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标签： 燃油

  • 机动车检验预约

    互联网注册用户在互联网登录后，点击【机动车业务】→【机动车检验预约】进入机动车检验预约业务流程。通过该功能只可以为自己名下绑定机动车进行检验预约。
    办理业务用户类型：非实名注册用户（通过网上注册功能注册的用户为非实名注册用户）。

    ♦ 业务流程及操作说明

    【业务须知】 【基本信息】 【选择时间】 【选择检测站】 【选择时段】 【确认预选信息】 【完成预约】

    1 机动车检验预约流程

    步骤1：【业务须知】返回
    在该步骤，用户需认真阅读其内容，包括：办理补领机动车检验预约需要注意的各项内容和相关责任，如下图所示。同意的，勾选“阅读并同意”，点击【下一步】进入步骤2【确认信息】。
    注：用户需要特别注意取消预约的限制和预约未按期检验的内容。

    步骤2：【基本信息】返回
    在该步骤，用户要认真核对选择的车辆是否有误，根据车辆的特点，慎重选择车辆类型、驱动类型、车辆属性、燃油类型，如下图所示。用户认真确认各项信息选择无误后，点击【下一步】进入步骤3【选择时间】。

    步骤3：【选择时间】返回
    在该步骤，系统会显示当前可以预约的所有日期，用户可以根据自己的时间安排选择预约日期，如下图所示。需要注意是，以黄颜色显示的日期预约成功后是不能取消预约的。选定预约日期后，点击【下一步】按钮进入步骤4【选择检测站】。

    步骤4：【选择检测站】返回
    在该步骤，系统会根据上两个步骤的选择，查询出可以供用户选择的所有检测站信息，如下图所示。用户可以点击下图中用红色标记的图标，查看检测站的位置，根据自己的便利情况，选择合适的检测站，输入图片验证码，点击【下一步】按钮进入步骤5【选择时段】。

    步骤5：【选择时段】返回
    在该步骤，系统会根据上两个步骤的选择计算选定检测站和日期下所有时段的预约情况，预约情况为“空闲”的可以选择，如下图所示。用户根据自己的时间安排，选定时段后，点击【下一步】钮进入步骤6【确认预选信息】。

    步骤6：【确认预选信息】返回
    在该步骤，用户要认真确认选择的车辆、预约的时间、时段以及检测站是否准确无误，确认无误后，获取并输入手机短信验证码，点击【确认】按钮，即预约成功，进入步骤7【完成预约】，无法再退回到上一步。

    步骤7：【完成预约】返回
    在步骤，显示用户已成功办理了机动车检验预约业务，包括申请人、检验时间、时段、检测站已经系统自动生成的预约码，如下图所示。进入该步骤时，用户同时会收到机动车检验预约成功的提示信息。
    注：用户需要特别注意的下图中用红色椭圆标记的系统提示部分，其中包含了对取消预约的限制说明，预约未按期检验，用户将会被记入黑名单，影响其他互联网业务的办理。

    2 注意事项返回

    1、请认真阅读业务须知，知晓业务办理所需相关材料、费用以及免责声明等内容。认真进行办理流程中的每一步操作，如果发现有误，请及时返回上一步进行更正，或者取消预约。
    2、 用户需特别注意在办理业务过程中系统给予的各项提示，尤其是检验预约的取消次数限制，未按期检验将记入黑名单，影响其他互联网业务办理等内容。
    3、 如果用户被记入黑名单，请用户本人到车管所进行解除黑名单。

    机动车检验预约相关问题

    机动车如何更换车牌
    办理条件已注册登记的机动车需要变更机动车共同所有人姓名的，机动车所有人可向车辆管理所申请变更登记。申报材料1、《机动车变更登记/备案申请表》（原件）；2、变更前和变更后机动车所有人的身份证明（原件及复印件）；3、机动车登记证书（原件）；4、机动车行驶证（原件）；5、机动车为共同所有的公证证明
    机动车临时号牌期限
    2008年10月1日起施行的《机动车登记规定》对临时号牌的使用时间、机动车质押办理等方面做了规定:临时行驶车号牌的有效期分为“十五日”、“三十日”、“九十日”，包括工作日和节假日。其中本行政辖区内临时行驶的，核发有效期不超过十五日的临时行驶车号牌。需要跨行政辖区临时行驶的，核发有效期不超过三十日的临时行驶车
    机动车不过户能年检吗
    可以年审，年审需要的手续是： 车主的身份证复印件，有效期内交强险保单，行驶证、车辆到场。

  • 汽车年审检测流程步骤

    我们都知道机动车每年都需要年审，那么对于一些刚购买汽车的车主来说是第一次年审，那么接下来我就跟大家讲讲汽车年审检测的步骤。
    通常，汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：
    一：整车检测：
    1、底盘输出功率的测定;
    2、汽车排放污染物的测定;
    3、车速表校验;
    4、汽车噪声的测定;
    5、前照为检验;
    6、汽车防雨密封性试验;
    7、汽车外观检视。

    二：发动机检测：
    1、发动机功率;
    2、燃油消耗量;
    3、发动机密封性能;
    4、发动机异响;
    5、启动系统技术状况;
    6、点火系统技术状况;
    7、供油系统技术状况;
    8、润滑系统技术状况;
    9、冷却系统技术状况。
    三：底盘及车身检测：
    1、传动系技术状况：
    (1)、离合器打滑;
    (2)、传动系游动角度;
    (3)、传动系异响。
    2、转向系技术状况：
    转向盘包括自由行程和转向力。
    3、制动系技术状况：
    (1)、制动力;
    (2)、制动距离;
    (3)、制动减速度。
    4、行驶系：
    (1)、车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位;
    (2)、悬架间隙;
    (3)、车轮平衡包括静平衡和动平衡。
    5、轿车车身整形定位。
    温馨提醒：
    汽车的主要性能分为;动力性、安全性、环保性、经济性、操纵稳定性、可靠性、通过性和行驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从以上说的这些性能的检测开始。

    汽车年审检测流程步骤相关问题

    机动车年审超期处罚
    一、车辆年检过期未检如何处理 1、车辆逾期不年审出了事故不予理赔 根据《机动车第三者责任保险条款》规定，发生交通事故时保险车辆未按规定年审或年审不合格以及保险车辆不具备有效行驶证件的其他情形，保险人不承担赔偿责任。即保险合同规定只对合格、合法车辆生效。保险公司除了对未按期年审车辆发生交通事故不进行赔
    驾驶证什么时候年审
    新交规驾驶证年审新规定：2013年起持AB类驾驶证年审期限从每两年一次年审改为一年一次，如果驾驶证没有扣分记录的可以免检。 根据目前的规定，A、B类驾驶证每两年提交一次身体条件证明，每年参加审验一次。但根据自2013年1月1日起实施的公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》，只有记分的A、B类驾驶人才必须参加年
    驾驶证能异地年审吗
    可以直接在营运地参加审验。必须在驾驶证核发地年审。但在异地从事营运的机动车驾驶人。B2驾驶证在异地扣分可以在异地接受违章处罚　　不能，但不能在异地年审，向营运地车辆管理所备案登记一年后

  • 道路运输燃油达标公告

    燃油公告，就是道路运输车辆燃料消耗量检测达标公告。2011年3月1日，交通部正式发布新的燃油消耗公告，持续加强对燃油不达标的汽车的管理。对于不达标的车辆将停止营运证的审核与颁发。

    对于新购的用于营运性质的汽车，在车辆申请办理营运证之前，相关部门要依据申请人提供的《机动车行驶证》上登记的车辆型号，检索交通运输部公告的《达标车型表》，简称：燃油公告。

    对于车辆型号未纳入《达标车型表》的车辆，即该车无燃油公告，运管部门将终止车辆核查，不予办理营运手续。在用的非营运车辆申办营运资格的，按照新购车辆有关程序核查、办理。在用的营运车辆申请转籍的，暂不对车辆作燃料消耗量达标车型参数及配置核查，仍按《道路运输证》原发放程序办理。

    以上办理道路运输证只针对营运性质的专用车辆，如：随车吊、冷藏车、清障车等等，需要有燃油公告。

    市政环卫车辆不需要办理道路运输证，故不需要燃油公告。如：洒水车、垃圾车、吸粪车、吸污车、高空作业车等。

    对于准备购车进行营运的车主，在购车前一定要向销售人员问清楚该车是否带燃油公告，避免出现新购车辆不符合燃油消耗量标准而无法办理道路运输证的情况。

    道路运输车辆燃油管理

    第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。

    第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。

    本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。

    第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。

    不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。

    第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。

    县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。

    县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。

    第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。

    机动车燃油管理

    一、燃油供应范围

    服务保障部、党群工作部、物流管理部配备的生产和公务用机动车辆以及后勤用油。

    二、燃油用量标准

    各部配备的生产和公务用机动车辆07年燃油用量标准，按照06年单车燃油实际用量不变进行计算。

    三、燃油管理办法

    1、由物流管理部物流综合科统一管理，使用油票在规定加油站指定区域加油（此加油点仅供本部车辆使用），油票每季度发放一次，以部为单位领取，各部指定专人管理。

    2、加油车辆的牌照号必须与油票上车辆牌照号相符方可加油，服从油库管理人员的管理。

    3、各部门每季度进行一次用油核算，本着节约的原则合理安排工作；本季度节约的油票，下季度可继续使用。

    4、确属工作量增加造成燃油超支或新增车辆需用燃油，按“补充（新增车辆）燃油审批单”要求填写，由本部门主管领导和油料管理部门主管领导签字，交物流管理部物流综合科备案。

    5、按照加油站管理规定，配合做好加油工作。

    6、严格遵守加油站安全管理规定。

    四、本规定自二〇〇七年六月十四日起执行，由物流管理部物流综合科负责解释。

    非营运车辆上牌,还需要燃油公告吗

    非营运车辆不需要办理营运证。

    营运证是指道路运输管理机构根据申请人的申请，经依法审查，依据《中华人民共和国道路运输条例》第十条、第二十五条的规定，决定向符合本条例规定条件的申请人颁发道路运输经营许可证时，向申请人投入运输的车辆配发的车辆营运证。可见营运证是颁发给车辆的，同时它也与道路运输经营许可证不可分离。

    行车证相当于车辆的身份证，是由交警部门颁发的。行车证上会有一栏显示车辆是否属于营运车辆。运管部门查扣个人或者单位自用的且行车证上显示非营运的车辆是否合法？国家信访办官方网站的回答是：“车辆使用性质的界定是由交通运管部门来界定。依据是《黑龙江省道路运输管理条例》第七条：凡申办以盈利为目的，为社会提供运输劳务，向用户收取费用的道路运输的单位和个人，必须持经济技术条件的有关证明，向当地县级以上道路运输管理机构提出开业申请。其中“凡以盈利为目的，为社会提供运输劳务，向用户收取费用的道路运输”是指在市场经济体制下，一切带有盈利性质，以各种方式体现运输劳务费用的运输劳务活动。具体有一下几种情况：1、直接进入运输市场从事经营活动，向用户收取运输劳务费用的：2、在商品生产、流通领域中，以各种方式在商品价格中计入运输费用的；3、在工程建设、旅游服务等各种盈利性劳务活动中、以各种方式在其劳务费中计入运输费用的；只要你的车辆属于上述三个情况之一，就属于营运车辆，必须要办理营运手续。”

    依照这个回答，劳务活动是办理营运证的前提条件，而劳务是双方法律关系，自己为自己提供运输工作，仅发生在一方身上，不发生劳务转移，并且结合上面所提到的办理营运证的前提道路运输经营许可证，不从事道路运输经营的单位或者个人，没有办理营运证的义务。

  • 宝马730Li轿车高速行驶时突然熄火

    一辆行驶里程约17万km、车型为F02，搭载N52发动机的2010年宝马730Li轿车。用户反映：该车在高速行驶时突然熄火，当时采取紧急措施停车后，重新启动又一切正常。

    检查分析：维修人员试车，发现该车短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码：481 B02—燃油泵工作电流过大；481801—燃油泵工作电压过低。但测量燃油泵的输出油压，正常。拆检火花塞，无异常，外观检查发动机，无漏气。于是删除故障码后交车。ttkaiche.cn

    几天后该车返修，仍然反映同样的问题。检测发动机控制单元，故障码与上次的相同。检查燃油箱，未发现异物。检查油泵插接器和线束，无异常。考虑到车辆的行驶里程，怀疑燃油泵可能会出现偶然的失效。另外，从故障码来分析，故障出现时油泵的工作电流过大，说明当时电机处于过载状态。于是决定更换燃油滤清器和燃油泵。

    车辆出厂一段时间后，因同样的问题再次返修，故障码还是依旧。检查线路，仍然没有发现问题。怀疑油泵存在质量问题，只好再次更换燃油泵。该车辆已多次返厂，为了避免再出问题，又给该车进行了全车编程。

    没想到一周后车辆再次返修，这一次用户大为不满，要求一次性解决问题。考虑到该车能想到的地方都检查过了，只有油泵控制单元还没有更换过。故障出现时，油泵的工作电流曾经过大。油泵控制单元出于安全原因，有可能会切断油泵的供电。但是如果问题出在控制单元内部，油泵停转也是有可能的。出于这样的考虑，决定更换油泵控制单元。

    故障排除：更换油泵控制单元，车辆不再返几多次回访用户，确认故障彻底排除。

  • 丰田威驰轿车行驶中突然熄火

    一辆行驶里程超25万km、车型为AXP42L，搭载5A-FE发动机的2008年丰田威驰轿车。用户反映：该车在行驶中突然熄火，重新启动后只要一加速就熄火。

    检查分析：维修人员测量燃油油压，符合技术要求。做跳火试验，发现有时没有高压火。拆下高压线用万用表测量，导通性良好。拆下分电器盖检查，发现各缸的高压端子均有不同程度的烧蚀。清理分电器盖后装车，故障依旧。

    检查点火控制单元，无异常。与同车型倒换，故障依旧。用断缸法检查点火系统，发现拔下任何一个缸的高压线后，发动机反而运转平稳一些。分析认为，有可能是点火线圈功率不足或火花塞间隙过大。拆检火花塞，间隙正常；倒换点火线圈，故障依旧。倒换发动机控制单元，仍然没解决问题。

    检查配锄目位，各标记点均正确。在查看正时皮带时，无意中发现皮带的背面是凹凸不平的。这说明该车发动机运转不平稳已经有一段时间了，只是未被用户察觉而已。用示波器测量点火线圈的信号，发现点火触发信号IGT的波形不稳定。考虑到点火触发信号是根据曲轴位置传感器来产生的，而且与点火控制有关的零件大部分都已经替换过了，所以曲轴位置传感器失效的可能性最大。  ttkaiche.cn

    故障排除：更换曲轴位置传感器，故障彻底排除。

  • 宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决办法详细步骤

    宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决步骤 ttkaiche.cn

    故障现象：组合仪表偶尔提示发动机功率下降，且发动机故障灯异常点亮。故障发生时断开点火开关再接通，故障现象暂时消失。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中存储以下故障信息中的1个或多个。

    1、进气量，可信度：进气量过低。 2、增压压力调节，可信度：压力过低。 3、电子气门控制系统：无法调节。

    解决方法按照以下步骤进行解决： 1、检测进气管路的密封性，如果存在漏气故障，进行排除。

    2、用故障检测仪执行“ABL一增压压力调节”测试，并根据测试结果进行排查。

    3、若确定进气管路不漏气，且”ABL-增压压力调节”测试未检测到故障后故障依旧，按以下说明对车辆进行编程： a、若车辆搭载2013年2月之前及2014年3月～2015年10月生产的N20发动机或2015年10月之前生产的N55发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。

    b、若车辆搭载2013年3月～2014年2月生产的N20发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-16-03-500或更高版本。

    4、用故障检测仪执行“ABL-激活电子气门控制系统”测试，并根据测试结果进行排查。

    宝马N55发动机怠速”突突突”声排除方法 涉及车辆：E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，发动机N55，生产期队／到2009-7-1／2011-10-31

    故障现象：发动机怠速运转时发出敲击声、击打声和咔嗒声。该噪音也被描述为”突、突、突”声。不管是在车外还是在车门和车窗关闭时的车厢内都能察觉到噪音。噪音在发动机怠速运转时感觉最明显，而在车速不超过约50 km/h的运行模式下，也可以听到减轻了的噪音。

    故障诊断：噪音是因为高压油轨内的震动而产生的。震动首先传递至汽缸盖上，然后再传递到乘客舱内。

    故障排除：松开车头方向的第一颗固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）,噪音不再出现。安装新的带有去藕元件的高压油轨，插图参见图7。

    高压油轨零件号码保留不变,

    4个固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）保持不变。

    宝马N55发动机异常噪声或动力下降 车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18

    故障现象：发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。

    故障诊断：进气侧和/或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。

    故障排除：在处理客户此类投诉时，请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。

    一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱，则同时更换两个VANOS单元，并使用零件编号06或者更新的零件。

    零件号： 11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06， 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06，

    请在更换VANOS单元前，务必过滤机油，拆下油底壳，检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。

    若发现有金属碎屑，请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒，凸轮轴轴瓦，曲轴轴瓦，偏心轴轴承。

    宝马F25转向助力失灵故障排除 涉及车辆：F25，生产期2011-5-1至今。

    故障现象：车辆启动时或行车期间转向助力机构失灵，同时组合仪表中的黄色报警灯亮起。该故障大多只是偶尔出现，断开点火开关然后重新接通，可以重新消除该故障。

    故障诊断：检查EPS转向器中的继电器，在EPS控制单元故障代码存储器中存储了故障0x4823C6（发动机传感器，一般故障）。故障代码存储记录可能目前存在或已存储。

    故障排除：处理客户投诉时根据维修说明更换EPS转向器。新的转向系安装完成并投入使用后，必须检测其功能。如果新的转向系再次因为故障0x4823C6而失灵，则必须再次更换EPS转向器。

    注意1：即使故障仅出现一次，也必须更换EPS转向器。 注意2：更换EPS转向器无需更换外部转向横拉杆。

    宝马N20运行不稳，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障的通报 宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障

    涉及车型：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35，N20发动机。

    故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。

    DME中存储了下列故障存储信息： 对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。

    对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。

    变速器控制单元可能存有：     CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。

    DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。

    故陈诊断：曲轴传感器安装错误、损坏或者传感器轮（增量轮）故障/损坏。

    故降排除： 1、检查到曲轴传感器的线束和插头连接。

    2、检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。

    3、用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。

    4、再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。 处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。

    注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。

    宝马N55高转速时发动机缺火的通报 涉及车辆：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生产期2011-11-1-2012-7-31。

    故障现象：高转速时发动机缺火。发动机缺火，喷射关闭。发动机报警灯亮起。重新开关点火开关后，发动机重新运行，不会再出现故障现象。

    在DME故障码存储器中存储了一个或多个故障：

    E系列： ·2EE0-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·2EE4-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·2EE7-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·2EEA-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·2EED-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·2EF1-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·2EF4-熄火，汽缸6：喷射关闭 ·2EFE-熄火，多个汽缸：已识别 ·2EFF-熄火，汽缸1：已识别 ·2F00-熄火，汽缸2：已识别 ·2F01-熄火，汽缸3：已识别 ·2F02-熄火，汽缸4：已识别 ·2F03-熄火，汽缸5：已识别 ·2F04-熄火，汽缸6：已识别

    F系列： ·140001-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·140101-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·140201-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·140301-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·140401-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·140501-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·140601-熄火，汽缸6：喷射关闭

    故障记录通常按汽缸列出现，大多数情况下涉及整个汽缸列1（汽缸1至3）。

    涉及的车辆，带N55发动机的车辆（带Bosch高压泵的型号）： E70、E71/N55：生产期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55：生产期2012年3月至7月。 F01、F02/N55：生产期从开始批量生产（2012年6月）至2012年7月。 F06/N55：生产期从开始批量生产（2012年2月）至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生产期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55：生产期从开始批量生产（2012年7月）至2012年7月。 F25/N55：生产期2012年4月至2012年7月。 F30/N55：生产期从开始批量生产（2011年11月）至2012年7月。

    故障诊断：DME应用程序不合适。或部件上出现真正的故障（点火开关、燃油供应装置等）。

    故障排除：如果投诉无法明确归因于真正的部件故障，则编程至下列整合等级。 E70、E71：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F06：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F07：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 F25：用ISTA/P P2.47.2将车辆编程至整合等级F025-12-07-504或更高版本。 F30：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 对已达到上述整合等级的车辆上若发生投诉：用ISTAD进行诊断。

    宝马主机编程失败后CID蓝屏的解决方法 故障现象：用ISTA/P对主机编程失败后，中央显示屏（CID）蓝屏。

    故障原因：网络、网线、ICOM及OBD接口故障；主机或网关以太网故障；主机硬件故障。

    解决方法按以下步骤检查解决： 1、断开蓄电池，等待30 min后重新连接ICOM。

    2、连接ICOM后等待3 min，启动ISTA/P创建编程任务并执行。

    3、如果仍无法解决问题，请连接ISTA/D检查网关内是否存储有关于车辆以太网的故障代码。

    4、如果网关内没有相关故障代码存储，请按“03车身／音频、视频、电话、导航（MOST环形结构）／主机／主机连接的装置”的路径进行测试。

    5、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍无法解决问题，参考ISTA/D中的电路图，仔细检查车辆的以太网线路及导线连接器，确认没有短路、断路及虚接等问题。

    6、将ISTA/P和ICOM通过网线直接连接，注意IP地址需要在同样网段。

    7、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍失败，更换主机。

  • 大众桑塔纳轿车冷车时偶尔无法启动

    一辆行驶里程约8万km、搭载BBD发动机的2013年上汽大众桑塔纳轿车。用户反映：该车冷车时偶尔无法启动。    ttkaiche.cn

    检查分析：维修人员用VAS5051 B检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器G40信号不可信的提示。首先检查凸轮轴位置传感器信号轮和线束，均未发现异常。查阅电路图得知，凸轮轴位置传感器的5V电压与进气气压传感器相连。分别将进气气压传感器的5V电压信号与12V电源和搭铁连接，出现的故障码为凸轮轴位置传感器功能失效，与故障车的不一致。

    发动机怠速运转时，测量凸轮轴位置传感器的信号波形，从中未能找到明确的故障原因。处理搭铁点后，报着侥幸心理将车交给用户。几天后故障重现，赶到现场后用VAS6150读取故障码，发现与上次的一样。但此时意外地发现车内有一种奇怪的声音，顺着声音寻找，发现燃油泵和节气门都在“嗡嗡”作响。       在打开点火开关不着车的情况下，上述的声音一直不停止，更为奇怪的是仪表板上发动机转速表针在了350 r/min。进一步观察，还发现转动转向盘时，居然还有转向助力。

    根据上述现象判断，在发动机静止的状态下，发动机控制单元产生了凸轮轴转动的错误信号，并通过数据总线使油泵控制单元J519和转向控制单元J500进入了工作状态。同时，仪表控制单元J285也把这种错误的数据显示在了仪表上。为了确认故障，将发动机控制单元与试驾车的对调，试车出现一模一样的故障。     故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

  • 汽车发动机启动后立即熄火的N种原因

    在我们的日常维修工作中，经常会遇到这样的故障：发动机有油有火一打就着，但启动后立即熄火，不能维持运转。现在我把自己总结出来的几种故障原因整理出来，供大家在工作中参考。

    能着车？这与别克车点火系统的控制方式有关，如果您了解了它的特别之处，就很 1.触发车防盗系统，锁死了发动机，使发动机能启动，但无法运转，松开钥匙突突一两即熄火，同时防盗灯亮。

    这种情况一般出现在大众奥迪车系中，多数是由于车主为防止钥匙丢失，私自配了没有芯片的钥匙或是钥匙经过摔碰使信号变弱，系统无法识别。还有就是由于更换发动机电脑或防盗系统部件后没有匹配、线路损坏等。

    2.点火开关故障，启动时点火线上有电，松开钥匙则断电，突突熄火。

    这种情况一般是由于点火开关内部触点接触不良所致，大都伴有仪表板电瓶灯、机油灯、发动机故障灯不亮等现象。有的在发生故障的前一段时间间歇出现无空调暖风、大灯不亮、电动门窗失灵等故障。

    3.点火模块损坏或是点火模块到发动机电脑的点火基准信号线损坏。

    这种情况都现在美国车系中，特别是别克车（我修的几例都是别克车，有老君威，也有新世纪）。说起来不可理解——.点火模块坏了，为什么启动时好理解了。简单的说就是在启动初期发动机转速低于500r/min时，是由点火模块根据曲轴及凸轮轴位置传感器信号和其内部固有数据进行点火控制，而当启动后发动机转速高于500r/min时，点火控制及喷油控制即转给发动机电脑，由发动机电脑根据各种传感器信号及点火模块送去的点火基准信号进行综合控制。

    4.燃油系统压力过低，如油泵压力低、管路漏油、供电电流小、油压调节器损坏等。ttkaiche.cn

    燃油系统压力过低时，正常的喷油时间所喷的汽油太少，形成的混合汽不能被压缩点燃，但是启动时，被启动程序所修正的喷油时间大大加长，虽然燃油系统压力过低，但所喷入的汽油能够被压缩点燃，发动机能够启动。启动后一旦转让正常喷油即熄火。另外，油泵不泵油，在最初的十几次的启动中，也是这种现象—能够启动，但启动后立即熄火。

  • 进口现代胜达维修后故障灯亮，报故障码P0011

    故障现象：客户一辆进口现代胜达4缸直列2.4L双凸轮轴发动机。客户进厂报修车辆在外面大修后，故障灯亮，但发动机无明显异常感觉。此车因为水温高，在外面修理厂曾经平磨过缸体，更换过缸头。维修后发动机便出现此故障，故障码为：P0011，消除故障码后，行驶一段时间，故障码就会再现。

    故障诊断：车辆进厂后，连接诊断仪，故障代码：P0011 （曲轴位置 -正时过于提前或系统性能故障），消除后，外出行驶10km左右，故障出现，返厂后，再次消除，在急踩加速踏板时，故障灯会再次点亮。www.ttkaiche.cn

    初步判断应该是正时记号或者凸轮轴位置出现偏差造成。根据以往经验，先检查了点火正时和燃油压力，一切正常，无问题。因为此车才大修过，且发动机发动时并无明显不适感觉，故初步抛开发动机机械故障的原因，着重检查发动机控制单元和油路执行系统。

    现代胜达汽车使用的CVVT 可变气门正时系统，安装在排气门凸轮轴链轮上，分别使用两个安装在进排气凸轮轴上的控制单元，是根据控制单元内部油压的改变而改变凸轮轴位置的装置。CVVT 部件和机油控制阀（OCV）根据ECU的命令最佳控制气门正时，变化机油控制阀的占空比就可以改变机油流过的通道。如果机油的流向改变，CVVT 部件内部的叶片以顺时针或者逆时针方向旋转，由此改变气门正时（如图1 所示）。

    图1 CVVT工作原理简图

    在CVVT 系统，根据ECU 的命令进行控制的唯一部件是机油控制阀。凸轮轴和CVVT 控制单元是机械部分，没有任何控制功能，只是通过机油控制阀向那里供给机油来工作的。因此，如果机油控制阀出现问题不能正常工作时，会导致气门正时错误，有可能不能进行正常燃烧。

    结合故障码和现象，估计很大可能是发动机可变正时系统发生故障，造成凸轮轴上的CVVT控制单元未执行准确动作。

    首先拆下了机油感应塞， 接上机油压力表，测量了机油压力，2.4 ～ 4.4kg（怠速和加速时），油压在正常范围内，拆卸最容易损坏的OCV 阀检查，外观无损坏，也无杂质卡涩。用控制单元执行器进行驱动，行程正常。为确保无遗漏，直接更换了OCV 阀试车，无效。

    既然不是OCV 阀的问题，那么是不是凸轮轴的控制单元内部卡涩，无法按照ECU 的指令进行提前角的修正呢？再次更换了控制单元，故障还是存在。

    回过头来，再次对进气流量、氧传感器、凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等部位做了一系列检查和测试，结果表明所有部件工作一切正常。无奈之下，更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，情况稍有好转，但故障仍然存在。油压有、执行器正常、控制器正常、线路和接头也没有问题，但是为什么还是有故障呢？

    此刻，我们已经基本没有了头绪，甚至开始怀疑是不是因为三元催化器堵塞排气不畅导致故障，更换了三元催化器，试车，故障依旧。

    翻阅各类资料，发现在其他车型上，有因为凸轮轴油孔不通故障造成P0011 故障码的，对照我们的车辆，仔细检查凸轮轴和凸轮轴油道，也未发现凸轮轴有异常。

    静下心来，回顾维修历程，发现我们的维修方向并无错误，全部针对可变气门的凸轮轴提前角变化的各种可能原因维修，那为什么就是没能找到故障呢。机油报警灯能正常熄灭，油压正常，各类元器件工作正常，从表面上看，我们所有能做的检查已经全部做完。无故障，无原因，但也无法解决故障。

    接上解码仪，调出进排气凸轮轴位置曲线图，发现加油时，凸轮轴位置变化不大，正时并无明显提前。可以确定是OCV 阀并没有作动。查找维修手册，突然发现，在发动机的缸体内，还有一个OCV 阀的滤网没有检查，会不会是那个滤网堵塞了呢？

    故障排除：因为那个滤网安装在发动机缸体内，必须拆卸缸头后才能取出。向客户汇报后，拆卸缸头，分解发动机，检查滤网（如图2 所示），发现滤网已经被铁屑和碎毛绒完全堵塞，清理滤网，并仔细检查了相关油路，发现经过此过滤网的两条油道直接通过缸头进入OCV阀，然后通过凸轮轴，最后进入CVVT控制单元，和发动机上其他油道并不是使用同一油路。将滤网完全清理后，装机启动，故障排除。

    图2 OCV滤清器位置

    故障总结：此次故障是因为客户在外面维修时，发动机清洗时未清洗干净，导致剩余的铁屑和布头顺着油道进入到OCV阀的过滤网并完全堵死油路，造成正时提前作动故障。

    在维修这个故障中，我们走了很多弯路，以为从机油感应塞处测量油压后，整个油压系统就是正常的了，没有想到也忘记了，给OCV 阀供油的是专门的油道，并且安装了单独的过滤网，而恰恰是此滤网的堵塞，造成了OCV阀的不作动。

    而我们在一开始就没有仔细分析问题点，没有想到此油压非彼油压，就七手八脚的更换了太多的部件。一直以为是某个部件损坏造成的故障，故在换完所有相关配件但仍解决不了问题的时候就束手无策了。

    对于一个故障，还是要从原理分析，不能因为我们的“想当然”就放过一些必须的检查，这样会给我们以后的检查带来太多的麻烦！

  • 一汽大众迈腾加速不良

    车型：B7L1.8T。

    VIN：LFV3A23C6C3××××××。

    行驶里程：6700km。

    故障现象：该车E P C 报警灯亮，加速不良，油耗指示不准（如图1所示）。 www.ttkaiche.cn　　

    图1 仪表显示情况 　　故障诊断：首先预检发动机怠速平稳，无抖动现象，检测发动机自诊断，有如下故障码（如图2所示）。 　　

    图2 故障信息 　　根据故障码分析可能的故障原因： 　　（1）燃油低压供油系统故障。 　　（2）燃油高压供油系统故障。 　　（3）进气系统漏气。 　　（4）燃油压力传感系统故障。 　　维修过程如下： 　　（1）从数据流看燃油压力，怠速时如图3 所示，正常。 　　 　　图3 数据流 　　（2）清除故障码，在路试加速过程中明显动力不良，加速时的燃油压力如图4 所示（明显偏低）。 　　 　　图4 燃油压力值 　　（ 3）用油压表检测低压系统压力为600kPa（如图5 所示，偏低）。 　　检测燃油控制单元的线路和供电均正常，更换燃油泵和油泵控制单元，故障无任何改善。 　　检测高压泵的线路和信号也正常，更换高压泵故障也无改善。拆下高压泵检查高压泵凸轮也正常。 　　（ 4）发动机控制单元32 组数据如图6 所示，偏浓。 　　 　　图5 油压表的测试情况 　　 　　图6 32组数据流 　　（5）检测进气系统无漏气现象。更换燃油压力传感器后，试车故障排除，如图7 所示；相关电路图如图8 所示。 　　 　　图7 故障位置 　　 　　图8 燃油压力传感器相关电路

    由于燃油压力传感器信号失真，传感数值偏低，造成行驶中燃油压力传感器数值偏低、报警；发动机控制单元认为燃油压力低，加大喷油量，造成混合器过浓（32 数据组）；燃油压力传感器信号失真太多，偶尔也会报燃油压力传感器A 电路输入过低的故障码。

    维修用到的专用工具/ 设备有VAS5052a、VAG1318、VAG1687。

    故障排除：更换燃油压力传感器G247。

    故障总结：由于燃油压力传感器信号失真，造成维修中对燃油压力低的诊断进入误区。

    经过仔细分析几个故障码和数据流，并从各个信号之间的联系入手分析出问题所在，这也提醒我们，在以后的维修中首先要全面分析故障码和数据流之间的联系，不要盲目维修。