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这一期我们请专家来为车友解答奇瑞品牌车型的维修、保养问题和疑问。

车友：我的旗云车有个毛病，一挡换二挡，二挡换三挡时，油门松掉，踩下离合器，发动机会发出“嗡嗡”的轰鸣声，三挡换四挡，四挡换五挡时没有这个现象。4S店说这是旗云车的设计缺陷，修不好。可这个毛病造成市区开车频繁换挡，非常耗油。我想问一下专家，这个毛病真的没办法治吗？

专家：建议你到服务站进行一下综合电脑检测，查看参数、检查节流阀、 查看电脑。

车友：旗云后排有12伏插座是否能用，还有收音机效果不太好。

专家：后排12伏插座是能用的，收音机中波接收效果差是正常的，收音机本身应该没有问题。

车友：奇瑞QQ打方向盘的时候有磨擦声，发动机的散热风扇特别响，是不是风扇坏了，或者温度传感器有问题？（天天开车网：ttkaiche.cn）

专家：第一个问题，打方向时候方向盘响。如果是咯噔的响声，需要检查一下转向的十字轴是否有磨损过大。第二个问题，散热风扇频繁响。风扇转动不应该有响声，如果有响声，可能是风扇的电机有问题，需要更换。如果这个车被撞过，出过事故，造成风扇变形，可能也是响声的原因之一。

车友：旗云跑了5000公里，加油后车反应比较迟缓，需要两秒多的时间，这是怎么回事？

专家：可以考虑更换电脑，现在厂家已经提供了这样的置换。

车友：旗云冬天启动时的怠速是2300，走挡位收油怠速依然是2000左右，什么原因？

专家：你的车是单点电喷，容易被污染。如果行驶4万公里以上冷车怠速增高，可以清洗一下怠速阀。

车友：买奇瑞1.6L自动挡已经两年了，保养很及时，最近经常出现点不着火现象，可检修查不出问题。专家：电控系统、燃油系统没有太大问题，早期的车有这种故障比较普遍。去年10月份以后，厂家已经进行了改进，只要电脑进行升级更换，这个问题就能解决。

车友：我的一辆奇瑞QQ，电动门窗抬起时候有声音，是不是马达坏了？洗车时火花塞进水怎么办？

专家：电动门窗抬起时有声音，可能是电机出现问题，或者调整不当，可以调整一下角度。“进水”是奇瑞QQ普遍的问题，不过不是火花塞进水，主要是分电器进水，只要把分电器拿下吹干就可以了。

（天天开车网：ttkaiche.cn）发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火。ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘。发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀（ISC）故障

故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气

故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

原理：表面水温低于实际温度

在一汽大众和上汽大众的部分车型中，仪表盘内的发动机水温表都设计成以视觉理想为目的显示表。从实际水温８５摄氏度至１０２摄氏度之间，仪表盘内的水温表都显示９０摄氏度。因此很多朋友说：“我的车发动机水温并不高，才９０多摄氏度为什么就出现很多故障呢？”其实当仪表盘内的水温表指针超过９０摄氏度以上时，实际的发动机水温已经超过１０５摄氏度了。（天天开车网：ttkaiche.cn）

发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：

１。在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

２。在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

３。热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

４。冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

５。热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。

故障检修方法：

１。检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

温馨提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

２。在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

温馨提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

３。热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

温馨提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

４。由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

温馨提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了６０％以上，都会造成水温过高。

５。空调系统中高压端高压力过高；空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。

温馨提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。< 汽车维修者之家－www.carxl.com.cn>

汽车专家：５个警示信号判断故障

当你把车开到修理厂，向维修工描述汽车性能的下降或问题时，应注意与此相关的噪音和症状。可以说，你越多了解汽车，就越能更好地描述车子故障，帮助维修工做出正确的诊断，从而对症下药。

１。新的或不正常的噪音通常是汽车故障的指示信号。比如低沉的嗡嗡的声音可能是轴承的故障，也可能只是某个轮胎的问题；尖叫的声音可能指示需要更换刹车片，或者松动的皮带。在描述故障的时候，最好能清楚地说明导致噪音的原因或动作。

２。除了性能的损失或噪音之外，仪表盘上的指示信号是另一个不可忽视的地方。仔细阅读一下汽车的用户手册，了解各种信号灯的含义，可以帮助你及时发现新的故障。

３。如果你在驾车时感觉方向盘变紧、汽车偏向一侧，或在一定的速度范围内异常的震动，需要检查轮胎，或进行车轮平衡、定位。在这些问题刚刚发现的时候及时进行维修，可以阻止故障的继续扩大，也避免了更大的损失。

４。需要特别注意的是与制动系统？穴刹车？雪相关的问题，比如刹车时的噪音或震动。因为制动系统与行车安全有非常密切的关系，忽视此类故障无异于拿个人和他人生命做冒险。

５。注意汽车的启动是否顺畅。如果车子开始变得难以启动，最好及时开到维修厂进行检修。

1990—1997年产本田雅阁自动挡轿车的发动机悬架采用了新型真空装置，其后悬架还具有电子控制功能。尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能（即无故障码），但是诊断该系统的故障还是极其方便的。

具体的原理和方法如下：

该后悬架具有硬和软两种工作模式。在低于约850r/min的怠速工况下，电子控制模块ECM将该悬架设定为软模式，以实现平稳怠速；转速提升后，该悬架便进入硬模式。其中，发动机转速是ECM控制悬架模式的主要输入参数。此外，分电器上实心蓝色电线是转速信号输入ECM的通道（以本田2.2L发动机为例）。

该后悬架包括两个液压腔和一个旋转阀。ECM通过改变该阀的相位进行悬架软、硬工作模式的切换。贴近后悬架的小装置，酷似老式美制发动机上常用的热升膜片。该装置是发动机后悬架的驱动装置。在怠速工况下，电磁阀接电导通。真空流经该电磁阀后到达驱动装置。当真空移动驱动装置的膜片后，膜片拉动连杆，从而改变悬架内部旋转阀的相位，即将悬架切换为软模式。当转速超过怠速时，ECM将该电磁阀接地，即排除了该驱动装置内的真空，于是悬架重新进入硬模式。

如果后悬架被粘滞在软模式状态，此时悬架的变形范围则较大，可能会严重影响或干涉到发动机的其他悬架。不过发生这种故障时，驾驶者通常不会立即有所察觉。而一旦后悬架被粘滞在硬模式状态时，驾驶者通常能够感觉到上述的怠速振颤，且打开空调时这种振颤愈加强烈。在这种情况下，最明显的症状就是方向盘的振动。另外，发动机安装不当还会产生诸如在刹车时的“咔哒”或“劈啪”声。在作出最终判断之前，还需要仔细分析该故障车辆详细的历史记录和与此相关的诸多因素。例如，发动机前扭力杆的破损也会导致方向盘振动。检查扭力杆的最好方法就是拆除该扭力杆的上螺栓和枢轴，并将其取下。如果其衬套已经破损（尤其是上衬套），必须更换该扭力杆。如果该扭力杆衬套完好，也不要立即进行安装，等完成下述的检修步骤后再行安装。点火系统失火和节气阀结焦也会导致方向盘在刹车时发生振动。此外，怠速过高同样会引发方向盘振动故障。这是因为怠速过高导致发动机在怠速时无法处于软模式。

更换正时皮带后，如果平衡轴的正时相位不当，也会出现上述的怠速和加速时方向盘的振颤现象，不过此时振动将更为严重。首先，提升故障车并拔下发动机悬架驱动装置的真空管；然后，通过一根长的真空管将便携式真空泵直接与该驱动装置相连。放低故障车后启动发动机、打开空调，注意方向盘振动的幅度。最后，将作用到驱动装置中的真空压力设定为5kPa。理论上，驱动装置能够保持一定的真空压力。如果驱动装置失去保压能力，必须全部更新发动机的悬架系统；

如果驱动装置仍具有保压功能，注意观察方向盘振动幅度的变化，确认应用真空后后悬架系统是否已经恢复正常并实现了怠速平稳。

同时，还需要注意与振动和噪声相关的一些其他问题。如果在应用真空后打开空调的情况下发动机振动状况无明显变化，则可以判定该发动机的悬架系统存在故障。

另一种快速检测运动状况。正常情况下，当真空压力设定为3.4kPa时，后悬架的连杆将旋转90°。

如果上述应用真空的检测结果表明该发动机的后悬架系统一切正常，那么在重新连接驱动装置的真空管后放下故障车。然后，拔下电磁阀上部的真空管，并在其开放端口处安装一只真空表。在发动机进入热怠速工况后，通过真空表读取歧管真空压力值。如果真空压力值过低或等于0，查看真空的输入管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后，电磁阀应该处于导通位置。如果真空阀路不通，可能是由于电磁阀被粘在了关闭位置上或者是因为阀路被泥沙或防锈漆塞死了。拆下电磁阀的两根电线，由跳线来进行直接控制。如果直接与电池相连的跳线也不能驱动电磁阀进入导通位置，则证明该电磁阀存在故障，必须进行更换。如果电磁阀在跳线的控制下具有正常的工作性能，请确认电磁阀与ECM之间的电气线路是否存在故障。其中正极线为黑色/黄色，零线为其他颜色。事实上，ECM出现故障的几率极低，所以发动机转速输入信号系统应该是故障分析中的重中之重。

另外，切不可忽略发动机悬架的安装技巧。发生碰撞事故的本田雅阁轿车在进行完全的修复后，有时还会出现上述的怠速振颤故障。所以，在完成碰撞车辆修复工作之前，需要将发动机悬架的全部紧固螺栓拧松，然后将变速挡按照驻车挡、驱动挡、倒车挡、空挡，最后再返回到驻车挡的顺序进行切换，并且在每个挡位上都要停留一段时间；最后再彻底拧紧全部的紧固螺栓并查看振颤故障是否已经彻底排除。