一辆行驶里程约12万km，配置1.5L发动机（L15A1 ）、5速自动变速器（5AT）的2006款广州本田思迪轿车。客户反映：最近一段时间，车辆运行后停车打开驾驶员侧车门时能闻到很浓的汽油味，且该现象在燃油箱里剩下汽油较少（如剩下四分之一油量）时更为明显，当重新加满汽油后，汽油味又不明显。

接车后，刚好油量指示表快到底格了，先运行发动机一段时间，然后打开驾驶员侧车门，确实能够闻到汽油味，这说明燃油系统存在泄漏。     www.ttkaiche.cn

故障检查与诊断：

燃油泄漏原因主要有几个方面：燃油箱连接管路不密封；燃油箱泄漏；燃油箱盖不密封等。

本田思迪轿车燃油箱位于车辆中部驾驶员座椅下方。如图1所示，燃油箱与外部管路连接分为2个部分。一部分集中在燃油滤清器总成上，有3条管路。第1条通往活性炭罐，作用是收集燃油箱蒸气储存到活性炭罐里，活性炭罐位于发动机舱；第2条为燃油泵出油管，连接到进气歧管上方的输油总管，最后通往喷油器；第3条为通气管，通过1个三通接头与燃油箱上另一条通气管连接。另一部分管路直接与燃油箱体连接。一条为燃油箱汽油加注口；另一条为通气管（可伸缩软管），经过1个三通接头（一端与燃油滤清器通气管连接），连接到汽油加注口附近，作用是加注汽油时，可以将燃油箱中的空气排出燃油箱外。

先检查发动机舱的燃油管路。启动发动机，仔细检查喷油器附近燃油管路，没有发现漏油。检查活性炭罐连接的管路，卡箍有效，管路无明显裂纹，且无汽油味散发。可以排除发动机舱部分燃油管路泄漏。

举升汽车，检查燃油箱壳体无明显汽油泄漏痕迹，但站在燃油箱下方能够闻到有汽油味。松开燃油箱紧固螺栓，使燃油箱下沉，使用1只变速器千斤顶支撑好燃油箱，逐一检查各连接管路，伸缩软管，卡箍，都连接正常，没有发现管路有破损痕迹。

最后检查燃油箱盖，观察燃油滤清器上连接装置无燃油泄漏痕迹。断开燃油滤清器总成上方的3根管路，使用燃油箱盖扳手松开固定螺母，取下燃油滤清器总成（带燃油泵及滤清器、燃油压力调节器、燃油液位传感器）和燃油箱盖O型密封圈。检查O型密封圈，完好无破损。

故障点不明显。因车间刚好有1只新燃油滤清器，为了排除是否滤清器总成通气管路内部泄漏，将燃油滤清器总成更换（燃油泵，燃油压力传感器，燃油液位传感器重新装回），再将原O型密封圈装回燃油箱。启动发动机运行一段时间，站在燃油箱下部仔细检查，没有闻到汽油味。

车辆运行1个月后回访，客户反映没有出现汽油泄漏，故障原因在燃油滤清器总成内部。

故障小结：

本田思迪轿车燃油滤清器内部与通气管连接的是1个单向阀。当燃油箱内部蒸气聚集时，压力将单向阀关闭，燃油蒸气无法逸出。如果单向阀关闭不严，则会使燃油蒸气不断泄漏。燃油箱加满油时，蒸气较少，所以没有明显汽油逸出，当燃油箱中燃油逐渐消耗，蒸气就易聚集形成压力逸出。

一辆行驶里程约7.2万km的2012年广汽本田锋范轿车。该车行驶中偶尔加速无力且挫车。

故障诊断：连接故障检测仪，调取故障代码，无故障代码存储。对车辆进行路试，故障现象再现。

用故障检测仪查看实时数据流，发现该车的喷油脉宽偏大，怀疑故障是由燃油压力不足导致的，于是决定将车辆开回修理厂检修。然而回到修理厂后，将车辆熄火一段时间后再次启动车辆检查，故障现象又消失了。测量发动机怠速时的燃油压力，为3.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。www.ttkaiche.cn

由于故障是在高速行驶一段时间后出现的，怀疑燃油压力会在行驶一段时间后下降。拆检燃油滤芯，发现底部粗滤网有一半的面积被一层膏状油脂覆盖。经过分析，推断此膏状油脂是使用了劣质燃油所致。

排除方法：用清洗剂清除燃油滤清器底部粗滤网上的油脂。

一辆本田奥德赛进厂维修，经询问车主得知该车在启动着车后发动机抖动，排气管冒黑烟。但是正常行驶时感觉发动机的动力性良好、未感觉动力下降。

接车后，启动发动机试车。怠速时，发动机抖动严重，排气管处冒轻微黑烟。路试时，车辆在电高速时抖动有所减轻，发动机动力性能良好。    www.ttkaiche.cn

故障原因：造成发动机怠速抖动的故障原因有很多，下面我们来分析以下几个方面：

1．怠速系统故障：常见的故障原因有，怠速控制阀积碳或者卡死，怠速调整通道堵塞等。

2．点火系统故障：常见的故障原因有，火花塞工作不良或者高压线路老化等造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

3．喷油系统的故障：常见的故障原因有，喷油器滴漏或者雾化不良，造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

4．进气系统的故障：整个进气系统，进气总管，进气歧管以及各真空管路连接处有泄漏；还有曲轴箱通风的连接管，废弃再循环的连接管等管路存在泄漏，气缸压缩压力不符合规定压力要求等原因都会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

5．电控系统故障：由于传感器和执行器或者某些电路的问题，都会造成发动机怠速抖动的故障现象。     故障诊断：首先，使用本田专用诊断仪器HDS进行检测，初步判断故障部位是电子控制系统还是机械部分。

用专用仪器读取发动机电控系统的故障码，结果无故障码存储，故可初步判定故障部位应该在机械部分。

按照可能原因进行如下故障检修：

1．怠速系统：拆下节气门体检查怠速控制阀，未见异常，对怠速控制阀和怠速调整通道进行清洗，清洗后重新装配。故障现象仍然存在。

2．点火系统：经过断缸试验发现第4缸火花塞工作不良，以此推断故障部位可能在火花塞或者高压线线路，于是拆下火花塞检查，发现第4缸火花塞有明显的烧蚀并且积碳严重，更换火花塞后，进行单缸跳火试验，火花正常。启动发动机，怠速抖动的故障现象依然存在。

3．喷油系统：从上述点火系统的故障和第4缸喷油器有比较严重的积碳来看，可能是由于喷油器关闭不严导致滴油造成的，进而造成混合气过浓使发动机抖动。然后对4个喷油器进行清洗检测，发现4个喷油器没有问题，均工作正常。装车后，试车，怠速抖动的故障现象依然存在。

4．进气系统：对4个气缸的压缩压力进行检测，经过检测后，4个气缸的压缩压力均在12.5kg/cm2左右，并没有明显的偏差，气缸压缩压力正常。

经过上述检测后，基本可以断定故障应该是由于怠速时混合气过稀造成的。对整个进气系统的各个真空管路进行检查，均密封良好，无泄漏。因该车装备有废气再循环装置，而且该装置的阀是安装在发动机第4缸的进气口附近，如果废气再循环阀关闭不严，在不该工作的时候打开，使废气进入燃烧室就会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

对EGR阀进行检测：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高；如图1所示电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。检测时，不通电时从滤网处吹，有少许空气通过；经过检测发现阀门关闭不严。如图2所示，拆下EGR阀发现阀门积碳，导致阀门关闭不严，从而造成漏气。

废气再循环装置的工作是根据发动机的工况，将一部分燃烧后的废气从排气口通过EGR阀送到进气管循环到燃烧室的系统。主要作用是通过废气的再燃烧来减少和降低NOx的排放。EGR阀在工作时要满足几个工作条件：发动机温度高于65 ℃；发动机转速达到2000r/min以上且中等负，荷以上。显然，在怠速工况是不参加工作的。同时因为EGR阀的安装位置距离第4缸最近，导致第4缸的火花塞积碳严重，第4缸怠速工作不良，产生抖动。而在其它工况由于进气气流速度快，废气的分配比较均匀，故对发动机中高速的动力性影响不大。

再拆下进气歧管和EGR阀，彻底清除歧管内和EGR阀内的积碳后装车，怠速抖动的故障现象消失，故障排除。

维修小结：在解决车辆异常故障时，应该要多利用维修资料，才能准确、快速地找到故障部位，尽量少走弯路。本文中，废气再循环阀使用时间过长、燃油品质差、维护保养不及时等都会造成因积碳严重，使EGR阀密封不严。发动机工作时，在排气压力和进气吸力的双重作用下，少部分废气在怠速工况下进入进气管路造成发动机怠速抖动的故障现象。在此建议广大车主尽量选用高品质的燃油，定期保养和维护，才能使车辆能够保持在最好的状态下工作。

一辆行驶里程约3万km的2013年广汽本田奥德赛。该车因发动机运转不平稳而进厂检修。

故障诊断：接车后试车验证故障，发现发动机运转无力且抖动严重，故障现象确实存在。根据维修经验，判断故障原因可能与点火系统或喷油系统有关。本着由简到繁的诊断原则进行排查，发现第1缸和第4缸点火线圈损坏。更换第1缸和第4缸的点火线圈后试车，故障排除。于是将车辆交还给驾驶人。

然而，车辆驶离没多久便再次因发动机抖动而返厂客户对维修结果表示不满。维修人员对车辆检查，发现第1缸和第4缸的点火线圈再次损坏，看来此前的维修确实疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。www.ttkaiche.cn

分析可知，第1缸和第4缸的点火线圈在短时间内连续损坏，应该是点火线圈的控制线路存在异常，使点火线圈长时间连续通电而造成损坏。因此，怀疑故障原因可能是发动机点火控制线路故障或PCM故障。

对发动机点火控制电路进行检查，将点火开关置于ON位置，断开4个点火线圈的导线连接器，用万用表测量各点火线圈的供电，均为12.7 V，正常；测量各点火线圈的搭铁，也正常；测量各点火线圈控制线的电压，发现1缸-4缸的点火线圈控制电路的电压分别为455 mV、 31 mV、 28 mV和393 mV，电压明显异常，正常应为0 MV。

由上述检查结果可知，第1缸和第4缸的点火线圈控制电路电压过高，是造成点火线圈损坏的原因。检查 PCM的供电和搭铁，均正常。断开PCM侧导线连接器，测量各点火线圈控制线路的导通情况，均正常；测量各点火线圈控制线路与搭铁之间的电阻，分别为95 kΩ、 5.5 MΩ、 5.3 MΩ和185 kΩ，异常（正常应为∞）。由此可知故障是各点火线圈的控制线路绝缘不良造成的。

对发动机点火线圈控制信号线束进行检查，未发现导线破损，怀疑是线束的连接器有问题。检查发现连接器内有水迹。由此判定是发动机线束连接器进水，导致内部端子受潮窜电，造成绝缘不良的故障。

故障排除：用压缩空气将导线连接器吹干并插接牢固，测量线束的绝缘情况，恢复正常；将PCM导线连接器插接牢固，再次测量各点火线控制线路的电压，也已恢复正常；最后，更换1缸和4缸的点火线圈，并将各点火线圈的导线连接器插接牢固后试车，发动机运转平稳，故障排除。

维修总结：在排查故障时，要认真仔细，找出故障的根本原因，从而提高一次修复率。

车型：配置EXl发动机。

行驶里程：58278km

故障现象：本田思域发动机故障灯常亮。

故障诊断：该车是第二次到我公司处理此故障。根据车主描述，第一次进公司时，我们的技术员用HDS检测出ECM处理器故障码，但该故障码可以清除。技术员认为是  偶发故障，就让车主把车开回去了。过了两天，该车发动机故障灯又亮起，笔者用HDS进行检测，还是出现ECM／PCM处理器故障。就针对该故障码进行检查：打开点火开关至oN(II)，用HDS清除故障码，关闭点火开关，再ST开点火开关至oN(II)，等待40s，使用HDs检测还是存在ECM／PCM处理器故障，那就可以排除发动机部件故障和发动机线束故障，因该车为手动挡也就排除P C M故障。那故障可能就是EcM数据丢失，需要新软件、升级ECM或是替换一个新ECM。

考虑到车主的经济负担，先用升级的方法进行操作：打开点火开关至oN(II)，不启动发动机，将HDS连接在位于驾驶员侧仪表板下方的数据传输插头上，进入发动机系统进行ECM升级，进行ECM怠速学习程序(注意：确保车身所有电器关闭状态，使用HDS重新设置ECM，打开点火开关至o N(I I)并等待2s，启动发动机再无负荷时将发动机转速维持在3000r／min直到散热器风扇运行，节气门全部开时，使发动机怠速5min)，进行曲轴模式清除；再用HDS检测，未发现故障码；试车也未见发动机故障灯点亮，说明故障排除。

一辆行驶里程约13万km的2007款本田雅阁2.0L轿车。

车主反映：前段时间在冷车启动后暖车过程中发动机有抖动，怠速转速不稳定甚至会熄火，发动机怠速转速表指针来回摆动时加速会有熄火现象。

随着发动机水温的升高，熄火重新启动之前故障现象很难重现，这种状况已经持续有一个月，曾经到维修厂4S店检测维修，将怀疑的传感器、点火线圈、火花塞、喷油器部件、可变机构等互换，故障始终无法排除，最近故障发生越来越频繁。

路上行驶，在等红灯时间较长的时候会有怠速不稳、偶尔熄火现象，入D挡起步有时会有加速不良的顿挫感，严重影响到正常驾驶，车主要求尽快排除故障。接车后启动发动机，怠速、加速发动机运转正常，电脑检测数据都在正常范围之内，按车主描述路试几十干米故障未出现。由于车主说是冷车启动后暖车过程故障比较明显，只能将车留下检查维修，当用风扇强制冷却2个小时后连接好检测电脑启动发动机，这时故障出现了，察看瞬时发动机数据流并未发现异常，通过反复几次冷车启动到暖车过程的故障现象观察，排气管的废气味道比较浓，初步怀疑是混合汽比例失调，车主曾说过长时间等红灯故障也偶尔出现，于是连上电脑耐心察看故障出现前到发生故障这段时间的空燃比、氧传感器和燃油调整数据变化。

启动车辆怠速运转时发动机转速为780r/min、进气歧管压力传感器数值为29kPa ;喷油时间为2.9ms，工作平稳发动机空燃比反馈（短期燃油调整）值为1.09;空燃比反馈平均值长期燃油调整）为1.00;空燃比LAMBDA（等值比率）值为0.9～1;空燃比传感器电流值为128mA；后氧传感器电压在0.6V固定不动，发动机怠速加速到3000r/min左右，空燃比LAMBDA（等值比率）在2～0.91之间变化；空燃比传感器在125～128.6mA之间变化，数值都在正常范围之内。

怠速连续运转一个小时后发现发动机空燃比反馈短期燃油调整）从原来的1向0.97缓慢变小的趋势，而空燃比传感器控制电流在128.2mA就不动了，后氧传感器的电压也从0.6V缓慢升高到0.78V，综合以上数值变化和从后氧传感器信号电压的升高说明此时混合汽逐渐变浓了，这时来回加速、减速，并继续察看前面几项燃油调整数值变化电脑显示和正常时的数据变化比较反应是变慢，变化的范围基本不变，说明空燃比传感器内部元件性能紊乱已经不能对混合汽进行有效调节。那为什么只有暖车过程和怠速、起步才会偶尔出现故障呢？因为暖车过程、怠速、刚起步时发动机转速较低，需要合适的混合汽浓度，混合汽浓度直接影响到点火和汽缸做功和工作平稳，汽车行驶发动机转速相对较高，偏浓的混合汽对发动机工作的平稳影响较小。经了解该车半年前因发动机故障点亮，前氧传感器加热线圈断路在维修厂更换过副厂配件，维修厂和4S店没怀疑到是配件的原因，对数据的细心察看也就忽略了。

一辆行驶里程超20万km的2009年东风本田C R-V运动型多功能车。用户反映：该车在低速行驶过程中偶尔会熄火，但熄火后可以立即再次起动。

检查分析：维修人员接车后连接专用诊断仪HDS读取故障码，在车辆稳定性控制系统（VSA）内发现含义为“IG1电压过低”的故障码。根据维修手册的提示，故障原因可能为：发电机输出电压异常、熔丝异常、ABS泵电源线异常、ABS泵搭铁线G202异常、蓄电池及其连接线异常等。首先检查仪表台下熔丝盒内4号7.5 A熔丝正常，没有虚接的现象。测量熔丝至ABS泵之间的线路正常。由于是偶发故障，于是反复晃动线束并进行测量，结果也显示正常。检查并紧固搭铁点G202，紧固蓄电池连接线。然后连接诊断仪进行路试，随时观察发动机数据流。

试车过程中，驾驶员在大约40 km/h的速度轻踩了一下刹车，仪表板突然暗了一下，随即发动机熄火，仪表又恢复正常。重新起动车辆，发现诊断仪与车辆失去联系，说明是偶尔电压过低导致点火能量不足，从而造成发动机熄火。重点检查发电机、蓄电池及相关线路，发现蓄电池不是原车型号，本着先易后难的原则，更换了蓄电池，继续试车，故障一直未出现。

故障排除：更换蓄电池，并定期进行回访，故障一直未出现。