标签： 油箱

一辆行驶里程约17万km、车型为F02，搭载N52发动机的2010年宝马730Li轿车。用户反映：该车在高速行驶时突然熄火，当时采取紧急措施停车后，重新启动又一切正常。

检查分析：维修人员试车，发现该车短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码：481 B02—燃油泵工作电流过大；481801—燃油泵工作电压过低。但测量燃油泵的输出油压，正常。拆检火花塞，无异常，外观检查发动机，无漏气。于是删除故障码后交车。ttkaiche.cn

几天后该车返修，仍然反映同样的问题。检测发动机控制单元，故障码与上次的相同。检查燃油箱，未发现异物。检查油泵插接器和线束，无异常。考虑到车辆的行驶里程，怀疑燃油泵可能会出现偶然的失效。另外，从故障码来分析，故障出现时油泵的工作电流过大，说明当时电机处于过载状态。于是决定更换燃油滤清器和燃油泵。

车辆出厂一段时间后，因同样的问题再次返修，故障码还是依旧。检查线路，仍然没有发现问题。怀疑油泵存在质量问题，只好再次更换燃油泵。该车辆已多次返厂，为了避免再出问题，又给该车进行了全车编程。

没想到一周后车辆再次返修，这一次用户大为不满，要求一次性解决问题。考虑到该车能想到的地方都检查过了，只有油泵控制单元还没有更换过。故障出现时，油泵的工作电流曾经过大。油泵控制单元出于安全原因，有可能会切断油泵的供电。但是如果问题出在控制单元内部，油泵停转也是有可能的。出于这样的考虑，决定更换油泵控制单元。

故障排除：更换油泵控制单元，车辆不再返几多次回访用户，确认故障彻底排除。

一辆行驶里程约12万km，配置1.5L发动机（L15A1 ）、5速自动变速器（5AT）的2006款广州本田思迪轿车。客户反映：最近一段时间，车辆运行后停车打开驾驶员侧车门时能闻到很浓的汽油味，且该现象在燃油箱里剩下汽油较少（如剩下四分之一油量）时更为明显，当重新加满汽油后，汽油味又不明显。

接车后，刚好油量指示表快到底格了，先运行发动机一段时间，然后打开驾驶员侧车门，确实能够闻到汽油味，这说明燃油系统存在泄漏。     www.ttkaiche.cn

故障检查与诊断：

燃油泄漏原因主要有几个方面：燃油箱连接管路不密封；燃油箱泄漏；燃油箱盖不密封等。

本田思迪轿车燃油箱位于车辆中部驾驶员座椅下方。如图1所示，燃油箱与外部管路连接分为2个部分。一部分集中在燃油滤清器总成上，有3条管路。第1条通往活性炭罐，作用是收集燃油箱蒸气储存到活性炭罐里，活性炭罐位于发动机舱；第2条为燃油泵出油管，连接到进气歧管上方的输油总管，最后通往喷油器；第3条为通气管，通过1个三通接头与燃油箱上另一条通气管连接。另一部分管路直接与燃油箱体连接。一条为燃油箱汽油加注口；另一条为通气管（可伸缩软管），经过1个三通接头（一端与燃油滤清器通气管连接），连接到汽油加注口附近，作用是加注汽油时，可以将燃油箱中的空气排出燃油箱外。

先检查发动机舱的燃油管路。启动发动机，仔细检查喷油器附近燃油管路，没有发现漏油。检查活性炭罐连接的管路，卡箍有效，管路无明显裂纹，且无汽油味散发。可以排除发动机舱部分燃油管路泄漏。

举升汽车，检查燃油箱壳体无明显汽油泄漏痕迹，但站在燃油箱下方能够闻到有汽油味。松开燃油箱紧固螺栓，使燃油箱下沉，使用1只变速器千斤顶支撑好燃油箱，逐一检查各连接管路，伸缩软管，卡箍，都连接正常，没有发现管路有破损痕迹。

最后检查燃油箱盖，观察燃油滤清器上连接装置无燃油泄漏痕迹。断开燃油滤清器总成上方的3根管路，使用燃油箱盖扳手松开固定螺母，取下燃油滤清器总成（带燃油泵及滤清器、燃油压力调节器、燃油液位传感器）和燃油箱盖O型密封圈。检查O型密封圈，完好无破损。

故障点不明显。因车间刚好有1只新燃油滤清器，为了排除是否滤清器总成通气管路内部泄漏，将燃油滤清器总成更换（燃油泵，燃油压力传感器，燃油液位传感器重新装回），再将原O型密封圈装回燃油箱。启动发动机运行一段时间，站在燃油箱下部仔细检查，没有闻到汽油味。

车辆运行1个月后回访，客户反映没有出现汽油泄漏，故障原因在燃油滤清器总成内部。

故障小结：

本田思迪轿车燃油滤清器内部与通气管连接的是1个单向阀。当燃油箱内部蒸气聚集时，压力将单向阀关闭，燃油蒸气无法逸出。如果单向阀关闭不严，则会使燃油蒸气不断泄漏。燃油箱加满油时，蒸气较少，所以没有明显汽油逸出，当燃油箱中燃油逐渐消耗，蒸气就易聚集形成压力逸出。

一辆行驶里程约9.6万km、配备EA111发动机，1.6自动挡明锐轿车，车主反映：该车近期油耗陡然增多，驾驶习惯未变，加油地点未变，而油耗却蹭蹭上涨，实在让人费解。

故障分析：车辆油耗过高是比较难处理的问题，首先要通过路试等方法确认油耗是否真的过高，如果车辆油耗被证实过高，才能从车辆状况、驾驶习惯，路况等方面找原因，最终针对具体原因确定改善方法，从而解决油耗过高的问题。

先对用户反映的油耗过高问题进行路试确认，让用户将车辆开到附近的中石化加油站将油箱加满油肋口油枪跳枪），而后让用户按其平常的驾驶习惯在高速公路上进行长距离行驶（过程中不开空调），同时按下组合仪表板上的日行驶里程按钮，对行驶里程进行记录，行驶了100km以后，再到刚才的加油站用同一个加油枪进行加油，当加满跳枪后，记录下加注量，此后根据此加注量进行计算，得到的百公里油耗值为8.9L/100km，而正常情况下高速道路油耗约为6～7L/100km。而此用户的油耗确实有些偏高。之所以选择高速公路，因为在高速公路上等速行驶，一般不存在驾驶技术问题，也不存在路况问题，在这样的环境测试100km左右，油耗正常，一般说明车况没有问题。引起油耗高的原因，不是路况或驾驶技术有问题就是车况有问题。故本例中应重点检查车况。    www.ttkaiche.cn

导致油耗偏高的车况原因主要有：

1．发动机技术状况     （1）未及时保养更换合适机油和机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器；点火系统故障或点火时间调整过迟；     （2）EFE加热器工作不良或氧传感器失灵；     （3）排放系统工作差；     （4 ）PCV曲轴箱通风阀门阻塞；     （5）喷油器阻塞或泄漏；     （6）活塞、活塞环与气缸缸壁磨损过大；     （7）气门机构密封不严或气门间隙过大；     （8）发动机温度过高或过低；     （9 ）EGR再循环阀因卡滞而常开；     （10）汽油品质差或标号与发动机压缩比不符；     （11）各传感器、电脑、线路、电器接插件工作不良、失效，错误的信息导致电脑的错误指令，发出一个错误的执行指令，也会使油耗增加。

2．汽车底盘技术状况     （1）行车或驻车制动器有拖滞现象；       （2）轮胎气压不足；     （3）离合器有打滑故障；     （4）变速器各轴、轴承、齿轮之间的配合间隙过小； （5）前束调整不当。

故障诊断：

1．首先对车辆4个轮胎进行气压检查（当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大，行驶的阻力更大，最终导致车辆油耗过高），发现气压比正常的标准值低一点，于是用气泵将轮胎气压调至标准值，同时对4个轮胎的型号与参考车辆进行对比，没有发现问题（排量、型号、负荷都一样的车型，假如A车使用了原配型号的轮胎，而B车使用了胎宽更大的轮胎，那么由于B车的行驶阻力加大其会比A车消耗更多的燃油）。

2．检查发动机进排气系统，未发现异常。

3．检查用户的保养记录，’以确定用户的发动机机油是否按规定标号加注。用户的每次保养都按时在指定的网点进行，且更换的都是指定品牌、型号的机油。

4．对发动机火花塞和点火线圈的状态进行检查（如果火花塞或点火线圈系统工作不良可能导致发动机燃烧不好，产生油耗过高的现象），将4个缸的火花塞拆下，全部更换，并对点火线圈的工作波形用示波器进行读取操作，得到的工作波形与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常，进行以上步骤的操作后可以减少火花塞及点火线圈对油耗的影响。

5．检查点火正时，未发现点火提前及爆震现象。

6．对发动机积碳进行检查和处理。发动机积碳是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后所产生的沉积物。

首先，汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物。

其次，由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的砧稠物。这些钻稠物在喷油器、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。

另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。通过进行混合比检测，发现氧传感器电压变化范围已经达到两端的极限，即在0.1～0.9V之间变化，确诊是积碳引起的油耗过高故障。

因为新车及积碳很少的车，氧传感器电压信号一般会在0.3～0.7V之间变化，积碳稍多就会在0.2～0.8V之间变化。积碳较重的，才会在0.1～0.9v之间变化。用专用的清洗剂对节气门体内的积碳进行清洗，对发动机缸体的积碳进行解体后的清除。

让用户将不必要的装饰品和物品从车上取下，如后备箱的杂物等。路试，车辆的油耗在用户进行折算时明显较以前下降，基本上维持在7L/100km左右，达到用户的要求。

维修小结：     我们认为，造成车辆油耗过高有以下几个原因：

①用户的使用及驾驶习惯。车辆运行时应注意发动机转速的控制，尽量减少踩制动踏板的次数，减少急加速的次数。

②车辆的状态。应尽量减少车辆的负载，轮胎气压要保持标准值等。

③发动机的积碳、火花塞及点火线圈的工作状态。以上所有原因都或多或少会影响车辆的油耗，且所有因素叠加在一起就会有10％左右的油耗变化，所以对确定存在油耗过高问题的车辆要采取多管齐下的策略才能产生立竿见影的效果。

预防车辆事故，不仅开车时要多看路况，平时更要养成勤观察车况的习惯。只要细心，车辆很多小故障就能提前避免。

（1）眼观尾气颜色判断车辆故障  正常尾气应该是无色、无怪味的，而不同颜色的汽车尾气很可能表明车辆已经出现一些故障。

①烟。表现为发动机抖动，排气管有不正常声音发出，同时排出黑烟，加速时感觉无力。产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟原因比较复杂。如冷启动时，火花塞工作不好，要多次打火才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出；或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果冒出黑烟，多半是缸体内出现了故障，断缸就是常见的一种。化油器的车如今基本都已上了“年岁”，经常检查化油器等机件的老化程度，经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。电喷车要每隔30000km检查缸线，每隔10000km检查火花塞，有问题的要及时更换。

②白烟。表现为启动车辆时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出（冬季除外）。冒白烟可能是由于发动机气缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。解决的办法是检查发动机缸体、气缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。另外，查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外，低温热车时也会有少量白色尾气冒出，这是冷热交换的正常现象，热车后白烟自然消失。

③蓝烟。表现为车辆爆发力下降，加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦蝴味道。通过检查机油标尺，还会发现机油消耗量大，正常情况下每次保养完行驶5000km后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况，一是严重磨损，气缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝烟；二是机油加注过量也容易导致烧机油，有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入气缸进行燃烧，从而产生烧机油现象，过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，使其额外做功，增加能耗。对车龄较长的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失；机油添加要适量，过多、过少都不可取；定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。

（2）鼻闻液体味道判断车辆故障通过鼻闻汽车渗漏液体的味道，来辨别可能存在的故障。

①润滑油。如果是机油、齿轮油等润滑油滴落在地面上，用肉眼就能分辨，因为这类液体的颜色很深，而且用纸沾上就会立刻扩散，闻一下还会有淡淡的油脂味道；发生润滑油泄漏一般都不是小问题，必须引起足够的重视。

②汽油。汽油具有很高的挥发性和刺鼻的味道，如果车辆有汽油泄漏的情况应该不难发现，但由于其有高挥发性的特点，所以一般少量的滴落不易被发现，基本要靠气味来辨别；发生汽油渗漏的部位一般在油箱、油管连接处或发动机的供油系统等部位。

③水。夏天开启空调时，由于空调系统要进行冷热交换，所以有一些无色、无味的水滴落下来是正常的，但要确定不是发动机冷却液等泄漏，而且在关闭空调后滴水现象就会随即消失。

④冷却液。如果发动机冷却液（也叫防冻液）有渗漏，一般会发生在水箱的上下水皮管处、水箱或是储水罐等位置，只要不是特别严重，基本上都可以坚持到维修站再修理，不过渗漏冷却液的车要随时检测水温指示仪表，如有异样应立刻停车。

（3）耳听不同声音判断车辆故障通过耳听汽车发出的不同声音，可以辨别汽车的故障，及时发现问题，防患于未然。汽车通常出现的故障声音有以下十种。

①撞击声。一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是发动机固定架因长时间严重磨损，当发动机速度变化时就会发生撞击，但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏，或者是由传动液过少引起的。

②轻敲声。声音类似重敲声，但声响要小些；这种声音出现时，要考虑是否使用了劣质汽油，如果使用低质油还可能出现爆鸣声响。

③嘀嗒声。可能是驱动轴的万向节损坏，也可能是轮胎里的小石块敲打地面或风扇叶片弯曲松动造成  的。

④嘶嘶声。像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病；如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体；另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。

⑤重敲声。像沉闷的敲门声，这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。

⑥啸鸣声。大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损，有时轮胎气压不足，也出现这种声音。

⑦嗡叫声。这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。

⑧轰鸣声。从车上发出一种类似“呜旺”的声响，很可能是车轮、压缩机或水泵里的滚珠轴承坏了，也有可能是空调或压缩机出现了故障。

⑨变调声。主要是电机老化发出的不协调声音。

⑩尖叫声。很刺耳，通常是刹车系统有问题。

 

（1）动力转向系统的常见故障

①行驶跑偏及左右转向轻重不同。车辆直线行驶时发飘、跑偏，转向时在方向盘上左右用力不同，：其原因多属分配阀定心弹簧失效，使滑阀偏离中位，流量控制阀或分配阀工作不良及滑阀主阀体台肩间隙调整不当或油滞。应首先检查油液是否脏污；然后查看流量控制阀或分配阀弹簧是否失效，滑阀开启是否灵活，必要时拆检修复。

②车辆急转弯时方向沉重。此故障多属油泵驱动皮带打滑，流量控制阀弹簧过软，安全阀、流量控制阀泄漏严重，油箱漏油，液压系统中混入空气，油管堵塞，油泵磨损，油压过低及供油不足等所致。遇此现象首先检查液面（不足时应添加），排除液压系统中的空气，检查皮带有无打滑；然后架起车辆，接上压力表及开关，进行快慢转向试验，根据压力变化作出判断，再予以修复。

③操纵转向时出现异响噪声。此现象多由液压油箱中的油面过低，油泵工作时油路进入空气或系统中空气未排净，滤清器滤网或油道堵塞，油管接头松动或油管裂损，以及油泵磨损超限，导致转向时油泵中出现噪声。遇此情况，应检查液压油箱中的油面高度，皮带是否过松，油液中有无气泡等。必要时需检测油泵并排净液压油中的空气，按技术规范予以修复或更换新件。

（2）动力转向系统的定期检查维护

①检查传动皮带张力。皮带过松会出现打滑，使转向沉重。检查时用98N的力压下皮带，其挠度以7mm左右为宜，必要时松动油泵固定螺栓进行调整。

②检查油泵油量。在正常温度下进行油量检查。在发动机怠速运转下原地转动方向盘多次，使液压油增温到80℃左右，查看储油箱内的油液有无气泡。油量应在油尺的正常标记处（80℃左右时油量应在油尺热刻线，常温时在冷刻线）。

③测试油压。将带有手动阀的压力表接到动力转向装置回路中，使油温升至80℃，保持发动机怠速运转。这时若油压达不到规定值，且在逐步关闭手动阀时，油压也无法提高，应判定为油泵有故障，或安全阀未调整好。应拆检修复，重新调整油压，必要时更换新件。

④更换液压油，排放空气。当发现液压油出现发黑变质、有气泡的现象时，应更换新油。在加油过程中，由于油泵在吸油时真空度较大，油液中会吸入一些空气，因此加油后必须排气。这时将车顶起，从储油箱上拆下回油管，使液压油流入容器内；启动发动机并怠速运转，反复转动转向盘使动力转向装置内的液压油全部排出，并使活塞以全行程往复运动，将空气从油箱中逐渐排出。排气过程中应不断添加油液。当油箱中不再出现气泡，而且油液保持在要求的高度上时停止排气。

（3）动力转向装置的维护要点

①定期清洗滤清器及管路，视需要更换滤芯，检查液压系统管路及油泵各接合部位，应密封完好。

②元件的拆装必须注意清洁，防止脏物带入，定期检查转向器油泵、分配阀、动力缸的固定连接情况，以免在运行中突然松脱危及安全。

③检查油面高度，油量不足时应予以添加。所用的油料应符合规定，不得随意代用。添加油液时，应经过滤清，缺油过多应进行排空气作业。

④定期检查油液油质，若不符合要求应更换。

⑤定期检查润滑动力缸的球头销及销座，必要时进行清洗维护并进行润滑。

⑥定期检查油泵皮带张紧力或齿轮传动等部位，检查动力转向系统油液流量和压力是否正常，如不符合技术规范，应予以调整。

（4）动力转向装置使用注意事项

①行驶中随时注意动力转向系统助力作用的变化，若有异常应停车修复。

②严禁车辆熄火滑行。发动机不工作会使液压泵停止工作，失去转向助力作用，造成转向困难。

③急转弯时，应及时换入低速挡行使，使发动机转速不低于800r/min以保证动力转向系统正常工作。

④尽量避免牵引启动，必要时应选择直线宽阔路面，且避免转弯。

一辆欧曼1161型汽车，发动机经常出现自动熄火现象。

故障检查：松开低压油路排气螺钉，用输油泵泵油，排气孔出油良好。启动发动机并逐缸断油，发动机工作有明显变化。对低压油路逐段检查试验，将燃油箱输油管接头拆下，放到装满柴油的盆里，试机，发动机自动熄火现象消失，说明故障出在燃油箱。进一步检查油箱，发现油箱探管有轻微脱焊现象。重新焊接后启动发动机，故障依旧。仔细检查燃油箱，发现油箱盖上的通气平衡孔堵塞。www.ttkaiche.cn

故障排除：清除油箱盖通气平衡孔中的异物后试机，故障现象消失。

故障分析：该车由于燃油箱平衡孔堵塞，发动机工作时，油箱中的燃油逐渐减少，使油箱内形成真空，产生负压，影响输油泵正常泵油，发动机运行一段时间供不上油，导致发动机自动熄火。

一辆行驶里程约12万km，车型为AXP42L、搭载5A发动机的2009年一汽丰田威驰轿车。

用户反映：该车启动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车冷车启动正常，但是在运行一段时间后熄火，再次启动时启动机需要多次运转才能着车。根据故障现象，首先怀疑燃油泵有问题，于是将油压表接上后观察。发动机启动后，油压在0.37 MPa，正常。将发动机熄火后观察油压的保持情况，3 min内油压下降到0.22 MPa、10 min内降到几乎为零，异常。根据测量结果判断，正常情况下10 min内油压应不低于0.25 MPa。

该车采用的是无回油式燃油供给系统，一般来说这种情况是汽油泵内部调压元件有问题，于是准备拆下汽油泵检查。在拆下输油管时，发现有强烈的进气声，很明显这是由于油箱内有真空。分析认为是油箱的活性炭罐进气阀堵塞，引起汽油箱真空度过大，进而使供油压受到影响。    www.ttkaiche.cn

将发动机启动后，用故障诊断仪IN-TECH的元件执行功能对活性炭罐清洗电磁阀进行占空比控制，当占空比达到 50%时，发动机转速有轻微的波动，同时油箱瘪进了一大片。由此确定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通气孔堵塞。

车辆在行驶到一定程度后，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀打开，利用发动机的真空吸入燃油蒸气参与燃烧。正常情况下，油箱的真空度升高后，活性炭罐的通气孔自动打开，以补充新鲜空气进入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此车活性炭罐通气孔堵塞而使燃油箱真空度不断升高，在发动机熄火一段时间后，再次启动时油压建立困难，从而造成难启动的故障现象。当停车时间较长后，油箱真空度已有所下降，启动油压容易建立，因此凉车启动较为容易。

故障排除：更换新的活性炭罐，着车路试半个小时以上，熄火后再次启动，每次都能够一次性启动，一周后回访，用户反映，故障已彻底排除。

无论是在化油器还是现在的电子控制燃油喷射（简称电喷）系统，绝大部分汽车发动机在气缸里燃烧的都是汽油（当然还有柴油、天燃气等可燃物）和空气的混合物。不过最近，宝马突然站出来说，喷汽油有什么意思？我们还喷水呢！气缸里烧水？！今儿咱们就来聊一聊这事儿！www.ttkaiche.cn

宝马在今年二月份发布了MotoGP赛事安全车的改装版M4，这台车除了炫酷的外观还有一台可以向发动机进气歧管喷射高压水雾的发动机。为啥要加装这个技术呢？那咱们要先说说参与燃烧必不可少的东西，那就是空气（实际是氧气）。

对于空气这种东西，在我们这个星球（地球）上有这么一个规律：温度越高密度越小（也就是体积越大）。举个不严谨的例子：10摄氏度时，如果说空气还是个瘦子的话，那么当100℃时，空气就变成了一个胖子。而且越热越胖，同样大的一个房间里容纳的人数也就会随着温度而产生变化。 　　由于涡轮增压器泵向发动机气缸的空气温度很高（高压空气），而如果在空气进入气缸之前为其降温，这势必会让“胖子变成瘦子”，进入气缸的空气（氧气）就会更多，发动机燃烧也就会更充分，动力也就更强劲(反正优点一大堆）。现阶段，汽车厂家们都采用了一个叫做“中冷器”的东西来冷却空气。

△ 所以宝马工程师在复习了初中物理知识以后（点评君瞎猜的），决定再用某种便于挥发的物质为其降温（蒸发时带走热量）。而高温空气及发动机的温度很高，便宜易得又能够蒸发的水用来作为挥发物质也就再合适不过了。

其实，这个就是宝马发动机水喷射系统的基本原理，特别简单是不是？ 　　也许你会说，这个改装版宝马M4离我们生活太远了，毕竟人家是台赛事安全车。今年6月份，宝马在法国举办的“ BMW Group Innovation Days 2015 Event”活动上，向媒体们展示了一台配备有水喷射技术的宝马老款1系轿车，而这台车搭载的发动机，不是那台M4上搭载的3.0T发动机，而是台早已经搭载在MINI上的B38系列1.5L三缸涡轮增压发动机。

这台车搭载的发动机虽然也搭载了水喷射的冷却系统，却没有把水喷在冷却空气的“半路”（进气歧管）上，而是直接喷进了发动机的气缸里！现在的汽车都是采用高压油泵将燃油雾化，喷进气缸进行燃烧。而宝马这台发动机的油泵要将水和燃油按照一定比例混合，然后一起喷进气缸参与燃烧（直接烧水？）。

由于发动机工作时，气缸内温度很高，水进入气缸内会迅速蒸发从而降低燃烧室温度，使得燃烧更加充分（空气变多）。道理和改装版M4的那套系统有异曲同工之妙。据悉，这台1.5T发动机可以达到160kW(218Ps),而MINI上那台发动机才区区100kW的最大功率。 　　据说，在某些情况下，高压油泵喷向汽缸中的混合液体中30%都是水。不过，小伙伴们可别自作聪明往自己爱车的油箱里加水哦，现在市售车辆是没有这个“技能”的。自行加水肯定不是吃螃蟹，而是生吞蜘蛛哦，这酸爽劝你别尝！

考虑到水的特殊性（毕竟不是可燃物），与燃油的混合比、喷射时机等数据是会与发动机的转速、温度等息息相关的。此外，相比M4的外置水箱，宝马工程师将准备采用这台1系的空调的冷凝水作为水喷射系统的水源（之后肯定有过滤的，别多想）。对于这点，点评君有些疑问：万一不开空调，这冷凝水从哪儿来？

不过呢，这个看上去“科技爆棚”的技术实际上并不是宝马的独家秘笈，实际背后的高人是博世。连宝马这样工程师“满地爬”的企业也承认，他们的水喷射系统也来源于博世的技术支持。So，其他眼红的小伙伴们，可以抓紧拿起电话订购喽！

△ 不过宝马值得骄傲的是，二战时期有着“屠夫之鸟”之称的FW-190（福克·沃尔夫-190），搭载的宝马801发动机就采用了类似的水喷射技术（这个技术其实也是当时各国的主流航空发动机技术）。更强的动力却又基本不增加重量，对于军用飞机（尤其是战斗机）来说简直是太必要了。

不过受制于当时的技术条件，纯机械化的喷射系统也让搭载这类技术的发动机，成为了地勤人员的噩梦。虽然之后山姆大叔们也在自己的产品上进行了勇敢的尝试，但是毕竟当时不具备当今精准的传感器、喷射系统之类的技术条件，所以这项技术也就一直等待汽车工业“科技树”的慢慢成长，没有真正的投入到大批量量产中。

总结：由于水喷射系统能带来燃烧更充分、油耗更小、排放更环保等一系列优势，这也让被排放法规“逼疯”了的汽车厂家们仿佛又找到一颗“大还丹”。宝马宣布未来将在旗下所有的涡轮增压发动机中普及这项技术，至于以后会不会出现“既要除积碳又要除水垢”的情景，那咱们就咱们拭目以待吧。

一辆2006年路虎发现3。该车行驶中发动机突然熄火、且无法启动。

故障诊断：接车后试车，接通点火开关，燃油表显示燃油余量约为1/4；尝试启动发动机，启动机运转有力，但发动机无法着机。用故障检测仪检测，在动力控制模块（PCM）中读得故障代码“P0087-00燃油压力低”。www.ttkaiche.cn

脱开燃油泵出油管，尝试启动发动机，发现出油管无燃油流出，异常；测量燃油泵的供电及搭铁，均正常。拆检燃油泵，发现燃油泵侧燃油箱中已无燃油，而副燃油位置传感器侧燃油箱中还有燃油；进一步检查发现，副燃油位置传感器侧燃油箱中的虹吸管前端存在泄压故障，以致燃油泵无法将副燃油位置传感器侧燃油箱中的燃油吸出。

排除方法：更换副燃油位置传感器侧燃油箱中的虹吸管。