一辆行驶里程约10万km，发动机型号为CADA的奥迪Q5 2.0T SUV。该车冷车启动后，容易熄火，怠速不稳，热车不易启动，加速不良。www.ttkaiche.cn
故障诊断：车辆起步耸车，使用VAS5052A检测没有发现故障。对车辆变速箱进行匹配后有所改善，但是效果不是很好，还是会有轻微耸车。
故障排除：最后按照TPI代号：2023820/3（TPI标题：冷启动时油门延时且发生耸车现象）。
标签： 热车
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丰田皇冠3.0L轿车电控发动机热启动困难的维修
一辆皇冠3.0L轿车，发动机型号为2JZ-GE。冷启动正常，当发动机运行一段时间，热态下启动发动机，则须启动多次才能着车。车主还反映：该车近段时间油耗比以前大。人工调取故障码，显示电控系统无故障码存储。
故障分析：根据汽油发动机的工作原理及该车在启动时的控制原理分析，造成冷车启动正常，热车启动困难的根本原因有2方面：
1．点火系统某部件过热，使点火能量降低。
2．混合气的浓度不满足工况的要求。
故障检测与诊断：
根据以上分析，对有可能产生故障的部分进行检测：
1．点火能量测试 该车点火系统为微机控制式。它由点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成。其工作受ECU的点火信号控制。影响点火能量的原因有：点火线圈性能减弱，发动机ECU故障等。为了判断故障，在发动机冷、热状态下做对比跳火试验。拔下喷油器插头，防止淹缸，拆下火花塞测量电极间隙为0.8mm、间隙正常。连接好高压分缸线，短时间启动启动发动机，观察火花塞跳火。按以上方法，分别在冷、热机时观察火花塞跳火火花颜色。结果：2次跳火火花都显黄蓝色。证明发动机冷、热状态下火花能量没有大的差别，故初步判定故障不在点火系统。
2．影响混合气浓度的因素的分析与检测 该车在热机启动及启动后一段时间有轻微的“叭、叭…”排气管放炮声，有黑烟冒出。因点火系统正常，故推测是由于混合气过浓而导致热启动困难。www.ttkaiche.cn
为证明上述推断，对发动机进行如下检测：
（1）空气供给系的检测。2JZ-GE发动机采用步进电机怠速控制阀，用万用表测量步进电机S1、S2、S3、S4与＋B1、+B2间的电阻为1412，通电检测，其工作正常，没有卡滞现象。节气门体正常，气道比较干净。
（2）燃油喷射系统。2JZ-GE发动机燃油喷射系统包括：燃油滤清器、燃油压力脉动衰减器、燃油压力调节器、喷油器和输油管等。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，再打点火开关ON位多次，看压力表读数为295kPa，与标准值相比是正常的，停5min后燃油压力没有降低，热机启动，油压表值无跳动现象，说明燃油压力正常。对喷油器采用不解体检查，用听诊器对喷油器进行检测，结果6个喷油器都发出“嗒、嗒、嗒……”清脆的声音，分析喷油器出故障的可能性不大。
根据以上分析与检测，燃油系统硬件方面没问题，故障可能在控制方面。对系统采用排除法进行诊断，由于电控发动机启动时转速波动大，吸入的空气较少，空气流量不能精确检测，所以启动时一般不根据吸入空气量计算喷射时间（ECU通过控制喷射时间来控制喷油量），而由当时发动机冷却液的温度和进气温度来决定，故冷却液温度传感器和进气温度传感器故障也会导致混合气浓度改变，不符合要求。 为证明上述推测，对发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器进行检测。
就车测量冷却液温度传感器和进气温度传感器。启动发动机到冷却液温度正常80℃左右（用温度计感温头贴在冷却水箱上可估测出冷却液温度）。用万用表检测发动机ECU端子THW和E2间电压为2.4V。端子THA和E2间电压为2.1V。拨下冷却液温度传感器插头，测量冷却液温度传感器电阻为1.67kΩ，电脑供给电源为5V，回路正常。拨下进气温度传感器插头，测量进气温度传感器电阻为1.58kΩ，电脑供给电源为5V，回路正常。根据皇冠3.0维修数据（表1）判定进气温度传感器正常、冷却液温度传感器故障。为进一步确认为冷却液温度传感器故障，对冷却液温度传感器进行加热法检测。测量结果如表2所示，显示冷却液温度传感器故障。
故障排除：根据冷却液温度传感器的负温度变化特征，冷却液温度越低，冷却液温度传感器的电阻就越大，发动机ECU检测到输入信号后，根据运算提供的喷油脉宽就越大，供给发动机的混合气越浓。该车冷却液温度传感器在热车启动时输给发动机ECU冷车信号，故ECU按发动机冷启动时的喷油脉宽来控制喷油，导致混合气过浓，热启动困难。
启动后，发动机ECU根据进气温度、冷却液温度、爆震等信号对点火提前角、空燃比进行修正。该车热车状态下冷却液温度传感器输给发动机ECU冷车信号，使发动机ECU控制失准，导致喷油器多喷油。在运行中发动机ECU检测到冷却液温度在80℃以下，不满足闭环控制的条件，故氧传感器不作反馈修正，而使油耗增加。 冷却液温度传感器故障，但其输出的信号值没有超出发动机ECU储存的冷却液温度的最大值和最小值。故发动机ECU不认为是故障，不储存故障码。
更换冷却液温度传感器后试车，冷、热车启动都正常，用废气分析仪检测排放废气，HC、CO都正常，故障排除。
维修结论：通过以上分析，终于排除了这辆皇冠3.0轿车热启动困难的故障。从中得出结论，造成这一故障的主要原因是冷却液温度传感器故障，导致热车时传递给ECU冷车信号，所以ECU增加喷油量，造成热车启动时混合气过浓，难启动。
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怎样“看、闻、听”巧判车辆故障
预防车辆事故，不仅开车时要多看路况，平时更要养成勤观察车况的习惯。只要细心，车辆很多小故障就能提前避免。
（1）眼观尾气颜色判断车辆故障 正常尾气应该是无色、无怪味的，而不同颜色的汽车尾气很可能表明车辆已经出现一些故障。
①烟。表现为发动机抖动，排气管有不正常声音发出，同时排出黑烟，加速时感觉无力。产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟原因比较复杂。如冷启动时，火花塞工作不好，要多次打火才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出；或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果冒出黑烟，多半是缸体内出现了故障，断缸就是常见的一种。化油器的车如今基本都已上了“年岁”，经常检查化油器等机件的老化程度，经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。电喷车要每隔30000km检查缸线，每隔10000km检查火花塞，有问题的要及时更换。
②白烟。表现为启动车辆时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出（冬季除外）。冒白烟可能是由于发动机气缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。解决的办法是检查发动机缸体、气缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。另外，查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外，低温热车时也会有少量白色尾气冒出，这是冷热交换的正常现象，热车后白烟自然消失。
③蓝烟。表现为车辆爆发力下降，加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦蝴味道。通过检查机油标尺，还会发现机油消耗量大，正常情况下每次保养完行驶5000km后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况，一是严重磨损，气缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝烟；二是机油加注过量也容易导致烧机油，有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入气缸进行燃烧，从而产生烧机油现象，过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，使其额外做功，增加能耗。对车龄较长的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失；机油添加要适量，过多、过少都不可取；定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。
（2）鼻闻液体味道判断车辆故障通过鼻闻汽车渗漏液体的味道，来辨别可能存在的故障。
①润滑油。如果是机油、齿轮油等润滑油滴落在地面上，用肉眼就能分辨，因为这类液体的颜色很深，而且用纸沾上就会立刻扩散，闻一下还会有淡淡的油脂味道；发生润滑油泄漏一般都不是小问题，必须引起足够的重视。
②汽油。汽油具有很高的挥发性和刺鼻的味道，如果车辆有汽油泄漏的情况应该不难发现，但由于其有高挥发性的特点，所以一般少量的滴落不易被发现，基本要靠气味来辨别；发生汽油渗漏的部位一般在油箱、油管连接处或发动机的供油系统等部位。
③水。夏天开启空调时，由于空调系统要进行冷热交换，所以有一些无色、无味的水滴落下来是正常的，但要确定不是发动机冷却液等泄漏，而且在关闭空调后滴水现象就会随即消失。
④冷却液。如果发动机冷却液（也叫防冻液）有渗漏，一般会发生在水箱的上下水皮管处、水箱或是储水罐等位置，只要不是特别严重，基本上都可以坚持到维修站再修理，不过渗漏冷却液的车要随时检测水温指示仪表，如有异样应立刻停车。
（3）耳听不同声音判断车辆故障通过耳听汽车发出的不同声音，可以辨别汽车的故障，及时发现问题，防患于未然。汽车通常出现的故障声音有以下十种。
①撞击声。一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是发动机固定架因长时间严重磨损，当发动机速度变化时就会发生撞击，但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏，或者是由传动液过少引起的。
②轻敲声。声音类似重敲声，但声响要小些；这种声音出现时，要考虑是否使用了劣质汽油，如果使用低质油还可能出现爆鸣声响。
③嘀嗒声。可能是驱动轴的万向节损坏，也可能是轮胎里的小石块敲打地面或风扇叶片弯曲松动造成 的。
④嘶嘶声。像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病；如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体；另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。
⑤重敲声。像沉闷的敲门声，这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。
⑥啸鸣声。大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损，有时轮胎气压不足，也出现这种声音。
⑦嗡叫声。这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。
⑧轰鸣声。从车上发出一种类似“呜旺”的声响，很可能是车轮、压缩机或水泵里的滚珠轴承坏了，也有可能是空调或压缩机出现了故障。
⑨变调声。主要是电机老化发出的不协调声音。
⑩尖叫声。很刺耳，通常是刹车系统有问题。
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三菱V6-3000发动机怠速过高故障如何排除
一辆三菱V6-3000型吉普车行驶90000km后，发动机急加速时车身抖动，二挡变换三挡时尤为明显。判断是火花塞烧蚀，分缸线老化所致。拆下发动机空气稳流室及附件，更换火花塞和分缸线后，发动机怠速达到近2000r/min。热车后，发动机转速下降不大，在1800r/min左右。
故障排除：初步分析认为是空气稳流室与气缸盖之间的垫片未装好，密封不严。拆下重新装配，发动机转速仍然较高。检查空气管路各接口，无漏气现象，检查节气门体时，发现节气门体内有较多油泥。用化油器喷洗剂清除、分解保养，装复后启动车辆，发动机保持在正常怠速（700±100） r/min范围。
故障分析：该车发动机采用电子燃油喷射系统，使用铂金火花塞，基本能保证90000km行驶里程。随着里程数的增加，火花塞、分缸线性能逐渐减弱。长时间来，驾驶员未对节气门体油泥及时清洗，造成了节气门关闭不严犷使发动机转速提高，与火花塞、分缸线工作不良形成补偿，致使原车怠速维持在800～900r/min。更换火花塞、分缸线后，节气门仍处于关闭不严位置，导致了此车发动机怠速过高。www.ttkaiche.cn
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大众速腾轿车出现EOBD灯报警及怠速抖动故障
一辆装备1.4TCFBX缸内直喷发动机的2013年大众速腾轿车。
用户反映：当车辆热车怠速或低速行驶时，出现EOBD灯报警及怠速抖动故障。
检查分析：维修人员首先对车辆进行路试，故障没有重现。连接故障诊断仪检查网关列表，检查到发动机控制单元内有2个故障代码：7690-1缸检测到偶然／多次气缸不发火（间歇式）；7680—检测到偶然／多次气缸不发火（间歇式）。检查其他控制单元正常。
根据故障码内容分析可能故障原因如下。
①缸点火线圈伙花塞故障。
②发动机气门／燃烧室积炭。
③发动机气门／喷油器密封不良。
④喷油器堵塞。
5进气歧管漏气／三元催化器堵塞。
⑥燃油压力不足。
首先，检查4个火花塞，发现均有不同程度的积炭，于是清理火花塞积炭，对换1、2缸点火线圈和火花塞，最后清除故障代码，让用户先继续使用观察情况。用户当天晚上停车时，相同故障再次出现。
车辆再次进店检查，维修人员用故障诊断仪检查发动机控制单元有2个故障代码：7680—-例俭测到偶然／多次气缸不发火（间歇式）；7710-3缸检测到偶然／多次气缸不发火（静态）。
检查其他控制单元正常。
接下来检查机械部分，检查进气歧管无漏气现象，排气系统通畅，读取发动机燃油系统高压数据正常，测量发动机各气缸压力均正常。检查4个火花塞均有轻微积炭，于是拆下喷油器进行清洗，当拆下喷油器时，发现1、3缸喷油器密封环已变形，而2、4缸正常。
为了验证故障现象，把故障车上1缸和3缸的喷油器与试驾车进行对换（密封环变形的喷油器安装在试驾车第2、4缸），更换后进行路试，故障车辆恢复正常，而试驾车路试20 km后，出现怠速不稳及排放灯点亮故障。用诊断仪检查发动机控制单元，第2缸有20次失火记录，第4缸检测到偶然／多次气缸不发火（静态）故障码，分别对换1缸与2缸、3缸与4缸的火花塞和点火线圈，第2、4缸依然有失火故障。说明故障确实出在故障车的1、3缸喷油器上。 www.ttkaiche.cn
故障排除：更换第1、3缸喷油器密封环，故障排除。
回顾总结：该车的故障原因是第1、3缸喷油器密封环变形，与气缸盖密封不良 （类似于发动机气门关闭不严），导致热车后发动机低速／怠速时气缸压力不足，出现第1、3缸失火故障现象。通过此案例，说明缸内直喷发动机的喷油器密封环密封不良会产生低速气缸压力不足的故障，类似于气门关闭不严的故障现象，这点与非缸内直喷发动机有所区别，分析过程中应特别注意。
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宝马E90冷车抖动
车型：配置N46发动机。
行驶里程：102531km。
故障现象：客户反映冷车会抖动并且等红绿灯时偶尔会熄火，而且每次维修完，都会在七八天后故障再次出现。 www.ttkaiche.cn
故障诊断：车辆进厂首先验证故障现象，首先我们连接ISID检测无相关故障。由于刚进厂是热车，我们建议车辆留厂检查。第二天冷车启动，正如客户所说，冷车会抖并且踩住制动踏板挂R挡或D挡会熄火。根据此故障我们分析造成冷车抖并导致熄火的原因：
◆◆进气系统积炭过多，漏气、气门关闭不严或废气阀损坏
◆◆燃油压力不足，或喷油器泄压
◆◆火花塞、点火线圈工作不好
◆◆气门升程系统出现问题或发电机单向轮卡死
◆◆传感器问题，如空气流量传感器、曲轴位置传感器、DME 控制模块损坏，后部配电器有接触不良和烧蚀现象
◆◆发动机内部故障
按照从简到繁的原则先检查进气系统，经检查没有发现漏气，但是积炭较多。然后再次连接燃油压力表等冷车启动，发动机还是会抖动但是燃油压力可以达到正常压力，证明燃油系统没有故障。后来在检查气门升程的时候发现气门电机是新的。有同事在该车的后备箱发现很多换下来的零件，如气门电机、燃油泵、火花塞、曲轴位置传感器、空气流量器、节气门、发电机单向轮。看来该车是在外面维修过，问题没有解决才到我们这里。而且能涉及的零件已经更换个遍了。这时我们查了宝马3 系N46 发动机冷车抖动的相关PUMA信息。
查看了2006-12-11 号的PUMA信息N46 发动机会熄火。客户反映冷车时挂D 挡或R 挡发动机会熄火，或当等红绿灯制动时发动机会熄火。PUMA 给出的方案是检查发动机是否已装备了热膜式空气流量传感器，如果没有请安装一个。配件号为：7 566989。检查DME 的软件编号，如果它是7 565 899 或7 568 646，请从我方获得原始VO。使用SSS 设码车辆然后更改加载软件，从控制模块清单中选择DME，执行编程更新软件。在最后的报告中，你可能发现DME 软件更改为 7 568 662，断开SSS 并且让车辆休眠5min 然后跳到步骤3 继续。连接GT1到车辆, 进入服务功能→驱动→发动机电子系统，执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。
完成以上步骤后， 执行20min路试，在第一次10min 中请选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000 ～ 5000r/min，在最后的10min，选择变速器进入D 正常驾驶。由于该PUMA 所提供的信息跟该车故障现象很像，而且该车刚好是2006 款的，所以我们按PUMA 信息的步骤检查。
检查确定该车装配有热膜式空气流量传感器，检查DME 软件版本发现较低。
检查到这里，我们的初步方案是清洗积炭及更换废气阀、废气管和用最高版本给予编程。经过客户同意，我们清洗完积炭及编程后，再次连接ISID 进入服务功能—驱动—发动机电子系统—执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。完成后启动发现冷车不抖了并且挂D 挡或R 挡也不会熄火。又进行高速路试，在第一次10min 选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000r/min 左右。第二次选择变速器进入D 挡正常驾驶。完成以上步骤后，再次放一晚上等冷车。第二天冷车启动没有发现抖动及熄火现象后交车，建议客户先使用观察，因为该故障不是一直出现，有可能七八天才会出现。
交车后隔几天客户再次开车进厂反映问题没有解决。首先我们还是先连接ISID 进行故障检测，发现节气门报故障，如图1 所示。
图1 故障码
此时感觉不对劲，因为该车上的节气门是新的。怎么报节气门故障呢？难道是线路故障？我们对节气门的线路进行了排查仍没有发现问题，如图2 所示。
图2 节气门控制线路
百思不得其解时，就在发动机启动的过程中无意中动到节气门插头，突然发动机抖动，发动机故障灯点亮，节气门进入应急状态。难道是节气门插头松动引起的。删除故障码，然后反复验证几次。确定是节气门插头松动引起的，后经过跟配件部沟通，此车上的节气门插头可以单卖，所以确定更换节气门插头，如图3 所示。
图3 节气门插头
更换完后，客户表示将车子放在公司几天让我们试好再交车。车辆在公司的几天时间里，我们每天早上、中午、晚上都去试车，故障都没有试出来。没办法只能让客户使用观察，可是客户车开走后没几天又进厂反映，问题又出现，此时客户有点抱怨，如果再修不好要退款。所以我们又对整个系统进行排查，仍没有发现问题。紧接着对缸压进行测量，冷车和热车缸压测量下对比都在1200kPa 左右，冷热车测量误差不大。证明缸压没有问题。然后拆下气门室盖对偏心轴进行检查看是否磨损，经检查，磨损不严重，可以排除。又重新对了正时，故障依旧。最后又更换了DME控制模块、进气歧管和排查发动机线束，仍找不到问题。该检查都检查了，为什么找不到问题呢？我们咨询了多位宝马资深师傅，从中得到一个信息，早期3 系宝马缸盖会变形引起熄火，可以从这块入手。我们考虑后觉得已经没有什么好检查了，于是决定缸盖检查，拆下后发现汽缸床对冲，缸盖螺丝有3 个拧紧力矩不足，如图4 所示。
图4 缸盖故障位置
查到此处，问题基本清晰明了，由于受发动机温度影响，在发动机低温状态下，各缸之间的窜气量比较大，同时冷车启动要求条件相对要严格，混合气相对会偏浓，当汽缸窜气时就造成混合气偏稀，在我们挂上R或D 挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时，发动机进入正常工作状态，各传感器随时进行修正和调校，弥补了一些不足之处，所以感觉不太明显。
更换缸床垫，加工缸盖螺丝扣，加工缸盖平面度后解决问题。
故障总结：维修完，与客户沟通之前是否有大修过发动机，客户表示不清楚。因为该车是购买的二手车，开不到半年就出现该问题。我们通过验证发现该车确实有大修过。估计是缸盖螺丝没有按标准扭矩拧紧才造成汽缸窜气导致此类故障。
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福特福克斯1.8 L轿车发动机怠速抖动
一辆2011年福特福克斯1.8 L轿车。该车发动机怠速抖动。
故障诊断：试车发现，冷车启动发动机，发动机运转平稳，待热车高怠速结束后，发动机怠速明显抖动，但发动机加速正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元内无故障代码存储；查看发动机数据流，发现故障发生时的进气歧管绝对压力在37 kPa～42 kPa波动，异常，正常应为34 kPa左右。分析可能的故障原因有：进气系统泄漏；排气系统堵塞；发动机配气正时错误。 www.ttkaiche.cn
拆下节气门体，检查节气门体密封圈，无异常；拆检进气道，进气道密封圈及曲轴通风软管均完好；顺便检查喷油器密封圈，也完好；检查排气系统，无堵塞。
用专用工具校对发动机配气正时，发现排气凸轮轴位置有偏差。诊断至此，推断发动机配气正时失准，使进气压力产生波动，导致发动机计算的进气量也随之波动，以致发动机怠速抖动。
排除方法重新装配排气凸轮轴。
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宝马520Li轿车冷车启动后气门响
一辆行驶里程约15万km，车型为F18，搭载N52发动机的2009年宝马520Li轿车。用户反映：该车冷车启动后气门响，发动机温度升高后声音消失。
检查分析：维修人员试车发现，该车的气门响声仅出现在冷车启动后，热车后完全消失。考虑到该车润滑油的油压是可调节的，所以决定对油压进行测量。www.ttkaiche.cn
第2天一早，启动发动机后立刻断开润滑油的油压传感器，使油压升到最大值，此时发现气门响声随即消失。这说明通过调节油压可以解决问题。实际测量发现，该车冷车时的润滑油压为270 kPa。根据新版本的发动机控制程序说明，它已经将三元催化器加热阶段的润滑油压提高至370 kPa。说明中提到，适度提高油压后，冷车气门响的问题可以得到解决。
故障排除：更换新版本的发动机控制程序试车确认故障排除。
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宝马X5 SUV气门响故障检修
一辆行驶里程约19万km，车型为E70，搭载N52发动机的2007年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车气门响。
检查分析：维修人员试车发现，该车的气门响声在冷车时很明显热车后声音变得很小。分析认为，这是由于气门液压挺杆的阀芯密封不良，在车辆停放期间挺杆的长度有所变小。www.ttkaiche.cn
按照厂家的流程，对液压挺杆进行排气处理。将发动机的怠速提升至2 500 r/min，并保持3 min。然后回到标准怠速运行30 s，并仔细听气门响声是否仍然存在。此流程重复5遍后，响声仍然存在。接下来将高怠速的运转时间延长至15min，重复5次后问题依旧。说明液压挺杆及其供油都存在，定的问题。
故障排除：更换全套液压挺枉并清洗缸盖油道的单向阀，试车确认故障排除。
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沃尔沃 XC90发动机加速无力还有发动机假水温高故障
车型：沃尔沃XC90，2.9T。
VIN：YV1CZ914661××××××。
行驶里程：260000km。
故障现象：客户反映早上启动困难，要多次启动才能着车，行车中加速无力，跑不起来，风扇噪音很大。
故障诊断：车辆到店后已经是热车，水温表正常在中线。首先用诊断仪检测故障，只有一个空气流量传感器的故障。清除后再接上汽油压力表，启动发动机，观察油压表在400kPa，属于正常值，加速发动机油压没有变化，此时观察到电子扇在低速工作。继续加速，观察电子扇慢慢变快，不到5min，电子扇就高速运转起来。怠速着车，电子扇转速没有要降下来的趋势，一直在高速运转，故障现象存在。将发动机熄火，让水温降下来查看汽油压力有无下降。放置1h后观察油压没有下降。1.5h以后，启动车辆，发动机的确第一次不能着车，要打两次才能启动，油压并没有下降。着车不到5min电子扇低速开始运转，诊断仪检测水温102℃。www.ttkaiche.cn
冷车不好启动，行驶无力，电子扇高速工作一般存在如下几点可能：
① 空气流量传感器故障；
② 汽缸有失火；
③ 节气门过脏；
④ 汽缸压力不足；
⑤ 喷油器泄漏；
⑥ 水温传感器故障；
⑦ 涡轮增压器故障；
⑧ 三元催化器堵塞；
⑨ 电子扇故障；
⑩ ECM 故障。
功能分析：从冷车不好启动来看，首先清洗节气门。查看故障码，只有一个空气流量传感器的故障。启动发动机一会电子扇就高速工作，观察数据流，如图1 所示：
图1 数据流
水温113.25℃。此时用手触摸水箱上下水管，发现上水管是温的，下水管是冷的，电子扇在高速运转，看数据流水温113.25℃，电子扇占空比93.33%。感觉是节温器打不开，造成水温高，电子扇高速工作，以为故障找到了，就跟前台说要清洗节气门，更换空气流量计传感器，更换节温器、水温传感器。因节温器打不开造成水温高发动机控制单元控制喷油，把水温修好，就可以解决故障了。与客户沟通后，客户同意更换空气流量传感器、清洗节气门、更换节温器、水温传感器，更换后冷车着车还是不好启动。之前需要打两三次，更换后要一次打很多下才能启动。着车后刚开始冷车都正常，大概10min 左右，和之前相同的故障又出现了。电子扇高速工作，发动机上下水管都是冷的，此时观察诊断仪数据，发现水温还是113.25℃，感觉还是节温器打不开的症状，这时就怀疑是不是水箱堵塞造成水路不循环、水泵叶轮脱落、空调压力传感器故障及是否是更换的节温器质量有问题。拆下水箱外修，被告知水箱没堵，就是边壳有点漏水，不会造成高温，把水泵节温器都拆下检查水泵叶轮正常是铁叶轮，节温器放在水里煮也能正常打开，空调压力数据正常，给电子扇做激活（10% ～ 90%）测试也都正常。难道是发动机冲床了吗？把水箱、水泵重新装上车，加水着车，当电子扇高速工作时把副水壶打开，并没有水蒸气溢出，用温度表测量水温才87℃。此时一头雾水，这是怎么一回事？把电子扇插头拔下来让发动机工作，过了一会节温器可以自动打开，水箱上下水管温差不大，用诊断仪读取数据流发现水温是120℃，用温度计测量水温是95℃，说明发动机是好的，节温器是好的。此时不知道该往哪里下手了，一般发动机控制单元损坏的不多见啊。此时只有先测量一下水温传感器的信号线。测量水温传感器ECT 的电阻：-20 ℃ 时15040Ω；20℃时2450Ω ；80℃时 318Ω，都在正常范围内。传感器是一个负温度系数（NTC）类型，由控制单元（信号）供应电源并在控制单元中接地。传感器中的电阻根据冷却液的温度改变，一个电压（信号）被传送到发动机控制单元ECM。在0℃时电压大约是4.0V，在100℃时电压大约是0.5V，低温导致高的电压（高的电阻），高温导致低的电压（低的电阻）。ETC的信号线也有5V 的电压，把发动机控制单元插头拔下来，测量ETC 的线路通断都正常。当测量ETC 两根线短路时，发现有245.Ω左右的电阻。ETC 传感器是直接到发动机控制单元的，怎么会有阻值呢？ 此时就想到是不是线路接口哪里有磨破、绝缘皮层短路的地方呢。检查线路后终于发现，由于发动机舱温度过高，导致发动机线束中导线绝缘皮脱落，铜线外露氧化产生铜锈，导致线路短路，有电阻24.5Ω，如图2 所示。
图2 水温传感器线束铜钱外露
故障排除：最后维修该线路后着车，一切恢复正常。此时想想，该车的故障都是因为水温传感器线路氧化造成的。
水温传感器功能有：
① 燃油喷射计算；
② 在发动机水温过高的情况下限制发动机运转，并控制空调结合分离；
③ 控制电子扇的转速，如果损坏则会造成冷启动困难，发动机性能下降，如果水温传感器损坏，ECM 会按照冷却液温度默认值80℃来供油。
故障总结：该车在维修过程中一波三折，也让我学到了很多看似复杂的故障，其实都可能是日常工作中不够注意细节造成盲目的维修，反而增加了故障的难度。在以后的维修过程中，要多想一点，是机械问题，还是电路问题造成的故障，避免盲目维修。由于沃尔沃机舱温度过高造成线路老化，进而造成线路绝缘胶脱落造成短路，在以后维修中要多注意。