开车技巧、汽车保养和维修知识
一辆行驶里程超23万km的2004年一汽丰田威驰自动挡轿车。用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员试车发现，该车在打开点火开关后，仪表板上的发动机故障灯和电瓶灯都不亮，这是不正常的。尝试启动，发现启动机不工作。ttkaiche.cn
检查电源系统，发现熔丝AM2已熔断，更换后又熔断。测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现它们之间存在短路。查阅电路图得知，熔丝AM2与启动电路、充电电路、组合仪表、发动机控制单元、点火线圈、变速器控制单元和安全气囊控制单元有关。
检查点火开关，发现该车加装了防盗器，原车线被剪断过。拆卸仪表台，将该加装的防盗器拆除，恢复原车线路。试车发现故障依旧。测量熔丝输出端的同时，逐个断开相关的用电器，发现当断开变速器控制单元时，短路现象消失，说明问题出在这里。
故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
经常看到在各大论坛上，看到网友问，“我这个火花塞是不是漏气了？”
“汽修工说我火花塞漏气了，所以我换掉了火花塞。”
个别汽修工也称之为漏电////就像下图这样的图片。
1、火花塞漏气，已经变成一个汽修行业的经典谣言了，估计连他们自己都分不清是谣言还是真话了。
如果这真的是火花塞漏气，那么，全世界所有品牌的火花塞用在你车上，没过几天，都是漏气的！
这种黄色、茶色的污垢叫做电晕。
【名词解释】火花塞电晕——由于火花塞内部的中心电极导通的是高压电，高压电对漂浮在空气中油粒子有吸附作用，吸附在白色绝缘体的表面。
就像塑料袋有静电会吸在人身上、老式电视机高压部件会吸灰尘、高压电箱会吸人，一样的道理。
另外，由于点火线圈（缸线）橡胶套的遮挡作用，电晕只有靠近金属壳体的一段才有。
电晕不影响火花塞性能，和火花塞的使用寿命没有直接联系。电晕不作为火花塞是否要更换的评判依据。
2、电晕的油粒子从何而来？
发动机气缸盖中遍布着机油，机油起到散热和润滑作用，气缸盖和气门室盖中间通常有橡胶密封圈，叫做气门室垫。随着发动机的工作，气门室垫老化密封性变差，机油的蒸汽颗粒会发散到火花塞孔中，如下图箭头所示，吸附在火花塞白色绝缘体的表面，形成电晕。
气门室垫老化到一定程度后机油漏入火花塞孔，就会让火花塞浸油，让点火线圈（缸线）浸油，这就会影响到火花塞的正常工作了。如下图所示.
3、真正的火花塞漏气是什么样子呢？有没有漏气一说呢？中华人民共和国国家标准GB 7825-1987 火花塞中规定火花塞的热态密封性能：
当火花塞电极周围空气介质温度为190-220℃、气压差为41.2x105Pa（42kg/cm2）时，并经保温4-5min，火花塞各部位的总漏气量应不超过5mL/min。
也就是说，火花塞在工作时，每分钟不可以超过5毫升的漏气量，视为合格。
火花塞的本身是否漏气，没有专业设备的科学测试，是无法得知的。
通常来说，所有正规厂家的火花塞，都是合格的，极小极小的漏气量，我们都可以粗略的认为不漏气。
4、安装火花塞时，安装不紧造成的人为漏气，才是你应该关心的重点。
现代汽车发动机的压缩比一般为8～11，火花塞工作时，受到的压力是从大约1个大气压到活塞上止点的8～11个大气压，再到做功冲程的30-40个大气压，周而复始，火花塞受到的压力，大致是在大约1-40个大气压之间循环。如下图所示。
如果火花塞没有按照厂家规定的标准力矩上紧，就会产生正真意义上的漏气，高温高压的气体慢慢的泄漏而出，缸内的压力就随即变小。
火花塞没上紧的漏气，会造成发动机无力，怠速不稳，高速容易熄火，油耗增加，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞故障、发动机损坏的严重后果。
下图是一个示意图，特意将火花塞螺纹和缸盖螺纹之间的间隙表示的很大，特意为了表示漏气是如何造成的。
将大多数带垫片的火花塞以厂家规定的标准力矩上紧，垫片自然会被压平，如下图所示。
不带垫片的火花塞也需要上紧。
5、火花塞没上紧，严重漏气后，火花塞会变什么样呢？
下图右边是一只因为没有上紧，漏气，被高温高压气体吹黑的火花塞。
下图是一组因为漏气，高温不散，温度估计在300℃左右，壳体最薄处被烤成蓝色的火花塞。
并且，这套火花塞的点火线圈橡胶套，也被烤焦，温度估计在200-300℃左右。
下图是一只没上紧、漏气，高温不散，温度估计在260℃左右，被烤成黄紫色的火花塞。
下图是一组因为严重没上紧、漏气，导致电极过热提前点火的火花塞，电极瞬间达到1000-3000℃被烧融，陶瓷体因为发动机发生爆震而碎裂，这起火花塞事故导致发动机报废。可以看到，它的垫片全是鼓着，一点都没压平。
6、为什么火花塞金属壳体会有银色、黑色、黄色、蓝色等各种颜色呢？
火花塞的金属壳体（除了电极和垫片部分）主要成分是钢，外面电镀一层薄薄的防腐蚀的镀层。
钢被加热时，由于钢与空气中氧的作用，随即产生一层极薄的氧化膜（500℃以下），氧化膜的颜色随温度的变化而改变。温度再高后，钢的温度也同样会变化。这样就可以粗略估算火花塞各个部位的大致温度了。
火花塞壳体的颜色是反映火花塞是否漏气过热的证据，当然，不可教条，也要排除汽油成分、汽油添加剂成分、机油成分对火花塞壳体的颜色影响和改变。
钢加热后的颜色与温度之间的关系
总结：
火花塞“假装”漏气，对车辆几乎没影响。
安装火花塞时，因为力气过大、安装过紧的漏气和因为力气过小、安装过松的漏气，才是汽修从业人员应该注意的问题。ttkaiche.cn
一辆行驶里程约8万km、搭载BBD发动机的2013年上汽大众桑塔纳轿车。用户反映：该车冷车时偶尔无法启动。 ttkaiche.cn
检查分析：维修人员用VAS5051 B检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器G40信号不可信的提示。首先检查凸轮轴位置传感器信号轮和线束，均未发现异常。查阅电路图得知，凸轮轴位置传感器的5V电压与进气气压传感器相连。分别将进气气压传感器的5V电压信号与12V电源和搭铁连接，出现的故障码为凸轮轴位置传感器功能失效，与故障车的不一致。
发动机怠速运转时，测量凸轮轴位置传感器的信号波形，从中未能找到明确的故障原因。处理搭铁点后，报着侥幸心理将车交给用户。几天后故障重现，赶到现场后用VAS6150读取故障码，发现与上次的一样。但此时意外地发现车内有一种奇怪的声音，顺着声音寻找，发现燃油泵和节气门都在“嗡嗡”作响。 在打开点火开关不着车的情况下，上述的声音一直不停止，更为奇怪的是仪表板上发动机转速表针在了350 r/min。进一步观察，还发现转动转向盘时，居然还有转向助力。
根据上述现象判断，在发动机静止的状态下，发动机控制单元产生了凸轮轴转动的错误信号，并通过数据总线使油泵控制单元J519和转向控制单元J500进入了工作状态。同时，仪表控制单元J285也把这种错误的数据显示在了仪表上。为了确认故障，将发动机控制单元与试驾车的对调，试车出现一模一样的故障。 故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
一辆行驶里程约6.1万km的2012年奥迪A6L轿车。该车行驶中熄火、无法启动
故障诊断：用VAS6150B检测到启动机不能转动，机械卡死或电气故障静态。根据电路图检查保险丝，因为此车带启停功能，检查J532稳压器及线路供电正常，检查J53继电器正常，检查J53到启动机之间的线路正常，用检测灯和万用表启动时有12V电，供电正常。判断为启动机故障，更换后故障排除。
故障排除：更换启动机。
车型：166 062，配置276821发动机。
VIN：WDCDA6CBXE×××××××。
行驶里程：3000km。
故障现象：车辆在正常行驶中突然熄火，再次启动无法启动。
故障诊断：到达救援现场时，车辆停留在马路中央。试着启动车辆，启动机运转与启动征兆明显，就是无法启动。只能拖回公司。之后连接STAR-D进行诊断，只测得ME发动机电子设备（N3/10）有当前故障，如图1所示， 故障即被锁定在发动机这一块。基于其新车，考虑到机械方面出现故障不大可能，正如测得的故障所示：4个进排气凸轮轴调节器Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7对地短路，当前；流量调节阀Y94与发动机油泵阀门Y130，旁通风门转换阀Y101都对地短路，当前。
图1 发动机故障码
分析故障码， 先对4 个进排气凸轮轴调节器和流量调节阀等做进一步引导检测，分别激活4个电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7，无任何反应，显示可能的原因和引导提示：（1）可能凸轮轴调节电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7的耗电量过大，损坏；（2）连接到凸轮轴调节电磁阀Y49/4、Y49/5、Y 4 9 / 6 、Y 4 9 / 7的导线有短路或搭铁；（3）发动机控制模块损坏或内部故障。
根据诊断系统的引导，继续分析引导提示。因为是新车，这么多的电磁阀要是一下子损坏掉，那也是不大可能的事情。那么暂时就把第一个原因排除掉了。分析第二个提示：4个凸轮轴调节电磁阀，包括流量调节阀Y94、发动机油泵阀门Y130与旁通风门转换阀Y101的导线有短路或搭铁。这倒是很有可能的，这时就需要查看WIS电路图了，如图2所示。4个进排气凸轮轴调节器Y49/4、Y49/5、Y 4 9 /6 、Y 4 9 / 7分别共用两个节点Z7/38z1、Z7/35z1。再看Y130的节点为Z7/36z1。根据旁边的图示说明，这些节点都属于87节点，也就是说，这些线路都是通过发动机的87号继电器的供电电压供电的。
图 2 发动机控制模块N3/10电路1
继续看电路图（如图3所示），不出所料，在控制模块的F端1、3、5针脚就是87号继电器的供电电压。接着，用万用表分别检测4个电磁阀插头的2号针脚有无12V电源，测量都无电源。
图3 发动机控制模块N3/10电路2
了解大致情况后准备先拆下发动机控制模块查看一下，当端起发动机控制模块时。猛地发现发动机控制模块后面的线束有火花冒出。从安全及损坏程度考虑，立即断掉蓄电池负极。再次检查刚才冒火花处，不再有火花冒出。剥开线束，观察破皮线束线径、颜色与所对应的发动机控制模块针脚位置（如图4所示），相比较电路图所示，完全一样。故障点找到了，问题也就应该解决了。但仔细一想，既然都已经搭铁，冒火花了，那上游的保险丝估计也已经断掉了，查看f214保险丝在发动机舱保险丝盒与继电器模块（F58）里。拔出来看，确实已经是似断非断的熔在一起了。
图4 位于N3/10后方的破损线束
故障排除：维修破损线束，更换保险丝。这时我考虑了一下，为什么好好的线束会破皮呢？近距离用工作灯观察，发现此发动机线束与线束铁支架边缘靠在一起，且有股拉力，发动机长期震动，发生摩擦，导致电源线破皮搭铁。重新绕走，固定线束。删除故障码，启动发动机，发动机运转正常。
故障总结：在维修过程中对诊断仪的故障引导功能加强分析，就会少走弯路，遇到问题还是要结合诊断仪提示和维修经验，综合分析，解决问题。
一辆行驶里程约20000km的广汽丰田凯美瑞轿车。该车配置2.4L 发动机。
车主反映：该车已经长时间停车后蓄电池没电，车辆无法启动。启动后，车辆无法加速，加速踏板踩下时节气门没有响应。
故障诊断：接到车主救援后，带上相应的检测设备和备用蓄电池、连接线前去救援。到达后，听车主描述说，车辆停放很长时间，蓄电池没电，启动不了，其他维修人员尝试启动，车辆可以启动，但是加速踏板没有反应，检修无果。听完车主描述后，对车辆进行检查，发现蓄电池依然亏电，连接备用蓄电池后，启动车辆，车辆可以正常启动，但是仪表中的发动机故障灯点亮，尝试加油，加油时节气门没有做出相应的反应。
由于发动机故障灯点亮，连接诊断仪IT2 进行诊断，发现发动机系统中有一个故障码：P2118 ，含义为节气门执行器控制电机电流范围、性能问题。根据这个故障码进行分析，当出现此故障码时原因可能有两个：一是电子节气门的保险丝损坏；二是蓄电池长时间亏电，诊断仪检测节气门控制电路电压低于4V时，发动机系统将认为电子节气门系统有问题,ECM 将切断节气门执行器电流，将发动机的节气门控制系统进入失效保护模式，加速踏板将失效。
由于车辆缺电，更换有电蓄电池，然后重新试车，更换后故障没有改变。看来问题出现在节气门的专用控制电路上，拆下发动机室内保险丝盒盖，找到电子节气门的保险丝位置，节气门保险丝位置为空，没有保险丝在上面。正常车辆，此位置有保险丝，在保险丝盒盖上面拆下备用保险丝，插上后用IT2 清除故障码，发动机故障灯熄灭，加速踏板有响应，节气门能够根据加速踏板开度做出相应反应，问题彻底排除。www.ttkaiche.cn
故障总结：此车由于节气门控制电路保险丝丢失，造成系统电压过低，ECM对其系统进行保护。但保险丝如何丢失还是未知，有可能是前期修理人员在维修时拔掉后，没有插回原位。通过此故障说明，简单的故障也需要有专业技术作为支持，当然原厂维修资料也是必备的法宝。
一辆行驶里程约9万km，车型为F18，搭载N55发动机的2012年宝马525Li轿车。用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码113026—点火开关继电器、空气喷射装置和燃油喷射器电源对搭铁短路；135302—进气门伺服电机部件保护，系统关闭；1F0515—进气门控制系统电源断路；1 F0514—进气门控制装置电源对搭铁短路。
执行检测计划发现，在点火开关打开时点火和喷油器继电器2与进气门控制继电器3没有工作。连接发动机控制单元适配器X60005，测量5、8号脚的电压，发现都是12 V; 6、10和2号脚的电压都是0v，正常。
人为地将5、8号脚搭铁，继电器2与继电器3吸合，吸合时在6、10和2号脚有电源电压输出，说明电源控制部分的线路是正常的。在这种情况下，如果发动机控制单元的输出信号正常，喷油器及气门控制装置应该是能够得到电源的。
仔细检查发动机电子元件与发动机控制单元之间的线路，一切正常。逐个断开发动机控制系统的执行元件，断开喷油器和气门伺服电机时，继电器没有变化。当断开3缸点火线圈时，继电器2与继电器3同时吸合，试车，发动机顺利启动。测量发现3缸点火线圈的2号脚与3号脚短路，即初级线圈的输入端与搭铁短路。www.ttkaiche.cn
故障排除：更换点火线圈，认故障排除。
一辆行驶里程约3万km配备全柴4B1-82040高压共轨国4发动机（安徽全柴动力有限公司生产）的2015年江淮新骏铃车。该车在正常行驶过程中，发动机突然熄火．，再次启动发动机时，虽然启动机工作有力，但发动机始终无法启动。
故障诊断：接车后，试车发现故障现象属实。观察仪表显示正常，发动机故障指示灯异常点亮，按压输油泵手柄，不存在柴油泄漏现象。连接故障检测仪，读取故障代码，为 P0335—没有检测到曲轴信号。清除故障代码后，再次读取故障代码，依旧存在。根据故障代码结合故障现象进行分析，造成该故障的可能原因如下：曲轴位置传感器故障；曲轴位置传感器相关线路故障；发动机控制单元故障。
在飞轮壳上方找到曲轴位置传感器，曲轴位置传感器的安装位置正确；检查曲轴位置传感器与发动机控制单元间的导线，连接可靠、无松脱现象。该车曲轴位置传感器是2线磁感应式，测量曲轴位置传感器的电阻，为890Ω，正常；测量曲轴位置传感器导线间的电压，为2.5 V，正常。在曲轴位置传感器上引出2根导线后装复曲轴位置传感器，启动发动机，用万用表交流电压档测量曲轴位置传感器上引出的2根导线间的电压，为3.2 V，正常。根据上述检查，判断曲轴位置传感器工作正常。
拆下发动机控制单元，并拔下相关导线，发动机控制单元连接器端子如图2所示，无法知道哪2个端子是和曲轴位置传感器连接的，找1段跨接线，一端插入曲轴位置传感器的端子上，另一端连接万用表，打开万用表电阻挡，用万用表的另一笔尖依次在发动机控制单元连接器端子上测量，确定端子74、端子93是和曲轴位置传感器2根导线连接的，且线路正常。
根据上述检查得知，发动机控制单连接器端子74与端子93间的电阻应该是890Ω，但实测该电阻为∞，说明曲轴位置传感器和发动机控制单元之间的连接存在虚接现象。
故障排除拔下曲轴位置传感器连接器，发现其端子里的插片有点松，更换该连接器并做好包扎，装复试车，故障排除。
故障总结：由于该车使用时间不长，忽视了曲轴位置传感器连接的可靠性。在故障诊断中，采用对故障原因分析后，逐点排除的方法，较为科学。对怀疑零部件从检测数据中确定好坏的方法比以换件确定好坏的方法，较为科学，使故障诊断少走弯路，大大提高工作效率。
一辆行驶里程超26万km，车型为UZJ100的2003年丰田锐志轿车。用户反映：该车发动机无法启动。
检查分析：维修人员试车发现，该车启动机运转正常，但发动机无法启动。www.ttkaiche.cn测量缸压，各缸均正常。查看仪表，油表显示油量充足。让启动机长时间运转，发现发动机有启动的迹象，根据经验判断，这有可能是火花塞被未燃烧的汽油淹了。于是将加速踏板踩到底，令启动机长时间运转，让大量新鲜空气将气缸内的燃油吹净。经过几次这样的操作，发动机终于可以启动了，但是怠速只能维持2 s。
拆卸火花塞检查，发现火花塞电极处有大量汽油，并且电极发黑。更换火花塞，并利用这段时间让气缸内的燃油充分挥发。装上火花塞后，再次启动发动机，结果发动机还是只能够勉强运转2s。再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极上还是有大量汽油，并且电极发黑。怀疑这是由于发动机长时间不能正常运转，缸壁上的油膜已经被汽油洗掉，从而造成缸压下降。
接下来向每一个气缸内注入了少量润滑油，这样缸压会明显提升。安装火花塞，再次启动发动机。发动机勉强启动后，经过1 min不稳定的运转，怠速逐渐上升运转趋于平稳。此时发现了一个奇怪的现象，这就是只有一个排气管在冒白烟，而且非常小，另一个则完全不冒烟。直到这时问题才真相大白—是因为排气管堵塞孔 分析认为，由于前一天下大雪，此时气温很低，锐志车型排气管很容易积水，所以应该是排气管里的水结冰后把排气管堵塞了。大约2 min后，原来完全不排气的排气管慢慢的开始有一点汽排出了，而且越来越大，说明冰开始溶化了。
利用这段时间，把喷油器清洗了一下，然后换机油。这些工作结束后，排气管的冰已经完全化开了。试车发现发动机动力不足，怠速最高只能达到2 000 r/min，并且加速时发动机噪声很大。难道发动机还有其他问题？是三元催化器堵了？还是排气管仍然有问题？升车检查发现，排气管后段与中段接口处发黑，看样子漏气的时间已经不短了。拆下排气管后段发现，其内有大量白色杂质，推测是劣质燃油造成的。
故障排除：更换三元催化器和消音器，试车确认故障排除。www.ttkaiche.cn
一辆2006年路虎发现3。该车行驶中发动机突然熄火、且无法启动。
故障诊断：接车后试车，接通点火开关，燃油表显示燃油余量约为1/4；尝试启动发动机，启动机运转有力，但发动机无法着机。用故障检测仪检测，在动力控制模块（PCM）中读得故障代码“P0087-00燃油压力低”。www.ttkaiche.cn
脱开燃油泵出油管，尝试启动发动机，发现出油管无燃油流出，异常；测量燃油泵的供电及搭铁，均正常。拆检燃油泵，发现燃油泵侧燃油箱中已无燃油，而副燃油位置传感器侧燃油箱中还有燃油；进一步检查发现，副燃油位置传感器侧燃油箱中的虹吸管前端存在泄压故障，以致燃油泵无法将副燃油位置传感器侧燃油箱中的燃油吸出。
排除方法：更换副燃油位置传感器侧燃油箱中的虹吸管。