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一辆行驶里程约10万km，发动机型号为CADA的奥迪Q5 2.0T SUV。该车冷车启动后，容易熄火，怠速不稳，热车不易启动，加速不良。www.ttkaiche.cn

故障诊断：车辆起步耸车，使用VAS5052A检测没有发现故障。对车辆变速箱进行匹配后有所改善，但是效果不是很好，还是会有轻微耸车。

故障排除：最后按照TPI代号：2023820/3（TPI标题：冷启动时油门延时且发生耸车现象）。

车型：新宝来，配备CLS 1.6 4V发动机。

VIN：LFV2A1158C3××××××。

行驶里程：60000km。

故障现象： 发动机怠速着火轻微抖动，挂挡行驶时明显感觉发动机动力不足，D挡位时升挡滞后同时EPC灯点亮。挡位切换到手动模式与同型号车辆（同样驾驶模式）对比明显感觉动力不足。 　　故障诊断：该车由于发动机内部线束短路造成整个前面车身大面积烧毁而更换过发动机线束以及大修发动机等诸多维修项目。接车初步诊断大部分项目已经维修完毕，只有发动机故障灯亮和动力不足故障没有排除，且该问题已经有过多次维修仍未排除。连接诊断仪检测发现如图1所示故障码。 　　 　　图1 故障信息 　　出现G40 与G28 相位分配不正确故障分析如下；

（1）发动机正时不正确；

（2）凸轮轴调整机构卡滞；

（3）正时链条拉长，张紧器调整过大：

（4）机油压力不足；

（5）凸轮轴不正确；

（6）凸轮轴位置传感器G40故障；

（7）曲轴位置传感器G28 故障；

（8）线束屏蔽不好干扰等。

由于该车在外部修理厂进行过发动机分解维修，考虑到修理厂与服务站从维修角度的鲜明对比，应该是没有使用专用工具进行正时的调整，故使凸轮轴传感器G40 与发动机位置传感器G28 偏差导致该故障出现。 　　首先说明一下，该车装备的是CLS 发动机1.6 77kW 4V 的发动机，前部正时是链条传动的，上部凸轮轴无可变正时调整机构，查阅相关维修手册检查配气相位（如图2、图3 所示）。 　　 　　图2 配合相位检查图示1 　　 　　图3 配合相位检查图示2

使用专用工具T10171A 与T10340按图2、图3 所示位置进行固定相对应的位置。

按照维修手册使用专用工具正确安装配气相位（如图4 所示），启动车辆试车，怠速的轻微抖动故障解决，以为故障彻底排除了。当路试时带负载测试时EPC 灯突然点亮，连接诊断仪故障依旧与之前故障一样。询问车主得知，该车由于发动机上部着火，更换过进气、排气的两根凸轮轴。怀疑两个轴与该车不匹配，对调同样的两个轴，故障依旧。此时维修陷入僵局，是不是在维修配气相位的过程中哪个环节对应的不对，而再次维修该项目需要大量的时间进行验证其正时位置是否准确，由此想到利用示波器检测配气的相位既简单又明了。当与正常车辆对比G40 与G28 相位，发现如图5、图6 所示的情况。 　　 　　图4 正确安装配合相位 　　 　　图5 正常波形 　　 　　图6 不正常波形

两个信号存在偏差，而该车凸轮轴并不带相位调整机构，测量该车的机油压力也在正常范围内。正时部分使用的专用工具调整了，再次出现正时机械偏差的可能性很低，怀疑有干扰的地方，进行线束屏蔽，故障依旧。将该车的G40 与正常车辆进行对调试车故障解决。查看G40 传感器外观与其他车辆无异常，怀疑内部干扰造成信号失真偏差导致该故障出现。

故障排除：更换损坏的G40凸轮轴位置传感器，故障排除。

一辆行驶里程约12万km，配置1.5L发动机（L15A1 ）、5速自动变速器（5AT）的2006款广州本田思迪轿车。客户反映：最近一段时间，车辆运行后停车打开驾驶员侧车门时能闻到很浓的汽油味，且该现象在燃油箱里剩下汽油较少（如剩下四分之一油量）时更为明显，当重新加满汽油后，汽油味又不明显。

接车后，刚好油量指示表快到底格了，先运行发动机一段时间，然后打开驾驶员侧车门，确实能够闻到汽油味，这说明燃油系统存在泄漏。     www.ttkaiche.cn

故障检查与诊断：

燃油泄漏原因主要有几个方面：燃油箱连接管路不密封；燃油箱泄漏；燃油箱盖不密封等。

本田思迪轿车燃油箱位于车辆中部驾驶员座椅下方。如图1所示，燃油箱与外部管路连接分为2个部分。一部分集中在燃油滤清器总成上，有3条管路。第1条通往活性炭罐，作用是收集燃油箱蒸气储存到活性炭罐里，活性炭罐位于发动机舱；第2条为燃油泵出油管，连接到进气歧管上方的输油总管，最后通往喷油器；第3条为通气管，通过1个三通接头与燃油箱上另一条通气管连接。另一部分管路直接与燃油箱体连接。一条为燃油箱汽油加注口；另一条为通气管（可伸缩软管），经过1个三通接头（一端与燃油滤清器通气管连接），连接到汽油加注口附近，作用是加注汽油时，可以将燃油箱中的空气排出燃油箱外。

先检查发动机舱的燃油管路。启动发动机，仔细检查喷油器附近燃油管路，没有发现漏油。检查活性炭罐连接的管路，卡箍有效，管路无明显裂纹，且无汽油味散发。可以排除发动机舱部分燃油管路泄漏。

举升汽车，检查燃油箱壳体无明显汽油泄漏痕迹，但站在燃油箱下方能够闻到有汽油味。松开燃油箱紧固螺栓，使燃油箱下沉，使用1只变速器千斤顶支撑好燃油箱，逐一检查各连接管路，伸缩软管，卡箍，都连接正常，没有发现管路有破损痕迹。

最后检查燃油箱盖，观察燃油滤清器上连接装置无燃油泄漏痕迹。断开燃油滤清器总成上方的3根管路，使用燃油箱盖扳手松开固定螺母，取下燃油滤清器总成（带燃油泵及滤清器、燃油压力调节器、燃油液位传感器）和燃油箱盖O型密封圈。检查O型密封圈，完好无破损。

故障点不明显。因车间刚好有1只新燃油滤清器，为了排除是否滤清器总成通气管路内部泄漏，将燃油滤清器总成更换（燃油泵，燃油压力传感器，燃油液位传感器重新装回），再将原O型密封圈装回燃油箱。启动发动机运行一段时间，站在燃油箱下部仔细检查，没有闻到汽油味。

车辆运行1个月后回访，客户反映没有出现汽油泄漏，故障原因在燃油滤清器总成内部。

故障小结：

本田思迪轿车燃油滤清器内部与通气管连接的是1个单向阀。当燃油箱内部蒸气聚集时，压力将单向阀关闭，燃油蒸气无法逸出。如果单向阀关闭不严，则会使燃油蒸气不断泄漏。燃油箱加满油时，蒸气较少，所以没有明显汽油逸出，当燃油箱中燃油逐渐消耗，蒸气就易聚集形成压力逸出。

车型：2014 款北京现代朗动，配置1.8L 发动机、自动变速器。

行驶里程：1200km。

故障现象：偶发性发动机不启动。

故障诊断：客户在购买新车约两周左右的时候，突然出现了按下启动按钮发动机不能启动的故障，当时客户打了救援电话要求我们到现场救援。维修人员赶到现场以后对该车进行检查，在检查中发现仪表的显示器中显示有提示驾驶员检查制动灯开关的信息。配置一键式启动的现代汽车，在按下启动按键启动发动机时，首先需要满足两个条件：一是自动变速器位于P 挡位，二是制动灯开关的ON 信号输入到SMK 控制模块。当前故障车辆的仪表显示器显示一个关于检查制动灯开关的信息，那么说明SMK控制模块并没有接收到制动灯开关ON 的信号输入。这时候维修人员使用制动灯开关失效的应急启动方法启动发动机，也就是在电源模式ON 的情况下持续按下启动按键10s 以上，结果使用应急启动方法可以顺利的启动发动机。那么这就可以证明该车发动机不能启动的故障原因为制动灯开关的ON信号不能够正常的输入到SMK 控制模块。朗动车型的制动灯开关的线路部分与之前的车型有所不同（如图１所示），制动开关的信号除了要输入到发动机ECU 和ESP 控制模块之外，还要输入到制动灯继电器，制动灯继电器闭合才可以点亮制动灯（老款车型是不配置这个制动灯继电器的）。制动灯开关内部有两个开关：一个是常闭开关，开关的信号输入到发动机ECU 和车身控制模块BCM；另外一个是常开开关，开关的信号输入到发动机ECU、ABS/ESP 控制模块和一键式启动的SMK 控制模块。这两个开关分别由发动机舱保险盒的两个保险提供电源。当驾驶员踩下制动踏板以后，常闭开关断开，常开开关闭合。而在电路图中我们发现向常开开关提供电源的是发动机舱保险盒的制动灯保险（15A），该保险的下游分出两条线路，一条线路连接到了SMK 控制模块，另外一条线路连接到了制动灯开关。那么这样一来，一键式启动系统的SMK 控制模块既能够接收到制动灯保险的电源信号，也能够接收到制动开关的ON 输入信号。前者用来监测制动灯开关的电源状态，后者为一键式启动发动机提供制动灯开关的信号。在诊断仪进入到SMK 控制模块数据流的选项中分别有制动灯保险状态和制动灯开关的数据流项目。如果制动灯保险正常并且制动灯保险的电源能够正常输入到SMK 控制模块，那么数据流中的制动灯保险状态的数据流状态应该是ON，当制动灯保险断路或是制动灯保险的电源不能够正常的输入到SMK 控制模块时，数据流中的制动灯保险状态的数据流状态就会显示为OFF。当驾驶员踩下制动踏板时，数据流中制动灯开关的数据状态会变为ON，而当驾驶员松开制动踏板时，这一数据状态就会变为OFF。

图１ 制动灯控制电路图

通过对上述结构原理和数据状态的了解，我们回到该车的故障诊断中，在该车出现故障时，我们使用诊断仪读取SMK 控制模块中的数据流时发现，在故障时制动灯保险状态的数据状态为OFF，踩下制动踏板时制动灯开关的数据状态也为OFF（如图２ 所示）。这两个数据状态说明了制动灯保险的电源没有输入到SMK 控制模块，同时制动灯开关的信号也没有输入到SMK 控制模块，因为这两个信号都是向SMK控制模块输入的12V 电源信号，那么说明这两个信号节点的上游电路部分出现了问题。可能的原因有：制动灯保险，发动机舱保险盒和相关线束。当时我们检查了制动灯保险以及其安装情况（如图３所示），并没有什么问题。那么这样最有可能的就是发动机舱保险盒和相应的线束。这款车型发动机舱保险盒与线束是集成到一体的。本来如果按照线路的走向检查是可以找到故障点并修复好的，但是由于是新车，客户的不满意也是非常的强烈，与客户沟通数次之后同意为客户更换发动机舱保险盒及线束。更换符合该车配置的新配件之后故障排除，在随后的一个月之内对客户回访数次，客户反映故障没有再出现。

图２ 制动灯保险和制动灯开关状态的数据流

图３ 制动灯保险的位置

一辆行驶里程约18.6万km的2007年广汽丰田凯美瑞轿车。

车主反映：该车在怠速运转时发动机有时会出现抖动的情况，而且最近发现油耗比以前高。

故障诊断：接车后用IT-II读取故障代码，没有故障代码储存，启动发动机，发动机运转正常，没有其他故障现象；进行路试，车辆大约行驶2 km后，当车辆停止行驶，自动变速器挂空挡时，发动机有时会抖一下，怠速运转一段时间后发动机运转又恢复正常，确认故障确实存在。在发动机怠速运转状态，用IT- II读取动态数据流，未发现明显异常数据，当发动机高速运转时，动态数据流中的相关参数也均在正常范围内。由于发动机怠速抖动受进排气、燃油系统和相关线路影响较大，因此认为该故障的可能原因有废气泄漏、燃油压力不稳、发动机控制单元故障、发动机冷却液温度传感器、冷却系统本身等。

仔细检查该车发动机的进排气系统，无泄漏情况；连接燃油压力表，测量燃油系统压力，正常；对相关线路及导线连接器进行检查，未发现异常情况。连接IT-II进行路试，发现该车刚开始数据流正常，但行驶一段时间后发现冷却液温度会不断下降，发动机“所需怠速”一栏数据逐渐升高，并且其他数据也随之发生很大变化，怀疑是冷却液温度传感器有故障。更换冷却液温度传感器后试车，读取数据流，并未发生明显变化，故障依旧。仔细观察动态数据流，发现怠速转速为725 r/min，正常，但在行驶过程中，车速越快冷却温度越低，甚至最低会降到46℃，而发动机“所需怠速”数据则上升到1 200 r/min以上，并且如果将冷却液温度控制在不低于80℃时，动态数据流中的各项参数均正常，但温度从79℃开始，每下降1℃，发动机“所需怠速”就会升高7 r/min-8 r/min。根据上述检查结果分析，很有可能是节温器关闭不严，导致冷却液经常处于大循环状态，造成发动机不能在正常工作温度范围内工作，车辆行驶时由于车速快，风的作用使冷却系统的温度持续降低，以致发动机在低温下工作，从而导致上述故障的发生。拆检节温器，发现节温器已经损坏，不能完全关闭。     故障排除：更换节温器并排除系统内空气后，连接IT-II试车，读取动态数据流，所有数据都恢复正常。3天后回访，车主反映没有再出现上述故障，确认故障彻底排除。www.ttkaiche.cn

预防车辆事故，不仅开车时要多看路况，平时更要养成勤观察车况的习惯。只要细心，车辆很多小故障就能提前避免。

（1）眼观尾气颜色判断车辆故障  正常尾气应该是无色、无怪味的，而不同颜色的汽车尾气很可能表明车辆已经出现一些故障。

①烟。表现为发动机抖动，排气管有不正常声音发出，同时排出黑烟，加速时感觉无力。产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟原因比较复杂。如冷启动时，火花塞工作不好，要多次打火才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出；或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果冒出黑烟，多半是缸体内出现了故障，断缸就是常见的一种。化油器的车如今基本都已上了“年岁”，经常检查化油器等机件的老化程度，经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。电喷车要每隔30000km检查缸线，每隔10000km检查火花塞，有问题的要及时更换。

②白烟。表现为启动车辆时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出（冬季除外）。冒白烟可能是由于发动机气缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。解决的办法是检查发动机缸体、气缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。另外，查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外，低温热车时也会有少量白色尾气冒出，这是冷热交换的正常现象，热车后白烟自然消失。

③蓝烟。表现为车辆爆发力下降，加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦蝴味道。通过检查机油标尺，还会发现机油消耗量大，正常情况下每次保养完行驶5000km后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况，一是严重磨损，气缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝烟；二是机油加注过量也容易导致烧机油，有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入气缸进行燃烧，从而产生烧机油现象，过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，使其额外做功，增加能耗。对车龄较长的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失；机油添加要适量，过多、过少都不可取；定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。

（2）鼻闻液体味道判断车辆故障通过鼻闻汽车渗漏液体的味道，来辨别可能存在的故障。

①润滑油。如果是机油、齿轮油等润滑油滴落在地面上，用肉眼就能分辨，因为这类液体的颜色很深，而且用纸沾上就会立刻扩散，闻一下还会有淡淡的油脂味道；发生润滑油泄漏一般都不是小问题，必须引起足够的重视。

②汽油。汽油具有很高的挥发性和刺鼻的味道，如果车辆有汽油泄漏的情况应该不难发现，但由于其有高挥发性的特点，所以一般少量的滴落不易被发现，基本要靠气味来辨别；发生汽油渗漏的部位一般在油箱、油管连接处或发动机的供油系统等部位。

③水。夏天开启空调时，由于空调系统要进行冷热交换，所以有一些无色、无味的水滴落下来是正常的，但要确定不是发动机冷却液等泄漏，而且在关闭空调后滴水现象就会随即消失。

④冷却液。如果发动机冷却液（也叫防冻液）有渗漏，一般会发生在水箱的上下水皮管处、水箱或是储水罐等位置，只要不是特别严重，基本上都可以坚持到维修站再修理，不过渗漏冷却液的车要随时检测水温指示仪表，如有异样应立刻停车。

（3）耳听不同声音判断车辆故障通过耳听汽车发出的不同声音，可以辨别汽车的故障，及时发现问题，防患于未然。汽车通常出现的故障声音有以下十种。

①撞击声。一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是发动机固定架因长时间严重磨损，当发动机速度变化时就会发生撞击，但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏，或者是由传动液过少引起的。

②轻敲声。声音类似重敲声，但声响要小些；这种声音出现时，要考虑是否使用了劣质汽油，如果使用低质油还可能出现爆鸣声响。

③嘀嗒声。可能是驱动轴的万向节损坏，也可能是轮胎里的小石块敲打地面或风扇叶片弯曲松动造成  的。

④嘶嘶声。像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病；如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体；另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。

⑤重敲声。像沉闷的敲门声，这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。

⑥啸鸣声。大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损，有时轮胎气压不足，也出现这种声音。

⑦嗡叫声。这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。

⑧轰鸣声。从车上发出一种类似“呜旺”的声响，很可能是车轮、压缩机或水泵里的滚珠轴承坏了，也有可能是空调或压缩机出现了故障。

⑨变调声。主要是电机老化发出的不协调声音。

⑩尖叫声。很刺耳，通常是刹车系统有问题。

 

（1）连线、插接件接触不良 电喷系统的线路连接、插接件很多，随着使用里程的增加，可能会发生连线断路磁阀等信号的正常传递，插接件接头松动、氧化和脏污等引起接触不良，影响传感器、电最终导致发动机工作失常或不能工作。对此，在拆装电控系统元件时，应注意连线、插接件是否接触可靠。故障排除时，有故障码指示某传感器信号不良时，应先检查传感器的连线和插接件的接触状况。有的故障码含义是传感器故障，而实际上则是由其线路接触不良所引起的。

（2）进气管道漏气 进气管道密封不严、漏气，使空气进入气缸的测量失准，造成混合气过稀，影响发动机的正常工作。

（3）油压调节器故障 油压调节器的常见故障是真空膜片损坏和真空软管漏气，会使其工作失调，出现喷油量不准确，影响发动机的工作。

（4）燃油泵工作不良 电动燃油泵在无油或油质太差的条件下工作时，会造成烧坏或磨损，影响供油或降低供油压力。另外，有的燃油泵受空气流量传感器的开关控制，若此开关工作不良，也会造成油泵供油不足，影响发动机的启动性能和加速性能。

（5）传感器故障 传感器主要是给电脑采集并及时发送信息的，如温度、压力、机械传动、位置变化等信号。传感器的电阻老化、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将影响电脑及时得到准确的信号，从而使电脑控制紊乱，导致发动机工作不良或不能工作。传感器的检测主要是检查电阻和电压是否符合标准。

（6）电磁阀故障 电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀、空气补充电磁阀等，工作的好坏会直接影响发动机的喷油质量，尤其影响到发动机的启动、怠速等。电磁阀的工况可用闭合角表对通电时间进行测试，看电磁阀能否在正常范围内工作。

（7）电脑故障 电控汽油喷射系统中的电脑一般比较可靠，故障的出现大都在行驶到150000km以上时，常见的有集成块损坏、电容失效、焊接处松脱、固定脚螺栓松动等，这些都会造成电控系统功能丧失或工作不良。对于电脑故障，应请专业人员测试或读取电脑损坏的故障码，以确定故障部位并及时修复或更换。

电控汽油喷射发动机工作不良时，对没有故障码指示的，应进行常规检查并加强日常保养，以确保发动机的正常工作。

 

一辆三菱V6-3000型吉普车行驶90000km后，发动机急加速时车身抖动，二挡变换三挡时尤为明显。判断是火花塞烧蚀，分缸线老化所致。拆下发动机空气稳流室及附件，更换火花塞和分缸线后，发动机怠速达到近2000r/min。热车后，发动机转速下降不大，在1800r/min左右。

故障排除：初步分析认为是空气稳流室与气缸盖之间的垫片未装好，密封不严。拆下重新装配，发动机转速仍然较高。检查空气管路各接口，无漏气现象，检查节气门体时，发现节气门体内有较多油泥。用化油器喷洗剂清除、分解保养，装复后启动车辆，发动机保持在正常怠速（700±100） r/min范围。

故障分析：该车发动机采用电子燃油喷射系统，使用铂金火花塞，基本能保证90000km行驶里程。随着里程数的增加，火花塞、分缸线性能逐渐减弱。长时间来，驾驶员未对节气门体油泥及时清洗，造成了节气门关闭不严犷使发动机转速提高，与火花塞、分缸线工作不良形成补偿，致使原车怠速维持在800～900r/min。更换火花塞、分缸线后，节气门仍处于关闭不严位置，导致了此车发动机怠速过高。www.ttkaiche.cn