到排气门后面，于是冷车启动时排出的废气中增加了氧气，废气再次燃烧，从而缩短了三元催化器的加热阶段，同时还可以降低废气中有害气体的排放，而此时发动机控制单元控制J299工作时间最长不超过100s。另外，在其他时间启动发动机后（发动机温度最高96℃），在怠速工况下二次空气系统也会接通10s，并通过自诊断进行检测。此时氧传感器调节装置必须处于启动状态。

了解相关原理之后，接下来就要通过故障码来分析问题。二次空气流量不正确，顾名思义就是二次空气系统工作时的空气流量过少或过多，超出了发动机控制单元认可的范围，因此发动机控制单元就报出此故障码。不过由此思路自然会想到，控制单元是如何来检测二次空气的流量呢？按常理来说应该有一个传感器来检测二次空气的流量，可是查阅原厂的电路图翻阅原厂的维修手册，该车发动机系统上并没有检测二次空气流量的传感器。这进一步引出笔者的疑问，该发动机控制单元通过什么渠道来检测二次空气流量？又是凭什么来判定二次空气流量是否正确的呢？    www.ttkaiche.cn

仔细查看原车二次空气系统的管路，发现二次空气泵的进气道连接至空气滤芯的下面，说明二次空气系统的进气不但经过了空气滤芯的过滤，还经过了空气流量传感器的计算，按这样的思路就好理解发动机控制单元是如何来检测二次空气的流量了。首先空气流量传感器计量的进气信号和发动机的转速负荷以及节气门开度都息息相关，当发动机系统正常工作时，空气流量传感器信号为标准信号（称之为X），此标准信号与发动机控制单元内部对应的各种工况曲线相吻合，若偏离曲线范围则发动机控制单元就认为系统出现了故障，这是控制单元记忆故障码并点亮排放灯的前提。在本案例中，当二次空气泵激活的条件满足后，发动机控制单元接通二次空气泵继电器J299，二次空气泵工作，将流经空滤的新鲜空气泵入排气门的后面，假设二次空气泵的空气流量为Y，则此时一空气流量传感器的流量自然就是X+Y=Z了。

此时的Z应该吻合并符合发动机控制单元的内部曲线图范围，若Z偏离该曲线图范围，则控制单元就会记忆相关的故障码。结合这些原理分析，笔者判断导致该问题的可能原因有：

（1）空气流量传感器本身故障引起传感器信号X异常，导致X超出发动机控制单元内部正常曲线范围，则控制单元就会记忆故障了。不过该假设若成立的话，则空气流量传感器不正常的X信号会伴随着发动机所有工作范围，而不应该仅仅局限于二次空气泵的工作时间段，毕竟二次空气泵工作的时间极短，因此应该还会报出空气流量过大或过小信号等故障码，所以该原因应该可以排除。

（2）二次空气系统管路中存在泄漏。由二次空气泵进气管路极短，直接一条管子通到空滤的下面，因此该处泄漏的可能性不大，而最人的可能性则是二次空气泵出气管路，该管路最终连接至机械阀进口A，经过排气歧管上面，管路较长，工作环境比较恶劣，管路出现问题的概率较大。因此笔者让维修技师拆下该段管路，仔细检查管路每一部分，没发现管路存在任何问题。至此说明该管路泄漏可能性可以排除。

（3）机械阀故障。由于该机械阀一段连接至排气门后面，与高温的排气直接相通，因此该阀出现积炭发卡打不开等情况也比较多见，本着这个想法，笔者让维修人员拆下机械阀，让维修人员仔细清洗之后，再用嘴巴对着机械阀的进口A用力吹气，发现机械阀出口B有气流出来，至此笔者认为故障应该可以排除，于是让客户先开车回去，试一段时间再观察效果。

客户出厂一个礼拜左右后再次来电，反映发动机排放灯又被点亮。预约来站后再次读取故障码，与上次的故障码完全相同，由此说明上次故障原因并没有找到，必须再次返工。

这次笔者也感觉非常奇怪，按理说现在二次空气系统的主要部件都没什么问题，二次空气泵也是全新的，接下来还会有哪些问题呢？     难道这个故障和发动机控制单元有关系吗？可是想想这个可能性不大，为什么呢？首先是客户每天早上第一次启动时，确实能听到二次空气泵工作的噪声，这就说明发动机控制单元能控制二次空气泵的正常工作。接下来笔者利用VAS6150进入发动机系统，进入输出诊断模式，来驱动二次空气泵工作，发现二次空气泵确实能随着VAS6150的驱动命令而工作，说明笔者的推断还是比较正确的。  那么接下来排故的思路在那里呢？就这么一个简单的车子，一个简单的故障码，竟然多次排除不了，实在令人汗颜。

为了找出问题的真正原因，笔者再次梳理一遍二次空气系统的工作过程：当冷车启动时候，发动机控制单元控制二次空气泵供电，二次空气泵运转，输出有一定压力的新鲜空气，通过输出管路供给机械阀，机械阀被有一定压力的气流打开，于是新鲜空气进入排气门后面混合，废气再次燃烧，从而缩短三元催化的预热时间，降低排放。梳理之后笔者突然发现之前检查过程中还有一些疏忽，虽然检查了所有的硬件部分（包括一二次空气泵、管路、机械阀），但是这些硬件工作的目的是将新鲜空气经过机械阀出口排至排气门后面，而笔者恰恰疏忽了新鲜空气是否已经送入到规定的位置。

若想检查新鲜空气是否进入指定位置也很简单。先拆下机械阀，将机械阀的进口A与二次空气泵输出管路保持连接，再短接二次空气泵继电器，强行控制二次空气泵工作，结果发现任凭二次空气泵如何运转，而机械阀的出口B却没有一点点的空气出来，至此说明问题的根本原因是二次空气泵泵出的新鲜空气无法打开机械阀，导致发动机控制单元控制二次空气泵工作时，由于机械阀无法打开，实际上空气流量传感器的信号依旧只有X，并不是Z，控制单元认为此时的空气流量超出内部曲线范围，由此记忆故障码流量不正确，同时点亮发动机排放灯。

而机械阀无法打开，也可能存在两个问题，一是二次空气泵泵出的压力不够，而由于二次空气泵为全新配件，相关管路经之前检测都没有损坏堵塞，因此可以排除二次空气泵的可能性。第二个原因也就只有机械阀了，直接让配件订购机械阀，更换并试车半个月，故障不再出现，说明故障已经彻底排除。

故障总结：这个简单的故障，让笔者也走了不少的弯路，在此深感惭愧。笔者反省自己走弯路的主要原因，那就是一开始用嘴巴去吹机械阀，发现机械阀能打开（能吹通＼罄必机械阀是正常的，这在理论上好似说得通，但是实际上却完全错误。因为机械阀内部有膜片弹簧，而弹簧被压缩打开机械阀的压力，在厂家出厂时候已经计算好了的，这个和二次空气泵出气的压力相匹配，更何况安装到车上之后，机械阀的出气口B和排气相通，排气也有一定的压力，更导致机械阀打开的阻力增大。而笔者拿下来用嘴去吹，其实是有很大的力度的，已经远远超过了二次空气泵工作时输出的相对空气压力，直接导致了笔者的判断失误，从而引起了返工。

一辆行驶里程约1600km的 雪佛兰迈锐宝。车主反映：该车在加油站加油后行驶了100m至红绿灯处突然熄火，无法重新启动。

故障诊断：此车装配2.0L ECOTEC直列4缸全铝发动机，代号LTD。救援现场检查发现火花塞有－时不点火，启动时转速表不动；用GDS2+MDI检查发现启动时转速信号为零，检查曲轴位置传感器发现传感器已断裂，传感器的安装孔附近缸体破裂了鸡蛋大的一个洞，碎块上有敲击的痕迹，从洞口向内观察，旋转曲轴发现连杆已完全断裂，活塞停留在上止点附近；拆下火花塞检查发现4缸活塞顶一层汽油；检查空气滤清器无过水痕迹，车辆前部和下部均无外部撞击痕迹，检查汽油无油水分层、异味等明显异常。[www.ttkaiche.cn]

引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：

1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。

对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认：

（1）空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。

（2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。

（3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应汽缸的上止点明显比其他缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时问后才发生断裂。

2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。

3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。

4．连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。

5．维修作业操作不当引起。比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。

7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

因为此车行驶里程不足2000km，从没有保养过，也没有进行过发动机的养护作业，也没有涉水经历，更没有翻车事故，所以按主机爪要求先进行了汽油检测。检测结果是大多数据指标符合国家标准，超标项目与发动机连杆断裂故障也无相关性。

经车主和主机厂授权后进一步拆检。拆下油底壳，发现油底壳对应4缸位置有一小堆铝缸体的碎块；拆下4缸连杆轴承盖，发现螺栓紧固力矩没有问题，连杆轴承无异常磨损或抱死现象；连杆无明显弯曲，断裂截面呈V字形，上半段连杆在活塞销上可以灵活的转动和轴向滑动，没有卡滞抱死现象；综合分析故障原因为连杆材料或加工缺陷导致异常断裂。

故障排除：更换发动机总成后试车，一切正常，无发动机抖动，冒黑烟现象，说明发动机喷油系统无异常，故障排除。

1.踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的比如1。5以上。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。[www.ttkaiche.cn]

2.当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀门堵塞等。

3.发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4.当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5.很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6.发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7.踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8.发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

9.行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10.尖锐的噪音，类似吱……吱……之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

11.低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。

1.踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的比如1.5以上。

造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。

2.当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

3.发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4.当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5.很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6.发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7.踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8.发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

9.行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10.尖锐的噪音，类似吱……吱……之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。【天天开车网www.ttkaiche.cn】

11.低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。