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（1）动力转向系统的常见故障

①行驶跑偏及左右转向轻重不同。车辆直线行驶时发飘、跑偏，转向时在方向盘上左右用力不同，：其原因多属分配阀定心弹簧失效，使滑阀偏离中位，流量控制阀或分配阀工作不良及滑阀主阀体台肩间隙调整不当或油滞。应首先检查油液是否脏污；然后查看流量控制阀或分配阀弹簧是否失效，滑阀开启是否灵活，必要时拆检修复。

②车辆急转弯时方向沉重。此故障多属油泵驱动皮带打滑，流量控制阀弹簧过软，安全阀、流量控制阀泄漏严重，油箱漏油，液压系统中混入空气，油管堵塞，油泵磨损，油压过低及供油不足等所致。遇此现象首先检查液面（不足时应添加），排除液压系统中的空气，检查皮带有无打滑；然后架起车辆，接上压力表及开关，进行快慢转向试验，根据压力变化作出判断，再予以修复。

③操纵转向时出现异响噪声。此现象多由液压油箱中的油面过低，油泵工作时油路进入空气或系统中空气未排净，滤清器滤网或油道堵塞，油管接头松动或油管裂损，以及油泵磨损超限，导致转向时油泵中出现噪声。遇此情况，应检查液压油箱中的油面高度，皮带是否过松，油液中有无气泡等。必要时需检测油泵并排净液压油中的空气，按技术规范予以修复或更换新件。

（2）动力转向系统的定期检查维护

①检查传动皮带张力。皮带过松会出现打滑，使转向沉重。检查时用98N的力压下皮带，其挠度以7mm左右为宜，必要时松动油泵固定螺栓进行调整。

②检查油泵油量。在正常温度下进行油量检查。在发动机怠速运转下原地转动方向盘多次，使液压油增温到80℃左右，查看储油箱内的油液有无气泡。油量应在油尺的正常标记处（80℃左右时油量应在油尺热刻线，常温时在冷刻线）。

③测试油压。将带有手动阀的压力表接到动力转向装置回路中，使油温升至80℃，保持发动机怠速运转。这时若油压达不到规定值，且在逐步关闭手动阀时，油压也无法提高，应判定为油泵有故障，或安全阀未调整好。应拆检修复，重新调整油压，必要时更换新件。

④更换液压油，排放空气。当发现液压油出现发黑变质、有气泡的现象时，应更换新油。在加油过程中，由于油泵在吸油时真空度较大，油液中会吸入一些空气，因此加油后必须排气。这时将车顶起，从储油箱上拆下回油管，使液压油流入容器内；启动发动机并怠速运转，反复转动转向盘使动力转向装置内的液压油全部排出，并使活塞以全行程往复运动，将空气从油箱中逐渐排出。排气过程中应不断添加油液。当油箱中不再出现气泡，而且油液保持在要求的高度上时停止排气。

（3）动力转向装置的维护要点

①定期清洗滤清器及管路，视需要更换滤芯，检查液压系统管路及油泵各接合部位，应密封完好。

②元件的拆装必须注意清洁，防止脏物带入，定期检查转向器油泵、分配阀、动力缸的固定连接情况，以免在运行中突然松脱危及安全。

③检查油面高度，油量不足时应予以添加。所用的油料应符合规定，不得随意代用。添加油液时，应经过滤清，缺油过多应进行排空气作业。

④定期检查油液油质，若不符合要求应更换。

⑤定期检查润滑动力缸的球头销及销座，必要时进行清洗维护并进行润滑。

⑥定期检查油泵皮带张紧力或齿轮传动等部位，检查动力转向系统油液流量和压力是否正常，如不符合技术规范，应予以调整。

（4）动力转向装置使用注意事项

①行驶中随时注意动力转向系统助力作用的变化，若有异常应停车修复。

②严禁车辆熄火滑行。发动机不工作会使液压泵停止工作，失去转向助力作用，造成转向困难。

③急转弯时，应及时换入低速挡行使，使发动机转速不低于800r/min以保证动力转向系统正常工作。

④尽量避免牵引启动，必要时应选择直线宽阔路面，且避免转弯。

一辆行驶里程约17万km，车型为E46、搭载M54发动机的2006年宝马M3轿车。用户反映：该车急加速后熄火，重起后无怠速。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。根据经验判断，故障有可能是怠速阀或节气门引起的。拆下这2个部件检查，未发现异常。为了进一步证实，借用其他车做试验。装上正常车的零件后试车，故障依旧。www.ttkaiche.cn

进一步检查，在点火、喷油和曲轴箱通风系统中均未发现异常。再次试车时发现一个重要线索，就是加速时发动机内部会发出异响。反复试车后确定异响是从缸盖内发出的。根据异响的位置判断，故障很可能与凸轮轴相位调整装置有关。

查阅该装置的工作原理得知，其控制过程是发动机控制单元控制电磁阀改变相位执行器的油压，从而控制进气凸轮轴的相位。怠速时控制油压被取消，螺旋弹簧将凸轮轴保持在0°调整相位上。当发动机需要提高扭矩响应能力时，进气凸轮轴相位被提前。

测量电磁阀的电阻，为28Ω正常。怠速时人为地使电磁阀工作，发现发动机随即熄火。再次起动，无法起动，现象与用户反映的一致。分析认为，当车辆加速时，进气凸轮轴相位提前。由于相位执行器内部卡滞，回位弹簧无法将凸轮轴回位。当发动机输出扭矩下降后，进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置上，因此发动机熄火。

故障排除：更换进气凸轮轴相位执行装置，故障排除。

一辆行驶里程约17万km，车型为TRJ20L，搭载2TR发动机的2008年丰田普拉多运动型多功能车。用户反映：该车发动机有异响，冷车时更明显。

检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速运转时就能够听到异响。将发动机的怠速提高到1 500 r/min时声音最为明显。利用听诊器检查，感觉气门室盖前端声音较强，于是拆检气门挺柱机构。

检查发现液压挺柱、摇臂等均正常，正时链条松紧度也合适。接下来检查凸轮轴相位执行器，仍然未能发现任何问题。考虑到异响是在气门室盖处较强，所以决定更换相位执行器。

更换后异响没有任何改变，看来真正的原因还是没有找到，至此只有对发动机进行解体检查才行了。分解发动机后逐一检查各部分的零件，发现1缸连杆的铜套有异常磨损，显然问题就出在这里。

故障排除：整套更换活塞及连杆，故障彻底排除。

一辆行驶里程约5.8万km，发动机型号为CFB 的2010年大众高尔夫1.4T轿车。用户反映：该车仪表板上发动机故障灯亮，急加速时动力明显不足。

检查分析：维修人员连接专用诊断仪VAS5052A进行检测，发现发动机控制单元中存有故障码P0299—-涡轮增压器／机械增压器增压不足，静态。www.ttkaiche.cn

清除故障码后进行路试，在急加速过程中，发动机转速达到3000 r/min左右时动力明显下降，故障灯再次点亮，检测仍然是同样的故障码。VAS5052A进入01-08-115组数据流，实时观察增压压力数据，第3区实际增压压力为27 kPa,第4区发动机控制单元要求的额定值为100 kPa，显然涡轮增压器没有增压。

分析可能的故障原因有：

①涡轮增压器内部损坏；②发动机控制系统出现故障；＠涡轮增压器的空气循环出现故障；④涡轮增压器的压力限制方面出现故障。

考虑到如果涡轮增压器内部损坏，一般会伴有异响出现，所以涡轮增压器内部损坏的可能性不大。由于没有增压前后进气压力及进气温度传感器的相关故障码，传感器电路故障的可能性也不大。于是主要检查了增压压力再循环电磁阀N249和增压压力限制阀N75，均能正常工作。

最后考虑到可能是涡轮增压器的废气旁通阀出现问题，于是将涡轮增压器上的隔热板拆下检查，发现压力单元与旁通阀的连接螺杆断裂。

故障排除：由于旁通阀的连接螺杆不单独提供，所以更换涡轮增压器总成，装复试车，故障排除。

回顾总结：该车由于压力单元与旁通阀之间的连接断开，导致旁通阀一直处于打开状态，一部分废气不经过涡轮直接进入排气管，最终使得增压压力降低，功率下降。

一辆行驶里程约4.3万km的奔驰唯雅诺车。

客户反映：自从上次发动机大修后，发动机一直存在轻微的异响，尤其是早上发动机冷机启动时比较明显。

故障诊断：接车后，首先启动发动机，未发现仪表盘上有故障灯亮起，无明显异响，轻踩加速踏板后，听到发动机有呜呜声。连接故障检测仪读取故障代码，无故障代码存储，认为该故障是发动机机械故障。     根据故障现象初步判断导致故障的可能原因有：发动机V型传动带故障，惰轮故障，正时链条张紧器故障，发动机正时链条故障等。    www.ttkaiche.cn

利用听诊仪对惰轮、正时链条张紧器、发电机等部位进行听诊，均无异常。为了进一步确定上述配件是否正常，检查发动机V型传动带，正常。拆下发动机V型传动带，检查惰轮、正时链条张紧器，均正常。拆除发动机V型传动带后，启动发动机，轻踩加速踏板时还存在鸣呜的声音。

在拆卸正时链条张紧器时发现，无法将其柱塞缩回。正时链条张紧器在工作中，柱塞运动灵活，工作频率高，反应快，张紧力随油压大小而变化，工作时，依靠正时链条张紧器高压腔的油液阻尼来减小正时链条的振幅。拔掉锁销后柱塞在柱塞弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入正时链条张紧器的高压腔内，高压腔与低压腔油压相等。

压缩柱塞时单向阀关闭，高压腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，在回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音。过剩的机油通过柱塞与壳体孔的配合间隙泄漏到总成外，起过压保护及润滑系统的作用。

故障排除：更换正时链条张紧器后试车，故障排除。

一辆装备WD615．67型发动机的斯太尔车，发动机采用涡轮增压器和中冷器。在运行中发动机动力不足，100 km油耗明显增加，而且排气管冒黑烟严重。由于该车使用时间较长，累计行程大，就对该车发动机进行了大修，可大修竣工后发现上述故障仍然存在，致使该车无法正常使用。

1故障原因分析

发动机动力不足不外乎有三个方面的原因：一个是“油”，一个是“气”，再就是发动机本身的问题。

1．1“油”的问题

所谓“油”的问题就是供油不足，有“堵”和“漏”两个方面。“堵”往往发生在长期不维护的车辆上，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加造成供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足，造成发动机动力下降。所谓“漏”就是从油箱至喷油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下由于漏气而供油量不足，造成发动机动力不足。“漏”往往出现在维修之后，在维修中拆卸柴油滤清器及管路，而组装时接头封闭不严或柴油滤清器安装密封圈封闭不严，就会造成“漏气”。

1．2“气”的问题

所谓“气”是指增压柴油机的进排气系统的漏气。增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气。增压柴油机的进、排气系统必须完全密封，排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。这种故障也往往发生在维修之后，重新组装进、排气系统造成密封不严。

值得指出的是，在喷油泵调速器上，或是喷油泵上安装一套冒烟限制器，它是通过连接进气管道与冒烟限制器的一根气管路来检测发动机进气压力，而控制供油齿条自动调节供油量，喷油量与空气量随时保持合理的匹配，这样发动机在突然加速时可消除增压器的滞后效应带来的黑烟。如果连接气管路接头漏气，也会造成发动机动力不足，这一故障往往发生在维修中拆装管路之后。

增压器是影响发动机动力的关键部件。增压器烧损会造成转速下降，进气增压压力下降，使发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排烟”，就是向排气管道和进气管道排机油，当排烟严重时表示增压器已趋于损坏。

1．3发动机本身的问题

常见的有活塞环开口对口，拉缸以及“粘环”等。这些情况在动力不足时还会伴有曲轴箱窜气和发动机异响，严重时会从机油尺处窜机油。“拉缸”的故障有两种情况，即“冷拉缸”和“热拉缸”。在冬季发动机冷态的情况下冷起动，突然加速或加负荷时容易造成“冷拉缸”。“热拉缸”是发动机过热、活塞热膨胀造成的，这种拉缸往往6个气缸都有不同程度拉缸现象存在。如果发现某一单缸严重拉缸而其余5个气缸完好无损，一般都是该缸机油喷嘴堵塞，造成该缸活塞得不到冷却而拉缸。拉缸严重时会产生活塞环“粘环”，甚至造成气缸套拉断、破碎、捅缸等严重事故。

燃料喷射系统的故障会直接影响发动机的动力。喷油泵的进、出油阀关闭不严会造成低压供油不足，直接造成喷油量不足，动力下降。喷油不足或喷油器雾化不良将直接影响发动机动力。另外，调速器的故障影响发动机最高转速的变化，表现出动力不足，必须在试验台上进行检查和调整。

2故障诊断方法

(1)如果发动机在低转速时动力变化小，而高速时动力下降变化大，说明供油不足。油路部分堵塞或泄漏。要及时清洗供油管路、燃油滤清器、油箱等燃油供油系统。

(2)如果空气滤清器指示灯亮，说明空气滤清器滤芯过脏，使进气阻力增大，进气量下降。注意，必须按期清理空气滤清器，在实际使用中不要过分依赖于空气滤清器指示灯。

(3)发动机维修组装前必须认真检查管路、机件连接部位是否达到装配技术要求，对安装有密封圈的部位要按规定更换，防止接头封闭不严，安装后要采用压力或真空等方法进行检查，堵“漏”彻底。

(4)出现“排烟”现象，表明增压器烧损。要检查增压器转子轴的轴向与径向间隙是否在规定范围内。国产常用的GJ80At．和GJ80B型增压器涡轮端径向间隙为0．60 mm～0．66 mm，转子轴的轴向窜动量为0．08 mm～0．14 mm；J90型增压器转子轴端径向间隙应小于0．53mm，轴向窜动量应为0．025 mm～0．1mm；德国K．K．K公司T451型增压器转子轴的径向间隙应小于0．46mm，轴向间隙应小于0．16mm。

(5)发动机冒黑烟或白烟，一般情况下冒黑烟是喷油过早冒白烟是喷油过晚，应按要求准确调整喷油正时。

(6)发电机传动带的挠度必须符合要求，维修更换时应与原车相符，否则会造成发动机转速指示失误。

(7)燃油品质对发动机动力也会造成影响，应按发动机要求使用柴油牌号。

(8)必须对喷油泵和喷油器进行试验台检查和调整。

3故障检查排除

在对该车进行维修时，通过询问得知，发动机大修时，各部分的配合间隙、配气相位的调整及各螺栓的拧紧力矩都是按照有关技术要求进行的，发动机运转时也无异响，空气滤清器及进气管无阻塞现象。www.ttkaiche.cn

根据上述情况，分析该发动机故障的原因很像是进入发动机的空气量不足引起燃烧不完全所致，估计进气系统有漏气或进气通道有阻塞的现象。因此，先检查空气滤清器，未发现问题。接着拆下中冷器，让已被增压的空气不经过中冷器而直接进入进气歧管，发现中冷器下部的空气通道内有较多的油泥，做反向通水试验时，发现水流畅通，说明该中冷器阻塞严重。

该型车的发动机为了降低进气温度而采用了中冷器，其进气系统由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器及进气歧管等组成。可以对发动机的进气系统部件逐个进行检查，一般造成气流阻塞的部件为空气滤清器和中冷器。

清洗、疏通并重新安装中冷器后试车，此故障彻底排除。

行驶里程：3527km。

故障现象：该车进水造成发动机曲轴抱死，大修后发动机气门异响。

故障诊断：可能的故障原因有：①气门间隙过大，气门间隙处两接触面不平，②凸轮外形加工不准或磨损过大，加重了液压挺杆对气门的冲击；③润滑不良；④液压挺杆内部有空气；⑤气门杆与其导管配合间隙过大；⑥气门头部与气门座圈接触不良，气门座圈松动。

故障排除：检查机油量正常。发动机气门异响特征：怠速时发动机发出连续不断的有节奏的“啪、啪”敲击声，转速增高时响声也随之升高，温度变化和单缸断火时响声不会减弱，如果有数支气门响，声音明显杂乱。拆下凸轮轴，取出所有的液压挺杆，排除液压挺杆内的空气，装复后试车，故障排除。

故障总结：出现故障的原因为大修时拆下液压挺杆悬空摆放，未浸泡在机油里，空气进入了液压挺杆里。www.ttkaiche.cn

①液压挺杆212作情况的检测。启动发动机至正常工作温度，将发动机转速提高到2500r／min并运转约2rnin。若液压挺杆处一直有异响，则应熄火停机检查机油的数量和质量，若机油量不足应补充，若机油过脏、黏度不合要求应更换。拆下气门室罩，检查所有凸轮尖向上(即气门处在关闭状态)时液压挺杆的自由行程。用木棒压下挺杆，用厚薄规测量气门打开之前液压挺杆的自由行程。

②液压挺杆与凸轮接触面的检查。该接触面即液压挺杆的端面，如有轻微的凹坑、磨痕、麻点等，可将其在磨床上磨平。若上述现象较严重，则应更换新的液压挺杆。

③液压挺杆体圆柱工作面的检查。当圆柱工作面磨损严重或出现沟槽时，应更换新液压挺杆。检查时，还应注意液压挺杆体在其导孔内能否上下滑动自如，有无卡滞现象。如有上述情况也应更换新的液压挺杆。

④液压挺杆体与导孔配合间隙的检测。用外径千分尺测量液压挺杆体外径，用内径千分尺测量液压导孔内径，两者数值之差即为其配合间隙，其极限值应不超过0．1mm。间隙过大，应更换液压挺杆。

⑤液压挺杆柱塞与柱塞套密封性的检查。先将清洗后的液压挺杆浸泡在机油或柴油中，用力压缩柱塞若干次，以排出腔体内的空气。将排净空气后的液压挺杆放置在泄漏回降试验台上，在手柄上施加196N的力，先使柱塞套下降2mm，然后再测它下降1mm所需的时间，此值应在7～10s之间。若小于7s，说明柱塞与柱塞套配合间隙过大；若大于10s，说明柱塞有卡滞现象，泄漏回降试验不符合标准，应更换新的液压挺杆。

液压挺杆检修时应注意：液压挺杆不可互换，应按原位装回。液压挺杆装复前应排尽空气(方法与泄漏回降试验之前的操作相同)，否则会引起液压挺杆异响。此外，发动机在使用中，应加注规定牌号的优质润滑油，并及时清洁或更换机油滤清器滤芯，保持润滑系正常的油压，以使液压挺杆正常工作和减少磨损，延长其使用寿命。