标签： 油泵

一辆行驶里程约17万km、车型为F02，搭载N52发动机的2010年宝马730Li轿车。用户反映：该车在高速行驶时突然熄火，当时采取紧急措施停车后，重新启动又一切正常。

检查分析：维修人员试车，发现该车短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码：481 B02—燃油泵工作电流过大；481801—燃油泵工作电压过低。但测量燃油泵的输出油压，正常。拆检火花塞，无异常，外观检查发动机，无漏气。于是删除故障码后交车。ttkaiche.cn

几天后该车返修，仍然反映同样的问题。检测发动机控制单元，故障码与上次的相同。检查燃油箱，未发现异物。检查油泵插接器和线束，无异常。考虑到车辆的行驶里程，怀疑燃油泵可能会出现偶然的失效。另外，从故障码来分析，故障出现时油泵的工作电流过大，说明当时电机处于过载状态。于是决定更换燃油滤清器和燃油泵。

车辆出厂一段时间后，因同样的问题再次返修，故障码还是依旧。检查线路，仍然没有发现问题。怀疑油泵存在质量问题，只好再次更换燃油泵。该车辆已多次返厂，为了避免再出问题，又给该车进行了全车编程。

没想到一周后车辆再次返修，这一次用户大为不满，要求一次性解决问题。考虑到该车能想到的地方都检查过了，只有油泵控制单元还没有更换过。故障出现时，油泵的工作电流曾经过大。油泵控制单元出于安全原因，有可能会切断油泵的供电。但是如果问题出在控制单元内部，油泵停转也是有可能的。出于这样的考虑，决定更换油泵控制单元。

故障排除：更换油泵控制单元，车辆不再返几多次回访用户，确认故障彻底排除。

一辆行驶里程约8万km、搭载BBD发动机的2013年上汽大众桑塔纳轿车。用户反映：该车冷车时偶尔无法启动。    ttkaiche.cn

检查分析：维修人员用VAS5051 B检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器G40信号不可信的提示。首先检查凸轮轴位置传感器信号轮和线束，均未发现异常。查阅电路图得知，凸轮轴位置传感器的5V电压与进气气压传感器相连。分别将进气气压传感器的5V电压信号与12V电源和搭铁连接，出现的故障码为凸轮轴位置传感器功能失效，与故障车的不一致。

发动机怠速运转时，测量凸轮轴位置传感器的信号波形，从中未能找到明确的故障原因。处理搭铁点后，报着侥幸心理将车交给用户。几天后故障重现，赶到现场后用VAS6150读取故障码，发现与上次的一样。但此时意外地发现车内有一种奇怪的声音，顺着声音寻找，发现燃油泵和节气门都在“嗡嗡”作响。       在打开点火开关不着车的情况下，上述的声音一直不停止，更为奇怪的是仪表板上发动机转速表针在了350 r/min。进一步观察，还发现转动转向盘时，居然还有转向助力。

根据上述现象判断，在发动机静止的状态下，发动机控制单元产生了凸轮轴转动的错误信号，并通过数据总线使油泵控制单元J519和转向控制单元J500进入了工作状态。同时，仪表控制单元J285也把这种错误的数据显示在了仪表上。为了确认故障，将发动机控制单元与试驾车的对调，试车出现一模一样的故障。     故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

一辆行驶里程约3万km、搭载L3G发动机的2015年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮并提示动力降低。ttkaiche.cn

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现历史故障码P06DB—机油油压控制电路电压过低；P06DA—机油油压控制电磁阀故障。油压控制电磁阀是由熔丝F3UA（15A）来供电的。如果供电缺失、电磁阀线圈烧断或线路断路，都会设置上面的故障码。

外观检查发动机，未见异常。尝试模拟再现故障，断开电磁阀在油底壳上的插接器，打开点火开关，出现了同样的故障码。这说明发动机控制单元对这部分电路的诊断是在点火开关后就执行了。进一步观察发现，断开F3UA后，除了设置P06DB和P06DA还有其他故障码。分析认为，这是因为F3 UA还为其他执行器供电，在电路图17以看到结点J111、所以故障点不在结点上游，而是在结点下游。

观察电路图发现，插接器X107至电磁阀实际上是一段导线。X107是贯穿油底壳，带有密封装置的导线。该段导线在油底壳内，不拆开检查无法判断导线和与电磁阀连接的插接器。

检查外部的相关线束和插接器，未见异常。怀疑是油底壳内的导线或电磁阀出现了故障。该电磁阀在点火开关打开后就开始执行检测，在发动机运转时就通电工作。当前发动机运转时没有故障码，说明系统是正常的，故障是偶发。即使拆下油底壳测量导线和电磁阀也不一定有结果，所以决定对可疑零件进行更换。

故障排除：更换电磁阀和油底壳线束，故障排除。

回顾总结：该车故障在当前是没有的，但是可以通过模拟再现故障来确定故障点。对于可疑的故障点，都要认真排查，否则很难一次性地排除故障。该车的故障点有发动机控制单元端子、油底壳线束和电磁阀，这些关键点都要逐个排查。

油压控制电磁阀属于发动机一运行就开始工作的执行器，它在点火开关打开后就进行电路诊断。所以点火开关一打几就会设置故障码。油压控制电磁阀虽然只是一个油泵排量控制装置，目的在于节油，但是如果机油流量不足，会造成凸轮轴相位调整系统的工作不良，影响发动机性能，所以设置故障码后，还会提示发动机动力降低。

车型：B7L1.8T。

VIN：LFV3A23C6C3××××××。

行驶里程：6700km。

故障现象：该车E P C 报警灯亮，加速不良，油耗指示不准（如图1所示）。 www.ttkaiche.cn　　

图1 仪表显示情况 　　故障诊断：首先预检发动机怠速平稳，无抖动现象，检测发动机自诊断，有如下故障码（如图2所示）。 　　

图2 故障信息 　　根据故障码分析可能的故障原因： 　　（1）燃油低压供油系统故障。 　　（2）燃油高压供油系统故障。 　　（3）进气系统漏气。 　　（4）燃油压力传感系统故障。 　　维修过程如下： 　　（1）从数据流看燃油压力，怠速时如图3 所示，正常。 　　 　　图3 数据流 　　（2）清除故障码，在路试加速过程中明显动力不良，加速时的燃油压力如图4 所示（明显偏低）。 　　 　　图4 燃油压力值 　　（ 3）用油压表检测低压系统压力为600kPa（如图5 所示，偏低）。 　　检测燃油控制单元的线路和供电均正常，更换燃油泵和油泵控制单元，故障无任何改善。 　　检测高压泵的线路和信号也正常，更换高压泵故障也无改善。拆下高压泵检查高压泵凸轮也正常。 　　（ 4）发动机控制单元32 组数据如图6 所示，偏浓。 　　 　　图5 油压表的测试情况 　　 　　图6 32组数据流 　　（5）检测进气系统无漏气现象。更换燃油压力传感器后，试车故障排除，如图7 所示；相关电路图如图8 所示。 　　 　　图7 故障位置 　　 　　图8 燃油压力传感器相关电路

由于燃油压力传感器信号失真，传感数值偏低，造成行驶中燃油压力传感器数值偏低、报警；发动机控制单元认为燃油压力低，加大喷油量，造成混合器过浓（32 数据组）；燃油压力传感器信号失真太多，偶尔也会报燃油压力传感器A 电路输入过低的故障码。

维修用到的专用工具/ 设备有VAS5052a、VAG1318、VAG1687。

故障排除：更换燃油压力传感器G247。

故障总结：由于燃油压力传感器信号失真，造成维修中对燃油压力低的诊断进入误区。

经过仔细分析几个故障码和数据流，并从各个信号之间的联系入手分析出问题所在，这也提醒我们，在以后的维修中首先要全面分析故障码和数据流之间的联系，不要盲目维修。

一辆行驶里程约12万km，配置1.5L发动机（L15A1 ）、5速自动变速器（5AT）的2006款广州本田思迪轿车。客户反映：最近一段时间，车辆运行后停车打开驾驶员侧车门时能闻到很浓的汽油味，且该现象在燃油箱里剩下汽油较少（如剩下四分之一油量）时更为明显，当重新加满汽油后，汽油味又不明显。

接车后，刚好油量指示表快到底格了，先运行发动机一段时间，然后打开驾驶员侧车门，确实能够闻到汽油味，这说明燃油系统存在泄漏。     www.ttkaiche.cn

故障检查与诊断：

燃油泄漏原因主要有几个方面：燃油箱连接管路不密封；燃油箱泄漏；燃油箱盖不密封等。

本田思迪轿车燃油箱位于车辆中部驾驶员座椅下方。如图1所示，燃油箱与外部管路连接分为2个部分。一部分集中在燃油滤清器总成上，有3条管路。第1条通往活性炭罐，作用是收集燃油箱蒸气储存到活性炭罐里，活性炭罐位于发动机舱；第2条为燃油泵出油管，连接到进气歧管上方的输油总管，最后通往喷油器；第3条为通气管，通过1个三通接头与燃油箱上另一条通气管连接。另一部分管路直接与燃油箱体连接。一条为燃油箱汽油加注口；另一条为通气管（可伸缩软管），经过1个三通接头（一端与燃油滤清器通气管连接），连接到汽油加注口附近，作用是加注汽油时，可以将燃油箱中的空气排出燃油箱外。

先检查发动机舱的燃油管路。启动发动机，仔细检查喷油器附近燃油管路，没有发现漏油。检查活性炭罐连接的管路，卡箍有效，管路无明显裂纹，且无汽油味散发。可以排除发动机舱部分燃油管路泄漏。

举升汽车，检查燃油箱壳体无明显汽油泄漏痕迹，但站在燃油箱下方能够闻到有汽油味。松开燃油箱紧固螺栓，使燃油箱下沉，使用1只变速器千斤顶支撑好燃油箱，逐一检查各连接管路，伸缩软管，卡箍，都连接正常，没有发现管路有破损痕迹。

最后检查燃油箱盖，观察燃油滤清器上连接装置无燃油泄漏痕迹。断开燃油滤清器总成上方的3根管路，使用燃油箱盖扳手松开固定螺母，取下燃油滤清器总成（带燃油泵及滤清器、燃油压力调节器、燃油液位传感器）和燃油箱盖O型密封圈。检查O型密封圈，完好无破损。

故障点不明显。因车间刚好有1只新燃油滤清器，为了排除是否滤清器总成通气管路内部泄漏，将燃油滤清器总成更换（燃油泵，燃油压力传感器，燃油液位传感器重新装回），再将原O型密封圈装回燃油箱。启动发动机运行一段时间，站在燃油箱下部仔细检查，没有闻到汽油味。

车辆运行1个月后回访，客户反映没有出现汽油泄漏，故障原因在燃油滤清器总成内部。

故障小结：

本田思迪轿车燃油滤清器内部与通气管连接的是1个单向阀。当燃油箱内部蒸气聚集时，压力将单向阀关闭，燃油蒸气无法逸出。如果单向阀关闭不严，则会使燃油蒸气不断泄漏。燃油箱加满油时，蒸气较少，所以没有明显汽油逸出，当燃油箱中燃油逐渐消耗，蒸气就易聚集形成压力逸出。

一辆行驶里程约8.3万km，搭载2.0 G DTi发动机的2011款福特蒙迪欧致胜轿车。该车发动机故障灯异常点亮，且发动机加速无力。    www.ttkaiche.cn

故障诊断：用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储了3个故障代码，分别为“P0087燃油轨道／系统压力太低信号对比失败”11 “P0089燃油压力调节器性能信号对比失败”和“P0300随机缺火”，由此推断燃油供给系统有故障；查看发动机数据流，怠速时高压油轨中的燃油压力仅为600 kPa，异常（正常应约为2 MPa），推断可能的故障原因有：低压燃油供给系统故障；高压燃油计量阀及其线路故障；发动机控制单元故障。     首先检查低压燃油系统，电动燃油泵工作正常；检查高压燃油计量阀的线路，线路正常。诊断至此，怀疑高压油泵损坏。

排除方法：更换高压油泵。

（1）连线、插接件接触不良 电喷系统的线路连接、插接件很多，随着使用里程的增加，可能会发生连线断路磁阀等信号的正常传递，插接件接头松动、氧化和脏污等引起接触不良，影响传感器、电最终导致发动机工作失常或不能工作。对此，在拆装电控系统元件时，应注意连线、插接件是否接触可靠。故障排除时，有故障码指示某传感器信号不良时，应先检查传感器的连线和插接件的接触状况。有的故障码含义是传感器故障，而实际上则是由其线路接触不良所引起的。

（2）进气管道漏气 进气管道密封不严、漏气，使空气进入气缸的测量失准，造成混合气过稀，影响发动机的正常工作。

（3）油压调节器故障 油压调节器的常见故障是真空膜片损坏和真空软管漏气，会使其工作失调，出现喷油量不准确，影响发动机的工作。

（4）燃油泵工作不良 电动燃油泵在无油或油质太差的条件下工作时，会造成烧坏或磨损，影响供油或降低供油压力。另外，有的燃油泵受空气流量传感器的开关控制，若此开关工作不良，也会造成油泵供油不足，影响发动机的启动性能和加速性能。

（5）传感器故障 传感器主要是给电脑采集并及时发送信息的，如温度、压力、机械传动、位置变化等信号。传感器的电阻老化、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将影响电脑及时得到准确的信号，从而使电脑控制紊乱，导致发动机工作不良或不能工作。传感器的检测主要是检查电阻和电压是否符合标准。

（6）电磁阀故障 电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀、空气补充电磁阀等，工作的好坏会直接影响发动机的喷油质量，尤其影响到发动机的启动、怠速等。电磁阀的工况可用闭合角表对通电时间进行测试，看电磁阀能否在正常范围内工作。

（7）电脑故障 电控汽油喷射系统中的电脑一般比较可靠，故障的出现大都在行驶到150000km以上时，常见的有集成块损坏、电容失效、焊接处松脱、固定脚螺栓松动等，这些都会造成电控系统功能丧失或工作不良。对于电脑故障，应请专业人员测试或读取电脑损坏的故障码，以确定故障部位并及时修复或更换。

电控汽油喷射发动机工作不良时，对没有故障码指示的，应进行常规检查并加强日常保养，以确保发动机的正常工作。