一辆行驶里程超23万km的2004年一汽丰田威驰自动挡轿车。用户反映：该车无法启动。

检查分析：维修人员试车发现，该车在打开点火开关后，仪表板上的发动机故障灯和电瓶灯都不亮，这是不正常的。尝试启动，发现启动机不工作。ttkaiche.cn

检查电源系统，发现熔丝AM2已熔断，更换后又熔断。测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现它们之间存在短路。查阅电路图得知，熔丝AM2与启动电路、充电电路、组合仪表、发动机控制单元、点火线圈、变速器控制单元和安全气囊控制单元有关。

检查点火开关，发现该车加装了防盗器，原车线被剪断过。拆卸仪表台，将该加装的防盗器拆除，恢复原车线路。试车发现故障依旧。测量熔丝输出端的同时，逐个断开相关的用电器，发现当断开变速器控制单元时，短路现象消失，说明问题出在这里。

故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。

一辆行驶里程约12万km，配置1.5L发动机（L15A1 ）、5速自动变速器（5AT）的2006款广州本田思迪轿车。客户反映：最近一段时间，车辆运行后停车打开驾驶员侧车门时能闻到很浓的汽油味，且该现象在燃油箱里剩下汽油较少（如剩下四分之一油量）时更为明显，当重新加满汽油后，汽油味又不明显。

接车后，刚好油量指示表快到底格了，先运行发动机一段时间，然后打开驾驶员侧车门，确实能够闻到汽油味，这说明燃油系统存在泄漏。     www.ttkaiche.cn

故障检查与诊断：

燃油泄漏原因主要有几个方面：燃油箱连接管路不密封；燃油箱泄漏；燃油箱盖不密封等。

本田思迪轿车燃油箱位于车辆中部驾驶员座椅下方。如图1所示，燃油箱与外部管路连接分为2个部分。一部分集中在燃油滤清器总成上，有3条管路。第1条通往活性炭罐，作用是收集燃油箱蒸气储存到活性炭罐里，活性炭罐位于发动机舱；第2条为燃油泵出油管，连接到进气歧管上方的输油总管，最后通往喷油器；第3条为通气管，通过1个三通接头与燃油箱上另一条通气管连接。另一部分管路直接与燃油箱体连接。一条为燃油箱汽油加注口；另一条为通气管（可伸缩软管），经过1个三通接头（一端与燃油滤清器通气管连接），连接到汽油加注口附近，作用是加注汽油时，可以将燃油箱中的空气排出燃油箱外。

先检查发动机舱的燃油管路。启动发动机，仔细检查喷油器附近燃油管路，没有发现漏油。检查活性炭罐连接的管路，卡箍有效，管路无明显裂纹，且无汽油味散发。可以排除发动机舱部分燃油管路泄漏。

举升汽车，检查燃油箱壳体无明显汽油泄漏痕迹，但站在燃油箱下方能够闻到有汽油味。松开燃油箱紧固螺栓，使燃油箱下沉，使用1只变速器千斤顶支撑好燃油箱，逐一检查各连接管路，伸缩软管，卡箍，都连接正常，没有发现管路有破损痕迹。

最后检查燃油箱盖，观察燃油滤清器上连接装置无燃油泄漏痕迹。断开燃油滤清器总成上方的3根管路，使用燃油箱盖扳手松开固定螺母，取下燃油滤清器总成（带燃油泵及滤清器、燃油压力调节器、燃油液位传感器）和燃油箱盖O型密封圈。检查O型密封圈，完好无破损。

故障点不明显。因车间刚好有1只新燃油滤清器，为了排除是否滤清器总成通气管路内部泄漏，将燃油滤清器总成更换（燃油泵，燃油压力传感器，燃油液位传感器重新装回），再将原O型密封圈装回燃油箱。启动发动机运行一段时间，站在燃油箱下部仔细检查，没有闻到汽油味。

车辆运行1个月后回访，客户反映没有出现汽油泄漏，故障原因在燃油滤清器总成内部。

故障小结：

本田思迪轿车燃油滤清器内部与通气管连接的是1个单向阀。当燃油箱内部蒸气聚集时，压力将单向阀关闭，燃油蒸气无法逸出。如果单向阀关闭不严，则会使燃油蒸气不断泄漏。燃油箱加满油时，蒸气较少，所以没有明显汽油逸出，当燃油箱中燃油逐渐消耗，蒸气就易聚集形成压力逸出。

一辆行驶里程约9.6万km、配备EA111发动机，1.6自动挡明锐轿车，车主反映：该车近期油耗陡然增多，驾驶习惯未变，加油地点未变，而油耗却蹭蹭上涨，实在让人费解。

故障分析：车辆油耗过高是比较难处理的问题，首先要通过路试等方法确认油耗是否真的过高，如果车辆油耗被证实过高，才能从车辆状况、驾驶习惯，路况等方面找原因，最终针对具体原因确定改善方法，从而解决油耗过高的问题。

先对用户反映的油耗过高问题进行路试确认，让用户将车辆开到附近的中石化加油站将油箱加满油肋口油枪跳枪），而后让用户按其平常的驾驶习惯在高速公路上进行长距离行驶（过程中不开空调），同时按下组合仪表板上的日行驶里程按钮，对行驶里程进行记录，行驶了100km以后，再到刚才的加油站用同一个加油枪进行加油，当加满跳枪后，记录下加注量，此后根据此加注量进行计算，得到的百公里油耗值为8.9L/100km，而正常情况下高速道路油耗约为6～7L/100km。而此用户的油耗确实有些偏高。之所以选择高速公路，因为在高速公路上等速行驶，一般不存在驾驶技术问题，也不存在路况问题，在这样的环境测试100km左右，油耗正常，一般说明车况没有问题。引起油耗高的原因，不是路况或驾驶技术有问题就是车况有问题。故本例中应重点检查车况。    www.ttkaiche.cn

导致油耗偏高的车况原因主要有：

1．发动机技术状况     （1）未及时保养更换合适机油和机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器；点火系统故障或点火时间调整过迟；     （2）EFE加热器工作不良或氧传感器失灵；     （3）排放系统工作差；     （4 ）PCV曲轴箱通风阀门阻塞；     （5）喷油器阻塞或泄漏；     （6）活塞、活塞环与气缸缸壁磨损过大；     （7）气门机构密封不严或气门间隙过大；     （8）发动机温度过高或过低；     （9 ）EGR再循环阀因卡滞而常开；     （10）汽油品质差或标号与发动机压缩比不符；     （11）各传感器、电脑、线路、电器接插件工作不良、失效，错误的信息导致电脑的错误指令，发出一个错误的执行指令，也会使油耗增加。

2．汽车底盘技术状况     （1）行车或驻车制动器有拖滞现象；       （2）轮胎气压不足；     （3）离合器有打滑故障；     （4）变速器各轴、轴承、齿轮之间的配合间隙过小； （5）前束调整不当。

故障诊断：

1．首先对车辆4个轮胎进行气压检查（当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大，行驶的阻力更大，最终导致车辆油耗过高），发现气压比正常的标准值低一点，于是用气泵将轮胎气压调至标准值，同时对4个轮胎的型号与参考车辆进行对比，没有发现问题（排量、型号、负荷都一样的车型，假如A车使用了原配型号的轮胎，而B车使用了胎宽更大的轮胎，那么由于B车的行驶阻力加大其会比A车消耗更多的燃油）。

2．检查发动机进排气系统，未发现异常。

3．检查用户的保养记录，’以确定用户的发动机机油是否按规定标号加注。用户的每次保养都按时在指定的网点进行，且更换的都是指定品牌、型号的机油。

4．对发动机火花塞和点火线圈的状态进行检查（如果火花塞或点火线圈系统工作不良可能导致发动机燃烧不好，产生油耗过高的现象），将4个缸的火花塞拆下，全部更换，并对点火线圈的工作波形用示波器进行读取操作，得到的工作波形与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常，进行以上步骤的操作后可以减少火花塞及点火线圈对油耗的影响。

5．检查点火正时，未发现点火提前及爆震现象。

6．对发动机积碳进行检查和处理。发动机积碳是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后所产生的沉积物。

首先，汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物。

其次，由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的砧稠物。这些钻稠物在喷油器、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。

另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。通过进行混合比检测，发现氧传感器电压变化范围已经达到两端的极限，即在0.1～0.9V之间变化，确诊是积碳引起的油耗过高故障。

因为新车及积碳很少的车，氧传感器电压信号一般会在0.3～0.7V之间变化，积碳稍多就会在0.2～0.8V之间变化。积碳较重的，才会在0.1～0.9v之间变化。用专用的清洗剂对节气门体内的积碳进行清洗，对发动机缸体的积碳进行解体后的清除。

让用户将不必要的装饰品和物品从车上取下，如后备箱的杂物等。路试，车辆的油耗在用户进行折算时明显较以前下降，基本上维持在7L/100km左右，达到用户的要求。

维修小结：     我们认为，造成车辆油耗过高有以下几个原因：

①用户的使用及驾驶习惯。车辆运行时应注意发动机转速的控制，尽量减少踩制动踏板的次数，减少急加速的次数。

②车辆的状态。应尽量减少车辆的负载，轮胎气压要保持标准值等。

③发动机的积碳、火花塞及点火线圈的工作状态。以上所有原因都或多或少会影响车辆的油耗，且所有因素叠加在一起就会有10％左右的油耗变化，所以对确定存在油耗过高问题的车辆要采取多管齐下的策略才能产生立竿见影的效果。

车型：2014 款北京现代朗动，配置1.8L 发动机、自动变速器。

行驶里程：1200km。

故障现象：偶发性发动机不启动。

故障诊断：客户在购买新车约两周左右的时候，突然出现了按下启动按钮发动机不能启动的故障，当时客户打了救援电话要求我们到现场救援。维修人员赶到现场以后对该车进行检查，在检查中发现仪表的显示器中显示有提示驾驶员检查制动灯开关的信息。配置一键式启动的现代汽车，在按下启动按键启动发动机时，首先需要满足两个条件：一是自动变速器位于P 挡位，二是制动灯开关的ON 信号输入到SMK 控制模块。当前故障车辆的仪表显示器显示一个关于检查制动灯开关的信息，那么说明SMK控制模块并没有接收到制动灯开关ON 的信号输入。这时候维修人员使用制动灯开关失效的应急启动方法启动发动机，也就是在电源模式ON 的情况下持续按下启动按键10s 以上，结果使用应急启动方法可以顺利的启动发动机。那么这就可以证明该车发动机不能启动的故障原因为制动灯开关的ON信号不能够正常的输入到SMK 控制模块。朗动车型的制动灯开关的线路部分与之前的车型有所不同（如图１所示），制动开关的信号除了要输入到发动机ECU 和ESP 控制模块之外，还要输入到制动灯继电器，制动灯继电器闭合才可以点亮制动灯（老款车型是不配置这个制动灯继电器的）。制动灯开关内部有两个开关：一个是常闭开关，开关的信号输入到发动机ECU 和车身控制模块BCM；另外一个是常开开关，开关的信号输入到发动机ECU、ABS/ESP 控制模块和一键式启动的SMK 控制模块。这两个开关分别由发动机舱保险盒的两个保险提供电源。当驾驶员踩下制动踏板以后，常闭开关断开，常开开关闭合。而在电路图中我们发现向常开开关提供电源的是发动机舱保险盒的制动灯保险（15A），该保险的下游分出两条线路，一条线路连接到了SMK 控制模块，另外一条线路连接到了制动灯开关。那么这样一来，一键式启动系统的SMK 控制模块既能够接收到制动灯保险的电源信号，也能够接收到制动开关的ON 输入信号。前者用来监测制动灯开关的电源状态，后者为一键式启动发动机提供制动灯开关的信号。在诊断仪进入到SMK 控制模块数据流的选项中分别有制动灯保险状态和制动灯开关的数据流项目。如果制动灯保险正常并且制动灯保险的电源能够正常输入到SMK 控制模块，那么数据流中的制动灯保险状态的数据流状态应该是ON，当制动灯保险断路或是制动灯保险的电源不能够正常的输入到SMK 控制模块时，数据流中的制动灯保险状态的数据流状态就会显示为OFF。当驾驶员踩下制动踏板时，数据流中制动灯开关的数据状态会变为ON，而当驾驶员松开制动踏板时，这一数据状态就会变为OFF。

图１ 制动灯控制电路图

通过对上述结构原理和数据状态的了解，我们回到该车的故障诊断中，在该车出现故障时，我们使用诊断仪读取SMK 控制模块中的数据流时发现，在故障时制动灯保险状态的数据状态为OFF，踩下制动踏板时制动灯开关的数据状态也为OFF（如图２ 所示）。这两个数据状态说明了制动灯保险的电源没有输入到SMK 控制模块，同时制动灯开关的信号也没有输入到SMK 控制模块，因为这两个信号都是向SMK控制模块输入的12V 电源信号，那么说明这两个信号节点的上游电路部分出现了问题。可能的原因有：制动灯保险，发动机舱保险盒和相关线束。当时我们检查了制动灯保险以及其安装情况（如图３所示），并没有什么问题。那么这样最有可能的就是发动机舱保险盒和相应的线束。这款车型发动机舱保险盒与线束是集成到一体的。本来如果按照线路的走向检查是可以找到故障点并修复好的，但是由于是新车，客户的不满意也是非常的强烈，与客户沟通数次之后同意为客户更换发动机舱保险盒及线束。更换符合该车配置的新配件之后故障排除，在随后的一个月之内对客户回访数次，客户反映故障没有再出现。

图２ 制动灯保险和制动灯开关状态的数据流

图３ 制动灯保险的位置

一辆行驶里程约18.6万km的2007年广汽丰田凯美瑞轿车。

车主反映：该车在怠速运转时发动机有时会出现抖动的情况，而且最近发现油耗比以前高。

故障诊断：接车后用IT-II读取故障代码，没有故障代码储存，启动发动机，发动机运转正常，没有其他故障现象；进行路试，车辆大约行驶2 km后，当车辆停止行驶，自动变速器挂空挡时，发动机有时会抖一下，怠速运转一段时间后发动机运转又恢复正常，确认故障确实存在。在发动机怠速运转状态，用IT- II读取动态数据流，未发现明显异常数据，当发动机高速运转时，动态数据流中的相关参数也均在正常范围内。由于发动机怠速抖动受进排气、燃油系统和相关线路影响较大，因此认为该故障的可能原因有废气泄漏、燃油压力不稳、发动机控制单元故障、发动机冷却液温度传感器、冷却系统本身等。

仔细检查该车发动机的进排气系统，无泄漏情况；连接燃油压力表，测量燃油系统压力，正常；对相关线路及导线连接器进行检查，未发现异常情况。连接IT-II进行路试，发现该车刚开始数据流正常，但行驶一段时间后发现冷却液温度会不断下降，发动机“所需怠速”一栏数据逐渐升高，并且其他数据也随之发生很大变化，怀疑是冷却液温度传感器有故障。更换冷却液温度传感器后试车，读取数据流，并未发生明显变化，故障依旧。仔细观察动态数据流，发现怠速转速为725 r/min，正常，但在行驶过程中，车速越快冷却温度越低，甚至最低会降到46℃，而发动机“所需怠速”数据则上升到1 200 r/min以上，并且如果将冷却液温度控制在不低于80℃时，动态数据流中的各项参数均正常，但温度从79℃开始，每下降1℃，发动机“所需怠速”就会升高7 r/min-8 r/min。根据上述检查结果分析，很有可能是节温器关闭不严，导致冷却液经常处于大循环状态，造成发动机不能在正常工作温度范围内工作，车辆行驶时由于车速快，风的作用使冷却系统的温度持续降低，以致发动机在低温下工作，从而导致上述故障的发生。拆检节温器，发现节温器已经损坏，不能完全关闭。     故障排除：更换节温器并排除系统内空气后，连接IT-II试车，读取动态数据流，所有数据都恢复正常。3天后回访，车主反映没有再出现上述故障，确认故障彻底排除。www.ttkaiche.cn

一辆搭载2GR-FE发动机的2008年进口汉兰达运动型多功能车，。用户反映：该车在正常行驶时无异常，但是深踩加速踏板时会出现加速无力的现象，无法实现超车，而且还出现过2次熄火的情况。此前该车已经在其他维修点清洗过节气门和喷油器，但故障并未解决。www.ttkaiche.cn

检查分析：维修人员试车发现，该车在缓慢加速的情况下，可以加速到140 km/h以上，而且变速器换挡正常，无任何冲击现象。但是当大幅度踩下加速踏板想要超车时，发动机转速忽然下降，速度也慢了下来，无法实现超车。很明显该车在大负荷时动力不足。

确认故障现象后将车开回店里，连接诊断仪读取怠速时的数据流，1缸喷油量为0.109 m L，1列和2列气缸的空燃比反馈电压均在3.25 V左右，短期燃油修正值为12.5%，长期燃油修正值则达到了19.5%.从数据流上判断，当前混合气的状态是良好的，喷油量也正常，但是长期燃油修正值明显偏大，说明发动机长期处于一种混合气过稀的状态。

考虑到深踩加速踏板后才出现动力不足，于是进行D挡的失速试验，失速转速在1 800 r/min左右，而正常值应在2 600 r/min左右，差距明显。失速转速偏低的原因包括发动机功率不足和单向离合器工作不良。考虑到车辆可以缓慢加速到140 km/h以上，经检查自动变速器油的颜色和油量均正常，所以怀疑是发动机功率不足。

考虑到发动机长期处于混合气过稀的工况下，而混合气过稀的可能原因包括喷油器堵塞、进气系统漏气、燃油压力低、炭罐电磁阀长通、空气流量计失准以及空燃比传感器损坏等。