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标签： 点火

  • 汽车年审检测流程步骤

    我们都知道机动车每年都需要年审，那么对于一些刚购买汽车的车主来说是第一次年审，那么接下来我就跟大家讲讲汽车年审检测的步骤。
    通常，汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：
    一：整车检测：
    1、底盘输出功率的测定;
    2、汽车排放污染物的测定;
    3、车速表校验;
    4、汽车噪声的测定;
    5、前照为检验;
    6、汽车防雨密封性试验;
    7、汽车外观检视。

    二：发动机检测：
    1、发动机功率;
    2、燃油消耗量;
    3、发动机密封性能;
    4、发动机异响;
    5、启动系统技术状况;
    6、点火系统技术状况;
    7、供油系统技术状况;
    8、润滑系统技术状况;
    9、冷却系统技术状况。
    三：底盘及车身检测：
    1、传动系技术状况：
    (1)、离合器打滑;
    (2)、传动系游动角度;
    (3)、传动系异响。
    2、转向系技术状况：
    转向盘包括自由行程和转向力。
    3、制动系技术状况：
    (1)、制动力;
    (2)、制动距离;
    (3)、制动减速度。
    4、行驶系：
    (1)、车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位;
    (2)、悬架间隙;
    (3)、车轮平衡包括静平衡和动平衡。
    5、轿车车身整形定位。
    温馨提醒：
    汽车的主要性能分为;动力性、安全性、环保性、经济性、操纵稳定性、可靠性、通过性和行驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从以上说的这些性能的检测开始。

    汽车年审检测流程步骤相关问题

    机动车年审超期处罚
    一、车辆年检过期未检如何处理 1、车辆逾期不年审出了事故不予理赔 根据《机动车第三者责任保险条款》规定，发生交通事故时保险车辆未按规定年审或年审不合格以及保险车辆不具备有效行驶证件的其他情形，保险人不承担赔偿责任。即保险合同规定只对合格、合法车辆生效。保险公司除了对未按期年审车辆发生交通事故不进行赔
    驾驶证什么时候年审
    新交规驾驶证年审新规定：2013年起持AB类驾驶证年审期限从每两年一次年审改为一年一次，如果驾驶证没有扣分记录的可以免检。 根据目前的规定，A、B类驾驶证每两年提交一次身体条件证明，每年参加审验一次。但根据自2013年1月1日起实施的公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》，只有记分的A、B类驾驶人才必须参加年
    驾驶证能异地年审吗
    可以直接在营运地参加审验。必须在驾驶证核发地年审。但在异地从事营运的机动车驾驶人。B2驾驶证在异地扣分可以在异地接受违章处罚　　不能，但不能在异地年审，向营运地车辆管理所备案登记一年后

  • 汽车年审流程内容

    年审是指每年或每两年对汽车的安全性进行检验，包括喇叭、刹车、轴重、底盘、点火系统、灯光系统、排气系统、牌照安装等全方位检查。那么汽车年审的流程是什么呢?让我们一起往下看吧。
    1： 先排好队，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况等，然后填写尾气检测表。检测时，由检测员开车上线，一般新车都很容易过关，拿到合格的尾气检测表就可以到窗口交钱领尾气合格标。如果不合格，需要到汽修厂调试后重新上线，当然要再交一次检测费。第二步：查违章
    2： 查询窗口领取并填写“机动车定期检验登记表”，可凭行使证领取。填好表中事项交工作人员查询有无违章记录，没问题的表上会加盖“已核对，可验车”章，有违章的，拿着违章告知单尽快处理违章。第三步：交押金
    3： 押金窗口缴押金，拿好押金条，领取并填写外观检验单。第四步：外观检验
    4： 持外观检验单到外观工位，先查相关手续，核验第三者保险(强制性保险)是否在有效期内。手续查完之后才开始外观检验，这项检查主要看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。第五步：上线检测
    5： 外观检验没问题，排队等候上线检测。检测线负责刹车、大灯(远光)、底盘等内容的检测，大概5-10分钟，车开下线就可以领到一张计算机打印的表，大致有制动、灯光、喇叭等项目，合格的项目打印“0”，不合格的打印“X”。一般都是灯光和刹车不合格。不要紧，检测场都有调整灯光和刹车的地方。刹车调整后要重新上线，灯光不用，调完以后盖个章就行。第六步：总检审核
    6： 都过关了，准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。第七步：交费，领标
    7： 各窗口交相关费用，退回押金，交工本费领“机动车检验合格标志”，标后和行驶证副证上均打印有效期。绿标背后会写上有效期，就是下一次检验的月份。检字会打孔，有孔的月份就是下次检验的月份。
    是否因为第一次年审你而不知道年审需要办理什么手续，没事，接下来让我们一起往下看。
    1：必备文件资料：行驶证正副原件，路桥费IC卡，养路费缴讫证明，车船使用税证明，保险卡原件，身份证原件;
    2：网上查询有无违章记录，违章已经处理;
    3：自办程序：
    4：驾驶协会领年审表，盖章;
    5：持年审表，到车辆辖区交警队盖章(检查急救包、灭火器和警示牌，购买急救包65元，灭火器55元);
    6：持年审表，到车辆检测线入口处签字，进入检测线，先缴100元，检查车辆项目：前后制动、后驻车、尾气、灯光、喇叭声音，检测项目结束。然后是发动机模号，在办公室领检测结果表，在发动机模号处缴不合格项调校费、复验费和模号费(20元)
    7：(注：5项检测如每有1项不合格，则需交20元调校费和50元复验费，注意别气愤伤身体：即使是新车也肯定有至少一项不合格，例如有一新奔驰就有5项不合格，车主大闹后解释是奔驰车的检测要求不同与一般，我晕!)，然后持检测结果表回办公室，复印保险卡、路桥费、身份证、车船税证明(费3元)。最后，持年审表、检测结果表和行驶证，领车辆检测合格证、行驶证打印有效期。到辖区车管所车辆年审窗口，年审表、车辆检测结果表入档，路桥IC卡旧卡换新卡，OK。
    8：整个年审时间大约需要2～3小时，程序简单。如果不买急救包灭火器，一般费用190元。
    在这里提醒各位要年审的驾驶员一定要带完整资料，整个年审时间在3个小时左右倘若资料带不齐那就白跑一趟也白等了。

    汽车年审流程内容相关问题

    汽车过户需要代什么资料
    全国每个地区和城市都有一些区别。一般需要以下材料：1、卖方身份证正反面复印件（有些少数城市需要原件，有极少数城市需要本人到场）2、机动车行驶证原件3、车辆登记证书原件（一定不能是抵押给银行的车，可在登记证书第3页看到）4、汽车到场，车架号清晰（某些城市可能需要发动机号）5、购置税本和交强险保单
    如何办理b2驾驶证异地年审
    b2驾照可以在异地年审的。1、在异地从事营运的机动车驾驶人，向营运地车辆管理所备案登记一年后，可以直接在营运地参加审验。2、机动车驾驶人应当按照法律、行政法规的规定，定期到公安机关交通管理部门接受审验。机动车驾驶人按照本规定第四十八条、第四十九条换领机动车驾驶证时，应当接受公安机关交通管理部门的审验。
    c1驾驶证年审时间
    新的《机动车驾驶证申领和使用规定》驾驶证已经取消了年审,6年换一次驾驶证。不用办理年审。持有C1驾驶证在有效期到前90天内办理换证即可，超过有效期一年内，还可以补办换证手续。超过有效期一年，驾驶证会被注销，被注销机动车驾驶证未超过二年的，机动车驾驶人参加道路交通安全法律、法规和相关知识考试合格后，可以恢复

  • 2012年911 Carrera和911 Carrera S无机油尺发动机机油油位检测方法

    1. 机油油位测量

    在911 Carrera（991）上，既可以在车辆行驶时进行动态机油油位测量，也可以在车辆静止且发动机不运转时进行静态测量。如果组合仪表中出现显示内容，则该内容基本上是有效的。由于发动机的整体干式油池润滴和油底壳及传感器的相关结构，可采用下面所述的测量选项。发动机加注了大约10L机油，更换量约为7.5L。仅在发动机关闭后才可以添加机油。当后盖打开时，只能在关闭发动机后更新组合仪表中的机油油位。当后盖打开且发动机正在运转时，不会更新机油油位，即发动机中的机油可能会过满。ttkaiche.cn

    2. 机油传感器

    传感器由一个带有集成式评估装置的超声波传感器和一个用于检测机油温度的温度传感器组成。底部带有吸入孔以及顶部带有通风孔的量杯位于超声波传感器上。在吸入孔使用曲折元件以实现准确的测量。

    3. 动态测量

    适合重新计算的条件：

    （1）后盖已关闭。

    （2）发动机正在运转。

    （3）传感器测得的机油温度高于70℃。

    （4）发动机转速大于2500r/min。

    （5）纵向和横向加速度大于1m/s2，且倾斜角小于5.7°。

    当车辆静止时，根据车辆的倾斜程度，测量将在2~3min内完成。当车辆行驶时，根据驾驶方式，将在5~15km内完成测量。仅在符合条件的情况下才会使用测量值进行计算。然后，结果将通过CAN显示在组合仪表中。当点火装置开启时，该值也会显示在组合仪表中。

    4. 静态测量

    适合重新计算的条件：

    （1）发动机关闭。

    （2）传感器测得的机油温度高于70℃。

    （3）纵向和横向加速度小于1m/s2，且倾斜角小于5.7°。

    （4）最多等待60s。

    当点火装置打开时，结果会通过CAN传输到组合仪表中，并在2.5s后显示。

    以下规定适用于上述两种测量方式：

    （1）执行测量时如果不符合条件，将会显示最后一个有效值。

    （2）将会显示根据静态测量和动态测量计算得出的平均值。

    （3）如果没有动态测量，则会始终显示静态测量值。

    5. 打开发动机舱盖后的机油油位测量

    当发动机舱盖的打开时间超过45s时，所有以前确定的测量值都将作废。因为DME控制单元会假定已经添加了机油。机油油位不再显示在组合仪表中，将会出现信息“Displayonly possibleafter short time”（只有短时间之后才能显示油位）。即使点火装置已关闭，仍将在发动机关闭大约60s后测量新的静态值（机油温度高于70℃）。工作流程如图所示。

  • 丰田威驰轿车无法启动故障检修

    一辆行驶里程超23万km的2004年一汽丰田威驰自动挡轿车。用户反映：该车无法启动。

    检查分析：维修人员试车发现，该车在打开点火开关后，仪表板上的发动机故障灯和电瓶灯都不亮，这是不正常的。尝试启动，发现启动机不工作。ttkaiche.cn

    检查电源系统，发现熔丝AM2已熔断，更换后又熔断。测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现它们之间存在短路。查阅电路图得知，熔丝AM2与启动电路、充电电路、组合仪表、发动机控制单元、点火线圈、变速器控制单元和安全气囊控制单元有关。

    检查点火开关，发现该车加装了防盗器，原车线被剪断过。拆卸仪表台，将该加装的防盗器拆除，恢复原车线路。试车发现故障依旧。测量熔丝输出端的同时，逐个断开相关的用电器，发现当断开变速器控制单元时，短路现象消失，说明问题出在这里。

    故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。

  • 丰田威驰轿车行驶中突然熄火

    一辆行驶里程超25万km、车型为AXP42L，搭载5A-FE发动机的2008年丰田威驰轿车。用户反映：该车在行驶中突然熄火，重新启动后只要一加速就熄火。

    检查分析：维修人员测量燃油油压，符合技术要求。做跳火试验，发现有时没有高压火。拆下高压线用万用表测量，导通性良好。拆下分电器盖检查，发现各缸的高压端子均有不同程度的烧蚀。清理分电器盖后装车，故障依旧。

    检查点火控制单元，无异常。与同车型倒换，故障依旧。用断缸法检查点火系统，发现拔下任何一个缸的高压线后，发动机反而运转平稳一些。分析认为，有可能是点火线圈功率不足或火花塞间隙过大。拆检火花塞，间隙正常；倒换点火线圈，故障依旧。倒换发动机控制单元，仍然没解决问题。

    检查配锄目位，各标记点均正确。在查看正时皮带时，无意中发现皮带的背面是凹凸不平的。这说明该车发动机运转不平稳已经有一段时间了，只是未被用户察觉而已。用示波器测量点火线圈的信号，发现点火触发信号IGT的波形不稳定。考虑到点火触发信号是根据曲轴位置传感器来产生的，而且与点火控制有关的零件大部分都已经替换过了，所以曲轴位置传感器失效的可能性最大。  ttkaiche.cn

    故障排除：更换曲轴位置传感器，故障彻底排除。

  • 火花塞有黄色污垢，是漏气?请看详细分析

    经常看到在各大论坛上，看到网友问，“我这个火花塞是不是漏气了？”

    “汽修工说我火花塞漏气了，所以我换掉了火花塞。”

    个别汽修工也称之为漏电////就像下图这样的图片。

    1、火花塞漏气，已经变成一个汽修行业的经典谣言了，估计连他们自己都分不清是谣言还是真话了。

    如果这真的是火花塞漏气，那么，全世界所有品牌的火花塞用在你车上，没过几天，都是漏气的！

    这种黄色、茶色的污垢叫做电晕。

    【名词解释】火花塞电晕——由于火花塞内部的中心电极导通的是高压电，高压电对漂浮在空气中油粒子有吸附作用，吸附在白色绝缘体的表面。

    就像塑料袋有静电会吸在人身上、老式电视机高压部件会吸灰尘、高压电箱会吸人，一样的道理。

    另外，由于点火线圈（缸线）橡胶套的遮挡作用，电晕只有靠近金属壳体的一段才有。

    电晕不影响火花塞性能，和火花塞的使用寿命没有直接联系。电晕不作为火花塞是否要更换的评判依据。

    2、电晕的油粒子从何而来？

    发动机气缸盖中遍布着机油，机油起到散热和润滑作用，气缸盖和气门室盖中间通常有橡胶密封圈，叫做气门室垫。随着发动机的工作，气门室垫老化密封性变差，机油的蒸汽颗粒会发散到火花塞孔中，如下图箭头所示，吸附在火花塞白色绝缘体的表面，形成电晕。

    气门室垫老化到一定程度后机油漏入火花塞孔，就会让火花塞浸油，让点火线圈（缸线）浸油，这就会影响到火花塞的正常工作了。如下图所示.

    3、真正的火花塞漏气是什么样子呢？有没有漏气一说呢？中华人民共和国国家标准GB 7825-1987 火花塞中规定火花塞的热态密封性能：

    当火花塞电极周围空气介质温度为190-220℃、气压差为41.2x105Pa（42kg/cm2）时，并经保温4-5min，火花塞各部位的总漏气量应不超过5mL/min。

    也就是说，火花塞在工作时，每分钟不可以超过5毫升的漏气量，视为合格。

    火花塞的本身是否漏气，没有专业设备的科学测试，是无法得知的。

    通常来说，所有正规厂家的火花塞，都是合格的，极小极小的漏气量，我们都可以粗略的认为不漏气。

    4、安装火花塞时，安装不紧造成的人为漏气，才是你应该关心的重点。

    现代汽车发动机的压缩比一般为8～11，火花塞工作时，受到的压力是从大约1个大气压到活塞上止点的8～11个大气压，再到做功冲程的30-40个大气压，周而复始，火花塞受到的压力，大致是在大约1-40个大气压之间循环。如下图所示。

    如果火花塞没有按照厂家规定的标准力矩上紧，就会产生正真意义上的漏气，高温高压的气体慢慢的泄漏而出，缸内的压力就随即变小。

    火花塞没上紧的漏气，会造成发动机无力，怠速不稳，高速容易熄火，油耗增加，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞故障、发动机损坏的严重后果。

    下图是一个示意图，特意将火花塞螺纹和缸盖螺纹之间的间隙表示的很大，特意为了表示漏气是如何造成的。

    将大多数带垫片的火花塞以厂家规定的标准力矩上紧，垫片自然会被压平，如下图所示。

    不带垫片的火花塞也需要上紧。

    5、火花塞没上紧，严重漏气后，火花塞会变什么样呢？

    下图右边是一只因为没有上紧，漏气，被高温高压气体吹黑的火花塞。

    下图是一组因为漏气，高温不散，温度估计在300℃左右，壳体最薄处被烤成蓝色的火花塞。

    并且，这套火花塞的点火线圈橡胶套，也被烤焦，温度估计在200-300℃左右。

    下图是一只没上紧、漏气，高温不散，温度估计在260℃左右，被烤成黄紫色的火花塞。

    下图是一组因为严重没上紧、漏气，导致电极过热提前点火的火花塞，电极瞬间达到1000-3000℃被烧融，陶瓷体因为发动机发生爆震而碎裂，这起火花塞事故导致发动机报废。可以看到，它的垫片全是鼓着，一点都没压平。

    6、为什么火花塞金属壳体会有银色、黑色、黄色、蓝色等各种颜色呢？

    火花塞的金属壳体（除了电极和垫片部分）主要成分是钢，外面电镀一层薄薄的防腐蚀的镀层。

    钢被加热时，由于钢与空气中氧的作用，随即产生一层极薄的氧化膜（500℃以下），氧化膜的颜色随温度的变化而改变。温度再高后，钢的温度也同样会变化。这样就可以粗略估算火花塞各个部位的大致温度了。

    火花塞壳体的颜色是反映火花塞是否漏气过热的证据，当然，不可教条，也要排除汽油成分、汽油添加剂成分、机油成分对火花塞壳体的颜色影响和改变。

    钢加热后的颜色与温度之间的关系

    总结：

    火花塞“假装”漏气，对车辆几乎没影响。

    安装火花塞时，因为力气过大、安装过紧的漏气和因为力气过小、安装过松的漏气，才是汽修从业人员应该注意的问题。ttkaiche.cn

  • 宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决办法详细步骤

    宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决步骤 ttkaiche.cn

    故障现象：组合仪表偶尔提示发动机功率下降，且发动机故障灯异常点亮。故障发生时断开点火开关再接通，故障现象暂时消失。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中存储以下故障信息中的1个或多个。

    1、进气量，可信度：进气量过低。 2、增压压力调节，可信度：压力过低。 3、电子气门控制系统：无法调节。

    解决方法按照以下步骤进行解决： 1、检测进气管路的密封性，如果存在漏气故障，进行排除。

    2、用故障检测仪执行“ABL一增压压力调节”测试，并根据测试结果进行排查。

    3、若确定进气管路不漏气，且”ABL-增压压力调节”测试未检测到故障后故障依旧，按以下说明对车辆进行编程： a、若车辆搭载2013年2月之前及2014年3月～2015年10月生产的N20发动机或2015年10月之前生产的N55发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。

    b、若车辆搭载2013年3月～2014年2月生产的N20发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-16-03-500或更高版本。

    4、用故障检测仪执行“ABL-激活电子气门控制系统”测试，并根据测试结果进行排查。

    宝马N55发动机怠速”突突突”声排除方法 涉及车辆：E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，发动机N55，生产期队／到2009-7-1／2011-10-31

    故障现象：发动机怠速运转时发出敲击声、击打声和咔嗒声。该噪音也被描述为”突、突、突”声。不管是在车外还是在车门和车窗关闭时的车厢内都能察觉到噪音。噪音在发动机怠速运转时感觉最明显，而在车速不超过约50 km/h的运行模式下，也可以听到减轻了的噪音。

    故障诊断：噪音是因为高压油轨内的震动而产生的。震动首先传递至汽缸盖上，然后再传递到乘客舱内。

    故障排除：松开车头方向的第一颗固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）,噪音不再出现。安装新的带有去藕元件的高压油轨，插图参见图7。

    高压油轨零件号码保留不变,

    4个固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）保持不变。

    宝马N55发动机异常噪声或动力下降 车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18

    故障现象：发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。

    故障诊断：进气侧和/或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。

    故障排除：在处理客户此类投诉时，请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。

    一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱，则同时更换两个VANOS单元，并使用零件编号06或者更新的零件。

    零件号： 11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06， 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06，

    请在更换VANOS单元前，务必过滤机油，拆下油底壳，检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。

    若发现有金属碎屑，请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒，凸轮轴轴瓦，曲轴轴瓦，偏心轴轴承。

    宝马F25转向助力失灵故障排除 涉及车辆：F25，生产期2011-5-1至今。

    故障现象：车辆启动时或行车期间转向助力机构失灵，同时组合仪表中的黄色报警灯亮起。该故障大多只是偶尔出现，断开点火开关然后重新接通，可以重新消除该故障。

    故障诊断：检查EPS转向器中的继电器，在EPS控制单元故障代码存储器中存储了故障0x4823C6（发动机传感器，一般故障）。故障代码存储记录可能目前存在或已存储。

    故障排除：处理客户投诉时根据维修说明更换EPS转向器。新的转向系安装完成并投入使用后，必须检测其功能。如果新的转向系再次因为故障0x4823C6而失灵，则必须再次更换EPS转向器。

    注意1：即使故障仅出现一次，也必须更换EPS转向器。 注意2：更换EPS转向器无需更换外部转向横拉杆。

    宝马N20运行不稳，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障的通报 宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障

    涉及车型：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35，N20发动机。

    故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。

    DME中存储了下列故障存储信息： 对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。

    对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。

    变速器控制单元可能存有：     CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。

    DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。

    故陈诊断：曲轴传感器安装错误、损坏或者传感器轮（增量轮）故障/损坏。

    故降排除： 1、检查到曲轴传感器的线束和插头连接。

    2、检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。

    3、用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。

    4、再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。 处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。

    注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。

    宝马N55高转速时发动机缺火的通报 涉及车辆：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生产期2011-11-1-2012-7-31。

    故障现象：高转速时发动机缺火。发动机缺火，喷射关闭。发动机报警灯亮起。重新开关点火开关后，发动机重新运行，不会再出现故障现象。

    在DME故障码存储器中存储了一个或多个故障：

    E系列： ·2EE0-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·2EE4-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·2EE7-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·2EEA-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·2EED-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·2EF1-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·2EF4-熄火，汽缸6：喷射关闭 ·2EFE-熄火，多个汽缸：已识别 ·2EFF-熄火，汽缸1：已识别 ·2F00-熄火，汽缸2：已识别 ·2F01-熄火，汽缸3：已识别 ·2F02-熄火，汽缸4：已识别 ·2F03-熄火，汽缸5：已识别 ·2F04-熄火，汽缸6：已识别

    F系列： ·140001-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·140101-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·140201-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·140301-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·140401-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·140501-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·140601-熄火，汽缸6：喷射关闭

    故障记录通常按汽缸列出现，大多数情况下涉及整个汽缸列1（汽缸1至3）。

    涉及的车辆，带N55发动机的车辆（带Bosch高压泵的型号）： E70、E71/N55：生产期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55：生产期2012年3月至7月。 F01、F02/N55：生产期从开始批量生产（2012年6月）至2012年7月。 F06/N55：生产期从开始批量生产（2012年2月）至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生产期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55：生产期从开始批量生产（2012年7月）至2012年7月。 F25/N55：生产期2012年4月至2012年7月。 F30/N55：生产期从开始批量生产（2011年11月）至2012年7月。

    故障诊断：DME应用程序不合适。或部件上出现真正的故障（点火开关、燃油供应装置等）。

    故障排除：如果投诉无法明确归因于真正的部件故障，则编程至下列整合等级。 E70、E71：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F06：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F07：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 F25：用ISTA/P P2.47.2将车辆编程至整合等级F025-12-07-504或更高版本。 F30：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 对已达到上述整合等级的车辆上若发生投诉：用ISTAD进行诊断。

    宝马主机编程失败后CID蓝屏的解决方法 故障现象：用ISTA/P对主机编程失败后，中央显示屏（CID）蓝屏。

    故障原因：网络、网线、ICOM及OBD接口故障；主机或网关以太网故障；主机硬件故障。

    解决方法按以下步骤检查解决： 1、断开蓄电池，等待30 min后重新连接ICOM。

    2、连接ICOM后等待3 min，启动ISTA/P创建编程任务并执行。

    3、如果仍无法解决问题，请连接ISTA/D检查网关内是否存储有关于车辆以太网的故障代码。

    4、如果网关内没有相关故障代码存储，请按“03车身／音频、视频、电话、导航（MOST环形结构）／主机／主机连接的装置”的路径进行测试。

    5、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍无法解决问题，参考ISTA/D中的电路图，仔细检查车辆的以太网线路及导线连接器，确认没有短路、断路及虚接等问题。

    6、将ISTA/P和ICOM通过网线直接连接，注意IP地址需要在同样网段。

    7、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍失败，更换主机。

  • 2014年款保时捷PanameraS和Panamera 4S无机油尺发动机机油油位检测方法

    1. 确定机油油位

    机油油位测量会在以下条件的车辆上进行：正在行驶且行驶距离50km的车辆以及发动机发热（机油温度65℃）、水平停放（发动机关闭时间120s）且点火开关打开的车辆。

    2. 确定机油加注量

    发动机舱盖打开后，机油油位将会重置。当发动机舱盖处于关闭状态时，可立即测量机油油位。前提条件：机油油温高于65℃并且发动机关闭时间超过120s。如果这些前提条件未满足，则多功能显示器上会显示“Oil level availableonly after short time/distance”（只有再行驶一段时间/距离后才会显示机油油位）消息。如果在未满足条件的情况下，在打开发动机舱盖后立即使车辆起步，则必须至少行驶15km或者必须在发动机达到工作温度（机油温度高于70℃）的情况下将车辆的发动机关闭2min并保持点火开关打开，才能在多功能显示器上查看机油油位。正常如图1所示。油位下限如图2所示。油位低于下限如图3所示。油位超过上限如图4所示。最低与最高标记之间的量差为1.5L。如果机油油位指示功能发生故障，则多功能显示器上会显示“Failure Oil level measurement”（机油油位测量失败）信息。自2014年款起，机油油位指示器不再显示扇形，而是显示连续条形。如果显示“min”（油位下限）警告，则该警告还包括有关可加注最大机油量的指示。ttkaiche.cn

     

    图1

     

    图2

     

    图3

     

    图4

  • 大众桑塔纳轿车冷车时偶尔无法启动

    一辆行驶里程约8万km、搭载BBD发动机的2013年上汽大众桑塔纳轿车。用户反映：该车冷车时偶尔无法启动。    ttkaiche.cn

    检查分析：维修人员用VAS5051 B检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器G40信号不可信的提示。首先检查凸轮轴位置传感器信号轮和线束，均未发现异常。查阅电路图得知，凸轮轴位置传感器的5V电压与进气气压传感器相连。分别将进气气压传感器的5V电压信号与12V电源和搭铁连接，出现的故障码为凸轮轴位置传感器功能失效，与故障车的不一致。

    发动机怠速运转时，测量凸轮轴位置传感器的信号波形，从中未能找到明确的故障原因。处理搭铁点后，报着侥幸心理将车交给用户。几天后故障重现，赶到现场后用VAS6150读取故障码，发现与上次的一样。但此时意外地发现车内有一种奇怪的声音，顺着声音寻找，发现燃油泵和节气门都在“嗡嗡”作响。       在打开点火开关不着车的情况下，上述的声音一直不停止，更为奇怪的是仪表板上发动机转速表针在了350 r/min。进一步观察，还发现转动转向盘时，居然还有转向助力。

    根据上述现象判断，在发动机静止的状态下，发动机控制单元产生了凸轮轴转动的错误信号，并通过数据总线使油泵控制单元J519和转向控制单元J500进入了工作状态。同时，仪表控制单元J285也把这种错误的数据显示在了仪表上。为了确认故障，将发动机控制单元与试驾车的对调，试车出现一模一样的故障。     故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

  • 2015雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮并提示动力降低

    一辆行驶里程约3万km、搭载L3G发动机的2015年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮并提示动力降低。ttkaiche.cn

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现历史故障码P06DB—机油油压控制电路电压过低；P06DA—机油油压控制电磁阀故障。油压控制电磁阀是由熔丝F3UA（15A）来供电的。如果供电缺失、电磁阀线圈烧断或线路断路，都会设置上面的故障码。

    外观检查发动机，未见异常。尝试模拟再现故障，断开电磁阀在油底壳上的插接器，打开点火开关，出现了同样的故障码。这说明发动机控制单元对这部分电路的诊断是在点火开关后就执行了。进一步观察发现，断开F3UA后，除了设置P06DB和P06DA还有其他故障码。分析认为，这是因为F3 UA还为其他执行器供电，在电路图17以看到结点J111、所以故障点不在结点上游，而是在结点下游。

    观察电路图发现，插接器X107至电磁阀实际上是一段导线。X107是贯穿油底壳，带有密封装置的导线。该段导线在油底壳内，不拆开检查无法判断导线和与电磁阀连接的插接器。

    检查外部的相关线束和插接器，未见异常。怀疑是油底壳内的导线或电磁阀出现了故障。该电磁阀在点火开关打开后就开始执行检测，在发动机运转时就通电工作。当前发动机运转时没有故障码，说明系统是正常的，故障是偶发。即使拆下油底壳测量导线和电磁阀也不一定有结果，所以决定对可疑零件进行更换。

    故障排除：更换电磁阀和油底壳线束，故障排除。

    回顾总结：该车故障在当前是没有的，但是可以通过模拟再现故障来确定故障点。对于可疑的故障点，都要认真排查，否则很难一次性地排除故障。该车的故障点有发动机控制单元端子、油底壳线束和电磁阀，这些关键点都要逐个排查。

    油压控制电磁阀属于发动机一运行就开始工作的执行器，它在点火开关打开后就进行电路诊断。所以点火开关一打几就会设置故障码。油压控制电磁阀虽然只是一个油泵排量控制装置，目的在于节油，但是如果机油流量不足，会造成凸轮轴相位调整系统的工作不良，影响发动机性能，所以设置故障码后，还会提示发动机动力降低。