标签： 电瓶

车型:君 越

排量:2.4 L

年份:2007 年

故障现象:停两天后电瓶没电不能启动。

故障检查:帮电可顺利着车，启动后一切正常，20时间后熄火可顺利着车。测量电瓶电压12.5V。电瓶为半年前在本店换的原装电瓶。

诊断思路:①电瓶问题。（由于此车电瓶是半年前在本电换的原装电瓶，故此条先不作考虑）②车辆有用电设备锁车后未进入休眠异常耗电。

故障排除:①将右前门与机盖打开并分别将所有锁闭合，使车辆进入休眠模式。②在电瓶与接线柱间串联一万用表，测得电流为0.3A，不正常，确定为漏电。③依次拨下仪表台右侧保险丝盒的保险丝。④当拨下25A的电动座椅断路器时电流变为0.04A，说明电动座椅存在异常耗电。⑤依次拨掉两个座椅下方插头，当拨掉副驾驶座椅下方插头时，电流变为0.04A，说明此座位漏电。⑥对座椅调节开关检查，发现开关不能向后调动座椅，并且开关中间缝比较大。⑦经检查发现由于调节开关与开关下的键托开，并卡住了向后调节键，使座椅一直处于向后调节状态，一直处于耗电状态。⑥至此，以确定故障根本原因，将开关装好，故障彻底排除。

学徒发帖，班门弄斧，思路于方法必有不足之处，敬请各位师傅批评指正。来自: Android客户端

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原因分析

１电瓶自身存电能力下降不足 ２.车身用电器模块静态放电电流过大 解决措施

１.用电瓶检测仪检测，显示电池正常。 ２.用万用表检测放电电流时，显示０.３９Ａ，不正常。 ３.由简到繁进行检修。把万用表串联在的负极上，打开左前门，处理门边开关不让它工作。依次拔掉室内保险丝盒里的保险，再拔掉音响的１５Ａ的保险后，万用表显示放电电流为０.０２Ａ恢复正常。 ４.恢复保险丝之后，坐在驾驶位能听到CD机内有嗡嗡的很小声音。拆掉并分解CD机之后发现里面卡了多张碟片。取出之后用正版CD碟片试机，未发生故障 。 5.装好CD机，建议车主使用正版CD碟片后，故底排除

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原因分析

1电瓶电压不足

2起动机故障

3发动机点火故障

4发动机油路故障

5发动机正时配气故障

6进排气故障

7线路故障

8发动机防盗故障

8电磁兼容

解决措施     （附加图片、电路图）

车辆来店后，先向救援的班组了解了当时的具体情况，当时着车时有油，有火 。电路都 正常。查询维修记发现该车辆为解决该故障，已更换过汽油泵。换过火咀，清过油路。

接车后用诊断仪进入发动机ECU读到有p1612  请求失败   这样的故障码。看到该故障码是直指发动机的防盗系统。现在该车着车正常，用进入防盗控制盒时，能进入，没有故障码。这说明防的防盗控制盒与ECU通信正常。也说明K线通信没有问题，防盗控制 盒的电源，地线正常。打开点火开关经实测，防盗控制盒的1  号2号为12V   5 号7 号地线搭铁良好。接线端子均为正常状态。拔掉防试着车时，不能着车，ECU有p1612  请求失败   这样的故障码。放置冷车时，着车时刚好打不着，检查有油有电。用风筒加热防盗控制盒后能着车。更防盗控制盒换并匹配后多次试验故障排除。（附：防盗控制 盒匹配过程））

 

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今天有台别的修理厂搞不定的天籁漏电问题开来我厂求助，说是放一晚就打不着了。接一看电瓶发电机是新的。由于已下班所以就先放着，晚上忙了点事回到厂里心血来潮看看这车怎么回事。一打马达没电打不着，拿来个电瓶借电发着了，拔掉夹子几秒钟后发现怠速不稳，要灭火的感觉，跑到驾驶室一看，仪表背景灯一闪一闪就灭了，只有安全气囊灯和安全带提示灯亮着，心想发电机不发电，马上用万能表测量，才10V，果然不发电，一看发电机插头驳过线，回想打开点火开关的时候电瓶指示灯没亮，心想问题就在这。拔下插头，打开点火开关，电瓶指示火没亮，于是用试灯给插头上的其中一条线搭铁，试灯和指示灯没亮，再换搭另一条，试灯微微亮，电瓶指示灯电了，区分好发电机插口上的针脚，发现驳的线反了，把线调好，现在只为那根没亮的线有问题，由于没有线路图只能顺着线束，线束分叉多，要拨开麻烦，用万能表调到〞滴滴〞档一表笔接到查头上，一表笔到保险上查，查到一个10A保险的时候滴滴响了，再量保险另一端没通，拔出保险，已烧断，更换保险，插好插头，发动汽车，测量充电量正常，充了三十分钟电后熄火锁车，待进入休眠状态后拆下电瓶负极测量其放电电流为0。

经过电话询问，该车是刚换发电机交车后，第二天打不着拖回来的，之后就怀疑漏电走错了方向。

前段时间在我厂更换的电瓶，以为电瓶没电了。车主不怎么经常开这车，结果放了两天车就打不着了，在论坛上看过雨云大师检修漏电的方法后自己也懂得点实际怎么操作，今天忙完别的车，我首先用最笨的方法检查长期供电的发电机和起动机还有车内部顶灯手盒灯及脚刹踏板的灯还有尾箱灯电动座椅开关没卡的地方，都没问题后。我就用万用表测了一下放电电流，卸下电池负极，万用表打到电流20A，用红表笔测试负极打线，黑表笔册电池桩头。结果放电电流在2.3A几降到1,4A几，【在关闭车门及锁车15分钟后测得，这车不是有什么车身电脑么；】当我把万用表检测电流时突然收音机自己响了，

 

我以为自己找到了漏电的地方呢，我就拔下收音机保险后测量放电电流在0.37A我不懂得这车原车放电电流是多少，我自己就认为是不是收音机漏电造成的呢，当插入音像保险用万用表测试时音像自己打开，把电瓶桩头拆下后再装入收音机还是自己打开，我就问车主收音机开锁时自动打开么，车主说绝对没有过，我就想是不是这收音机带记忆功能啊，我就拔下收音机保险，先不管收音机了，看来，别处漏电啊。经过车主了解排除收音机，

这个0.37A不是正常范围啊，在拔别的保险看看，每当拔个保险锁车门等一会测电流这方法却是有点笨和慢，沉住气慢慢来不能急，我就想是不是中控锁车时候有问题啊，可是一想中控锁开电机都没问题啊，结果也折腾了不少时间也都没问题，当拔下车身电脑保险后显示0.09 

车身电脑保险位置钳子所指位置，

是不是车身模块有问题啊只能换一个试试，价钱老贵车主接受不了，车身模块位于脚手刹位置左A住上方

由于车主接受不了，就好办了直接找个钥匙门打开后且着车长期供电的火线短接通往BCM的那根火线，着车没问题及锁车，

为什么保险一半啊，这个问题么，自己去想吧，————-就看看这车这两天有没有跑电了，我只是按照雨云大师经验和方法，依据自己的实际去操作的，但是我这方法太糊弄了，呵呵，要是车主想达到原车标准的话，我就会去找那通往BCM根火线有问题是不是经过点火开关，等等，还是BCM内部问题啊。手头也必须要有这车的线路图才能明了啊。

04年的夏利，丰田A8发动机。车是老了点但是修起来挺有意思，希望能给大家带来一点收获吧。

这车上的传感器都换 了一个遍，发动机解体过（怀疑正时不对），改过化油器，换过电脑板原车的电脑板在维修过程中弄烧了。

故障现象：凉车正常，加速非常有劲，和好车没有区别。8—10分钟之后开始突突，加油回火放炮，故障灯开始闪不是长亮。熄火ON 连接

TE1和E1手工调码，故障码是25，查表得到燃油修正系统故障。去电瓶负极5分钟消码，从新调码无故障。打车很难启动，启动之后还是突突加

速回火放炮，把车模拟成凉车（水温传感器插头拔掉再插个水温传感器放在外面）加速还是非常有劲，就是氧传感器电压在0.8V以上，这也正

常毕竟是模拟成凉车了。到这里感觉好像电脑已进入闭环控制就会出问题，另外在维修中还发现个奇怪的问题就是热车不起动，点火开关ON踩

加速踏板油泵会供电，碳罐电磁阀会有节奏的吸合频率在1S一次故障灯也和他一样同步闪烁，分电器内也有嗒嗒的点火声。怪了车不起动会点

火，会供油。电脑板不能轻易怀疑了毕竟都换了，查资料找到此车的电路图如下：

图一根一根的测量电脑板到传感器和执行元件的每一个连线都通没有问题，搭铁线也没有问题，维修陷入了僵局。第二天早上凉车启动发动机，顺利启动加速有力，我无意间拔掉了碳罐电磁阀的插头，车居然熄火了，这让我一惊而后又是一喜。按理说拔掉

碳罐电磁阀的插头是不会影响到发动机的运转的，查电路图碳罐电磁阀是搭铁控制，是执行元件，更不应该影响到发动机的运转，只能影响到

排放。问车主要来原车的电脑板打开一看烧坏的也是控制碳罐电磁阀的一个NPN三极管和一个限流电阻，找到一个8050焊在上面电阻短接，把原

车电脑板插回车上凉车顺利启动热车故障依旧。分解电脑板查内部线路问题明了，下面是我维修过的电脑板和手工画的电脑板控制碳罐电磁阀的内部线路图：

 点火

开关ON主继电器工作12V电通过电磁阀到1欧限流电阻分两路三极管的集电极和钳位二极管到ON,这里钳位二极管的作用是防止电磁阀断开时

的反峰压击穿三极管而把它钳位成电瓶电压。通过测量发现ON电根本没有到电脑板，电脑板的供电反而是通过电磁阀限流电阻钳位二极管供

给的，我来分析一下故障出现时的工作，大家就不难理解前边出现的怪现象了。

凉车，点火开关ON主继电器工作，12V电通过电磁阀，1欧限流电阻，钳位二极管给电脑板供ON电，由于是凉车电脑板在开环工况，三极管不导

通电脑板正常工作，发动机运转正常。

热车，当水温到80度以上时电脑进入闭环控制，三极管导通搭铁电磁阀吸合电脑板失电不工作，那么三极管就不导通电脑板又有ON电又工作，

周而复始形成震荡。这时候就不很难理解电磁阀嗒嗒吸合的同时故障灯也同步闪，还有高压放电的怪现象了。最后找到电脑板ON供电是在线束

通过防火墙时有个卡子长时间的磨，在线束里面已经断开了，接通之后发动机工作一切正常，刚开始没有量ON电是因为凉车正常，根本没有往

供电上怀疑。 

天籁不着车，后续挂档抖动故障，小问题高手飘过 天籁  2.3L  车是拖来的  修这个车有点小插曲，和本案例关系不大  就不说了

故障现象;车主保养完就不着车了，有马达  拖到我处检修

接车开搞，上车开钥匙，啥都没有，问车主  车主说电瓶已经被打没电了

换个电瓶，开钥匙   仪表发动机灯不亮     有点眉目了

打马达，马达转得飞快，就是一点没着的意思，上解码仪   意料之中，发动机系统进不去

查保险

IPDM处有个15A的保险被换成20A的，依旧爆了   插上15A的依旧啪的一声  废了

看盒子上标明，IGN/ECCS CONT  点火开关/电控系统保险丝

上5W试灯，两头连着保险丝座子，灯亮了，好的，有地方搭铁了，挨个拨动线

拔开2缸点火线圈线束，里面粘连了   处理后，换上保险丝  仪表上发动机灯亮了，保险也不烧了，应该就是这里的问题，打马达，一马达着车

以为OK

车主接车，前后花了15分钟诊断这毛病，回休息室抽烟，休息，这段时间太累了，

烟还没抽完，车又回来了，车主说   兄弟，这车抽风了  抖得很厉害啊

我勒个去

心想不会自己栽在这狠招上了吧

继续研究，上解码仪  功率调整，分别断1,3,5缸，抖动很厉害   继续，断2,4,6缸   特别是2和6缸的时候  基本没啥大的变化

看来病情不严重

拆火花塞，看到2.6缸 头子上有汽油，4缸情况好一点  而且2缸点火线圈有击穿现象，果断换三个点火线圈，好了

但是呢….

怠速等个几分钟，就会惯性的又开始抖几下   淡疼啊，一波未平一波又起

没办法，进解码仪   一切良好

这车点火线圈线都能这样，那里面的线会怎样呢    又一次果断理线，喜出望外   原来线都这样了

处理好几处明显氧化的线后，这个车  彻底出院了

从刚开始的不着车，怠速抖，加速缺缸到后来的怠速间歇性抖   彻底解决

谢谢各位看官

朋友的修理厂送来一部科鲁兹1.6手挡车，故障是电瓶灯常亮，“查遍”了线路，更换了发电机，故障依旧。电工很谦虚地告诉老板—这车发电机是电脑控制的，百分之99是电脑板损坏了。接车检查，果然如此，检测仪故障码显示如图，L端子高电压，F端子低电压，清楚故障码，电瓶灯熄灭，稍后又再次亮起，X431读F端子数据流显示百分之0。

查询电路图得知，发电机上除了B端子以外，仅有2根线通往发动机电脑，既然换过新的正厂发电机都没用，看来真的是电脑板坏了。在找不到电脑针脚定义图的情况下，分别拔下发电机2针插头和电脑板插头，万用表找出对应的电脑针脚为14脚和36脚。打开电脑板，14针脚搭铁，36针脚东转西移后进到图示芯片里，没什么好分析的，万般无奈之下决定发只同型号芯片换了试试.第二天芯片收到，急忙换上去试车，结果大失所望，故障依旧。

这车发动机电脑板资料极少，论坛里也仅有我年初发过的一篇缺缸修复的帖子，此时放弃的念头开始萌生。晚上坐在电脑前闷闷不乐，心里依然不情愿放手，总觉得哪里不对头。

发电机上的2根线中的一根，为什么进了电脑板就搭铁了呢？更换的那只芯片为什么叫爆震IC呢？莫非我从发电机上拔下测量的两针插头是爆震传感器的插头？想到这里，心中暗喜，那一刻的兴奋，你懂的。举升机升起，插头拔下对比，果然相似，对换后插好，启动，OK。交车时车主弱弱地告诉我，此车刚刚大修过半个月。

金杯，上次给这个车主的车做了变速箱大修，昨天电话给老板说车开着开着突然没电了，收拾工具抢修去咯，车主说感觉没电到双跳都工作不了了，去了之后搭电瓶发动，着了，心想这么简单？后来收了电瓶和线刚要走，我还没下车，着着的车突然怠速降下来熄火了，我让驾驶员下来我来打，搭电瓶打着车，发现电瓶灯一直亮着的，哦，发电机有故障了或者线路上故障导致发电机不充电了

就这么外搭个电瓶把车开回厂吧