行驶里程约5万km，搭载4AR型发动机的2013年丰田凯美瑞HV2混合动力车。

用户反映：该车在行驶中突然发动机失去动力，车辆无法行驶，多功能显示屏显示“请检查混合动力系统”，蓄电池充电警告灯点亮，车辆停靠路边等待救援。

检查分析：维修人员到达现场初步检查，认定现场无法排除故障，将车拖回店里维修。查阅该车维修历史，车辆按时保养，无碰撞事故维修记录。     验证故障现象与用户反映一致，打开点火开关，“READY”指示灯亮1s熄灭，读取故障码为“P0A08—DC/DC转换器状态电路”，故障码无法清除。

按照维修手册分析，可能故障原因有：熔丝、线束或插接器、逆变器水泵总成、逆变器冷却系统、逆变器总成、动力控制单元及传动桥总成等存在故障。维修人员进行以下检查。

①检查发动机室2号继电器盒的DC/DC IGC丁熔丝未见异常。

②检查发动机室2号继电器盒的IGCT MAIN熔丝未见异常。

＠检查发动机室继电器盒和接线盒总成的DC/DC-S熔丝未见异常。

④检查发动机控制单元插接器未见异常。

⑥检查带转换器的逆变器总成插接器，未见异常。

⑥检查熔丝盒内的DC/DC熔丝，未见异常。

⑦拆下逆变器上盖，用万用表测量逆变器绝缘电阻，与规定值比对，未见异常。

⑧检查AMD端子电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定，检查AMD连接线，安装正常。

⑨测量逆变器“A13-3”与车身搭铁电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定。

⑩测量逆变器“A13-1”与车身搭铁电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定。

11测量逆变器“Al 3-5”与车身搭铁电阻130Ω，符合规定。

12测量行李舱内的辅助蓄电池为11.2 V，规定电压为13.01～15.0 V；并联一块12 V蓄电池，车辆可以启动行驶，但故障灯依然点亮。

故障排除：根据维修手册提示，更换逆变器总成，试车一切正常，故障排除。

回顾总结：维修混合动力车的步骤仍然是进厂检查、问询用户、故障验证、检测故障码、读取数据流、制定方案、检查测量、修理配件、更换配件及试车检验等。维修人员必须经过混合动力车的专门培训，混动车的动力电池为高压，严格执行防触电安全操作规程。

故障现象：一辆Sma rt fo rtwo微型混合动力车，发动机型号132910，变速器型号71 7481 5011 2528。车主早上正常行驶到单位停车场，下班后发现车辆无法启动。点火开关打开后，观察仪表指示正常，灯光喇叭也正常，各个挡位换挡正常，就是无法启动发动机。

故障诊断与排除：该款微型混合动力车型配备ECO(启动停止功能)车辆没有单独的启动机，而是将启动机和发电机做成了一个整体，由发电机一启动机控制单元控制。www.ttkaiche.cn

当车辆蓄电池充电正常，温度高于5℃，ECO开关处于开启状态，室外温度高于一5℃并且制动系统实现真空，仪表盘上的EC0指示灯由红变绿时，说明ECO功能已经正常启动了，此时只要车速低于8km／h或车身由于制动而静止，发动机就会自动熄灭；只要制动踏板被松开，发动机就会在低于1s的时间内被启动，从而达到节约燃油的目的。

将车拖回后，用星诊断进行全面检测，检测结果显示发电机一启动机控制单元N129为“F”，存储了5个故障码，通过检查，发现发电机一启动机的6芯插头上有一根电线已经断开，原车线束预留的线束长度不足，车辆在使用过程中，6芯插头线束会随着发动机的振动频繁受力，最终造成线束断开，发电机与发电机一启动机控制单元信号中断而无法启动。根据厂家关于微型混合动力(mhd)车辆间歇性无法启动的维修指导，进行以下维修步骤：

1．将N 129升级至最新软件版本。

2．安装维修线束，维修线束压线并焊接，不要更换发动机线束。

此后又遇到多起这种故障现象，按照维修指导，故障都顺利地排除了。

人们常说汽油发动机是由两大机构和五大系统组成。即两个机构是曲柄连杆机构，配气正时机构。五个系统是冷却系统，润滑系统，燃料供给系统，点火系统，启动系统。

我们看一看汽车汽油发动机的种类：化油器式发动机，机械喷射式发动机，多点喷射电控发动机，直接喷射电控发动机，转子发动机，混合动力发动机等。     实际上所说的两大机构和五大系统组成的汽油发动机是采用活塞往复—凸轮配气式四冲程五过程奥拓热力循环的汽油发动机。它的燃油供给方式采用的是化油器式的汽油发动机。即简单地说化油器式发动机。

除了化油器式发动机以外，机械喷射式，多点喷射电控式，直接喷射电控式发动机都是采用相同的活塞往复．一气凸轮配气式四冲程五过程奥拓热力循环的汽油发动机，只是燃油供给方式分别是机械喷射式，多点喷射电控式，直接喷射电控式罢了。

那么，电控发动机（即指多点喷射和直接喷射电控发动机）的组成与化油器式发动机组成有什么不同吗？在这里我们不讨论其它种类发动机组成。     电控发动机组成是由三个机构，三个系统，五个控制，三个工况组成的。让我们好好看看每个部分都由哪些件构成吧，如果还是认为是两个机构和五个系统组成，那是大错特错了。对电控发动机组成认知都不正确，诊断电控发动机故障必然麻烦或无法解决复杂故障。

下面详细地描述电控发动机组成，及由哪些具体元件构成。

一、三个机构

1．曲柄连杆机构：由曲轴飞轮组，活塞连杆组，缸体一曲轴箱构成。即下箱结构组成。

2．配气机构：由气门组和凸轮驱动组及气缸盖构成。即上箱结构。气门组由气门，气门座，导管，弹簧，油封组成。凸轮驱动组有三种结构。分别是直接驱动式，摇臂式，摇臂挺杆式。

3，正时机构：即正时传动机构。即前端盖结构。它也三种传动方式，分别为齿轮式，链条式，传动带式。以传动带式为例，它的组成一般为：曲轴正时轮，凸轮正时轮，惰轮，张紧轮，调节器，传动带等。

二、三个系统

1．冷却系统：即冷却循环系统。一般由离心泵，节温器，散热器，小循环管，上下水管，水套（气缸盖）组成。

2．润滑系统：即润滑循环系统。一般由油底壳，集滤器，机油泵，滤清器，安全阀，旁通阀，节流阀等组成。

3．曲轴箱通风系统：即下排气清洁循环系统。一般由PCV阀，节气门前后气管，气门室盖，油气分离器等组成。

三、五个控制

1．空气供给系统：空气滤清器，进气道，节气门体，进气总管，进气歧管。

2.燃油供给系统：油箱，集滤器，燃油泵，滤清器，油轨，喷油嘴，燃油压力调节器，回油管。在这里提醒一下读者，燃料供给系统不同于燃油供给系统。

3．点火系统：火花塞，高压线，点火线圈，点火放大器，（分电器）。在这里提醒一下读者，点火系统不同于点火控制系统。

4．排气及净化系统：排气歧管，排气管，消声器，EGR，燃油蒸发，三元催化，氧控制，二次空气喷射等。

5．电子控制系统：由空气供给系统各种传感器（空气流量计，节气门位置，水温，空气温度信号）。时间类信号（曲轴转速，曲轴位置，凸轮轴位置）。反馈类信号（氧信号，爆震信号）。电子控制单元。执行元件（怠速马达。油泵电机。喷油嘴电磁阀）等。

四、三工况（操纵）     （注意：对发动机系统来讲就是工况，对使用者来讲就是操纵）

1．起动工况：起动机及相关控制电路及元件。

2．怠速工况：怠速马达或节气门及相关控制电路及元件。

3．行驶工况：节气门踏板，拉线机构，节气门（体），及相关控制电路及元件。

以上用事实说话，每个元件或部件及系统都是看得见摸得着。为什么还说电控发动机是两个机构和五个系统呢？两个机构和五个系统是化油器式的发动机。不要把化油器式发动机组成当成电控发动机组成了，难道发动机构造就没有发展，没有变化吗？发动机构造组成并不是一成不变。希望大家应该批判地学习一切知识，不要迷信书本知识。www.ttkaiche.cn