标签： 抖动

车型：B7L1.8T。

VIN：LFV3A23C6C3××××××。

行驶里程：6700km。

故障现象：该车E P C 报警灯亮，加速不良，油耗指示不准（如图1所示）。 www.ttkaiche.cn　　

图1 仪表显示情况 　　故障诊断：首先预检发动机怠速平稳，无抖动现象，检测发动机自诊断，有如下故障码（如图2所示）。 　　

图2 故障信息 　　根据故障码分析可能的故障原因： 　　（1）燃油低压供油系统故障。 　　（2）燃油高压供油系统故障。 　　（3）进气系统漏气。 　　（4）燃油压力传感系统故障。 　　维修过程如下： 　　（1）从数据流看燃油压力，怠速时如图3 所示，正常。 　　 　　图3 数据流 　　（2）清除故障码，在路试加速过程中明显动力不良，加速时的燃油压力如图4 所示（明显偏低）。 　　 　　图4 燃油压力值 　　（ 3）用油压表检测低压系统压力为600kPa（如图5 所示，偏低）。 　　检测燃油控制单元的线路和供电均正常，更换燃油泵和油泵控制单元，故障无任何改善。 　　检测高压泵的线路和信号也正常，更换高压泵故障也无改善。拆下高压泵检查高压泵凸轮也正常。 　　（ 4）发动机控制单元32 组数据如图6 所示，偏浓。 　　 　　图5 油压表的测试情况 　　 　　图6 32组数据流 　　（5）检测进气系统无漏气现象。更换燃油压力传感器后，试车故障排除，如图7 所示；相关电路图如图8 所示。 　　 　　图7 故障位置 　　 　　图8 燃油压力传感器相关电路

由于燃油压力传感器信号失真，传感数值偏低，造成行驶中燃油压力传感器数值偏低、报警；发动机控制单元认为燃油压力低，加大喷油量，造成混合器过浓（32 数据组）；燃油压力传感器信号失真太多，偶尔也会报燃油压力传感器A 电路输入过低的故障码。

维修用到的专用工具/ 设备有VAS5052a、VAG1318、VAG1687。

故障排除：更换燃油压力传感器G247。

故障总结：由于燃油压力传感器信号失真，造成维修中对燃油压力低的诊断进入误区。

经过仔细分析几个故障码和数据流，并从各个信号之间的联系入手分析出问题所在，这也提醒我们，在以后的维修中首先要全面分析故障码和数据流之间的联系，不要盲目维修。

一辆行驶里程约4.5万km的奥迪Q5 2.0T SUV。该车发动机怠速运转抖动。

故障诊断：该车进入我站检查，怠速着车时发动机轻微抖动，VAS5052A电脑检测01发动机没有任何故障存在，于是读取发动机数据流观察有无失火现象的存在，经观察没有发现失火现象的存在。但是拆解火花塞观察明显1～4缸火花塞燃烧不好，因为该车没有进入维修站维修过，经过询问车主，此车是二手车，之前维修记录没有任何相关明确的信息。怀疑火花塞质量问题，更换了火花塞，故障现象没有任何改变。

接着将1～4缸点火线圈更换，故障现象依旧存在，于是将火花塞拆下进行缸压测试，1～4缸的缸压均为6bar、 1～4缸压均偏低，于是怀疑该车正时系统有偏差。经过车主同意将正时部分拆解检查，正时点都是差一个半的链条节，于是将链条拆下重新对正，再次装上正时点还是不能正常对上，将曲轴轮拆下发现在背部限位明显损坏，更换曲轴正时轮重新调整正时故障排除。www.ttkaiche.cn

故障诊断：由于车主不确定之前的维修记录，导致维修方面走了许多弯路。

车型：新宝来，配备CLS 1.6 4V发动机。

VIN：LFV2A1158C3××××××。

行驶里程：60000km。

故障现象： 发动机怠速着火轻微抖动，挂挡行驶时明显感觉发动机动力不足，D挡位时升挡滞后同时EPC灯点亮。挡位切换到手动模式与同型号车辆（同样驾驶模式）对比明显感觉动力不足。 　　故障诊断：该车由于发动机内部线束短路造成整个前面车身大面积烧毁而更换过发动机线束以及大修发动机等诸多维修项目。接车初步诊断大部分项目已经维修完毕，只有发动机故障灯亮和动力不足故障没有排除，且该问题已经有过多次维修仍未排除。连接诊断仪检测发现如图1所示故障码。 　　 　　图1 故障信息 　　出现G40 与G28 相位分配不正确故障分析如下；

（1）发动机正时不正确；

（2）凸轮轴调整机构卡滞；

（3）正时链条拉长，张紧器调整过大：

（4）机油压力不足；

（5）凸轮轴不正确；

（6）凸轮轴位置传感器G40故障；

（7）曲轴位置传感器G28 故障；

（8）线束屏蔽不好干扰等。

由于该车在外部修理厂进行过发动机分解维修，考虑到修理厂与服务站从维修角度的鲜明对比，应该是没有使用专用工具进行正时的调整，故使凸轮轴传感器G40 与发动机位置传感器G28 偏差导致该故障出现。 　　首先说明一下，该车装备的是CLS 发动机1.6 77kW 4V 的发动机，前部正时是链条传动的，上部凸轮轴无可变正时调整机构，查阅相关维修手册检查配气相位（如图2、图3 所示）。 　　 　　图2 配合相位检查图示1 　　 　　图3 配合相位检查图示2

使用专用工具T10171A 与T10340按图2、图3 所示位置进行固定相对应的位置。

按照维修手册使用专用工具正确安装配气相位（如图4 所示），启动车辆试车，怠速的轻微抖动故障解决，以为故障彻底排除了。当路试时带负载测试时EPC 灯突然点亮，连接诊断仪故障依旧与之前故障一样。询问车主得知，该车由于发动机上部着火，更换过进气、排气的两根凸轮轴。怀疑两个轴与该车不匹配，对调同样的两个轴，故障依旧。此时维修陷入僵局，是不是在维修配气相位的过程中哪个环节对应的不对，而再次维修该项目需要大量的时间进行验证其正时位置是否准确，由此想到利用示波器检测配气的相位既简单又明了。当与正常车辆对比G40 与G28 相位，发现如图5、图6 所示的情况。 　　 　　图4 正确安装配合相位 　　 　　图5 正常波形 　　 　　图6 不正常波形

两个信号存在偏差，而该车凸轮轴并不带相位调整机构，测量该车的机油压力也在正常范围内。正时部分使用的专用工具调整了，再次出现正时机械偏差的可能性很低，怀疑有干扰的地方，进行线束屏蔽，故障依旧。将该车的G40 与正常车辆进行对调试车故障解决。查看G40 传感器外观与其他车辆无异常，怀疑内部干扰造成信号失真偏差导致该故障出现。

故障排除：更换损坏的G40凸轮轴位置传感器，故障排除。

一辆行驶里程约18.6万km的2007年广汽丰田凯美瑞轿车。

车主反映：该车在怠速运转时发动机有时会出现抖动的情况，而且最近发现油耗比以前高。

故障诊断：接车后用IT-II读取故障代码，没有故障代码储存，启动发动机，发动机运转正常，没有其他故障现象；进行路试，车辆大约行驶2 km后，当车辆停止行驶，自动变速器挂空挡时，发动机有时会抖一下，怠速运转一段时间后发动机运转又恢复正常，确认故障确实存在。在发动机怠速运转状态，用IT- II读取动态数据流，未发现明显异常数据，当发动机高速运转时，动态数据流中的相关参数也均在正常范围内。由于发动机怠速抖动受进排气、燃油系统和相关线路影响较大，因此认为该故障的可能原因有废气泄漏、燃油压力不稳、发动机控制单元故障、发动机冷却液温度传感器、冷却系统本身等。

仔细检查该车发动机的进排气系统，无泄漏情况；连接燃油压力表，测量燃油系统压力，正常；对相关线路及导线连接器进行检查，未发现异常情况。连接IT-II进行路试，发现该车刚开始数据流正常，但行驶一段时间后发现冷却液温度会不断下降，发动机“所需怠速”一栏数据逐渐升高，并且其他数据也随之发生很大变化，怀疑是冷却液温度传感器有故障。更换冷却液温度传感器后试车，读取数据流，并未发生明显变化，故障依旧。仔细观察动态数据流，发现怠速转速为725 r/min，正常，但在行驶过程中，车速越快冷却温度越低，甚至最低会降到46℃，而发动机“所需怠速”数据则上升到1 200 r/min以上，并且如果将冷却液温度控制在不低于80℃时，动态数据流中的各项参数均正常，但温度从79℃开始，每下降1℃，发动机“所需怠速”就会升高7 r/min-8 r/min。根据上述检查结果分析，很有可能是节温器关闭不严，导致冷却液经常处于大循环状态，造成发动机不能在正常工作温度范围内工作，车辆行驶时由于车速快，风的作用使冷却系统的温度持续降低，以致发动机在低温下工作，从而导致上述故障的发生。拆检节温器，发现节温器已经损坏，不能完全关闭。     故障排除：更换节温器并排除系统内空气后，连接IT-II试车，读取动态数据流，所有数据都恢复正常。3天后回访，车主反映没有再出现上述故障，确认故障彻底排除。www.ttkaiche.cn

大修一辆猎豹越野车，其发动机为4G64化油器发动机。对发动机进行了镶缸套、镗缸、磨轴、换活塞、铰削气门座等一系列大修操作，装复后试车不久就出现了发动机怠速时有抖动，有时还会感到轻微的游车现象，并且随转速提高抖动加剧，尾气排出大量的白烟（水蒸气）。    www.ttkaiche.cn

故障检查与排除：根据故障的现象判断是“刺缸垫”。

因该车在大修前并没有这方面的故障现象，显然是在装配过程中出现的问题。将发动机缸盖从车上抬下检查，检查中发现气缸垫三、四缸处有窜水迹象，并且周围有几处有被水严重浸泡的感觉，再看气缸盖，三、四缸气门发白，显然是被蒸气洗的，四缸尤为严重，气门和新的一样。

擦干净气缸垫再仔细检查发现有浸泡迹象的几处封住了气缸一侧的三个小水眼，怀疑是气缸垫型号不对。于是询问仓库管理员，得知此缸垫是在特约维修站买的，带有防伪条码。

仔细考虑这几个小水眼不会对发动机的冷却水循环带来太大的影响，其水压也不会大到刺缸垫的地步，可以将其排除在外。拿出长钢板尺测量气缸盖与气缸体的平面度，检查结果为其漏光度很小，符合规定要求。故障排除到这众人一致认为就是由于缸盖螺栓未按规定拧紧或是拧紧力矩不匀造成的“刺缸垫”故障。

于是换一新气缸垫严格按照标准的两紧两松两90°最终检查120N·m（即拧到30N·m松一下，到80N· m再松一下，再将缸盖螺栓转90°两次，最终检查拧紧力120N·m）的方法上紧。

不过这次为防止再刺缸垫．，将最终拧力提高到了140N· m左右。再次试车，在发动机运转5min后尾气中又冒起了白烟，并且随着发动机的持续运转，故障现象反而更加严重了。故障排除遇到了困境，到底是什么原因使发动机在这么短时间内连续刺缸垫呢。

在连续刺了两个新缸垫后，仔细分析排除了气缸垫本身及拧紧力不紧不匀的问题，最终将问题锁定在了气缸盖上。再次抬下缸盖仔细检查，发现这次气缸垫并没有损坏渗水的痕迹，说明不是从缸垫处进的水，但从气门颜色上看四缸有明显的蒸气现象，检查其周围却没有发现有裂纹漏水之处。

于是将四缸气门拆下检查，发现在进气门上和进气道口内有些许防冻液的痕迹，由此可以肯定确是由气门处进的水。记起化油器上的一根进水管，检查后发现原来该种型号的发动机进气歧管内设计有一条水道用来加热混合气的，怀疑是该水道内有渗漏所致，其上正好有一进水口在三、四缸进气口靠四缸位置。

堵住进气歧管上的两个进水道口，从出水口向内反复吹气并无漏气现象，后向内加水也无渗漏现象，判断再次受阻。再次检查缸盖进气门位置并用化油器清洗剂喷洗该处还是没有发现裂纹漏水之处。至此有人建议更换气缸盖，再三考虑之下还是决定先换一个进气歧管试试，毕竟嘴吹的压力有限。更换一新的进气歧管后试车，故障现象消失。

故障分析：由于进气歧管水道内漏造成了发动机工作不稳定、尾气冒白烟的“刺缸垫”假象，而内漏位置正好处于四缸位置并且接近三缸，所以又造成了三、四缸窜水的假象。水道内漏是一种极其隐蔽的故障，不易观察，并且往往需要在一定的压力下才会表现出来，而发动机上的水道口又是四通八达，加压设备不易使用，所以判断起来很困难。

如上述猎豹车的这种情况如果判断失误，将整个气缸盖更换掉将造成很大的、不必要的损失，所以在判断故障时一定要仔细。

预防车辆事故，不仅开车时要多看路况，平时更要养成勤观察车况的习惯。只要细心，车辆很多小故障就能提前避免。

（1）眼观尾气颜色判断车辆故障  正常尾气应该是无色、无怪味的，而不同颜色的汽车尾气很可能表明车辆已经出现一些故障。

①烟。表现为发动机抖动，排气管有不正常声音发出，同时排出黑烟，加速时感觉无力。产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟原因比较复杂。如冷启动时，火花塞工作不好，要多次打火才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出；或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果冒出黑烟，多半是缸体内出现了故障，断缸就是常见的一种。化油器的车如今基本都已上了“年岁”，经常检查化油器等机件的老化程度，经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。电喷车要每隔30000km检查缸线，每隔10000km检查火花塞，有问题的要及时更换。

②白烟。表现为启动车辆时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出（冬季除外）。冒白烟可能是由于发动机气缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。解决的办法是检查发动机缸体、气缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。另外，查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外，低温热车时也会有少量白色尾气冒出，这是冷热交换的正常现象，热车后白烟自然消失。

③蓝烟。表现为车辆爆发力下降，加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦蝴味道。通过检查机油标尺，还会发现机油消耗量大，正常情况下每次保养完行驶5000km后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况，一是严重磨损，气缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝烟；二是机油加注过量也容易导致烧机油，有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入气缸进行燃烧，从而产生烧机油现象，过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，使其额外做功，增加能耗。对车龄较长的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失；机油添加要适量，过多、过少都不可取；定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。

（2）鼻闻液体味道判断车辆故障通过鼻闻汽车渗漏液体的味道，来辨别可能存在的故障。

①润滑油。如果是机油、齿轮油等润滑油滴落在地面上，用肉眼就能分辨，因为这类液体的颜色很深，而且用纸沾上就会立刻扩散，闻一下还会有淡淡的油脂味道；发生润滑油泄漏一般都不是小问题，必须引起足够的重视。

②汽油。汽油具有很高的挥发性和刺鼻的味道，如果车辆有汽油泄漏的情况应该不难发现，但由于其有高挥发性的特点，所以一般少量的滴落不易被发现，基本要靠气味来辨别；发生汽油渗漏的部位一般在油箱、油管连接处或发动机的供油系统等部位。

③水。夏天开启空调时，由于空调系统要进行冷热交换，所以有一些无色、无味的水滴落下来是正常的，但要确定不是发动机冷却液等泄漏，而且在关闭空调后滴水现象就会随即消失。

④冷却液。如果发动机冷却液（也叫防冻液）有渗漏，一般会发生在水箱的上下水皮管处、水箱或是储水罐等位置，只要不是特别严重，基本上都可以坚持到维修站再修理，不过渗漏冷却液的车要随时检测水温指示仪表，如有异样应立刻停车。

（3）耳听不同声音判断车辆故障通过耳听汽车发出的不同声音，可以辨别汽车的故障，及时发现问题，防患于未然。汽车通常出现的故障声音有以下十种。

①撞击声。一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是发动机固定架因长时间严重磨损，当发动机速度变化时就会发生撞击，但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏，或者是由传动液过少引起的。

②轻敲声。声音类似重敲声，但声响要小些；这种声音出现时，要考虑是否使用了劣质汽油，如果使用低质油还可能出现爆鸣声响。

③嘀嗒声。可能是驱动轴的万向节损坏，也可能是轮胎里的小石块敲打地面或风扇叶片弯曲松动造成  的。

④嘶嘶声。像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病；如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体；另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。

⑤重敲声。像沉闷的敲门声，这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。

⑥啸鸣声。大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损，有时轮胎气压不足，也出现这种声音。

⑦嗡叫声。这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。

⑧轰鸣声。从车上发出一种类似“呜旺”的声响，很可能是车轮、压缩机或水泵里的滚珠轴承坏了，也有可能是空调或压缩机出现了故障。

⑨变调声。主要是电机老化发出的不协调声音。

⑩尖叫声。很刺耳，通常是刹车系统有问题。

 

一辆三菱V6-3000型吉普车行驶90000km后，发动机急加速时车身抖动，二挡变换三挡时尤为明显。判断是火花塞烧蚀，分缸线老化所致。拆下发动机空气稳流室及附件，更换火花塞和分缸线后，发动机怠速达到近2000r/min。热车后，发动机转速下降不大，在1800r/min左右。

故障排除：初步分析认为是空气稳流室与气缸盖之间的垫片未装好，密封不严。拆下重新装配，发动机转速仍然较高。检查空气管路各接口，无漏气现象，检查节气门体时，发现节气门体内有较多油泥。用化油器喷洗剂清除、分解保养，装复后启动车辆，发动机保持在正常怠速（700±100） r/min范围。

故障分析：该车发动机采用电子燃油喷射系统，使用铂金火花塞，基本能保证90000km行驶里程。随着里程数的增加，火花塞、分缸线性能逐渐减弱。长时间来，驾驶员未对节气门体油泥及时清洗，造成了节气门关闭不严犷使发动机转速提高，与火花塞、分缸线工作不良形成补偿，致使原车怠速维持在800～900r/min。更换火花塞、分缸线后，节气门仍处于关闭不严位置，导致了此车发动机怠速过高。www.ttkaiche.cn